คำตอบที่ 1
       สปริงอ่อนเกินครับ ต้องปรับเฟืองกลับมาประมาณครึ่งรอบครับ
ลักษณะอย่างนี้อ่านนิสัยการขับได้ว่า เดินคันเร่งเร็วครับ ตอนนี้ปั๊มตอบสนองเร็วเกินไปครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 2
       ขออนุญาติคุยด้วยนะครับ ผมเองก็ปรับเล่นเองเหมือนกัน


1. ปรับเฟืองลง 1 รอบ ระยะของสปริงยาวขึ้นเท่ากับระยะเกลียว 1รอบที่ปรับลงไป ทำให้สปริงอ่อนลง
2. ขันหกเหลี่ยมลงเสมอน็อตล็อค ตรงนี้แหละปัญหา
น้าขันลงไปกี่รอบ ระยะเกลียวของหัวน็อตจะหยาบกว่า ระยะเกลียวของเฟือง (เท่าที่ผมสังเกตนะ) น้าหมุนเข้าไป 1รอบหรือมากกว่านั้น มันจึงไปดันให้ระยะสปริงถูกกดลงมากกว่าระยะทางที่น้าหมุนเฟืองไป 1รอบ ผลคือสปริงจะแข็งเท่าเดิมก่อนปรับเฟืองหรืออาจจะแข็งขึ้นกว่าเดิมด้วยซ้ำ


จากสองข้อที่น้าทำไปผมสัญนิฐานได้ดังนี้
1. ถ้าน้าปรับแต่เฟืองอย่างเดียวโดยไม่ไปยุ่งกับน็อตที่ฝาปั้มด้านบน สปริงจะยืดลงไปทางด้านล่าง ซึ่งจะไม่มีผลกับตำแหน่งเริ่มต้นจ่ายน้ำมันของแกนจ่ายน้ำมัน (offset cone plunger) (ดูจากรูปตำแหน่งเข็มสีน้ำเงินนะครับ)
สปริงอ่อนลง น้ำมันมาไวขึ้น ควันดำแน่นอนครับ อันนี้ไม่ใช่คำตอบ เพราะน้าไม่ได้ปรับเฟืองอย่างเดียว

2 ขันหกเหลี่ยมลงเสมอน็อตล็อค ตรงนี้อยู่ที่น้าขันไปมากน้อยเท่าไหร่ ผมคิดว่าน้าปรับไปไม่ต่ำกว่า 1 รอบแน่ๆ ตรงนี้มีผลสองอย่างครับ
2.1 สปริงแข็งขึ้น อันนี้น้ำมันมาช้าแน่ๆ อาจเป็นสาเหตุให้เร่งไม่ค่อยขึ้นในช่วงแรกๆที่บูสมา แต่น้ำมันไม่มา
2.2 ระยะเริ่มจ่ายน้ำมันของ offset cone plunger เปลี่ยนไปเนื่องจากหัวน๊อตไปกดให้มันต่ำลง(ขออภัยที่ใช้ภาษาประกิต ผมไม่รู้ภาษาไทยช่างเค้าเรียกว่าอะไร ผมไม่ได้เป็นช่างยนต์ครับ) เมื่อระยะเริ่มจ่ายถูกตั้งไว้เยอะ เลยควันดำช่วงต้น น้าลองลากรอบไปที่รอบสูงๆมันยังดำอยู่มั๊ย

ตัวแปรอื่นเกียวกับขนาดยางหรือลมยางผมไม่รู้ว่ามีผลตองการตอบสนองหรือปล่าว เพราะผมใช้ 4x2
ความเห็นของผมคือปรับน็อตด้านบนกลับที่เดิมครับอย่าไปยุ่งกับมันแล้วเริ่มปรับเฟืองปรับแกนใหม่ทีละนิดครับ
ปั้มเดิมปรับดีๆ ล้นไมล์เลยครับ ลองมาแล้ว

ผิดถูกยังไง ผู้รู้แก้ไขด้วยครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 3
       ความหมายเรื่องสปริงอ่อนของผมหมายถึงสปริงนั่นอ่อนกว่าที่ควรจริงๆ
การปรับเฟืองลงนั้นทำให้ระยะสวมแท่งโคนนั่นสามารถลงไปสัมผัสขาเร่งปั๊มได้ลึกกว่าเดิม
ส่วนการปรับหกเหลี่ยมบนหัวปั๊มนั่นเพื่อเลื่อนทั้งแกนลงไปให้สัมผัสกับขาเร่ง คือเริ่มสัมผัสโคนเร็วกว่า
โดยรวมแล้วการปรับทั้ง2จุดระยะกดที่มากขึ้นนั่นไม่น่าเกิน2มม. ซึ่งน่าจะมีผลกับแรงต้านสปริงน้อยมากครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 4
       ขอบคุณน้าทั้งสองมากครับ นานทีได้เข้ามา หกเหลี่ยมด้านบนผมคงหมุนเข้ามากกว่า 1 รอบ ตอนนี้ลองหมุนคืน 1 รอบ อาการอั้น ที่ต้องยกเท้าขึ้นหายไปจนรู้สึกได้ แต่ยังไม่ปรู้ดป๊าด มาร์ค 0 ยังอยู่ตำแหน่งเดิม คือ 3 นาฬิกา มองเข้ามาทางหม้อน้ำ ตรงนี้ต้องแก้ไขมั๊ยครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 5
       น้าเจ้าของกระทู้ขออนุญาติถามน้าอักษรด้วยคนเถอะครับ ผมสงสัยมานานแล้ว เครื่อง wlt ในคู่มือมันบอกเปลี่ยนน้ำมันเครื่องพร้อมไส้กรองใช้ 6.3 ลิตร แต่ทำไมผมเปลี่ยนทีไรเติมแค่ 6 ลิตร เช็คที่ก้านวัดมันเกินทุกครั้งล่ะครับ ตกลงผมต้องเติมเพิ่มหรือเปล่า

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 6
       ตอบน้าendrogeny หากดีขึ้นลองปรับหกเหลี่ยมขึ้นอีกหน่อยสิครับ การปรับนี้อย่างที่เล่า ในกระทู้ต้อนเรื่องคือจะปรับให้ตรงกับสไตล์การขับครับ
น้ารบกวน การเปลี่ยนน้ำมันเครื่องพร้อมกรองเมื่อใส่น้ำมันเครื่องใหม่แล้ว ต้องติดเครื่องประมาณ2-3นาทีแล้วค่อยวัดหลังจากดับเครื่องสัก5นาทีครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 7
       น้าอักษรขอบคุณครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 8
       ผมเปลี่ยนกรองทุกครั้ง ก็ต้องเติม 6 กว่าๆ ตลอดอะครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 9
       ขอบคุณอีกรอบครับน้าอักษร ถามอีกเรื่องนึง ผมสังเกตรุ่น 4x4 มุม camber +(หากมองจากด้านหน้ารถและมองในแนวดิ่ง ล้อด้านบนจะกางกว่าด้านล่าง ) ผมเข้าใจถูกมั๊ยครับ ผมเห็นทั่ง ford & Mazda เป็นเหมือนกันเลย แต่บางคันเป็นมากน้อยต่างกัน ผมเลยจะลอง spacer ใต้ปีกนกเพื่อเพิ่มความยาวคอม้า ผลพลอยได้คือความสูงและล้อหุบเข้า ไม่รู้มีผลเสียมั๊ยครับ ผมชอบขับรถเร็ว(ตอนแซงทางวิ่งสวน) และควรใช้ขนาดใด และใช้งบเท่าไร

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 10
       ยกแบบรองสเปเซอร์ไม่แนะนำสำหรับคนชอบขับเร็วครับ
เรื่องแคมเบอร์+ หรือเปล่าก็ไม่ทราบจริงๆครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 11
       รบกวนถามน้าอักษรและผู้รู้หน่อยครับ โดยขอยืมรุ)จาก คต.2 นะครับ
ผมใช้รถ Mighty-X อยู่นะครับ แล้วตอนนี้ผมเปลี่ยน Turbo และปรับบูสเพิ่มจากเดิมนะครับเลยขอถามเป้นแนวทางหน่อยนะครับ
คือผมอยากให้ช่วยอธิบายความสัมพันะของแกนคันเร่ง(rod slides) กับ offset cone plunger เนื่องจากรถผมตอนนี้ในรอบสูงที่บูสเพิ่มมากขึ้นนั้นรู้สึกว่ารถผมไม่ค่อยมีควันออกมานะครับ และ ofset cone plunger นั้นจะมีลักษณะเป็นทรงกรวยเยื้ยงศูนย์นะครับก็เลยอยากทราบว่าในการปรับหมุน ofset cone plunger นั้นตำเหน่งต่างๆลักษณะการจ่ายน้ำมันเป็นอย่างไรบ้างครับจะได้นำมาปรับใช้กับรถของผมนะครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย