คำตอบที่ 3
มีหลายๆๆคนสงสัยว่าดีเซลติดแก๊สแล้วประหยัดได้อย่างไร.....
ดีเซล กับการใช้แก๊ส เป็นที่ทราบกันโดยทั่วไปว่าแก๊สไม่ว่าจะเป็น NGV หรือ LPG ถ้าต้องการที่จะจุดสันดาปได้ภายในกระบอกสูบสิ่งที่ต้ องการคือประกายไฟ ในที่นี้คือการใช้หัวเทียนและ Coil แรงดันสูงเพื่อทำให้เกิดประกายไฟจากการโดดข้ามเขี้ยว หัวเทียนของกระแสไฟแรงสูง
แต่ในเครื่องยนต์ดีเซล ไม่มีอุปกรณ์เพื่อสร้างประกายไฟ แต่อาศัยแรงดันภายในกระบอกสูบอัดจนอุณหภูมิของไอดีสู งขึ้น จึงฉีดน้ำมันดีเซลเข้าสู่ห้องเผาไหม้ด้วยแรงดันสูงจึ งทำให้เกิดละอองเชื้อเพลิงขึ้น ตัวน้ำมันดีเซลเองมีองค์ประกอบคาร์บอนสูงจึงสามารถติ ดไฟได้ง่ายภายใต้แรงดันภายในกระบอกสูบ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่เป็นไปไม่ได้ที่จะนำอุปกรณ์แ ก๊สประกอบเข้ากับเครื่องดีเซลและสามารถใช้งานเฉพาะแก ๊สได้ทันที ส่วนนี้จึงเป็นส่วนที่เสียเปรียบของเครื่องยนต์ดีเซล ในต่างประเทศเองได้คิดค้นระบบการใช้แก๊สในเครื่องยนต ์ดีเซลมานานแล้ว และมีการกำหนดประเภทของระบบออกมาได้ 2 แบบใหญ่ๆคือ
1. ดีเซลดัดแปลงเพื่อใช้แก๊สโดยเฉพาะ ( Dedicate Engine ) ระบบนี้ะต้องทำการฝังหัวเทียน เข้าไปแทนที่ตำแหน่งหัวฉีดดีเซลซึ่งผมจะไม่พูดถึง
2. ดีเซลระบบร่วมการสันดาปโดยดีเซล ( Dual Fuel System )
ดีเซลระบบร่วมการสันดาปโดยดีเซล
หลักการของระบบคือ เนื่องจากแก๊สเองไม่สามารถจุดสันดาปได้อย่างสมบูรณ์ห ากไม่มีประกายไฟ การที่เครื่องยนต์ดีเซลจะมีประกายไฟได้นั้นจะต้องเกิ ดการสันดาปของน้ำมันดีเซลเสียก่อน เมื่อเกิดการเผาไหม้แก๊สจึงสามารถจุดสันดาปต่อเนื่องได้ ดังนั้นเราจึงต้องนำแก๊สเข้าผสมกับอากาศเสียก่อนที่เ ครื่องยนต์จะดูดอากาศเข้าไปใช้ แก๊สส่วนนี้จะมีหน้าที่เป็นส่วนที่เผาไหม้เพิ่มเติม ผลที่ได้คือการสันดาปเชื้อเพลิงดีขึ้นเนื่องจากค่าความร้อนของการสันดาปแก๊ส จะเป็นตัวช่วยสันดาปดีเซลให้เ ร็วขึ้น ปริมาณแก๊สที่จ่ายเข้าไปจึงมีสัดส่วนที่ไม่มากนักเพื ่อให้สามารถควบคุมอุณหภูมิของห้องเผาไหม้ได้ การใช้แก๊สปริมาณมากๆ กับระบบแบบนี้ไม่ค่อยเป็นที่นิยม แต่สามารถทำได้ ผลที่ตามมาคือความร้อนสะสมและจะมีผลทำให้เครื่องยนต์ เสียหายได้ ระบบ Dual Fuel จึงมีการพัฒนาการจ่ายแก๊สที่มีการควบคุมของ Sensor ต่างๆมากขึ้นเพื่อปกป้องมิให้เครื่องยนต์เสียหายได้จ ากการใช้งานในระยะยาวๆ
ระบบ Dual Fuel นั้นหลักการมิได้มุ่งหวังว่าจะต้องประหยัดค่าเชื้อเพ ลิง แต่เป้าหมายแรกคือประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่มากขึ ้นจากการสันดาปดีเซลที่สมบูรณ์มากขึ้น ในส่วนของความประหยัดนั้นไม่ใช่จุประสงค์หลักแต่ได้มาเป็นของแถม ระบบแบบนี้ถ้าเน้นเอาความประหยัดจะได้กับเครื่องยนต์ ที่ใช้รอบคงที่เท่านั้น
แล้วมีคนถามผมว่าดีเซลติดแล้วจะพังมั๊ย....ฮืม
ผมตอบได้เลยว่า...ไม่พังครับ....ยัง ถามผมต่ออีกว่าแล้วที่เค้าพังกันทำไมมันถึงพัง ...เมื่อ2-3ปีที่แล้วดีเซลเริ่มมีราคาสูงขึ้น ทุกคนต่างหาวิธีที่จะทำให้ประหยัด บางคนไม่ทานเนื้อสัตว์ก้อหันไปทานเจกันก็เยอะ (วางเครื่องเจ) แต่ช่างไทยไม่แพ้ชาติใดในโลกครับ เอาเครื่องยนต์ดีเซลติดแก๊สซะเลยบ้างก็ฝังหัวเที่ยนบ้างก็ใช้แก๊สร่วมกับ น้ำมันดีเซล
เครื่องยนต์ดีเซลติดแก๊สร่วมไม่มีตัวควบคุม เวลาใช้แก๊สผสมใช้วาล์วเปิดแก๊สค้างคงที่ไว้ตลอดเวลา เครื่องยนต์เกิดอาการน๊อก เขก เพราะปล่อยแก๊สมากเกินไป ปัญหาเรื่องความร้อนก็ตามมา สุดท้ายพัง แต่ถ้าปล่อยแก๊สน้อยก็ไม่ประหยัด แต่ปัจจุบันพี่ไทยอีกนั้นแระได้พัฒนา และสร้างอุปกรณ์ควบคุม เพื่อแก้ไขจุดบกพร่องต่างๆ จนทุกวันนี้ได้มีกล่อง ecu มาช่วยแก้ปัญหาให้ปล่อยแก๊สตามความเหมาะสมของเครื่องยนต์ ไม่ให้น๊อก ไม่ให้เกิดการเขก และเป็นที่มาของความประหยัด
ขอยกตัวอย่างนะครับ
เมื่อ แก๊สเข้าไปจะเกิดการเผาไหม้ที่ดีขึ้น คุณสมบัติของแก๊สจุดระเบิดได้ดีกว่าดีเซลอยู่แล้ว เมื่อเราปล่อยแก๊สเข้าไป รอบเครื่องยนต์ก็จะสูงขึ้นอีกประมาณ300-500 รอบ อย่างเช่นความเร็ว 100 กม./ชม. รอบเครืองจะอยู่ประมาณ 2800 รอบ พอมีแก๊สเข้าไปแก๊สจะไปเพิ่มการเผาใหม้ขึ้นอีกสมุติเพิ่มอีก 500 รอบ เท่ากับเราใช้ดีเซลที่ 2300 รอบในขณะที่ความเร็วยังอยู่ที่ 100 กม./ชม.
สรุปง่ายๆ เราสามารถจะขับรถในความเร็ว 100 แต่จะใช้น้ำมันเท่ากับการขับเพียง 80
งงมั๊ยครับ 
ที่นี่ก็เยอะครับ
http://www.iwebgas.com/smf/index.php?board=12.0
แก้ไขเมื่อ : 4/7/2554 19:06:33
