คำตอบที่ 1
       อาการสะดุดมันตอบยากครับ เอาเป็นว่าเช็คระบบจุดระเบิดดูก่อนว่า หัวเทียนมีสภาพดี สายหัวเทียนและคอย์ไม่รั่ว ถ้าทั้งหมดดูดีแล้วค่อยมาไล่ที่ระบบแก๊สต่อตามนี้ครับ
1. รางหัวฉีด REG by OMVL ลูกสูบมันไม่มีร่องสำหรับกวาดคราบน้ำมันครับ ถ้าใช้ไปนานๆบางทีมันสกปรกลูกสูบหัวฉีดมันอาจจะติดทำให้ปริมาตรแก๊สที่ฉีดไม่ถูกต้องครับ ส่วนใหญ่จะเกิดอาการเดินไม่เรียบตอนช่วงรอบต่ำหรือเดินเบาครับ พอลูกสูบหัวฉีดมันสกปรกจะทำให้ เปิด/ปิด ช้ากว่าปกติมากครับ ถ้ากล่องแก๊สสั่งฉีดที่ 3 ms. แต่เวลาในการฉีดจริงอาจมากกว่า 2 - 3 เท่าครับ แถมเป็นบางจังหวะและบางสูบทำให้สุดุดได้ ถ้าอยากรู้ต้องถอดดูครับ อีกอย่างคือเวลาใช้แก๊สให้สังเกตุเสียงการทำงานของหัวฉีดถ้ามันดังมากๆเหมือนเหล็กกระทบกันแสดงว่า o ring ใต้เสามันทรุดไปแล้วเคสนี้จะทำให้มีปริมาตรการฉีดมากกว่าปกติครับ
2. หม้อต้ม ถ้ามีคราบน้ำมันบริเวณตัวปรับแรงดัน...อันนี้ไม่ค่อยปกติ ให้ทดลองเดินเครื่องด้วยแก๊สแล้วดึงท่อยางแวคคั่มออก สังเกตุดูว่ามีแก๊สดันออกมาจากตัวปรับแรงดันหรือเปล่า ถ้ามีก็งานเข้า ผ้าหม้อต้มแตก แต่ส่วนมากมันมีอาการเบาดับเป็นของแถม ส่วนที่ถามว่าหม้อต้มรุ่นนี้พอสำหรับ Sportage หรือเปล่า ผมเรียนตรงๆว่าไม่ทราบสเปคที่ SEC สั่งโรงงาน REG โดยตรง แค่หม้อต้ม OMVL ในเฟรมนี้มันย่อยลงไปได้ 9 รุ่นครับ หน้าตาเหมือนกันหมดแต่ Serail num. ไม่เหมือนกัน สเปคที่ผมสั่งอยู่จะเป็น MP - HP แบบเดียวกับที่ออสเตเรียใช้คือ โพรเพน 60% บิวเทน 40% ในรุ่นนี้จะมีอีกตัวคือ STD (ปรับแรงดันไม่ได้) ทั้ง 3 รุ่นนี้พอสำหรับ Sportage แต่ในรุ่น STD ปลายอาจน้อยไปหน่อย ส่วนรุ่นย่อยจะมีอีก 4 รุ่นครับ จะเป็นสเปคเกาหลี และยุโรป คือ บิวเทน 100% และ โพรเพน 100% ก็จะมีรุ่นย่อยลงไปอีกอย่างล่ะ 2 รุ่นครับ ผมไม่รู้เหมือนกันว่าที่ใส่รถคุณ nook มันเป็นรุ่นไหน งงไหมครับ ผมเองก็งง

อันนี้เป็น Link ที่ผมลงไว้เพื่อการซ่อมแซมระบบ OMVL http://www.gasthai.com/boardgas/question.asp?page=1&id=49694 แต่หัวฉีดคนละรุ่น o ring มันคนละเบอร์ครับ ลองดูครับ หมดเปลือกเลย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 2
       ตอนเปิดใช้เป็นน้ำมัน อาการสะอึกก็ไม่มี นะครับ พอกด สลับมาใช้แก๊สอาการสะอึกมาเลย แล้วพวกชุดซ่อมหม้อต้ม กับโอริง รางหัวฉีดพอจะมีในสต๊อกรึป่าวครับ ถ้ามี ช่วยส่งรายละเอียดมาที่ dm500-s@hotmail.co.th ด้วยนะครับ (หม้อต้มผมเป็นรุ่น STD)

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 3
       O ring 10X1 ม.ม. ของรางสีฟ้าผมไม่มีครับ ปกติเท่าที่ใช้มากับรถลูกค้า 200000 ก.ม. ยังไม่มีปัญหาเลยครับ ส่วนใหญ่แค่สกปรกก็แค่ล้างทำความสะอาดเฉยๆครับ ชุดซ่อมหม้อต้มมีเก็บสำหรับซ่อมงานลูกค้าผมอยู่แล้วครับ แต่ตอนนี้ต้องเช็คก่อนว่ามันเสียจริงหรือเปล่าครับ ส่วนอาการกระตุกตอนใช้น้ำมันไม่เป็น บางทีมันเอามาเทียบกับแก๊สไม่ได้น่ะครับ อ็อกเทนน้ำมันสูงสุดแค่ 95 ส่วน LPG บ้านเราฟาดไป 104 แค่หัวเทียนห่างหน่อยก็จุดระเบิดไม่ค่อยจะติดแล้วครับ ถึงบอกให้ลองเช็คระบบไฟก่อนถ้าระบบแก๊สเสียจริงๆยังไงก็หาอะไหล่ซ่อมได้อยู่แล้วครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 4
       สอบถามด้วยครับ สวิทซ์ปรับเปลี่ยนจากน้ำมันเป็นแก๊ส (เป็นแบบออโต้-แก๊สหัวฉีด) แต่ตอนหลังไม่ยอมเปลี่ยนซะแล้ว พอกดเป็นน้ำมันก็ไม่สามารถเปลี่ยนเป็นแก๊สได้ หรือบางทีพอกดเปลี่ยนเป็นแก๊สได้แล้ว ก็เปลี่ยนเป็นน้ำมันไม่ได้อีก อุปกรณ์ตัวไหนเสียครับ ขอบคุณครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 5
       เรื่องสวิทช์แก๊ส...ปกติในระบบแก๊สหัวฉีดมันสั่งงานผ่านกล่องครับ สวิทช์จะมีหน้าที่แค่แสดงผล ค่าที่อ้างอิงในการเปลี่ยนจากน้ำมันเป็นแก๊สจะใช้ 3 ค่าหลักคือ อุณหภูมิของหม้อต้ม - รอบเครื่องยนต์ที่จะสั่งให้เปลี่ยน - ค่าหน่วงเวลา(ใช้หรือไม่ก็ได้) ถ้าในโหมดอัตโนมัติสามารถทำงานได้ปกติ แต่ไม่สามารถเลือกในแบบ Manual ได้สวิทช์อาจมีปัญหาครับ หรืออาจเป็นปัญหาเล็กๆเช่น ขั้วสายไฟหลวม

ขอบคุณครับ จาก : yoottana(yoottana) 4/9/2556 11:11:54 [171.5.205.199]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 6
       สุดยอดเลยครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย