คำตอบที่ 1
       รอฟังด้วยคนครับ ว่าจะทำอยู่เหมือนกัน

คำตอบที่ 2
       ถ้าลงแค่ 2jz ge ไม่น่าจะต้องห่วงอะไรมากนักเนื่องจากไม่ขี่ร้อนเหมือน 2เจโบที่ผมลงอยู่แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าจะแก้ไม่จบ รถผมแก้ลงตัวแล้วทุกอย่าง
ส่วนเรื่องที่ควรทำสำหรับรถทึ่กำลังจะวางเครื่องใหม่ก็คือ
1.ติดแผ่นกันความร้อนทั้งที่ผนังหลังเครื่องยนต์ (Fire wall) และใต้ท้องรถทั้งหมดยาวเท่าส่วนตัวเกียร์รวมทั้งในอุโมงค์เกียร์ด้วย โดยต้องทำก่อนการวางเครื่อง หมายความว่า พอยกเครื่องเก่าลงแล้ว ก่อนวางเครื่องใหม่ลงไปให้จัดการติดแผ่นกันความร้อนดังกล่าวข้างต้นก่อนเลยเพราะจะได้ติดได้อย่างแนบสนิทและทั่งถึง โดยเฉพาะตรงบริเวณท่อร่วมของไอเสียซึ่งอยู่ใต้ที่วางเท้าของคนขับพอดีถ้าเป็นได้ให้ติดสองชั้นเลย
2.ในส่วนของระบบระบายความร้อนเรื่องใหญ่อยู่ที่หม้อน้ำ ในส่วนของอีซูซุทุกรุ่นมักมีที่ว่างหน้าเครื่องไม่พอให้ติดพัดลมหน้าเครื่อง ไม่ว่าจะเป็นแบบฟรีปั๊ม หรือระบบไฮดรอลิคส์ ซึ่งถ้าเลือกได้อยากให้ติดพัดลมโฮดรอลิคส์ แต่สำหรับ 2เจ จีอี ไม่มีตัวเลือกนี้เพราะทั้งหมดเป็นพัดลมหน้าเครื่องแบบฟรีปั๊ม โดยถ้าคงพัดลมหน้าเครื่องไว้จะทำให้ระบบระบายความร้อนมีความเสถียรสูง แต่ก็ต้องยอมย้ายหม้อน้ำไปอยู่หน้าคานหน้าซึ่งจำเป็นต้องมีการตัดแต่งคานหน้ากันพอสมควรเพื่อให้ได้หม้อน้ำที่มีขนาดใหญ่พอต่อความต้องการของเครื่องซึ่งอย่างน้อยต้องมีขนาดใกล้เคียงกับหม้อน้ำเดิมและควรเป็นหม้อน้ำสองแถวนอน แต่ถ้าไม่คงพัดลมหน้าเครื่องไว้ก็จะสามารถใช้หม้อน้ำเดิมได้ แล้วใช้วิธีติดพัดลมไฟฟ้าที่หน้าหม้อน้ำแทนซึ่งจริงๆแล้ววิธีนี้ก็เป็นวิธีที่ดี เนื่องจากไม่ต้องตัดแต่งคานหน้าให้เสียความแข็งแรง แต่เนื่องจากพัดลมแรงๆที่นำมาใช้ส่วนใหญ่เป็นพัดลมมือสองจากต่างชาติจึงทำให้ความเสถียรของระบบลดลงเพราะว่าพัดลมไฟฟ้าเวลาจะเสียจะไม่มีสิ่งบอกเหตุเตือน ซึ่งถ้าเสียตัวเดียวจากสองตัวก็พอถูไถหาร้อนเปลี่ยนหรือซ่อมได้ แต่ถ้าจะให้ดีควรซื้อพัดลมรุ่นเดียวกับที่ติดตั้งสำรองไว้เลยก็จะลดความเสี่ยงต่อการเกิดความร้อนสูงเกินเกณฑ์ปลอดภัยลงได้อย่างสมบูรณ์
หากทำตามขั้นตอนดังกล่าวมาแล้วทั้งหมดได้โอกาศที่เครื่องจะร้อนเกินช่วงปลอดภัยก็ไม่น่าจะเกิดอีก นอกเสียจากมีปัญหาแทรกซ้อนอื่นๆที่นอกเหนือความคาดหมายเช่น เครื่องที่เขาปรับให้อัตราส่วนการอัดสูงกว่าปรกติเพื่อหวังในด้านกำลังมาจากต่างประเทศอยู่ก่อนแล้ว หรือ ประเก็นฝาสูบรั่ว หรือ ฝาสูบเป็นตามด หรือร้าว ก็ค่อยมาแก้ไขกันเป็นเรื่องๆไปซึ่งก็ไม่ได้หมายความว่าทุกเครื่องจะเกิดเหตุดังกล่าวนอกจากเจอแจ๊กพ๊อต
สำหรับแนวทางการแก้ปัญหาความร้อนในเครื่องยนต์ก็ไม่ได้ยากเย็นอะไร เพราะสาเหตุของเครื่องร้อนก็มาจากความร้อนภายในเครื่อง ตรงไหนเป็นแหล่งเกิดความร้อนเราก็ดึงความร้อนออกเสีย เช่นความร้อนที่เกิดจากการหล่อลื่นที่สะสมอยู่ภายในน้ำมันเครื่อง หรือแม้แต่ในน้ำมันเกียร์ เราก็ดึงออกเสียด้วยการใส่เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน( Oil cooler)ให้กับมันเสีย ซึ่งรถผมอีซูซุดีแม็กซ์ สี่ประตู ขับสี่ วาง2เจใบก็ใช้หลักการที่ว่ามาข้างต้นแก้ปัญหาจนหมดสิ้น
แต่เหนือสิ่งอื่นใดคือปัญหาเรื่องการวางเครื่องและการเดินระบบไฟฟ้า ซึ่งถ้าเดินไม่ครบก็จะมีปัญหาให้ตามแก้ไม่รู้จบสิ้น ต้องขอเรียนว่าผมไม่ได้ประกอบอาชีพหรือทำการใดๆเกี่ยวข้องหรือมีผลประโยชน์จากอู่ที่รับวางทั้งสิ้นเพียงแต่ผมได้เคยทำมาแล้ว บาดเจ็บมาแล้ว ไม่อยากให้เพื่อนที่ต้องการหนีเสือต้องมาปะจรเข้อีกเท่านั้น

คำตอบที่ 3
       คุณ Dmaxizu545 พอจะมีรูปสวยๆให้ชมบ้างหรือเปล่าครับอยากเห็นมากเลย


ผมใช้ vega 2800 turbo a/t กำลังหาข้อมูลการวางเครื่องอยู่ ผมมีแผนว่าจะวาง 2 เจ ไม่โบ และหล่อหัวหมูใหม่เพื่อมาชนเกียร์atเดิม เนื่องจากรถผมเป็นแบบ4x4ด้วยไม่อยากเสียมันไปครับ ทำอย่างนี้มันเหมาะสมไหม และ ต้องทดเฟื่องท้ายใหม่หรือเปล่าครับ ช่วยแนะนำด้วยครับ

คำตอบที่ 4
       เกียร์ 4WD Toyota เครื่อง 5L รุ่นนี้สามารถแปลงหัวหมู ชนกับเครื่อง 2เจได้เลยครับ วางในรถ ISUZU 4WD ได้เลย ครับ
อัตราทดใกล้เคียงกัน สนใจเมลมาสอบถามได้ครับ
nam_soda@hotmail.com (เกียร์สวยมาก)

คำตอบที่ 5
       สนับสนุนให้เปลี่ยนเกียร์ ด้วย คน ครับ
อย่าเอาเกียร์เก่าไปหล่อหัวหมูใหม่เลย เสียของครับ
ขายเกียร์เดิมแล้วเปลี่ยนเกียร์ลูกใหม่ดีกว่า ไล่อัตราทดเฟืองท้ายใหม่ก็จบ ครับ

คำตอบที่ 6
       เรียนคุณ Vega 2800
ต้องขอเรียนว่าการที่เราจะวางเครื่องแล้วชนกับเกียร์ตัวไหนนั้นมีหลักการอยู่ดังนี้
1.พิจารณาจากแรงม้าของเครื่องตัวใหม่ที่หมายตาไว้กับเครื่องเก่าของเรา
2.ที่สำคัญต้องหาข้อมูลแรงบิดของเครื่องตัวใหม่กับเครื่องตัวเก่ามาลองเปรียบเทียบกันดู
แล้วนำมาพิจารณากันอย่างไร
ผมจะขอยกตัวอย่างเอาแบบใกล้เคียงความเป็นจริงที่สุดดังนี้
เครื่อง 2J GE (ฝาดำ) แรงม้า 220-230 แรงบิด 29 kg-m.(ที่5000-5500 รอบ/นาที)
เครื่องอีซูซุ2800 แรงม้า 90-110 แรงบิดประมาณ19-22 kg-m.(ที่ 1800-3000 รอบ/นาที)
เห็นข้อมูลอย่างนี้แล้วพอคิดอะไรออกไหมครับ? จะเห็นว่าแรงบิดกับแรงม้าของเครื่องทั้งสองทางเทคนิดแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ซึ่งผลจากแรงม้าเขาว่ากันว่ามีผลที่ตีนปลายของการวิ่ง(ลากได้ยาวและวิ่งความเร็วปลายได้มากกว่า) ในขณะที่แรงบิดมากๆก็ทำให้การออกตัวทำได้ดี(อัตราเร่ง)รวมทั้งในขณะที่ไต่ความเร็วในช่วงแรงบิดสูงสุดด้วย
ซึ่งเมื่อพิจารณาจากสเป๊คของเครื่องทั้งสองแล้วได้ข้อสรุปว่า ในการใช้งานทั่วไปไม่เน้นการบรรทุกเครื่องตัวใหม่จะใช้งานได้ดีและสดวกกว่า(แถมเป็นเกียร์อัตโนมัติด้วยยิ่งสดวกใหญ่) ในด้านความคงทนต่อการใช้งานของระบบส่งกำลังซึ่งประกอบด้วยเกียร์ ข้อต่ออ่อนต่างๆ เฟืองท้าย รวมทั้งเพลาส่งกำลังทั้งหมด ถ้าขับที่ความเร็วทั่วๆไปก็พอรับได้ แต่ถ้าออกตัวกันอย่างวัยสสส.รุ่น หรือวิ่งที่ความเร็วสูงบ่อยๆ ทั้งเกียร์และเฟืองท้ายรวมทั้งเพลาขับ และข้อต่ออ่อนต่างๆมีสิทธิไปก่อนเวลาโดยเฉพาะถ้ามีการบรรทุกหนักด้วยแล้วยิ่งหน้าเป็นห่วง
มีเรื่องที่ต้องนำมาพิจารณาอีกเรื่องหนึ่งก็คือเรื่องการหล่อหัวหมู ซึ่งจากข้อมูลเบื่องต้นพอจะสรุปได้ว่าสามารถใช้กับเกียร์เก่าได้(พอรับได้)แต่การหล่อหัวหมูชนเกียร์ต่างสายพันธ์นั้นที่น่าเป็นห่วงที่สุดก็คือเรื่องของการได้ศูนย์กลางร่วมกันของการต่อเชื่อม(Alignment)ระหว่างอุปกรณ์สองตัว เพราะการต่อกันระหว่างเกียร์กับเครื่องถ้าศูนย์กลางของการหมุนของอุปกรณ์ทั้งสองต่างกันเพียงแค่ไม่กี่พิลิปดา(1องศา=60ลิปดา, 1 ลิปดา= 60 พิลิปดา) เราแทบจับอาการไม่ได้แต่อาการที่เราเห็นจะออกไปในรูปของการสั่นที่หาสาเหตุไม่ได้ทั้งหลายแหล่ จากเหตุผลดังกล่าวจึงสรุปได้ว่า ไม่ควรหล่อหัวหมูเพื่อชนเกียร์ต่างสายพันธ์ ยกเว้นกรณีย์ที่จำเป็นจริงๆอย่างเช่นไม่สามารถหาเกียร์ที่เหมาะสมได้ เป็นต้น แล้วทีนี้ถ้าไม่ชนเกียร์ต่างสายพันธ์แต่อยากได้เกียร์ขับสี่เพราะจำเป็นต้องมีไว้ใช้งานจะทำอย่างไร คำตอบก็คือ เราโชคดีมากที่เกียร์ที่ติดมากับเครื่องตระกูลเจทั้งหลายแหล่สามารถหาเกียร์ฝากมาชนกับมันได้แบบไม่ต้องดัดแปลงอะไรเลย ซึ่งเป็นคำตอบสุดท้ายที่ดีที่สุดทั้งในด้านการได้ศูนย์กลางการหมุนร่วมกัน ความทนทานต่อการใช้งานทั้งแรงบิดและแรงม้า
ยังไม่หมดครับยังมีตัวแปรสุดท้ายอีกตัวหนึ่งก็คือ คนที่จะมาทำการดัดแปลงในการนำเกียร์ฝากมาชนกับท้ายเกียร์ของเกียร์เจ คงต้องหาคนที่ได้เคยทำและเคยแก้ปัญหามาก่อนแล้วมาทำให้ ซึ่งต้องพิจารณาให้ดีๆเอาเองครับผม.......

คำตอบที่ 7
       สำหรับรูปปกติผมไม่ค่อยได้โชว์ใคร แต่เอาเถอะรอสักหน่อยเดี๋ยวจะถ่ายมาให้ดูครับ

คำตอบที่ 8
       ผมขอขอบคุณ คุณDmaxIZU545 มากครับในการให้ข้อมูลครับเห็นภาพเลยครับ เกือบเสียท่าทางอู่แล้วเห็นเค้าพูดเหมือนเป็นเรื่องง่ายๆในเรื่องการหล่อหัวหมู มาชนเกียร์เดิม
แต่เมื่อได้ข้อมูลดีๆแบบนี้แล้ว ตอนนี้ผมตัดสินใจแล้วว่าจะซื้อรถ มาสด้ามาติดแก๊สดีกว่ารวมๆแล้วก้อ แค่70000 เอง
ไม่ต้องมากังวลว่าวางเครื่องมาแล้วไม่ถูกใจ เดี๋ยวแม่บ้านจะมาโกรธที่หลังได้ครับ

คำตอบที่ 9
       ผมว่าแรงม้าจากสเปกเดิม เมื่อนำมาติดแก็สแล้ว อย่าหวัง
ว่าจะได้มาเหมือนตอนใช้น้ำมันนะ แล้วอัตราทดเกียร์อะไรนั่น อย่าไปซีเรียสกับตัวเลขมากนัก
ญาติผมวาง J กับไมตี้ ชนเกียร์เดิม เฟืองท้ายเดิม ก็เห็นใช้ได้กำลังดี ...อีกอย่าง รถตู้ก็วางกันทั้งวิน เกียร์เดิมนี่ละ ก็เห็นใช้กันลึ่ม...

คำตอบที่ 10
       รถขับสอง เลือกเกียร์ง่ายกว่าขับสี่ ในเคสนี้ถือว่าเป็นเรื่องที่น่าซีเรียส อยู่ นะครับ โดยเฉพาะ ISUZU ส่วนโตโยต้า เกียร์เจ้านี้ถอดหัวหมูสลับกับรุ่นอื่นๆได้ ถ้าเป็นเครื่องของค่ายเดียวกันก็แทบจะไม่ต้องเปลี่ยนหัวหมูอันใหม่ ส่วนค่าย ISUZU หัวหมูเกียร์เจ้านี้จะเป็นชิ้นเดียวกันทั้งลูกถอดเปลี่ยนไม่ได้ ดังนั้น ไมตี้เเอ็ก หรือรถตู้ซึ่งส่วนใหญ่ก็โตโย ทั้งนั้น จึงเอามาเป็นข้อเปรียบเทียบไม่ได้
สำหรับการใช้งานแล้วจริงอยู่รถติดแก๊ส กำลัง อาจจะหายไปบ้าง ต้องทำใจ แต่เมื่อแลกกับความประหยัด ก็คงพอกล่อมแกล้ม ได้อยู่บ้าง สิหน่า

คำตอบที่ 11
       อยากได้แรงม้า แรงบิดดี ต้องลงทุนหน่อยครับ คือต้องติดระบบหัวฉีด ผมทดลองดูแล้วทั้งแรงดึงและความเร็วปลายแทบไม่แตกต่าง แต่ไม่ได้ปลดล็อค 180 เลยหัวทิ่มตามระเบียบครับ

คำตอบที่ 12
       นาวาราผมวางเครื่อง2jz ติดแก็สIPGพรขอข้อมูลได้โทร086-0674774

คำตอบที่ 13
       รูปมาแล้วครับไปขอยืมของคุณตั๊กมา เพราะผมไม่ได้ถ่ายรูปรถของตัวเองไว้เลยประกอบกับช่วงนี้กล้องเดี้ยงไปเสียแล้วเลยถ่ายรูปอะไรไม่ได้เลย ก็ลองติชมกันได้น้ะครับ

คำตอบที่ 14
       ได้ยินช่างบอกว่าเกียร์vega auto ชนกับโตโยต้าได้เลยเพราะเป็นไอซิ้น

คำตอบที่ 15
       มีครับ แต่อยู่ใน Dragon eye ปี 2001 (4 WD แต่เอาออกแล้ว เกี่ยร์ออโตแทน)

เครื่องที่ลงเป็น เครื่องปี 07 รุ่น 2JZ VVTi

คำตอบที่ 16
       เนื่องจากปากท่อรวม กับตำแหน่งกรองอยู่คนละด้านกัน และไม่อยากจะย้าย เปลี่ยนตำแหน่งอุปกรณ์ จึงต้องสร้างท่อรับไอดี ไปหากรองอากาศ ให้สวนงาม

คำตอบที่ 17
       และนี้คือมิกซ์เซอร์ ยี่ห้อ super เอกลักษณ์เฉพาะทางรถดมแกส ไม่มี Back ไม่อัน และประหยัดกว่า หัวมิกซ์แบบเดิม

โดยเฉพาะ เครื่อง VVTi ไม่ง้อระบบหัวฉีด ที่แพง....ใช้งานแล้ว มีอัตราการกินแกสอยู่ที่ประมาณ 1.60 บาท ด้วยความเร็วเดินทางเฉลี่ย 120-140 กม/ชม

คำตอบที่ 18
      

--- ข้อมูลทั้งนั้นจริงๆ ๆ ครับ ขอบคุณพี่ๆ น้าๆ สำหรับข้อมูล

คำตอบที่ 19
       คุณ a-anan ครับ
ค่าเครื่อง
ค่าวางและค่าติดแก๊ส เท่าไหรครับ ทำมาสวยมาก
และเทิร์นเคื่องเก่าได้เท่าไหร่ครับ วิ่งอืดมั๊ย
ใช้ดีมั๊ย
ขึ้นเขาเป็นไงบ้าง
ใช้รุ่นนี้อยู่เหมือน อยากทำแบบท่านบ้าง

คำตอบที่ 20
      

คำตอบที่ 21
       ถามต่ออีกหน่อยครับ.... MIXER ของ SUPPER มันทำงานยังไงครับ ผมเองก็วาง VVTi mix 30มิล / ธรรมดามี back บ้าง อยากแก้เหมือนกัน รอพังไม่พังสักที กะว่าพังจะวางฝาดำธรรมดาแล้ว