คำตอบที่ 5178
5. Bike Set up- First off I would like to start with things I see on most students bikes at schools that limit their ability and control. Most people have their bars adjusted too far back. When adjusting your bars you should put your bike on a stand and sit on your bike and stand and find a happy medium between both. Most people make the mistake of adjusting their bars from a seated position. So then when they go to stand its not comfortable.
The proper riding position whether you are sitting or standing is your head forward over the handlebars with your elbows up. This puts weight on the front wheel, which makes it easier to control. A lot of riders use bar risers for all types of reasons; the most common is tall guys. The high bar raisers creates an issue because it forces the rider back off the front end and makes it harder to keep your elbows up where they should be. I have found this especially common when conducting schools. For instance, a tall guy will come to me with high bar raisers saying he has issue with the front end riding over a berm a lot of the time. Where the rider sits further back on the bike, this unloads the front end and squats the rear pushing the front end out and over a berm. Once we eliminate bar riser the rider now can get up over the front end easier and has less of an issue riding up over the berm. If this sounds like something you might have an issue with then give it a try. Also, to take it another step further, I would recommend a straighter lower handlebar.
This will also help you be able to get over the front end more and be more comfortable sitting and standing compared to a set of sweep back and high bars. I often loan out straight low bars (Pro- taper Suzuki low) to a lot of students to try before they purchase. All students have returned them and purchased them after trying them.
Another thing that is often overlooked is static sag in the rear shock. If the static sag in the rear shock is incorrect it can also affect the balance and turning of your motorcycle. If you have too much static sag in the rear shock it could cause the bike to push in turns if the static sag is too little it could cause the rear to sit high and because of this the front end may knife and feel unstable. I prefer anywhere from 32-38 mm of static sag. Lets discuss now how to set your static sag. First put your bike on a stand and measure from the axle to a fixed point on your rear fender. Then take your bike off the stand and push p and down on the rear shock then let the shock rest with the rear wheel still on the ground measure again from the rear axle to the same fixed point. As mentioned your should have a difference of 32-28 mm between the two measurements. If your measurement does not fall in between 32-28 mm you will need to adjust the preload on the shock by turning the huge spanner nut on top of the spring. If you have too much static sag, you will need to tighten the spanner nut down on the spring. If you have too much static sag, you will need to loosen up on the spanner nut. Be sure to mark the spanner nut with a magic marker so you can easily keep track of the number of turns you put on the spring. Usually one complete turn on the spanner nut it equivalent to 2 mm of difference. If even after all of this we are still having either a front wheel push issue or a knifing (tucking). Then we may need to move the forks up or down in the fork tube. For instance if the front end keeps riding up high in the berm and pushing over it then you need to push the forks up in the tubes. Moving it up 1/8 of an inch at a time makes a huge difference. If the front end keeps knifing under you then you need to push the fork tubes down in the triple clamps. Be sure to not move further then level with the fork cap.
Another thing I noticed that limits a riders control over the motorcycle was that their levers are unevenly positioned on the handlebars. For instance the clutch lever may be super low and the front brake lever may be high. You should be sure that levers are positioned the same. They should be angled so that when you reach for them you can keep your elbows up and not have any uncomfortable kink in your wrist. Also some issues with levers arise when riders cut their bars too short and the levers end up being positioned on the bend of the handlebar. When cutting your handlebars be sure that you have all the proper room for your levers. You can do this by simply sliding the levers as far over as you can without them being on a bend. I do not prefer cutting this much off.
I only cut a ½ inch off of each side. Then after putting hand guards back on I am back to the original length. I have no problems getting through tight trees and still have plenty of leverage. Too short of handlebars also limits control over the motorcycle because it compromises your body position. Riders with too short handle bars have issues with keeping their elbows up where they should be.
I have given a lot of useful information here. As mentioned earlier, I suggest that you read through this a few times to be sure you have a grasp on the material and get the full benefit of it. I may have discussed something you do not have an issue with, but I believe that I have made you understand it better. When I started doing riding schools over nine years ago, it made me a better rider. In order to teach you, I had to think about what I did and put it into words. It also made me reevaluate some things I do that needed to be changed so I could increase my speed and control. That was like I said over nine years ago and in that time I have conducted a lot of private and group classes. Just about two years ago I wanted to reach more people so rather than putting out another long video that loses your interest and isnt explicit enough, I decided to have an online school where you can learn body position, riding techniques and how to practice from your PC no matter where you live. I have over 46 instructional 2-4 minute video clips that are accessible to you at anytime. You can watch over and over until you fully understand and then go out and practice it on your bike. This definitely gives you tools for better quality of practice, which all my online students have told me.
5 จักรยาน ตั้ง ขึ้น ก่อนปิด ฉันต้องการที่จะ เริ่มต้นด้วย สิ่งที่ฉัน เห็นใน ที่สุด จักรยาน นักเรียน ในโรงเรียน ที่ กำหนดความสามารถ และการควบคุม ของพวกเขา คนส่วนใหญ่มี การปรับ บาร์ ของพวกเขา ห่างไกล เกินไป กลับ เมื่อปรับ บาร์ ของคุณ คุณควรใส่ จักรยานของคุณ บนขาตั้งและนั่งอยู่บน จักรยานของคุณและ ยืน และหา สื่อความสุข ระหว่าง ทั้งสอง คนส่วนใหญ่ ทำผิดพลาด ของการปรับ บาร์ ของพวกเขา จากตำแหน่งที่นั่ง ดังนั้นแล้ว เมื่อพวกเขาไป ที่จะยืน ก็ไม่ได้ ความสะดวกสบาย
ตำแหน่ง ขี่ที่เหมาะสม ไม่ว่าคุณจะ นั่งหรือ ยืน เป็น หัวของคุณ ไปข้างหน้า แฮนด์ กับ ข้อศอกของคุณ ขึ้น ซึ่งจะทำให้ น้ำหนักในล้อหน้า ซึ่งทำให้ ง่ายต่อการควบคุม จำนวนมาก ของผู้ขับขี่ใช้ ตื่น บาร์ สำหรับทุกประเภทของ เหตุผล ที่พบมากที่สุด เป็น ผู้ชาย สูง ชักธง บาร์ สูง จะสร้าง ปัญหาเพราะ มันบังคับให้ ไรเดอร์กลับออก ปลายด้านหน้า และทำให้ มันยากที่จะ ให้ ข้อศอกของคุณ ที่พวกเขา ควรจะเป็น ฉันได้พบ นี้ ร่วมกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อดำเนินการ โรงเรียน ตัวอย่างเช่นคนที่แต่งตัวประหลาด สูง จะมา หาผมพร้อมกับ ชักธง บาร์ สูง เขาบอกว่าเขา มี ปัญหากับ ปลายด้านหน้า ขี่ เหนือ เขื่อนเป็นจำนวนมากเวลา ไรเดอร์ ที่ตั้งอยู่ ไกลออกไป บนจักรยาน นี้ unloads ปลายด้านหน้า และ ด้านหลัง squatsผลักดัน ส่วนหน้าออกมาและ ผ่าน เขื่อน เมื่อเรา ขจัด บาร์ ไรเซอร์ ตอนนี้ ไรเดอร์จะได้รับ ขึ้นในช่วง ปลายด้านหน้า ได้ง่ายขึ้น และมี น้อยของปัญหา ขี่ ขึ้นกว่า เขื่อน ถ้าเสียงเหมือน สิ่งที่คุณอาจ มีปัญหากับนี้ แล้วให้ มันลอง นอกจากนี้ จะนำไป ขั้นตอนอื่น ต่อไป ผมจะแนะนำให้จับ ตรง ที่ต่ำกว่า
นอกจากนี้ยัง จะช่วยให้คุณ สามารถที่จะ ได้รับมากกว่า ส่วนหน้ามากขึ้น และมีความ สะดวกสบายมากขึ้น นั่ง และ ยืนอยู่ เมื่อเทียบกับ ชุดของ กวาด กลับ และบาร์ สูง ฉันมักจะ กู้เงิน แท่ง ต่ำ ตรง (Pro - เรียว ซูซูกิ ต่ำ) ไปยัง นักเรียนจำนวนมากที่จะลอง ก่อนที่จะซื้อ นักเรียนทุกคน ได้ พวกเขากลับมา และซื้อ พวกเขาหลังจากที่ พวกเขา พยายามที่
สิ่ง ที่ มักจะมองข้าม ก็คือการ ลดลง คงที่ในช็อต ด้านหลัง หากลดลง คงที่ในช็อต ด้านหลัง ไม่ถูกต้อง ก็ยังสามารถ ส่งผลกระทบต่อ ความสมดุล และการ หักเห ของ รถจักรยานยนต์ของคุณ หากคุณมี ลดลง มาก เกินไป คงที่ ในช็อต ด้านหลัง ก็อาจทำให้เกิด การปั่นจักรยาน ที่จะผลักดัน ในการเปลี่ยน ถ้า ลดลง คงที่ น้อยเกินไป ก็อาจทำให้เกิด ด้านหลังที่จะนั่ง สูง และด้วยเหตุนี้ ส่วนหน้าอาจ มีด และความรู้สึก ที่ไม่มั่นคง ฉันชอบ ทุกที่ 32-38 มิลลิเมตร ลดลง คงที่ ขอหารือ ในขณะนี้ วิธีการตั้งค่า ลดลง คงที่ ของคุณ ก่อนนำ จักรยานของคุณ บนขาตั้งและ วัด จาก เพลา ไปยังจุด คงที่ บน แผ่นบังโคลนรถ ด้านหลัง ของคุณ แล้วใช้ จักรยานของคุณ ออกไป ยืนและผลักดัน พี และลงบนด้านหลัง ช็อต แล้วปล่อยให้ ส่วนที่เหลือ ที่มี การช็อตล้อหลัง ยังคงอยู่ใน วัดที่ พื้นดิน อีกครั้งจาก ล้อหลัง ไปยังจุด คงที่ เหมือนกัน เป็นที่กล่าวถึง ของคุณ ควรจะมี ความแตกต่าง ของ 32-28 มม. ระหว่างสองวัด หาก การวัด ของคุณไม่ได้ ตกอยู่ใน ระหว่าง 32-28 มม. ที่คุณจะต้อง ปรับ โหลดใน ช็อตด้วยการเปลี่ยนประแจ ถั่ว ขนาดใหญ่ที่ อยู่ด้านบน ของฤดูใบไม้ผลิ หากคุณมี ลดลง คงที่ มากเกินไปคุณ จะต้อง ขันน็อต ประแจลง ใน ฤดูใบไม้ผลิ หากคุณมี ลดลง คงที่ มากเกินไปคุณ จะต้อง คลายขึ้น อ่อนนุช ประแจ ให้แน่ใจว่าได้ ทำเครื่องหมาย ถั่ว ประแจมีเครื่องหมาย มายากล เพื่อให้คุณสามารถ ติดตามจำนวนรอบ ที่คุณใส่ใน ฤดูใบไม้ผลิ โดยปกติ อย่างใดอย่างหนึ่ง จะ สมบูรณ์ อ่อนนุช ประแจมัน เทียบเท่ากับ 2 มิลลิเมตร ของความแตกต่าง หาก แม้หลังจากที่ ทั้งหมดนี้ เรา ยังคงมี ปัญหา ทั้งด้านหน้า ล้อ ดันหรือ Knifing( tucking ) จากนั้นเรา อาจจะต้อง ย้าย ส้อม ขึ้นหรือลง ในหลอด ส้อม ตัวอย่างเช่น ถ้า ปลายด้านหน้า ช่วยให้ ขี่ ขึ้น สูง ใน เขื่อนและผลักดัน มากกว่านั้น แล้วคุณ จำเป็นต้องผลักดัน ส้อมขึ้นมาใน หลอด ย้าย ขึ้น 1/8 นิ้วในเวลาที่ทำให้แตกต่างมาก ถ้า ปลายด้านหน้า ช่วยให้ knifing ภายใต้ คุณ แล้วคุณ จำเป็นต้องผลักดัน หลอด ส้อมลง ในที่ยึด สาม ให้แน่ใจว่าจะ ไม่ ย้ายออกไป แล้ว ในระดับเดียวกับ ฝา ส้อม
สิ่งที่ ผมสังเกตเห็นว่า ข้อ จำกัด การควบคุม ของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ กว่าอีกอย่างคือ ที่ คันโยก ของพวกเขา อยู่ในตำแหน่งที่ ไม่สม่ำเสมอ บน แฮนด์ ตัวอย่างเช่นคันโยก คลัทช์ อาจจะ ต่ำสุด และ คันโยก เบรกด้านหน้า อาจจะสูง คุณควรจะ แน่ใจว่า คันโยก อยู่ในตำแหน่ง เดียวกัน พวกเขาควรจะ ทำมุม เพื่อที่ว่าเมื่อ คุณมาถึง สำหรับพวกเขาที่ คุณสามารถให้ ข้อศอกของคุณ ขึ้นและ ไม่ได้ มี ส่วนโค้ง อึดอัด ใน ข้อมือของคุณ นอกจากนี้ยังมี บางประเด็นที่มี คันโยก เกิดขึ้นเมื่อ ผู้ขับขี่ ตัด บาร์ ของพวกเขา สั้นเกินไป และ คันโยกท้ายถูก วางอยู่บน โค้ง ของ มือจับ เมื่อตัด แฮนด์ ของคุณต้องแน่ใจ ว่าคุณมีห้องพัก ที่เหมาะสมสำหรับ คัน ของคุณ คุณสามารถ ทำได้โดยเพียงแค่ เลื่อน คันโยกไป เท่า ที่คุณสามารถ โดยไม่ได้ อยู่บน โค้ง ฉันไม่ ชอบที่ ตัด ออก นี้ มาก
ฉันเพียง ตัดนิ้ว ½ ออกจาก แต่ละด้าน แล้วหลังจาก วาง ยาม มือ กลับมา ผม กลับไปที่ ความยาวเดิม ผมไม่มีปัญหา ในการรับ ผ่านต้นไม้ แน่นและ ยังคง มีความอุดมสมบูรณ์ ของการงัด สั้นเกินไป ของ แฮนด์ ยัง จำกัด การควบคุม รถจักรยานยนต์เพราะมัน บั่นทอน ตำแหน่งของร่างกาย ของคุณ ผู้ขับขี่ ที่มีแถบ หูสั้น เกินไป มีปัญหาเกี่ยวกับ การรักษา ข้อศอก ของพวกเขา ที่พวกเขา ควรจะเป็น
ฉันได้ รับ จำนวนมาก ของ ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ที่นี่ เป็นที่กล่าวถึง ก่อนหน้านี้ผม ขอแนะนำให้คุณ อ่าน ผ่านทางนี้ ไม่กี่ครั้งเพื่อให้แน่ใจว่า คุณเข้าใจ เกี่ยวกับ วัสดุและได้รับผลประโยชน์ เต็มของมัน ฉันอาจจะ กล่าวถึง สิ่งที่คุณ ไม่ได้มี ปัญหาด้วย แต่ ผมเชื่อว่า ผม ได้ทำให้ คุณ เข้าใจได้ดี เมื่อ ผมเริ่มทำ ขี่ โรงเรียน กว่าเก้า ปีที่ผ่านมา มันทำให้ฉันขับขี่ ที่ดีขึ้น เพื่อที่จะ สอน ฉันได้ คิดเกี่ยวกับสิ่ง ที่ผมทำ และใส่ลงใน คำ นอกจากนี้ยัง ทำให้ผม ประเมิน บางสิ่งบางอย่าง ที่ฉัน ทำอย่างนั้น จำเป็น ต้องมีการเปลี่ยนแปลง เพื่อให้ฉันสามารถ เพิ่มความเร็ว และ การควบคุมของฉัน ที่ ชอบพูดว่า กว่าเก้า ปีที่ผ่านมา และในเวลา ที่ ฉันได้ดำเนินการ จำนวนมาก ของการเรียน ภาคเอกชนและกลุ่ม เพียงแค่ ประมาณสองปี ที่ผ่านมา ผมอยากจะ เข้าถึงประชาชนมากขึ้น ดังนั้นแทนที่จะ วางออก อีก วิดีโอยาว ที่สูญเสีย ผลประโยชน์ของคุณ และไม่ได้เป็น ที่ชัดเจน พอผม ตัดสินใจที่จะมีโรงเรียน ออนไลน์ที่คุณ สามารถเรียนรู้ ตำแหน่งของร่างกาย เทคนิคการ ขี่ม้า และ วิธีการปฏิบัติ จากคอมพิวเตอร์ของคุณ ไม่ ว่าคุณจะอยู่ ฉันมีกว่า 46 นาที การเรียนการสอน ที่ 2-4 คลิป วิดีโอที่ จะสามารถเข้าถึงได้ ให้กับคุณ ได้ตลอดเวลา คุณสามารถดู ซ้ำแล้วซ้ำอีก จนกว่าคุณจะ เข้าใจ อย่างเต็มที่ แล้ว ออกไปและ ฝึกบน จักรยานของคุณ นี้แน่นอน จะช่วยให้คุณ เครื่องมือสำหรับการ ที่มีคุณภาพ ที่ดีขึ้น ของการปฏิบัติ ที่นักเรียน ออนไลน์ทั้งหมด ของฉัน ได้บอก
