คำตอบที่ 61
       ระบบที่ติด Gas Ticker ต่างกับใส่ Check Valve อย่างไรครับ เพราะผมอ่านดูหลักการของการติดตั้ง Gas Ticker เป็นการตัดการย้อนกของน้ำมัน ส่วน Check Vave มันมีหน้าที่กันน้ำมันย้อนกับอยู่แล้วครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 62
       เหมือนกันแหละครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 63
       Regulator ทำหน้าที่รักษาแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในรางหัวฉีด
กรณีของ JeeP แรงดันใช้งานอยู่ที่ 49 PSI +/- 5 PSI
MAP หรือแผนที่ ,ตารางการจ่ายเชื้อเพลิงที่ Program ไว้ใน ECU ของ JeeP
Calibrate ไว้ที่ แรงดันที่กำหนด (49 +/- 5 PSI )

Solenoild Gas ทำหน้าที่ปิด-กัน ไม่ให้น้ำมันไหลกลับมาที่ถัง ทำให้สตาร์ทง่าย

แต่หากแรงดันน้ำมันตกกว่าค่าที่กำหนด
MAP หรือแผนที่ในการจ่ายเชื้อเพลิง ก็ไม่สามารถใช้ได้

ทดลองด้วยตัวเอง กดคันเร่งแล้วดูการตอบสนองของเครื่องยนต์
จะด้อยลงไป ตามแรงดันน้ำมันที่ตกลงไป
แรงดันน้ำมันตกมาก อัตราเร่งก็ตกลงมาก

แรงดันตกมากๆ ขึ้น Code โชว์ 51 ส่วนผสมบาง

หากติดตั้งแก๊สระบบหัวฉีด
ซึ่งการจูน จะเปรียบเทียบ สลับไปมาระหว่าง น้ำมัน กับแก๊ส

ในกรณีนี้ ค่าที่ได้จากการจูน จะไม่สมบูรณ์ หรือภาษาบ้านๆ ก็ว่าไม่เนียน

JeeP แรงม้าตก
มันไม่น่าขับครับ
เร่งแซงก็ผิดจังหวะ ผิดจากความคุ้นเคยไป

ศึกษาข้อมูลดูครับ
ชอบแบบไหน
Concept การดูแลรักษา และการใช้งาน JeeP แต่ละท่าน ไม่เหมือนกัน

ผมเน้น Retro JeeP ครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 64
       เห็นด้วยกับคุณOEMครับ รักษาสภาพเดิมๆไม่ดัดแปลงดีที่สุดครับ จะดัดแปลงอะไรต้องเข้าใจและรู้ว่ามันมีหรือไม่มีผลกระทบทางตรงหรืออ้อมอย่างไร ดีครับๆมีความเห็นหลากหลายเป็นข้อมูลในการตัดสินใจ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 65
       เยี่ยมสุดๆครับพี่ๆ....ผมผู้น้อยขอคาราวะจากใจสุดยอดครับ ขอสำคัญ สตารต์ติดขับได้ไปไหนไปกันไม่กินข้าวกับลิงนั่งตากยุงโทรกวนเพื่อนแบบผมเป็นใช่ได้ อิ อิ อิ
ถึงไม่ใช่เจ้าของกระทู้แต่ได้รับความรู้มากมายแม้นไม่ได้ให้ก็เปรียบเหมื่อนให้ ขอกราบขอบคุณครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 66
       ขอบคุณมากครับคุณ OEM พอดีผมได้ข้อมูลTechnicalSpec Jeepรุ่นที่ผมใช้อยู่ เป็น text book เอาไว้ผมศึกษาให้ละเอียดแล้วจะมาเล่าให้ฟังครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 67
       จะมีเวลาศึกษาหรือเปล่าว ขาย Ozone ให้ได้เยอะๆ เอาไปยกขึ้นสัก4 '' ดีไหมท่าน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 68
       คุณต่ายสุพรรณ ไม่ต้องรีบขายมากเพราะตอนนี้ก็ผลิตไม่ทันผมขายอยู่แล้วไม่ใช้หรือ ส่วนเรื่องยก 4" ไม่จะเป็นครับ ผมชอบแบบเดิมๆ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 69
       คุณ Toiyip ครับ ไม่ทราบว่า ตัว Gas Ticker มีปัญหาเรื่องความร้องป่าวครับ เพราะมันเป็น Solenoid เมื่อทำงานมันมีไฟจ่ายเข้าก็จะเกิดความร้อน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 70
       ไม่ทราบว่าเมื่อระบบสับเป็นแก๊สแล้ว ยังมีไฟจ่ายเข้า Gas Ticker อยู่หรือป่าวครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 71
       ร้อนครับ ร้อนเป็นปกติของติ๊กแก๊ส เวลาวิ่งด้วยแก๊สก็ใส่รีเลย์ตัดไฟจ่ายได้ครับ แต่ผมไม่ได้ทำครับ แบบว่าเป็นโรคขี้เกียจครับ เวลาจะทำก็จะทำเป็นบ้าเป็นหลัง
อ้อ ผมเพิ่งรู้ว่ามันมีวาล์วตัดน้ำมันทำงานแบบติ๊กแก๊สขาย เค้าเอาไว้ตัดน้ำมันเวลาติดแก็สเครื่องคาบูเรเตอร์(ช่างบางที่ก็ใช้วาล์วโยกแบบวาล์วน้ำครับ) ว่าจะไปหามาใช้เหมือนกัน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 72
       คุณ YOIYIP ครับ ไม่ทราบว่าเมื่อสับเป็นแก๊สแล้ว ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงยังทำงานอยู่หรือป่าวครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 73
       ถ้าไม่ได้ติดตั้งรีเลย์ตัดปั๊มติ๊ก ก็ทำงานตามแรงดันน้ำมันครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 74
       ถ้าผมใช้ รีเลย์ตัด gas ticket แล้ว ปั๊มเชื้อเพลิงที่ทำงานตามแรงดัน จะมีปัญหาหรือป่าวครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 75
       ไม่มีปัญหาครับ ผมใช้อยู่ ดับเครื่องปิดสวิทย์กุญแจก็ไม่มีไฟจ่าย สตาร์ทเครื่องก็ทำงานปกติเหมือนเดิม

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 76
       ใช้ตัวตัดน้ำมันแบบนี้ดีกว่า

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 77
       " สตาร์ทเครื่องก็ทำงานปกติเหมือนเดิม " หมายความว่า gas ticket มีไฟจ่ายจนกว่าดับเครื่อง ใช้ไหมครับ
ถ้าจะติดตั้งควรติดตั้งที่ตำแหน่งไหนที่ดีที่สุด ที่มีผลกระทบน้อยที่สุดทั้งในด้านความร้อน, ประกายไฟ, การระเบิดของตัว gas ticketเอง และ การเก็บแรงดันน้ำมันที่ดี ครับ

Comment : ผมอ่านใน manual เขาบอกว่า วัด pressure (49.2 psi+-5 ปกติ),(<44.2 psi Pump รั่วทำแรงดันไม่ถึง), (>54.2 psi Regulator เสีย) หมายความว่าหาก Regulatorglup ความดันมากกว่า 54.2 psi ซึ่งหากติด gas ticket ความดันก็ยังคงมากกว่า 54.2 psi เช่นกัน แล้ว ความดันระดับนี้จะมีผลต่อหัวฉีดหรือป่าวครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 78
      

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 79
       กำลังเก็บข้อมูลครับ.............อิอิอิอิ...........สวัสดีน้าๆทั้งสองครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 80
       ก่อนอื่นต้องทำความเข้าใจเสียก่อนว่า การใส่โซลีนอยด์ตัดน้ำมันตอนดับเครื่อง ไม่ได้แก้ปัญหาแรงดันน้ำมันในท่อน้ำมันและรางหัวฉีด เป็นการแก้ปัญหาเวลาสตาร์ทเครื่องติดยากเนื่องจากแรงดันต่ำไม่เพียงพอหลังจากดับเครื่องไปนานๆ ถ้ามีปัณหาแรงดันต่ำเกินไปทำให้กำลังตกในรอบสูง(ผมคิดเองจากหลักการ อาจไม่ถูกต้อง)ก็คงต้องเปลี่ยนfuel regulatorละครับ กรณีแรงดันสูงเกินไปสำหรับผมคิดว่าไม่เป็นปัญหา(อยู่ที่ความสามารถของปั้มติ๊ก)

ถ้าจะติด ใต้ท้องรถใกล้ถังน้ำมันดีที่สุด มีน้ำมันกักอยู่ในท่อส่งน้ำมันมากพอเวลาสตาร์ทจะง่าย แล้วที่ถามว่าความดันสูงจะมีผลต่อหัวฉีดหรือไม่ ผมคิดว่าขนาดนั้นไม่มี ผมอาจคิดผิดก็ได้นะครับ ให้ผู้รู้มาตอบต่อนะครับ

สรุป ถ้าคิดว่าไม่อยากเสี่ยงต่อผลที่อาจจะเกิดกับหัวฉีดหรืออื่นๆก็ซื้อfuel regulatorมาเปลี่ยนเถอะครับ ผมน่ะสนับสนุนการใช้ของเดิมๆไม่ดัดแปลงอยู่แล้วละครับ การตัดสินใจทำเองดัดแปลงเองก็แค่ลองดูหนุกๆเป็นการเรียนรู้ไปด้วย บางคนอาจจะคิดว่าผมน่ะเสียดายเงินสามพันค่าเรกกูเลเตอร์หรือขี้เกียจถอดถังน้ำมันหรือเปล่า จะบอกให้ว่าถังน้ำมันน่ะผมถอดเข้าออกเองกะมือมาสามรอบแล้ว

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 81
       ไม่อยากออกความคิดเห็นมากเพราะ...รู้จักแต่เรื่องเสียเงิน เสียที่ก็ไปซ่อมที แบบ น้าสมคิดว่า อะไรที่มัน แตนๆอยู่แล้วย่อมดีกว่า เพราะหลายท่าน กล่าวไว้ว่า วิศวกรได้ออกแบบมาแล้วผ่านการคิดออกมาอย่างละเอียดถี่ถ้วน ถ้วนถี่ยิบยิบ............แต่ในความเป็นจริง บ้านเราเมืองร้อน ไม่ว่าจะเป็นเรื่องของระบบแอร์ ท่อยาง ลูกยางต่างๆย่อมเสื่อมไวกว่าค่ามาตราฐาน...น้ำมันก็มีส่วน...เมื่อมีซอยร์เลือก การบำรุงรักษา และค่าก็ไม่หนีหรือเพี้ยนไปจากเดิม ย่อมเป็นทางเลือกที่ดีกว่าที่จะเอาเงินตรงนั้นมาเสียกับ
การซ่อมบำรุงตรงจุดเดียว เพราะฉะนั้นแล้ว มันก็ไม่มีผลต่อเครื่องและกำลังของเครื่อง แต่ แต่มีผลต่อกำลังทรัพย์ของท่านเจ้าของรถ............สู้เอาเงินส่วนต่างไปบำรุงส่วนอื่นจะเป็นการเซพกว่าเปล่าวครับ

จากคนบ่อจี๊

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 82
       ไม่ทราบว่าท่านไดเคยทดลอบเป่าลมย้อนกลับตัว Regurator ของใหม่หรือของที่ยังไม่เสียหรือป่าว ไม่ทราบว่าลมออกทางไหนครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย