คำตอบที่ 1505
       ตามนี้เลยจ้า.. อ้างลิ้ง www.weekendhobby.com/motorcycle/webboard/shtml/157.shtml

สำหรับDragstar400 ใช้น้ำมันเครื่องเกรด20W50
เปลี่ยนทุก 3000 กม. จำนวน 2.4L ถ้าเปลี่ยนใส้กรองน้ำมันเครื่องด้วยก็ 2.6L
แต่ถ้าผ่าเครื่องใช้ 2.8L ครับ ที่ใช้เกรดนี้เพราะรถจะวิ่งได้เงียบ วาล์วไม่ค่อยดัง
ที่สำคัญกำลังไม่ตก ปลายไหลดีครับ
ส่วนน้ำมันเฟืองท้าย ใช้ 80W90 GL5ของ PENZOIL เปลี่ยนทุก 10000 กม. ครั้งละ 200CC .

สำหรับ YAMAHA DRAGSTAR และ V-STAR 1100
1.เปลี่ยนน้ำมันเครื่องอย่างเดียว 3.0ลิตร
2.เปลี่ยนใส้กรองน้ำมันเครื่องด้วย 3.1ลิตร
3.ผ่าเครื่อง 3.6ลิตร
ตามSPECใช้เกรด 20W40
น้ำมันเฟืองท้าย เกรดSAE80 GL-4 จำนวน 200mL.

สำหรับ YAMAHA ROADSTAR1600
1.เปลี่ยนน้ำมันเครื่องอย่างเดียว 3.7ลิตร
2.เปลี่ยนใส้กรองน้ำมันเครื่องด้วย 4.1ลิตร
3.ผ่าเครื่อง 5.0ลิตร
ตามSPECใช้เกรด 20W40


ข้อมูลจากน้านมจะ ...อ้างลิ้ง www.weekendhobby.com/motorcycle/webboard/shtml/157.shtml

ขอบคุณอีกครั้งอย่างมากมายเลยครับ เดวไปหาซื้อมาเปลี่ยนแระ ของเดิม ช่างเติม 10w-30 มาให้น่ะ จาก : bt6880(bt6880) 1/9/2554 11:13:31 [182.53.158.218] ไม่รู้จะเปนอันตรายต่อสุขภาพเครื่องยนต์รึป่าวเนาะ... จาก : bt6880(bt6880) 1/9/2554 11:14:22 [182.53.158.218] อาร์ตี้ไปค้นเจออยู่ที่หน้าไหนอ่ะ ผมค้นหาตั้งนานไม่เจอเลย ...ดีครับบบบ จาก : nom(nom) 1/9/2554 11:21:27 [113.53.224.128] น้า Arty หาของเก่า...เก่งจัง...เนื้อหาแน่นตั๊บ..... จาก : THE SAB(THE SAB) 1/9/2554 15:32:05 [202.57.136.205] key น้ำมันเครื่อง dragstar ใน google ก็เจอแล้วครับ จาก : arty_2(arty_2) 1/9/2554 16:30:45 [182.53.93.221]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1506
       หวัดดี ครับ ไป ตจว .มา 2 วันเลย
เอาท่อ งาม ๆ มาฝาจ้า ...

แก้ไขครับ มาฝากไม่ได้มาฝา .. ตัวจริงอยู่ญี่ปุ่นครับ จาก : arty_2(arty_2) 1/9/2554 10:53:26 [101.108.163.49] ซื้อได้ที่ไหนครับ สวยดีครับ ราคาเท่าไหร่ครับ จาก : sorrawich(sorrawich) 1/9/2554 11:46:51 [1.46.100.211] อยากได้ครับ ซื้อที่ไหนครับ จาก : sorrawich(sorrawich) 1/9/2554 11:53:56 [1.46.100.211] ท่อ vance and hines ลองหาใน web ดูจ้า ราคาน่าจะประมาณ 30,000 +,- ครับ จาก : arty_2(arty_2) 1/9/2554 16:44:22 [182.53.93.221] มันแพงตรงไหนหว่า ผมว่าขึ้นงานเองน่าจะได้เน้อะ จาก : tiger_bkp(tiger_bkp) 1/9/2554 19:11:26 [118.172.250.75] เห็นมีงานฝีมือช่างบ้านเราเขาทำขายกันอยู่หลักพัน(เรียกแนวฮาร์ดคอร์ แต่ไม่รู้ซุ่มเสียงจาเหมือนกันใหม) จาก : arty_2(arty_2) 2/9/2554 14:28:53 [101.108.188.185]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1507
       คุณรู้ไหมว่า.. รถของคุณต้อง Service อะไร.. ที่ระยะเท่าไหร่บ้าง และก่อนการออกทริปทุกครั้ง

1. เช็คลมยาง
ถ้ารถเติมลมธรรมดา ควรจะเช็คทุก 2 สัปดาห์ น่ะ
ถ้าเติมไนโตรเจน ก็ เดือนล่ะครั้ง
สิ่งที่ควรมีติดรถไว้คือที่เช็คลมยาง
ยางหน้า 33 psi ถ้าจะเติมต่ำกว่านี้ ไม่ควรต่ำกว่า 28 psi
ยางหลัง 36 psi ถ้าจะเติมต่ำกว่านี้ ไม่ควรต่ำกว่า 30 psi
แล้วเรื่องลมยางนี้แล้วแต่การขับขี่ของแต่ละบุคคลด้วยครับ
เช่น
1.1.หน้า 29 หลัง 32 สำหรับขับคนเดียวแบบเข้าโค้งนิ่งๆ นิ่มๆ
1.2.หน้า 31 หลัง 34 สำหรับมีคนซ้อน สถาพถนนเรียบๆ ไม่ขรุขระมาก
1.3.หน้า 25 หลัง 29-31 สำหรับถนนฝนตก ดอกยางไม่ค่อยมี จะคุมรถได้ง่าย แต่แฮนด์ อาจจะหนักมือหน่อย
1.4.หน้า 33 หลัง 38 สำหรับแข่งทางตรงครับ

2. เช็คระบบไฟ
2.1. ไฟหน้า ไฟสูง ไฟต่ำ
2.2. ไฟเลี้ยว ติดทุกดวงไหม การกระพริบของรีเรย์เป็นปกติดีหรือไม่
2.3. ไฟท้าย ดูความสว่างของไฟด้วย ว่าเวลาเพื่อนร่วมทางขับตามจะมองชัดหรือไม่ เวลาเบรคชัดเจนหรือไม่ ไฟเบรคมือ ไฟเบรคเท้า เช็คด้วยสำคัญ

3. น้ำมันเครื่อง
น้ำมันเครื่อง+ใส้กรอง เปลี่ยนใหม่ทุก ๆ 3,000 กม.

4. น้ำในหม้อน้ำ
ควรที่จะตรวจดูระดับน้ำอย่างสม่ำเสมอ ตรงกระเป๋าข้างด้านขวา
เช่นทุกครั้งที่ออกทริป หรือ เดือนละครั้ง ส่วนน้ำยาหล่อเย็นเปลี่ยนถ่ายปีละครั้งก็พอครับ
แล้วแต่ยี่ห้อนะครับ ยี่ห้อไม่ค่อยดีเท่าไหร่สีมันจะเป็นสีเขียวเข้มเร็วมากครับ
ถ้าดีๆ ก็จะยังคงเขียวแต่ไม่เข้มมากครับ น้ำยาหล่อเย็นบางยี่ห้อก็ไม่เป็นสีเขียว
เลือกเอานะครับว่าจะใช้แบบไหน ใช้ได้เหมือนกันครับ

5. อื่นๆ
5.1 น๊อตตามจุดยึดสำคัญๆ ทุกครั้งก่อนออกทริปและหลังออกทริป หรือทุกๆระยะ 1 กิโล คับป๋ม ข้อแนะนำควรเอาพวกเทปกาวมาพัน แป๊ะ ตรงจุดยึด น๊อต ที่รับแรงกระแทกต่างๆ เช่น แกนล้อหน้า-หลัง น๊อตยึดเครื่อง หม้อน้ำ ออยล์ ฯลฯ
5.2 แบตเตอร์รี่ ควรถอดออกมาชาร์ตไฟบ้าง ซัก3เดือนต่อ 1ครั้งช่วยยืดอายุของแบตเตอร์รี่ได้พอสมควร เช็คระดับน้ำกลั่นทุก 6เดือนด้วยนะครับ...แบตน้ำกรดมันพร่องได้ทุกชนิดนะ
5.3 ตรวจเช็ค สายไมล์ สายครัช ระบบเบรค ระบบไฟ ต้องดูแลเป็นอย่างดี กรองอากาศ คาร์บู ต้องสะอาดจะลดการกินน้ำมัน
5.4 เบรคก็เปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 20000 และก็เช็คดูผ้าเบรคก่อนออกทริป ถ้าดูแล้วมันบางเกินไปก็ควรเปลี่ยนใหม่ซะน่ะครับ
5.5 โซ่ สเตอร์ ตั้งโช่ เช็คฟันเตอร์ ถ้าใกล้ไปแล้ว ก็เปลี่ยน
5.6 เช็คหัวเทียน สัก 1000 โลเช็คที ก็ได้ครับ เอาออกมาทำความสะอาด ตั้งเขียวให้น่าจะดีนะครับ แล้วก็เช็คพวก ฟิวส์ ต่างๆ ขั้วแบต ดู ดิว่ามีขี้เกลือไหม ไฟจะได้เดินสะดวกครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1508
       เกรดน้ำมันเครื่อง

ความหมายของที่อยู่ข้างกระป๋องนั้น มีความสำคัญต่อการใช้งานของเครื่องยนต์ เราสามารถแบ่งเกรดน้ำมันเครื่องออกได้ สองประเภทด้วยกัน ดังนี้

-แบ่งตามความหนืด
-แบ่งตามสภาพการใช้งาน

การแบ่งเกรดน้ำมันเครื่องตามความหนืด

จะเป็นที่คุ้นเคยและใช้กันมานานแล้ว และเป็นมาตรฐานที่ใช้อ้างอิงของอีกหลายสถาบันที่ตั้งขึ้นมาทีหลังอีกด้วย พูดถึงมาตรฐาน " SAE" คงจะรู้จักกันมาตรฐานนี้ก่อตั่งโดย "สมาคมวิศวกรยานยนต์" ของอเมริกา ( Society of Automotive Engineers) การแบ่งเกรดของน้ำมันเครื่องแบบนี้จะแบ่งเป็นเบอร์ เช่น 30,40,50 ซึ่งตัวเลขแต่ละชุดนั้นจะหมายถึงค่าความข้นใสหรือค่าความหนืดของน้ำมันหล่อลื่น โดยน้ำมันที่มีเบอร์ต่ำจะใสกว่าเบอร์สูง ตัวเลขที่แสดงอยู่นั้นจะมาจากการทดสอบที่อุณหภูมิ 100 องศาเซลเซียส หมายความว่าที่อุณหภูมิทำการทดสอบ น้ำมันเบอร์ 50 จะมีความหนืดมากกว่าน้ำมันเบอร์ 30 เป็นต้น

น้ำมันที่มีตัว " W" ต่อท้ายนั้นย่อมาจากคำว่า Winter เป็นน้ำมันเครื่องที่เหมาะสำหรับใช้ในอุณหภูมิต่ำ ยิ่งตัวเลขน้อยยิ่งมีความข้นใสน้อย จะวัดกันที่อุณหภูมิต่ำ - 18 องศาเซลเซียสน้ำมันเบอร์ 5W จะมีความข้นใสน้อยกว่าเบอร์ 15W นั่นหมายความว่าตัวเลขสำหรับเกรดที่มี " W" ต่อท้ายเลขยิ่งน้อย ยิ่งคงความข้นใสในอุณหภูมิที่ติดลบมาก ๆ ได้เหมาะสำหรับใช้งานในประเทศที่มีภูมิอากาศหนาวเย็นมาก อย่างเกรด 0W นั้นสามารถคงความข้นใสได้ถึงประมาณ - 30 องศาเซลเซียส เกรด 20 W สามารถคงความข้นใสได้ถึงอุณหภูมิประมาณ - 10 องศาเซลเซียส น้ำมันเครื่องทั้งสองเกรดนี้เรียกว่า "น้ำมันเครื่องชนิดเกรดเดียว" ( Single Viscosity หรือ Single Grade)

ส่วนน้ำมันเครื่องชนิดเกรดรวม ( Multi Viscosity หรือ Multi Grade) นั้นทาง SAE ไม่ได้เป็นผู้กำหนดมาตรฐานของน้ำมันเกรดรวม แต่เกิดจากการที่ผู้ผลิตสามารถปรับปรุงโดยใช้สารเคมีเข้ามาผสมจนสามารถทำให้น้ำมันเครื่องนั้น ๆ มีมาตรฐานเทียบเท่ากับมาตรฐานของ SAE ทั้งสองแบบได้เพื่อให้เกิดความหลากหลายในการใช้งานตามสภาพภูมิประเทศที่มีอุณหภูมิต่างกันมาก การผสมสารปรับปรุงคุณภาพนั้นแตกต่างกันมากน้อยตามความต้องการในการใช้งาน ไม่ว่าจะเป็นเกรด 5W-40 หรือ 15W-50 แต่การแบ่งเกรดของน้ำมันเครื่องตามความหนืดที่เราเรียกกันเป็นเบอร์นี้สามารถบอกได้แค่ช่วงความหนืดเท่านั้นแต่ไม่ได้บ่งบอกถึงระดับในการใช้งานของเครื่องยนต์แต่ละประเภท

ต่อมาในประมาณปี 1970 SAE,API และ ASTM (American Society for Testing and Masterials) ได้ร่วมมือกันกำหนดการแยกน้ำมันเครื่องตามสภาพการทำงานของเครื่องยนต์เพื่อให้สอดคล้องกับเทคโนโลยี่เครื่องยนต์ที่พัฒนาขึ้น เราจึงเห็นได้เห็นจากข้างกระป๋องบรรจุ ตัวอย่างเช่น การบอกมาตรฐานในการใช้งานไว้ API SJ/CF และมีค่าความหนืดของ SAE 20W-50 ควบคู่กันไปด้วยแสดงว่าน้ำมันเครื่องชนิดนี้สามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินได้เทียบเท่าเกรด SJ ถ้าใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลจะเทียบเท่าเกรด CF ที่ค่าความหนืด SAE 20W-50

การกำหนดมาตราฐานของน้ำมันเครื่องตามสภาพการใช้งาน

สามารถแบ่งมาตรฐานของน้ำมันเครื่องโดยอ้างอิงสถาบันใหญ่ได้หลายสถาบัน เช่น
สถาบัน "API" หรือสถาบันปิโตรเลียมแห่งสหรัฐอเมริกา
สถาบัน " ACEA" ( เดิมเรียก CCMC) เกิดจากการรวมตัวของสมาคมผู้ผลิตยานยนต์ในตลาดร่วมยุโรป
สถาบัน "JASO" เกิดจากการรวมตัวของสถาบันกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศญี่ปุ่น

จะเห็นได้ว่าแต่เดิมสถาบัน API ซึ่งเคยมีบทบาทมากในอดีต และเป็นสถาบันที่กลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกยอมรับ ปัจจุบันในกลุ่มประเทศยุโรปและญี่ปุ่นก็ได้มีการออกมาตรฐานขึ้นมาเป็นของตนเองเช่นกัน

คำว่า "API" ย่อมาจาก " American Petroleum Institute" หรือสถาบันปิโตรเลียมแห่งอเมริกา ซึ่งจะแบ่งเกรดน้ำมันหล่อลื่นตามสภาพการใช้งานเป็นสองประเภทใหญ่ ๆ ตามชนิดของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ก็คือ
"API" ของเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นเชื้อเพลิงใช้สัญลักษณ์ "S" (Service Stations Classifications) นำหน้า เช่น SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, และ SJ
"API" ของเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลเป็นเชื้อเพลิง ใช้สัญลักษณ์ " C" (Commercial Classifi-cations) นำหน้าเช่น CA, CB, CC, CD, CD-II, CF, CF-2, CF-4, และ CG-4
เรามาดูน้ำมันเครื่องที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นเชื้อเพลิงกันก่อนจะใช้สัญลักษณ์ "S" และตามด้วยสัญลักษณ์แทนน้ำมันเกรดต่าง ๆ ที่แบ่งได้ตามเกรดดังต่อไปนี้
SA สำหรับเครื่องยนต์เบนซินใช้งานเบาไม่มีสารเพิ่มคุณภาพ
SB สำหรับเครื่องยนต์เบนซินใช้งานเบามีสารเพิ่มคุณภาพเล็กน้อย และสารป้องกันการกัดกร่อนไม่แนะนำให้ใช้ในเครื่องยนต์รุ่นใหม่
SC สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตระหว่าง คศ. 1964-1967 โดยมีคุณภาพสูงกว่ามาตรฐาน SB เล็กน้อย เช่น มีสารควบคุมการเกิดคราบเขม่า
SD สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตระหว่าง คศ. 1968-1971 โดยมีสารคุณภาพสูงกว่า SC และมีสารเพิ่มคุณภาพมากกว่า SC
SE สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตระหว่าง คศ. 1971-1979 มีสารเพิ่มคุณภาพเพื่อเพิ่มสมรรถนะให้สูงกว่า SD และ SC และยังสามารถใช้แทน SD และ SC ได้ดีกว่าอีกด้วย
SF สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตระหว่าง คศ. 1980-1988 มีคุณสมบัติป้องกันการเสื่อมสภาพสามารถจะทนความร้อนสูงกว่า SE และยังมีสารชำระล้างคราบเขม่าได้ดีขึ้น
SG เริ่มประกาศใช้เมื่อเดือนมีนาคม คศ. 1988 มีคุณสมบัติเพิ่มขึ้นกว่ามาตรฐาน SF โดยเฉพาะมีสารป้องกันการสึกหรอ สารป้องกันการกัดกร่อน สารป้องกันสนิมสารป้องกันการเสื่อมสภาพเนื่องจากความร้อน และสารชะล้าง-ละลาย และย่อยเขม่าที่ดีขึ้น
SH เริ่มประกาศใช้เมื่อปี คศ. 1994 เนื่องจากบริษัทผู้ผลิตเครื่องยนต์ได้มีการพัฒนาเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วมีระบบใหม่ ๆ ในเครื่องยนต์ที่ถูกคิดค้นนำเข้ามาใช้ เช่น ระบบ Twin Cam, Fuel Injector, Multi-Valve, Variable Valve Timing และยังมีการติดตั้งระบบแปรสภาพไอเสีย (Catalytic Convertor) เพิ่มขึ้น
SJ เป็นมาตรฐานสูงสุดในปัจจุบัน เริ่มประกาศใช้เมื่อ คศ. 1997 มีคุณสมบัติทั่วไปคลายกับมาตรฐาน SH แต่จะช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ดีกว่ามีค่าการระเหยตัว ( Lower Volatility) ต่ำกว่าทำให้ลดอัตราการกินน้ำมันเครื่องลงและมีค่าฟอสฟอรัส ( Phosphorous) ที่ต่ำกว่าจะช่วยให้เครื่องกรองไอเสียใช้งานได้นานขึ้น

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลจะใช้สัญลักษณ์ "C" (Commercial Classifications) และตามสัด้วยสัญลักษณ์ที่แทนด้วยน้ำมันเกรดต่าง ๆ โดยจะแบ่งตามลักษณะเครื่องยนต์ที่ใช้งานแตกต่างกัน
CA สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้งานเบา เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตขึ้นระหว่าง คศ. 1910-1950 มีสารเพิ่มคุณภาพเล็กน้อย เช่น สารป้องกันการกัดกร่อน สารป้องกันคราบเขม่าไปเกาะติดบริเวณลูกสูบผนังลูกสูบและแหวนน้ำมัน
CB สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลธรรมดา งานเบาปานกลาง มาตรฐานนี้เริ่มประกาศใช้เมื่อ คศ. 1949 มีคุณภาพสูงกว่า CA โดยสารคุณภาพดีกว่า CA
CC สำหรับเครื่องยนต์ที่ติดซุปเปอร์ชาร์จหรือเทอร์โบ มาตรฐานนี้เริ่มประกาศใช้เมื่อ คศ. 1961 ซึ่งมีคุณภาพสูงกว่า CB โดยเพิ่มคุณสมบัติในการป้องกันคราบเขม่ามีสารป้องกันสนิมและกัดกร่อน ไม่ว่าเครื่องยนต์จะร้อนหรือเย็นจัดก็ตาม
CD สำหรับเครื่องยนต์ที่ติดซุปเปอร์ชาร์จหรือเทอร์โบที่ใช้งานหนัก และรอบจัดเริ่มประกาศใช้ คศ. 1955 มีคุณภาพสูงกว่า CC
CD-II สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 2 จังหวะ เริ่มประกาศใช้เมื่อปี 1988 ส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์ดีทรอยด์ ซึ่งใช้ในกิจการทางทหาร
CE สำหรับเครื่องยนต์ที่ติดซุปเปอร์ชาร์จหรือเทอร์โบที่ใช้งานหนัก และรอบจัดเริ่มประกาศใช้ คศ. 1983 มีคุณภาพสูงกว่า CD ป้องกันการกินน้ำมันเครื่องได้อย่างดีเยี่ยม
CF เป็นมาตรฐานสูงสุดในเครื่องยนต์ดีเซลในปัจจุบัน สำหรับเกรดธรรมดา ( Mono Grade) เริ่มประกาศใช้เมื่อ คศ. 1994 เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทุกชนิดไม่ว่าจะใช้ งานหนักหรือเบา สามารถใช้แทนในมาตรฐานที่รอง ๆ ลงมา เช่น CE, CD, CC ได้ดีกว่าอีกด้วย
CF-2 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรุนใหม่ 2 จังหวะเริ่มประกาศใช้เมื่อปี 1994 ส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์ดีทรอยด์ ซึ่งใช้ในกิจการทางทหาร
CF-4 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ 4 จังหวะที่ติดซุปเปอร์ชาร์จหรือเทอร์โบที่ใช้งานหนักและรอบจัด เริ่มประกาศใช้เมื่อปี 1990 เป็นน้ำมันเครื่องเกรดรวม สามารถป้องกันการกินน้ำมันเครื่องได้ดีเยี่ยม
CG-4 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ 4 จังหวะซึ่งเป็นมาตรฐานสูงสุดในในปัจจุบัน เริ่มประกาศใช้ปี 1996 เป็นน้ำมันเครื่องเกรดรวม

มาตรฐานน้ำมันเครื่อง ACEA ย่อมาจาก The Association des Constructeurs Europeens d'Automobile หรือเป็นทางการว่า European Automobile Manufarturer' Association สมาคมผู้ผลิตยานยนต์ในตลาดร่วมยุโรบซึ่งได้แก่ ALFA ROMEO, BRITISH LEYLAND, BMW, DAF, DAIMLER-BENZ, FIAT, MAN, PEUGEOT, PORSCHE, RENAULT, VOLKSWAGEN, ROLLS-ROYCE, และ VOLVO ได้มีการกำหนด มาตรฐานโดยเริ่มใช้อย่างเป็นทางการเมื่อ 1 มกราคม 1996 โดยยกเลิกมาตรฐาน CCMC ไปเนื่องจาก ACEA มีสถาบันเข้าร่วมโครงการมากกว่าและมีข้อกำหนดที่เด่นชัด

มาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน (Gasoline (Petron) Engines)
A 1-96 มาตรฐานที่ใช้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินทั่วไป
A 2-96 มาตรฐานพิเศษสูงขึ้นไปอีก
A 3-96 มาตรฐานสูงสุดสำหรับเครื่องยนต์เบนซินในปัจจุบัน

มาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็ก (Light Duty Diesel Engines)
B 1-96 มาตรฐานที่ใช้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กทั่วไป
B 2-96 มาตรฐานพิเศษสูงขึ้นไปอีก
B 3-96 มาตรฐานสูงสุดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กในปัจจุบัน

มาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ (Heavy Duty Diesel Engines)
E 1-96 มาตรฐานที่ใช้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ทั่วไป
E 2-96 มาตรฐานพิเศษสูงขึ้นไปอีก
E 3-96 มาตรฐานสูงสุดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลในปัจจุบัน

มาตรฐานน้ำมันเครื่อง JASO ย่อมาจาก Japanese Automobile Standard Organization หรือกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศญี่ปุ่น ซึ่งเเป็นกลุ่มที่มีบทบาทมากขึ้นในปัจจุบัน ต่อมาเรียกรวมเป็นมาตรฐาน ISO โดยเเบ่งเป็น 2 ประเภท คือ
เครื่องยนต์เบนซิน
JSE (ISO-L-EJGE) เทียบพอๆ กับมาตรฐาน API SE หรือ CCMC G1 โดยเน้นป้องกันการสึกหรอบริเวณวาล์วเพิ่มขึ้น
JSG (ISO-L-EJDD) เทียบกับมาตรรฐานสูงกว่า API SG หรือ CCMC G4 โดยเน้นป้องกันการสึกหรอบริเวณวาล์วเพิ่มขึ้นไปอีก
เครื่องยนต์ดีเซล
JASO CC (ISO -L-EJDC) โดยกำหนดว่าต้องผ่านการทดสอบโดยเครื่องยนต์นิสสัน SD 22 เป็นเวลา 50 ชั่วโมง เทียบได้กับ API CC เป็นอย่างต่ำ
JASO CD (ISO -L-EJDD) โดยกำหนดว่าต้องผ่านการทดสอบโดยเครื่องยนต์นิสสัน SD 22 เป็นเวลา 100 ชั่วโมง เทียบได้กับ API CD เป็นอย่างต่ำ


มาตรฐานน้ำมันเครื่องแห่งกองทัพสหรัฐ
มาตรฐาน MIL-L-2104 เป็นมาตรฐานของน้ำมันหล่อลื่นที่กำหนดขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน มีรายละเอียดดังนี้
MIL-L-2104 A ถูกกำหนดขึ้นเมื่อปี 1954 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำมะถันต่ำและเครื่องยนต์เบนซินทั่ว ๆ ไปเปรียบได้กับมาตรฐาน API CA/SB ปัจจุบันยกเลิกไปแล้ว
MIL-L-2104 B กำหนดใช้เมื่อปี 1964 สำหรับน้ำมันหล่อลื่นทีมีสารเพิ่มคุณภาพด้านการป้องกันการเกิดอ๊อกซิเดชั่นและป้องกันสนิม เทียบได้กับมาตรฐาน API CC/SC
MIL-L-2104 C กำหนดใช้เมื่อปี 1970 สำหรับน้ำมันหล่ดลื่นที่ใช้กับเครื่องยนต์ที่มีรอบสูงมาก ๆ และการใช้งานหนัก มีสารป้องกันคราบเขม่า ป้องกันการสึกหรอ และป้องกันสนิม เทียบได้กับมาตรฐาน API CD/SC
MIL-L-2104 D กำหนดใช้เมื่อปี 1983 เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน 4 จังหวะ ที่มีประสิทธิภาพสูงใช้งานหนัก เทียบได้กับมาตรฐาน API CD/SC
MIL-L-2104 E กำหนดใช้เมื่อปี 1988 เหมาะกับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน 4 จังหวะ รุ่นใหม่ที่มีประสิทธิภาพสูงใช้งานหนัก เทียบได้กับมาตรฐาน API CF/SG
มาตรฐาน MIL-L-46152 เริ่มกำหนดใช้เมื่อปี 1970 เป็นมาตรฐานน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน
MIL-L-46152 A เริ่มใช้เมื่อปี 1980 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินทั่วไป เทียบได้กับมาตรฐาน API SE/CC
MIL-L-46152 B กำหนดใช้เมื่อปี 1981 เป็นการรวมมาตรฐาน MIL-L-2104 B เทียบได้กับมาตรฐาน API SF/CC
MIL-L-46152 C กำหนดใช้เมื่อปี 1987 โดยปรับปรุงจากมาตรฐาน MIL-L-46152 B เพราะมีการเปลียนแปลงวิธีการวัดจุดไหลเทใหม่
MIL-L-46152 D เป็นมาตรฐานที่ปรับปรุงมาจาก MIL-L-46152 C เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงวิธีการทดสอบเครื่องยนต์ และมีคุณสมบัติป้องกันการเกิดอ๊อกซิเดนชั่นดีขึ้นกว่าเดิม เทียบได้กับมาตรฐาน API SE/CD
MIL-L-46152 E มาตรฐานล่าสุด เทียบได้กับมาตรฐาน API SG/CE


สำหรับมาตรฐานน้ำมันเครื่องที่รู้จัก ก็คือมาตรฐาน " API" และ " SAE" ซึ่งน้ำมันเครื่องจากผู้ผลิตส่วนใหญ่มักจะแจ้งมาคู่กันบางยี่ห้อจะบอกค่าดัชนีความหนืดของ "SAE" อย่างเช่น 5W-30, 15W-40 เป็นต้นและจะมีค่ามาตรฐานที่บอกสมรรถนะของน้ำมันเครื่องกระป๋องนั้นเป็นมาตรฐาน "API" เช่น SE, SF, SG, CC, CD, CE เป็นต้น

ดังนั้นการเลือกใช้น้ำมันเครื่องก็ไม่ควรฟุ่มเฟือยโดยใช่เหตุ เลือกใช้ให้เหมาะกับรถก็พอ แต่ควรจะเลือกใช้ค่าความหนืดให้เหมาะสมกับสภาพอากาศและอาศัยการเปลี่ยนถ่ายที่เหมาะสมแก่เวลา ส่วนการเลือกใช้น้ำมันสังเคราะห์นั้น มันก็ดีที่ช่วยยืดอายุเครื่องยนต์ได้อีกทางแต่มันไม่ค่อยเหมาะสมกับรถที่ใช้งานธรรมดาจะเหมาะกับพวกชอบใช้รอบเครื่องยนต์สูง ๆ ขับซิ่ง ๆยิ่งในเศรษฐกิจแบบนี้ต้องไม่จ่ายแพงกว่า และการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกครั้ง ควรที่จะเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องควรคู่กันไปด้วย

1.Castrol
1.1 คาสตรอล เพาเวอร์วัน เรซซิ่ง 4ที น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ 100%มาตรฐาน API SJ JASO MA SAE 10W/40
1.2 คาสตรอล เพาเวอร์ วัน 4 ที SAE 15W/40 API SG JASO MA

2.Shell
2.1 เชลล์ แอ๊ดว้านซ์ อัลตร้า 4Tน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์API SJ SAE 15W-50
2.2 เชลล์ แอ๊ดว้านซ์ VSX 4T น้ำมันหล่อลื่นเทคโนโลยีสังเคราะห์ API SJ SAE 10W-40

3.Mutul
3.1 H-TECH 100 4T น้ำมันหล่อลื่นชนิดสังเคราะห์ 100 % 10W-40 API SL JASO MA
3.2 3100 GOLD 4T น้ำมันหล่อลื่นชนิดกึ่งสังเคราะห์ 10W-40 API SL JASO MA
3.3 3100 GOLD 4T น้ำมันหล่อลื่นชนิดกึ่งสังเคราะห์ 15W-50 API SJ JASO MA
3.4 1000 4T น้ำมันหล่อลื่น 20W-50 API SG/CD JASO MA

ใครใช้รุ่นไหนเป็นยังไงกันบ้างครับ
เคยไปอ่าน ๆ มา มาตรฐานSG จะเหมาะกับรถเก่าหน่อย เพราะจะมีสารป้องกันการสึกหรอมากกว่า SJ SL แต่การกำจัดไอเสียม่ะค่อยดี

ขอบคุณสำหรับข้อมูลนะครับ จาก : Thawin(Thawin) 1/9/2554 14:32:40 [118.172.166.235] ได้ความรุ้มากมายครับ จาก : bt6880(bt6880) 3/9/2554 15:58:23 [223.205.167.2]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1509
       ขอความร่วมใจ กันนิดนึง คือว่า อยากให้สมาชิกต้องการไปลงชื่อด้วยครับ
อาจจะมีสมาชิกถามว่า "ลงชื่อที่ไหน...หรือ" ก็ขอให้ลงชื่อ...เบอร์โทร.....
ในช่องแสดงความคิดเห็น ของคำตอบนี้ เพื่อจะได้ดำเนืนการเรื่องที่พัก
เรื่องอาหาร เรื่องจัดนัดพบ และ เรื่องอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับกา่รเดินทางทริป
" เกาะช้าง ออนทัวร์ "

1. เอ๋+นม 086-177-1706 ,087-1222737
2. ญา 081-732-1894
3. ตี๋ฮูก+ที่รัก 087-558-1110
4. THE SAB 081-641-8872
5. ตี๋+ปูTKK 086-323-4253
6. พี่ป๋อง 085-123-6570
7. ชัย 085-123-6570
8. ออ็ด LG 089-407-7523
9. โต้น ชาโดว์ครับ..087-0049777
10. วิเชียร 081-2736838 (รถเสบียง ปิคอัพ)
11. ภาส+ที่รัก 080-751-9988

น้าชวนพี่เชียรGL1200หรือยังคับ จาก : ออ็ด LG(wichien_k) 1/9/2554 17:23:25 [203.247.149.151] น้านมหรือน้าแสบก็ได้รบกวนลงชื่อให้ผมด้วยครับผมไปด้วย 2คน 1 คนขับ กับ 1 คนซ้อนบ้านหรือเต้นท์ก็ได้ครับ จาก : ya_sigma(ya_sigma) 2/9/2554 12:21:42 [202.79.203.59]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1510
      
1. เอ๋+นม 086-177-1706 ,087-1222737
2. ญา 081-732-1894
3. ตี๋ฮูก+คุณแม่น้อย 087-558-1110
4. THE SAB 081-641-8872
5. ตี๋+ปูTKK 086-323-4253
6. พี่ป๋อง 085-123-6570
7. ชัย 085-123-6570
8. ออ็ด LG 089-407-7523
9. โต้น ชาโดว์ครับ..087-0049777
10. วิเชียร 081-2736838 (รถเสบียง ปิคอัพ)
11. ภาส+ที่รัก 080-751-9988

ตี๋ฮูกขอเปลี่ยนชื่อคนซ้อนอ่ะครับ อิอิ.. จาก : tonetoetae(tonetoetae) 1/9/2554 12:40:20 [203.80.56.107] 3. ตี๋ฮูก+คุณแม่น้อย 087-558-1110 จาก : tonetoetae(tonetoetae) 1/9/2554 13:00:43 [203.80.56.107] ถูกเปลี่ยนตำแหน่งจากที่รักเป็นแม่ เปลี่ยนใจไม่ไปด้วยแระ จาก : Noy Hana(Noy Hana) 1/9/2554 13:47:50 [203.155.59.130] โอ๋...น้อยใจ อ๊ะล้อเล่งน่า555+++ จาก : tonetoetae(tonetoetae) 1/9/2554 14:01:45 [203.80.56.107] เล็ก ๆ น้อย ๆ มันก็ยังจะตอดเอา..จนได้น๊ะ..ไม่มีอ้ายคู่นี้....คงเหงาแย่เลย จาก : THE SAB(THE SAB) 1/9/2554 14:10:26 [202.57.136.205] 555+++ขอบคุณครับพี่แสบ จาก : tonetoetae(tonetoetae) 1/9/2554 14:21:07 [203.80.56.107] 555 สมน้ำหน้าเล่นของสูง จาก : tatee(tatee) 1/9/2554 15:32:26 [58.10.228.73]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1511
       ณ. อุทยาน ฯ ศรีสัชนาลัย...............วันที่ 11 ธันวาคม 2553

ไม่เห็นมีผมเลยอ่ะครับ55++ จาก : tonetoetae(tonetoetae) 1/9/2554 16:07:16 [203.80.56.107] น้าโต้นไปกะเขาด้วยรึ. จาก : arty_2(arty_2) 1/9/2554 21:08:43 [101.108.169.19]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1512
       แล้วนี่ก็......เจดีย์ช้างล้อม...มั้ง....อุทยานฯประวัติสาตร์..สุโขทัย...11 ธันวา 53

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1513
       น้าๆมาลงชื่อกันเถอะจะได้ ลั่นลากัน....

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1514
       อยากไปอะ แต่ไม่มค่อยชัวร์ รอให้แน่นอนก่อนแล้วจะรีบแจ้วให้ทราบนะคร๊าบ...

งานนี้อ่ะ...ใครไม่ไป ได้ยินเพลง I will survive ทีไรนิ้วผม ผมชี้เอา ชี้เอา จาก : THE SAB(THE SAB) 2/9/2554 12:09:38 [202.57.136.205] น้าอาร์ตี้ มาด้วยกันให้ได้นะคับคิดถึงน่ะ จาก : wichien_k(wichien_k) 2/9/2554 12:52:22 [203.247.149.151] ไปนะอาร์ตี้ ไปหั้ยได้คิดถึงว่ะ.. จาก : tonetoetae(tonetoetae) 2/9/2554 13:25:08 [203.80.56.107]   แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก อาร์ตี้ 101.108.169.19 พฤหัสบดี, 1/9/2554 เวลา : 21:13  IP : 101.108.169.19

แก้ไขคำตอบ   ลบคำตอบ 20261