คำตอบที่ 1
       ผมว่า น้ำมัน 70 แก็ส 30 มากกว่าครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 2
       เครื่องจักรที่ทำงานผมทำงาน24ชม.ใช้ได้ไม่เกิน6เดือน แหวนลูกสูบไหม้ วาล์วแตก ฝาร้าว โก่ง เป็นรถแบคโฮ รถไถ ตอนนี้พวกส่วนสิบล้อเปลี่ยนไปใช้เครื่องที่ใช้แก๊สโดยเฉพาะสั่งจากจีน ลองพิจารณาดูล่ะกันครับ ไม่ได้โจมตีใครน่ะ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 3
       มูลค่า ราคาเปลี่ยนเครื่องราคา สูง ให้แรงม้าต่ำ ใช้กับงานหนักไม่เวริค์ เหมาะกับรถเมล์ หรือที่วิ่งทางดำ ทางเรียบ

LPG ร่วม ดีเซลลงทุนต่ำไม่ถึง 2 หมื่นให้แรงม้าสูง ใช้ได้ทุกงาน ที่คุณ "ก็อยากอยู่ แต่ใจไม่กล้า ติดแล้ว" แหวนลูกสูบไหม้ วาล์วแตก ฝาร้าว โก่ง เป็นผลมาจากคนติดตั้ง และคนใช้งาน

ไม่เชียร์ใคร ไม่โจมตีใคร ผมใช้งานอยู่ และยังคงศึกษาต่อไปไม่หยุด ข้อมูลล่าสุด ไตรตั้น วิ่งบรรทุกหนัก 2 ตันลงใต้ ไปกลับ ขากลับรถเป่า 5 พันบาทต่อเที่ยว ประมาณ 2 พันโล โลละ 2.5 บาท

ไตรตั้นคันเดิม ลง 1 เจฝาดำ Lpg ไปกลับ 4 พันบาท โลละ 2 บาท ประหยัดไปโลละ 50 สตางค์ ลงทุนเปลี่ยนเครื่อง ติดแก๊ส เปลี่ยนเฟืองท้ายรถบรรทุก ลงทุนไป 7 หมื่นบาท กลายเป็นรถกะเทย

ส่วนรถดัมพ์บรรทุกสิบล้อ แปลงดีเซลติดหัวเทียน วางชุด Ngv ราคา 7 แสน เดิมเคยแบกบ้ำหนัก 20 ตันออกจากบ่อดินเองได้ปัจจุบันบรรทุกได้ไม่เกิน 10 ตันวิ่งได้เฉพาะถนนดำ หรือต้องมีรถรากจูงออกจากบ่อดินมาถนนทางเรียบ

ข้อมูลนี้เป็นข้อมูลจริง ลองค่อยๆ ศึกษาดูอย่าเพิ่งด่วนตัดสินใจ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 4
       ผมศึกษาหาข้อมูลมาบ้าง
เพราะไม่ Happy ........
Strada วิ่งอยู่ 10 กม/ลิตร ถือว่าปกติ
แต่คิดอีกมุม กม ละ 2.5 บาททีเดียวเชียว

ทั่นผู้รู้บอกว่า ดีเซลกับแก๊ส ไปด้วยกันได้ยาก
เพราะค่าออกเทน / จุดวาบไฟ ต่างกันเยอะ
เลย ลังเล เลลัง.............

แต่มีที่เวป Gasthai ทั่นจอมยุทธ ชื่อทั่นGood
ได้ลงข้อมูลไว้มากมาย ว่าทั่นทำได้ ประหยัดอย่างเหลือเชื่อ

ถ้าเกิดมั่นใจวันใหน ผมจะจัดการทันที ไม่ลังเล

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 5
       รบกวนคุณ ธง ช่วย แชร์ข้อมูล ด้วยนะครับ หากไปพบคุณ GOOD มาแล้ว
ส่วนอันนี้ ข้อมูลของผมครับ
วิธีใช้ ดีเซล + แก๊ส มี 2 อย่างคือ
1. ดีเซล อย่างเดียว
2. ดีเซล +แก๊ส ( ดีเซลเท่าเดิม + แก๊ส ผสมกับอากาศ ช่วยให้ จุดติดง่ายขึ้นครับ ) เพิ่มแรงบิด แต่ไม่เพิ่มแรงม้า เพราะ เครื่องดีเซล รอบไม่สูงครับ และต้องกลับไปใช้ น้ำมันได้ เมื่อ แก๊สหมด ครับ
วิธีใช้ เบนซิน + แก๊ส มี 3 อย่างคือ
1. เบนซิน อย่างเดียว ( รอบสูง อัดโหดได้ ไม่ประหยัด )
2. เบนซิน + แก๊ส ( รอบสูง แต่ไม่ซิ่งมาก ประหยัดพอควร )
3. แก๊ส อย่างเดียว ( รอบต่ำ ถึงกลาง สูงได้ไม่นาน เครื่องร้อน ครับ )
ปัญหาคือ เชียร์ แต่ระบบถูก ( ใช้กับ Taxi ใช้กับรถบ้านต้องโมเพิ่ม ) เพราะตลาดกว้างมากสุด
เชียร์ ระบบไฟฟ้า ราคาแพงลูกเล่นเยอะ ช่างเก่ง มีน้อย
ไม่เชียร์ ระบบกลางๆ เช่น วาริเอเบิล เพราะมันง่าย ขืนเชียร์ วาริฯ ระบบไฟฟ้าขายยาก
ชอบจูนบางเพื่อโชว์ ว่าประหยัดมาก สุดท้ายต้องจูนใหม่ เพราะรถวิ่งไม่ออก เครื่องร้อน กลัวเครื่องพัง
บางทีก็จูนแต่แก๊ส ไม่จูนเครื่องให้ดีก่อน เลยไม่รู้ว่าปัญหาเกิดจากไหน กันแน่
ธรรมชาติ ที่ต่างกันของเครื่องยนต์ ทั้ง 2 แบบ คือ เครื่องเบนซิน มีหัวเทียน ช่วยจุดครับ อะไรมันก็ง่ายกว่า
แต่หาก ว่าต้องการประหยัดมาก จูนบาง พังทั้งคู่ ครับผม
รบกวน คุณธง ช่วยดูข้อมูล ของผมด้วย ว่าถูกต้องหมดหรือเปล่า ครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 6
       ลืมครับ ข้อสำคัญ
ดีเซล + แก๊ส เมื่อเชื้อเพลิง จุดติดง่ายขึ้น แรงบิดเพิ่ม ก็ใช้รอบต่ำลง แต่เครื่องดีเซล รอบต่ำกว่า เลยประหยัดไม่เท่า เครื่องเบนซิน ครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 7
       ใครก็กลัว เรื่องระบบไฟ ทั้งหลายนั่น ก็มันไม่รู้นี่ ให้ทำไง

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 8
       เครื่องยนต์ ดีเซล ประหยัดลงได้ 30%-50 %

ไม่มีการดัดแปลงเครื่องยนต์ ท่านสามารถที่จะกลับมาใช้ ดีเซลอย่างเดียวเหมือนเดิมได้ เครื่องยนต์ไม่เสีย

สามารถที่จะติดตั้งได้กับเครื่องยนต์ดีเซลทุกชนิด ตั้งแต่

รถกระบะ รถตู้ รถ 6 ล้อ รถ 10 ล้อ รถเครน รถพ่วง
รถบัส โดยสาร รถไถนา รถเกี่ยวข้าว เรือ รวมทั้งเครื่องจักรกลหนักที่ใช้เครื่องดีเซลทุกชนิด

อุปกรณ์ อุปกรณ์ที่ใช้เป็นของใหม่ทั้งหมดที่นำเข้าจาก ประเทศอิตาลี ประเทศเกาหลี ได้มาตรฐาน มอก. รับประกัน 1 ปี

รับประกันความพอใจ
โดยทีมงานมืออาชีพ พร้อมออกใบรับรอง
สนใจติดต่อ P2 Diesel Gas
คุณ วีรวัฒน์ 086-3755061/083-9866333/02-5483870
23/84 ม.4 ถ.อยู่วิทยา แขวงกระทุ่มราย หนองจอก กรุงเทพ 10530
(รับติดตั้งทั้งในและนอกสถานที่ทั่วประเทศ)
http://www.p2dieselgas.th.gs/
หรือ download ได้ที่
http://download2.uploadd.com/download/downloadFile.aspx?pku=1096D64D38KAM9KXMU5546C4Z4UR69

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 9
       ผมใช้ ford ranger 4x4x4 ปี 2002 เพิ่งไปติด ngv ระบบฉีดแก๊ส ราคา 65,000.บาท ปตท.ช่วย 10,000.บาท เบื้องต้นสิ่งที่สัมผัสได้อย่างชัดเจนคือพลังเพิ่มขึ้น ส่วนอัตราสิ้นเปลืองจะนำมาบอกกล่าวต่อภายหลังต่อไป เนื่องจากเพิ่งวิ่งได้แค่วันเดียว

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 10
       ผมชื่อ ธนวัฒน์ (พ่อของ GOOD จากคต.ที่ 4 ที่อ้างอิง ) เป็นเจ้าของสิทธิบัตร R-tech ผมขอให้ข้อมูลเกี่นวกับเครื่องยนต์ดีเซล ที่นำแก๊สเข้ามาใช้เป็นเชื่อเพลิงร่วม ในด้านความประหยัดค่าเชื้อเพลิง หากเปรียบเทียบกับรถใช้เครื่องเบ็นซิน( แท้ๆไม่ได้ดัดแปลง) ในเครื่องเบ็นซินย่อมให้ความประหยัดมากกว่า
ในรถรถยนต์ดีเซล ตัวอย่างเช่น ISUZU 2800 เกียร์ออโต้ เป็นรถผมเอง ความเร็วคงที่ ที่ 90กม/ชม เดิม ใช้น้ำมันดีเซล กินน้ำมัน 9กม/ ลิตร กม.ละ 2.87บาท
ดีเซล 1 ลิตร เมื่อใช้ร่วมกับแก๊ส = 40 กม/ลิตร
ใช้ดีเซล กม.ละ 0.64 บาท +LPG กม.ละ 0.80 บาท รวมค่าเชื่อเพลิง 1.44 บาท ต่อ 1กม.
ประหยัดค่าเชื้อเพลิงลงได้ 49.82 % ราคาดีเซล 25 บาท/ลิตร LPG 11.30 บาท/ลิตร
หลักการป้อนแก๊ส โดยจ่ายผ่านหัวฉีดที่เราออกแบบขึ้นมาเองให้แปรผันตามความต้องการของเครื่องยนต์ให้ได้ผลทั้งในรอบต่ำ จนถึงรอบสูงสุด ไม่ให้มากเกินไปจนเกิดอาการเขก และไม่น้อยเกินไปจนไม่ประหยัด
และยังมีอุปกรณ์ปรับสภาพน้ำมันดีเซลให้มีคุณภาพดีขึ้น เพราะในรถดีเซลแท้ๆ หากจะใช้เชื้อเพลิงร่วมกับแก๊สยังจำเป็นต้องใช้น้ำมันดีเซลเป็นเชื้อเพลิงหลักอยู่ สำหรับสัดส่วน ระหว่างแก๊ส กับดีเซล ในแบบของผม จะใช้แก๊สมากกว่าดีเซล บอกไม่ได้ว่าสัดส่วนเท่าใด เพราะมันแปรผัน แต่โดยเฉลี่ยจะหากวิ่งทางใกลใช้แก๊สมากกว่า 50 %
ที่เขียนมานี่ไม่ใช่มาโฆษณาหาลูกค้านะครับ แต่สำหรับท่านเจ้าของรถดีเซลที่ยังจำเป็นต้องใช้รถแบบนี้อยู่เพื่อประกอบกิจการหรือไดๆก็ตาม ถ้าหากดีเซลแพงขึ้น แต่ท่านยังต้องใช้ต่อไปบอกได้เลยครับ ยังมีทางออกโดยไม่ต้องเปลี่ยนรถครับ สามารถใช้ได้ทั้ง LPG-NGV และเครื่องไม่พังแน่ๆ ครับ ผมใช้มานานแล้ว
ด้วยความปรารถนาดี ธนวัฒน์ พวงแก้ว

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 11
       เห็นด้วยกับ R-Tech ( คุณธนวัฒน์ ) ว่าประหยัดได้จริง แต่ ต้องได้ส่วนผสมที่ถูกต้อง ระหว่าง น้ำมัน ดีเซล กับ LPG

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 12
       คุณ วี ครับ การปรับจูนแก๊สในรถดีเซลให้ได้ส่วนผสมที่พอดีกับความต้องการของเครื่องยนต์ มันยากจริงๆครับ แต่ถ้ามันลงตัวแล้วมันจะได้หลายประการ เช่น
1.ความประหยัด
2. เพื่มแรงม้า
3. ลดควันดำ
4. ไม่ทำให้เครื่องเสียหายก่อนเวลา
แต่ไม่ใข่แค่ใข้ฝีมือจูนเพียงอย่างเดียว ครับมันต้องประกอบด้วย
1. หม้อต้ม อะไร ใข้กับรถรุ่นไหน
2. จ่ายแก๊สป้อนเข้าเครื่องยนต์ด้วยวิธีไหน ในรถดีเซลที่ใช้ร่วมกับแก๊ส จะพบกับปัญหามาก โดยเฉพาะติดตั้งแบบ ใช้หม้อต้มทั่วไป จ่ายแก๊สออกจากหม้อต้ม ผ่านตัวปรับแก๊สหรือเพาเวอร์วาวล์ แล้วถึงต่อเข้ามิ๊กเซอร์ที่ท่อไอดี หากจ่ายแก๊สด้วยวิธีนี้ มันจะไม่ไดผลครับ เพราะมันไม่ลงตัว หากปรับให้ประหยัดที่ความเร็ว จะเกิดอาการเขก(จุดระเบิดก่อน)ในช่วงออกรถ
3. หากเราป้อนแก๊สถูกวิธี ปรับแต่งแก๊สจนเข้าที่ จนสมบูรณ์แล้ว มันก็ยังมีปัญหาปวดหมองอีกครับ เช่น
1. ท่านเจ้าของรถ แกขับอย่างเดียวไม่เคยดูแลกรองอากาศ พอกรองตัน มันก็จะกินทั้งแก๊สและดีเซล แถมเครื่องเขก
2. คุณภาพของแก๊สแต่ละปั๊มพ์ไม่เหมือนกัน บางที่คุณภาพต่ำมาก บางที่ก็คุณภาพดี บางที่ก็โกงลิตร เช่นรถของผมใช้ถังขนาด 58 ลิตร ซึ่งเติมได้ไม่เกิน50 ลิตร แต่มันล่อเรา57 ลิตร อย่างนี้มันโกงชัดๆครับ พอลูกค้าไปใช้แล้วเจออีแบบนี้เข้า มันก็ไม่ประหยัด ต้องมีการทดสอบและชี้แจง กันแทบทุกคันครับ
เขียนมาเล่ากันให้รู้นะครับไม่ใช่จะมาขู่ไม่ให้ใช้แก๊ส อย่าลืมนะครับปัญหามันมีไว้แก้ไขปรับปรุง ไม่ใช่มีไว้ให้กลัวจนไม่กล้าที่จะทำอะไร อยู่เฉยๆไม่ทำอะไรเลยมันกียังมีปัญหาครับ คือเฉาตาย
ธนวัฒน์

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 13
       มีมาสด้าB2500คับ
เครื่องอีซุอยากติดLPGบ้าง
ราคารวมค่าติดตั้งเท่าไหร่คับรถโหลดติดถังใต้ท้องได้ป่าวคับปลอดภัยป่าวคับ

แสดงความคิดเห็นย่อย