คำตอบที่ 31
       รถผมน้ำมันเครื่องหาย เวลาเครื่องติด มีกลิ่นน้ำมันเครื่องออกมากับไอเสีย สันนิษฐานว่าเกิดจากอะไรครับ วาล์วรั่ว หรือแกนเทอร์โบหลวมครับ เครื่อง 4M40-T แรลลรีมาสเตอร์ ขอบคุณครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 32
       เลขไมล์เยอะใหมครับ กินนำ้มันเครื่องมากน้อยแค่ใหน สตาร์ทเครื่องเย็นมีควันขาวด้วยหรือไม่
ถ้ามีควันขาวเมื่ออุณหภูมิเคื่องยนต์ร้อนแล้วหรือวิ่งแล้วควันขาวหายใหม ถ้าควันขาวหายไปเบื้องต้นสันนิฐานได้ว่า
ซีลปลอกวาล์ว(ยางตีนวาล์ว)หมดอายุ แต่ถ้าไม่หายก็เป็นไปได้ทั้งเทอโบร์และตัวเครื่องยนต์เอง
อีกอย่างตรวจสอบเขม่าเบื้องต้นที่ปลายท่อไอเสียด้วยนะครับว่าเป็นผงเขม่าแห้งหรือแฉะ
ถ้าเป็นผงเขม่าแห้งก็คงไม่หนักหนาเท่าไหร่ พออุ่นใจได้.....แต่ถ้าแฉะเมื่อไหร่.....เหนื่อยหน่อยครับ sal ie-d

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 33
       ((( ส่วนหนึ่งของสาเหตุเสียงดังผิดปกติในฝาสูบ4m40 )))
สืบเนื่องจากเพื่อนสมาชิกท่านหนึ่งขับ g wargon 4m40tสีนำ้เงินมาให้เปลี่ยนยางตีนวาล์ว(ไม่เปิดฝาสูบ) นัยว่าควันขาว กินนำ้มันเครื่อง มีเสียงดังแก๊กๆในฝาสูบ ไอ้ผมก็ไม่ทันได้ฟังว่ามันดังอะไร ยังไง เพราะเราต่างมัวโฟกัสไปในเรื่องควันขาวกันมากกว่า ซึ่งผมเองก็ไม่แน่ใจว่าสาเหตุของควันขาวมาจากturboรั่วหรือยางตีนวาล์วกันแน่ แต่หลังจากพูดคุยกันได้ความว่าซื้อgคันนี้เป็นมือ2จากเต้นท์มา ก็okในเบื้องต้นให้เปลี่ยนยางตีนวาล์วดูก่อนพร้อมปรับตั้งวาล์วในคราวเดียวกัน
และหลังจากรื้อเพลา ถ้วย แผ่นเท่านั้น เราก็เจอต้นตอแห่งเสียงในฝาสูบทันที
ในภาพเราจะเห็นถ้วยวาล์วคด ขอบถ้วยบิ่นแตก แผ่นรองวาล์วแอ่นและถูกปาดเจียร6แผ่น
ประเด็นไม่ได้อยู่ที่การปาดเจียรแผ่นนะครับ เพราะตอนปาดมันคงยังไม่แอ่น และอะไรที่ทำให้ถ้วยคดและแผ่นแอ่นได้เราก็ยังไม่พูดถึงในตอนนี้นะครับ
หลังจากเปลี่ยนยางตีนวาล์วและตั้งวาล์วเสร็จ สตาร์ทเครื่อง ทั้งผมและพี่เขาต่างก็ฉงนใจ
ในความนุ่มของเครื่องยนต์ เสียงแน่นนุ่มกว่า4m40tของผมอีก ส่วนเรื่องควันขาวยังไม่ได้โทรถามพี่เขาว่าเป็นไง วันนี่เราจะสรุปทิ้งท้ายกันไว้แค่ว่า ((เหล็กเมื่อเสียรูปทรงยังคงเป็นเหล็ก อะไหล่เมื่อเสียรูปไปเป็นได้แค่....เศษเหล็ก)) ...........เติมพลังให้ห้องเผาไหม้ ห่วงใยใส่ใจเครื่องยนต์.........
............sal ie-d...........

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 34
       รื้อฟื้นพื้นฐานความรู้งูๆปลาๆกันหน่อยนะครับ((วาล์วและห้องเผาไหม้ หัวใจของเครื่องยนต์))
ที่เห็นเป็นตัวอย่างวาล์วและบ่าวาล์วจากฝาสูบtoyota5Lที่ถูกเหลาจนหล่อ (เจียรบ่า เจียรวาล์ว บดวาล์วเรียบร้อยแล้ว)
ไม่ว่าจะเป็นเครื่องวิดนำ้ ไถนา(คูโบต้า ม้าน้อย) หรือจะเป็นเครื่องหอยพิษติดเทอร์โบ 4m40turbo modifyหลายร้อยม้า
หน้าตาของวาล์วก็เหมือนๆกัน หน้าที่มีแค่เปิดและปิด(ปิดให้สนิท) วาล์วเปิดช้า เปิดไวเพื่อปลดปล่อยแรงม้า
วาล์วชิด วาล์วห่าง มันตั้งกันได้ แต่ถ้าวาล์วรั่วจนเกินเยียวยาปรับตั้งแก้ไขเมื่อไหร่ จากเครื่อง4m40 turbo modify
หลายร้อยม้า ม้าก็เหี่ยว ม้าก็หาย ล้อมไว้ไม่อยู่ ตู๊ไว้ไม่ได้.............รื้อฝาทำใหม่อย่างเดียวคราบ
ดูแลห้องเผาไหม้ ดูแลหัวใจกันหน่อย!!!!! ..........เติมพลังให้ห้องเผาไหม้ ห่วงใยใส่ใจเครื่องยนต์.........
......SAL IE-D

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 35
       ภาพฝาสูบ4m40แตก2ฝา.....อาการประมาณว่า นำ้ดัน นำ้หาย พรายขึ้น
สาเหตุมาจากเครื่องร้อน และความร้อนสะสมล้วนๆ เห็นแล้วไม่ต้องตกอกตกใจเกินไปนะครับ!!
เพราะเห็นมีแตก มีโก่งกันทุกค่าย นำ้ดัน นำ้หาย มีให้เห็นทุกรุ่น มันอยู่ที่การดูแลเอาใจใส่
ไม่ให้ไข้ขึ้นหัวตัวร้อนกันมากกว่า....เติมพลังให้ห้องเผาไหม้ ห่วงใยใส่ใจเครื่องยนต์....SAL IE-D

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 36
       อยากไปใช้บริการ แต่ระยะทางเป็นอุปสรรคครับช่าง

อยู่ใหนครับ. เผื่อผ่านไปได้ทักทายคราบ จาก : Fisal(Fisal) 5/8/2558 13:06:25 [49.230.232.84] ระยองครับ จาก : suwats(suwats) 7/8/2558 8:12:52 [203.107.159.6]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 37
       มีเพื่อนๆสมาชิกที่ใช้strada2.8 ,g wagon 4m40 engine โทรมาสอบถามเพิ่มติมกันพอสมควร เรื่องชิมวาล์วนะครับ....ชิมวาล์วคืออะไร? และรถที่เขาใช้อยู่ต้องชิมวาล์วด้วยหรือไม่? ขออธิบายให้เข้าใจได้ง่ายๆสั้นๆนะครับ ใครจะเรียกชิมวาล์ว หรือใครจะเรียกรองชิม มันก็คือการปรับตั้งวาล์วนั่นเอง
ซึ่งแทนที่เราจะใช้ไขควงขันสกรู เข้า-ออก พร้อมกับเสียบฟิลเลอร์วัดหาค่าclearanceที่ต้องการ แล้วทำการขันล็อคน็อตเหมือนกระเดื่องวาล์วในสตราด้า2.5และในปาเหลี่ยมรหัสเครื่อง 4d56 engine เราก็ใช้ค่าความหนาบางของแผ่นชิมมาใส่แทนการขันสกรูปรับตั้งค่าครับ
ใหนๆก็พูดเรื่องนี้แล้ว มีภาพของกระเดื่องวาล์ว และชิมวาล์วให้ดูประกอป ส่วนเรื่องการปรับตั้งวาล์วรูปแบบอื่นๆ แบบถ้วยวาล์ว และไฮดรอลิควาล์วยังไม่ขอกล่าวถึงนะครับ เดี๋ยวจะหาว่าเยอะ พลอยไม่อ่านกัน. SAL IE-D

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 38
       กระเดื่องวาล์ว.
หน้าตาเคยๆคุ้นๆ แต่ไม่เคยโบราณเลย เครื่องดีเซลคอมมอนเรลม้าร้อยปลายๆก็ยังคงใช้อยู่
มองดูว่ามันเป็นรูปแบบที่ปรับตั้งได้ไวและง่ายที่สุด แต่จะให้ได้ค่าclearanceที่ใช่ ต้องใช้ความแม่นยำของผู้ปรับตั้งอย่างเดียวเลยครับ sal ie-d

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 39
       ชิมวาล์ว.
แผ่นชิมวาล์วของเครื่องยนต์รุ่นต่างๆ หน้าตาเหมือนๆกัน แต่diamider(เส้นผ่านศูนย์กลาง)ไม่เท่ากัน มีทั้งชิมนอก(แผ่นรองวาล์วอยู่ด้านนอก บนถ้วยวาล์ว) ชิมใน(แผ่นรองวาล์วอยู่ด้านใน ใต้ถ้วยวาล์ว) sal ie-d

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 40
       ภาพประกอปอุณหภูมิเครื่องยนต์ เมื่อเริ่มรื้อชิ้นงานที่ยังร้อนอยู่

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 41
       ภาพประกอปอุณหภูมิเครื่องยนต์ ประมาณตัวเลขที่ต้องการ(warm)
ตัวอย่างภาพจากรถคันนี้ใช้Thermometerแบบสัมผัส (Bimetal Thermometer)
ส่วนแบบอื่นๆจะมีมาให้ชมภายหลังครับ Sal ie-d

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 42
      

.........ได้เวลาว่าง ตั้งรถตัวเอง............
รถช่างก็ยังเหวอ !!! เจอเหมือนกัน !!! ทั้งแผ่นแอ่น แผ่นปาด แผ่นเจียร แผ่นกาก (ครบเลยครับ)ซ้ำหนักไปกว่านั้น
ในแผ่นเดียวกันเจอเจียรปาดทั้งสองด้าน เจอกากทั้งสองด้าน รถคันนี้ผมเพิ่งซื้อมือ2มา กะว่าจะไว้ขายที่หน้าเต้นท์
ซื้อมาก็ตึงมาแล้ว ซ่อมไปซ่อมมา บานครับ อย่างนั้นก็เก็บเอาไว้ใช้ เอาไว้วางคานเลยละกัน หลังจากตรวจเช็คเก็บซ่อมเบื้องต้นไป เปลี่ยนหม้อน้ำ ท่อนำ้ เดินไฟแตร ไฟพัดลมอินเตอร์ เปลี่ยนไดสตาร์ทลูกใหม่ ใส่timmerหน่วงเวลาดับเครื่อง แล้วเปลี่ยนturboลูกใหม่เป็น IHI แทน TF035 ที่ลาโลกไป ก่อนจะได้มาได้มาครอบครองแล้วครับ (เสียดาย เพราะทราบว่าเจ้าของเก่าเพิ่งไปติดตั้งTFมา)
รายการต่อไป ....ปรับตั้งวาล์วเสียใหม่ให้ได้ค่ามาตรฐาน เมื่ออุณหภูมิได้ วัดหาค่าCLEARANCE
เลขที่ออก INTAKE(1-3-4-2) 9-11-11-7 EXHAUST(1-3-4-2) 15-15-13-17
สรุปค่าที่ได้ มีทั้งวาล์วยัน และวาล์วห่าง แม้ค่าที่วัดได้จะมีหลายต่อหลายตัวไกล้เคียงกับค่ามาตรฐาน
แต่มันก็ไม่ใช่ หลังการปรับตั้งวาล์วผ่านไป สิ่งที่ได้ถึงจะไม่ใช่ขุมพลังสภาพใหม่เลขไมล์น้อย แต่ก็ได้เสียงใสๆ
เพราะๆเหมือน4m40ของใครต่อใครหลายคน และที่สำคัญมันนุ่ม เร่งแรง แซงดีครับ
........เติมพลังให้ห้องเผาไหม้ ห่วงใยใส่ใจเครื่องยนต์.......SAL IE-D

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 43
       ระยะหลังๆ การปรับตั้งวาล์วต้องใช้เวลาและใช้ความรอบคอบในการตรวจเช็คมากยื่งขึ้น ทั้งนี้ทั้งนั้น เนื่องจากเครื่องยนต์ของรถแต่ละคันเริ่มมีอายุอานาม ถูกเปลี่ยนผ่านมือ ถูกรื้อถูกซ่อม กว่าจะมาปรับตั้งวาล์วกันอาจมีงานงอก งานฝาก ซุกซ่อนปล่อยผ่าน หมกเนื้องานไว้รอการแก้ไข จะด้วยเหตุผลใดก็ตาม งานที่เคยทำซ้ำๆอยู่ทุกวันจนชำนาญ จะมองมันเป็นเรื่องง่ายๆ ไม่ได้เลย เพราะงานงอก งานฝาก เกลียวล้ม เกลียวรูด สกูรยืด ถ้วยวาล์วคด แผ่นรองวาล์วแอ่น สลักร้อยเฟืองเพลาราวลิ้น หักหาย ขาดคาเริ่มมีมาให้เห็นหนาตาขึ้น
ที่จำเป็นต้องกล่าวไว้ ไม่ได้ต้องการให้เพื่อนสมาชิกวิตกกังวลแต่ประการใด เพราะส่วนใหญ่ก็มาปรับตั้ง วัดต่า หาclearanceเปลี่ยนแผ่นรองวาล์วกันตามปกติ แค่เกริ่นไว้ เผื่อไว้ หากใครงานเข้าจะได้เข้าใจเนื้องานกัน ครับ
........เติมพลังให้ห้องเผาไหม้ ห่วงใยใส่ใจเครื่องยนต์.......Sal ie-d

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 44
       แยกไม่ออก บอกไม่ถูก ดูไม่ได้ว่าอันใหนดี อันใหนเสียหาย มันคล้ายกันไปหมด
ต้องใช้สัมผัส ง่ายๆเลยนะครับ นำแผ่นรองวาล์วที่ดีที่ใช้ได้ใส่ลงไปในถ้วยแล้วขยับดู ถ้าแผ่นขยับก๊อบแก๊บ กระดกขึ้นลงได้
มันเป็นถ้วยที่เสียหาย ถ้วยร้ายต้องทำลายเสีย เปลี่ยนถ้วยใหม่ซะ ขืนนำถ้วยและแผ่นรองวาล์วที่คดแอ่นกลับ
มาใช้ใหม่ มีหวังได้เจอะเจอกับเสียงก๊อบแก๊บเป็นปัญหาคาใจตลอดไปแน่
ส่วนสาเหตุที่ทำให้ถ้วยและแผ่นคดแอ่นได้ เคยเกริ่นไปแล้วว่าเกิดจากการโหม่งวาล์ว
(หัวลูกสูบมาปะจ๊ะเอ๋กระแทกวาล์วแล้วไปกระทุ้งกับตูดถ้วย) เป็นไปได้ทั้งนั้น ทั้งจากกรณีโซ่ขาด เฟืองหลุด เฟืองรูด มาร์คผิด เหล่านี้เป็นสาเหตุที่พบเจอะเจอได้ไม่แปลกอะไร รื้อเปลี่ยนใหม่ซะก็จบ แต่ที่ไม่ยอมจบคือตั้งใจนำมาใส่ด้วยความไม่รู้ หรือรู้ทั้งรู้แต่ตูจะดัน ใส่ๆมันไปให้รถวิ่งได้ ขายได้ เปลี่ยนผ่านมือไป ฝากปัญหาก๊อบแก๊บคาใจให้เจ้าของใหม่แก้ไขเอง ..........เติมพลังให้ห้องเผาใหม้ ห่วงใยใส่ใจเครื่องยนต์...........
...........sal ie-d.............

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 45
      

ขอบคุณรรับ ไทม์ ห้า เก้า หก จาก : Fisal(Fisal) 14/11/2558 22:09:37 [171.96.244.206]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 46
       สุดยอดครับ ช่างซอล หมอเฉพาะทางเรื่องวาล์ว ตัวจริงครับ ผม "หมึก" ขับ จี-วากอน สีน้ำเงิน ที่ขอบถ้วยวาล์วบิ่นแตกไป และได้ไปทำที่อู่พี่น่ะครับ หลังจากทำแล้ว เสียงเครื่องมัน นุ่ม เงียบ เรียบ ดีจริง ๆ ครับ (ขอยืนยันฝีมือพี่เค้า อีก 1 เสียงครับ)

ขอบคุณนะครับพี่หมึก จาก : Fisal(Fisal) 16/12/2558 20:51:59 [171.96.245.117]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 47
       ...............อาการหนักคราบ......เผื่อเป็นความรู้ให้หมู่เพื่อนสมาชิก
มี่พี่สมาชิกขับ 4x4 td05 turbo จากย่านดอนเมืองมาให้ปรับตั้งวาล์วแก้ไขกันใหม่
นัยว่าไม่ถูกใจ ไม่ได่ค่า clearance ตามที่ระบุไว้ใต้ฝากระโปรงแน่ๆ
สืบเนื่องจากน้องชายนำรถไปให้อู่เพื่อนซ่อมก่อนเดินทางไกลและได้ตั้งวาล์วกลับมาด้วย
ซึ่งพี่เขาก็ยังตามไปถามไถ่ ได้ความว่าช่างปรับตั้งค่ามาให้ที่ฟิลเลอร์เบอร์ 8 (0.20)
......มาเข้าเนื้องานกันเลยดีกว่าครับ...วัดค่า clearance หลังจากอุนหภูมิได้
เลขที่ออกดังนี้ IN ไอดี 1-3-4-2 (0.15-0.12-0.15-0.22). Exไอเสียดังนี้ 1-3-4-2
(0.20-0.17-0.17-0.17) ส่วนค่าvalve clearanceที่ใช่ไอดีคือ0.25 ไอเสีย 0.35 ลองคำนวณดูนะครับ แต่เหตุการณ์ไม่ได้จบแค่นั้นครับท่านผู้ชม หลังจากที่เอาแผ่นที่ถูกปาดเจียรของพี่เขาออกมาคำนวณค่า ก็รู้ได้เลยว่าไม่สามารถปรับตั้งวาล์วเปลี่ยนแผ่นเช่นตามปกติได้ เนื่องจากแผ่นที่ใส่มามีค่าบางสุดเสมอขอบถ้วยแล้ว(บางกว่าแผ่นมาตรฐานที่บางสุด)
หนทางเยียวยาแก้ไขมีได้2ทาง ..คือ1 รื้อฝา ตีบ่า เปลี่ยนวาล์วใหม่ ซึ่งคงใช้เวลาและค่าใช้จ่ายสูงมาก หรือ2ใช้วิชามาร cut แกนวาล์วเพื่อให้ปรับตั้งค่าและใส่แผ่นหนาๆได้ ซึ่งพี่เขาเลือกทางที่2 และขอรอรับเอากลับเลย .......
...................เติมพลังให้ห้องเผาไหม้ ห่วงใยใส่ใจเครื่องยนต์. SAL ie-d /มีต่อนะครับ/

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 48
       ต่อเลยนะครับ......นี่ครับแผ่นรองวาล์วที่เอาออกมาจาก4m40tของพี่เขา จะเห็นได้ว่าแผ่นถูกปาดเจียรออกบางจนเสมอขอบถ้วยแล้ว และลองเปรียบเทียบดูแผ่นมาตรฐานที่บางสุดยังมีค่าสูงกว่าขอบถ้วยพอควร .... สำหรับแผ่นที่ถูกปาดเห็นมีใช้กันอยู่ตามอู่และโรงกลึงทั่วไป คงเห็นว่าสะดวกดี ไม่ต้องเสียเวลาตามหาแผ่นเบอร์นั้นเบอร์นี้ให้ปวดหัวยุ่งยาก อยากได้ขนาดอะไรก็ไถเอา
ก็แล้วแต่เลยนะครับ แต่ข้อควรระวัง!! แผ่นที่ถูกปาดเจียรออกจนบางมากๆ หน้าชุบแข็งจะเหลือเพียงด้านเดียว ใช้ไปสักพักมีโอกาศที่แผ่นจะถูกเพลาตีจนแอ่น และอะไรจะเกิดขึ้น ไม่ถึงขั้นพัง
แต่มีดังแน่ๆ.....
......................ดูแลห้องเผาไหม้ ดูแลหัวใจกันหน่อย......SAL ie-d

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 49
       จำเป็นมากไหมครับสำหรับการตั้งวาวล์รถผมวิ่ง280000กม.แล้วยังไม่เคยตั้ง เสียงก็ปกติ โซ่ทามมิ่งก้ยังไม่เคยเปลี่ยน(เสียงปกติยังไม่ดังกราวๆ)ตั้งวาวล์ครั้ง3,000-4,000บาท ผมว่าแพงน่ะครับ

วัดค่าดูครับ ถ้าค่าที่ได้อยู่ในค่าclearanceของเขา ก็ไม่จำเป็นต้องปรับตั้ง ครับ จาก : Fisal(Fisal) 16/12/2558 21:11:21 [171.96.245.117]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 50
       ไม่เห็นมีสมาชิกท่านใดตอบ งั้นขออนุญาติตอบกระทู้คุณก๊อตและเผื่อเพื่อนสมาชิกผู้ใช้4m40ท่านอื่นด้วยครับ ที่ถามว่า..จำเป็นมากใหมสำหรับการปรับตั้งวาล์ว? ขอบตอบว่า...ถ้าค่าvalve clearanceอยู่ในระยะปกติ ก็ไม่จำเป็นต้อง adjust แต่อย่างใด และถ้าถามว่าจะรู้ค่าได้อย่างไร? ง่ายและได้เนื้อที่สุด คือเปิดฝาครอบวาล์ววัดดู ใช่?ไม่ใช่? ได้?ไม่ได้? ตอบโจทย์ ตอบใจได้เลย แต่จากเนื้องานที่ผ่านมา รถที่เลขไมล์ไปไกลเยอะๆ ค่าที่วัดได้จะผิดเพี้ยนไปจากค่ามาตรฐาน(บานเลยครับ) .... ส่วนที่โทรมาสอบถามว่าทำไมต้องตั้งวาล์ว? เดี๋ยวขอก๊อบกระทู้เก่ามาเหลาใหม่ให้เนียนเลยครับ Sal ie-d

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 51
       ......เก็บมาเล่า เว้าสู่กันฟังพลางๆก่อน.......
อ้นsencezaพามาหาเสียง .....สตราด้าคันนี้คุณอ้นsencezaพามาปรับตั้งวาล์วเป็นครั้งที่2แล้ว
ปรับตั้งครั้งแรกไปประมาณปีเศษ และเพิ่งเกิดอาการฮีทมา เออ..หลังจากแก้ปัญหาความร้อนจบไปก็ได้เสียงแป๊ะๆแก๊บๆแถมแจมไว้ในฝาสูบ จะปล่อยเสียงคาไว้ให้หายเองก็คงไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่คาใจอยู่..... จึงเป็นที่มาของการเปิดฝาครอบวาล์ววัดค่าหาเสียงกัน ค่าที่วัดได้ก็ไม่ได้ผิดเพี้ยนไปจากค่าvalve clearanceมากมายนัก แค่วาล์วยัน1ฟิลเลอร์ จึงฟันธงได้ว่าไม่ใช่ที่มาของเสียงนั้นแน่
งั้นถอดโซ่รื้อเพลาเอาถ้วย เอาแผ่นรองวาล์วออกมาดู เห็นแค่ถ้วยวาล์ว1-2ถ้วยที่น่าสงสัย.แต่ก็ไม่ชัดเจน และหลังจากเปลี่ยนถ้วยวาล์วใหม่ ก็ได้ปรับตั้งวาล์วให้ได้ค่าclearanceทั้งฝาสูบ
ผลที่ได้คุณอ้นLINEมาบอกว่า....เสียงเงียบขึ้น และตีนปลายลื่นไหลจากร้อยยี่ไป เยอะๆๆๆ
.............................,.... แค่1ฟิลเลอร์ เอ่อ ก็มีผล................................
......เติมพลังให้ห้องเผาไหม้ ห่วงใยใส่ใจเครื่องยนต์. Sal ie-d

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 52
       ขอเก็บเรื่องยางตีนวาล์วมาเกาต่อนิดนึง ไม่ได้คันแต่เผื่อมันรั่ว หน้าที่ของมันคือกันนำ้มันเครื่องไม่ให้เล็ดลอดเข้าห้องเผาไหม้ ไปผสมกับนำ้มันเชื้อเพลิง และเมื่อยางเสื่อมสภาพยางตาย เราพอสังเกตุได้จากกลิ่นนำ้มันเครื่องเหม็นไหม้และจากควันขาวตอนสตาร์ทเครื่องซึ่งจะค่อยๆละลายถูกเผาหายไปกับความร้อน (คล้ายๆ แต่ไม่เหมือนกับturboรั่วนะครับ)
ยางตีนวาล์วแท้ๆเดิมๆอายุการใช้งานว่ากันเลขไมล์ผ่าน2แสนกว่าได้สบายซึ่งหลายต่อหลายคันคงผ่านจุดนั้นมาแล้ว อาการควันขาวนำ้มันเครื่องหายมาได้จากหลายสาเหตุ แต่หายและขาวจากยางตีนวาล์วไม่เท่ากับturboรั่วและเครื่องหลวม แต่ถึงกระนั้นมันก็สร้างความหวาดระแวงให้ผู้ใช้..อยู่ดี
..........ดูแลห้องเผาไหม้ ดูแลหัวใจกันหน่อย.......,..Sal ie-d

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 53
       หลากหลายคำถามที่เข้ามา ค่อยๆว่ากันนะครับ
1.valve clearance คืออะไร
.... valve คือลิ้น ทำหน้าที่เปิดและปิด
...... clearance คือระยะห่างหรือช่องห่าง
(เอาสองอย่างมารวมกันเอาเองนะครับ)
2.ทำไมต้องตั้งวาล์ว
.....ปรับตั้งเพื่อให้ลิ้นมีระยะเปิดปิดชิดห่าง ได้ตามค่ามาตรฐานของเครื่องยนต์รุ่นนั้นๆ
3.วาล์วยัน วาล์วห่างต่างกันอย่างไร
......วาล์วยัน คือระยะห่างหรือช่องห่างที่วัดได้ มีค่าน้อยกว่าค่ามาตรฐาน หรือชิดเกินกว่าค่ามาตรฐาน
.....ส่วนวาล์วห่างสวนทางกันครับ คือระยะห่างหรือช่องห่างที่วัดได้มีค่ามากกว่าหรือเกินกว่าค่ามาตรฐานนั่นเอง
ยังมีอีกหลายคำถาม ไว้ตามมาภายหลัง ขอบคุณพื้นที่web ขอบคุณ คุณทุ่งสิงเจ้าของกระทู้
.......................ดูแลห้องเผาไหม้ ดูแลหัวใจกันหน่อย Sal ie-d

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 54
      

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 55
       .............งานเข้าเนื้อ .....ต้องเถือเนื้องาน หั่นcutตัดออก........!
คันนี้เคยปรับค่าclearanceไปแล้วเมื่อราว2ปีกว่า จำได้ว่าตอนนั้นเครื่อง4m40ของพี่เขาออกอาการหอบเหี่ยว สั่น เรี่ยวแรงหาย แทบไปไม่เป็น วาล์วทรุดวาล์วยันถึงขั้นใช้แผ่นรองวาล์วที่มีค่าความหนา(ค่าบางที่สุดแล้ว) เมื่อปรับตั้งเสร็จยังฝากคำแนะนำเผื่อไว้ว่ารอบต่อไปควรเปิดฝามาตีบ่าว่ากันใหม่
ไม่ทันไร..รอบนี้.. พี่เขากลับมาพร้อมกับเนื้อฝาอันเดิม แต่เติมด้วยเสียงวาล์วเเขกวาล์วยัน
ลั่นมาเลย เอาไงดี? รอบนี้ปรับตั้งวาล์วก็ไม่ได้ จะเปิดฝาตีบ่าวาล์วใหม่พี่เขาก็ยังไม่พร้อมคงกลัวว่าจะบานกลัวงานจะงอก งั้นทางออกต่อไปคงต้องใช้วิชามาร ตัด(cutแกนวาล์ว)
วิธีนี้ไม่ได้แปลกใหม่หวือหวาอะไรเพราะตามอู่ตามโรงกลึงก็ใช้กันอยู่ ดูว่าง่าย
แต่มันอาจจะเป็นการแก้ปัญหา แล้วกลับกลายว่าได้พบปัญหาที่ใหญ่กว่ามาโดยโดยไม่ตั้งใจ
จนยาก จนเกินเยียวยาแก้ไข เพราะมัวแต่cutตัดกันจนเพลิน(cutจนเกินเนื้องาน)ไม่ได้วัดไม่ได้เผื่อ จากวาล์วที่ยันมา กลายเป็นวาล์วห่างดังครางออกไปไม่ได้ค่าclearance เพราะหาแผ่นหนาๆมาปรับตั้งแก้ไขชดเชยค่าไม่ได้ ผลร้ายอาจมีมากกว่าด้วยซ้ำไป ......ตัดออกนะง่าย แต่ต่อกลับไปนะยากครับ ..........Sal ie-d...........

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 56
       ปิดหน้าร้านไปนาน .....เดือนกว่าๆ............
เปิดมาก็เจอกับงานหนักเลย ขออนุญาติพี่เจ้าของรถนำภาพมาประกอปเพื่อเป็นความรู้แก่เพื่อนสมาชิกนะครับ strada4m40 ของพี่สมาชิกท่านนี้ไม่สามารถปรับตั้งวาล์วด้วยการเปลี่ยนแผ่นให้ได้ค่าclearanceตามปกติอย่างเดียวได้ ซึ่งก็คงคล้ายกับหลายๆคัน ทั้งที่มันเป็นการปรับตั้งวาล์วครั้งแรก โดยปกติเครื่องยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบร์ชาร์จเจอร์จะปรับตั้งวาล์วกันทึ่ระยะ1แสนกิโลเมตรต่อครั้ง ส่วนเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบร์พ่วงมาแต่เดิม หรือที่ติดตั้งเพื่มเติมจะปรับตั้งวาล์วกันที่ระยะ50,000กิโลเมตรต่อครั้ง และในทุกรอบของการปรับตั้งตามระยะทางโดยปกติวาล์วจะชิดจะยันประมาณ2-3ฟิลเลอร์
สตราด้าคันนี้เลขไมล์ไปไกล3แสนกว่า ไม่เคยปรับตั้งวาล์ว ก็ไม่น่าแปลกอะไรเมื่อค่าclearanceที่วัดได้จะผิดเพี้ยนไปจากค่ามาตรฐาน6-7ฟิลเลอร์ มากจนเครื่องยนต์แสดงอาการหอบสั่นให้เห็น เมื่อclearanceหายไป6-7เราก็ต้องปรับตั้งแก้ไขชดเชยค่าที่เสียไปให้ได้6-7เช่นกัน แต่ปัญหามันอยู่ที่ว่าค่าความหนาของแผ่นที่ใส่ติดฝามานั้นมันก็บางจนแทบสุดค่า หาziseหาแผ่นที่บางกว่านั้นแทบไม่ได้แล้ว ถ้าฝืนปรับตั้งไปก็ไม่ได้ค่าที่ไกล้เคียงกับค่ามาตรฐาน พูดง่ายๆได้แค่งาน แต่ไม่ได้เนื้อผลของงาน ทางแก้ไขหรีอทางไปก็คงเหมือนกับอีกหลายๆคัน จะรื้อฝาตีบ่าใหม่ หรือจะรื้อแค่โซ่ ถอดเพลาเกลาชิ้นงาน ก็ว่ากัน
...............เติมพลังให้ห้องเผาไหม้ ห่วงใยใส่ใจเครื่องยนต์ Sal ie-d................

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 57
       ขอยืมภาพสตราด้าคันนี้มาประกอปนะครับ เพราะเห็นริ้วรอยไกล้ๆ รู้ได้เลยว่า ม้าตัวนี้เคยผ่านศึกผ่านสมรภูมิรบมาแล้วอย่างแน่นอน
เข้าเรื่องเลยละกัน...ขอบคุณ.... เพื่อนๆสมาชิกโทรมาสอบถาม....... ว่าเมื่อไหร่ที่ควร ...หรือต้องปรับตั้งวาล์ว ได้ชี้แจงไว้แถลงไขไว้ในคำตอบที่56แล้ว..... ว่าเครื่องยนต์ธรรมดาจะแก๊สโซลินหรือดีเซลควรตรวจเช็คปรับตั้งที่ระยะ100,000กิโลเมตร เครื่องยนต์turboควรปรับตั้งที่ระยะ50,000กิโลเมตร ส่วนใครจะตั้งหรือไม่ตั้งตามระยะทางที่คู่มือระบุไว้ก็สุดแล้วแต่ใคร บังคับกันไม่ได้ครับ
ยังมีอีกหลายปัจจัยที่ทำให้รอบของการปรับตั้งอาจมาไวกว่าที่คู่มือระบุไว้ เป็นต้นว่ารถที่กรองอากาศอุดตัน รถที่ความร้อนขึ้น หรือสะสมอมความร้อน หรือจากการพ่วงหรือใช้เชื้อเพลิงร่วมLPG-NGV ฉนั้น จึงควรหมั่นดูแลกรองอากาศ และอะไรที่เกี่ยวกับระบบระบายความร้อนให้มันอยู่ดีเป็นปกติสุขอยู่เสมอ
จะ(ควร)หรือจะ(ต้อง))เจ้าของผู้ใช้น่าจะพอรู้ได้ ว่าม้าศึกที่ใช้ควบขี่อยู่นั้นมันมีอาการหึดหอบเรี่ยวแรงหายหรือไม่อย่างไร มันไม่เหมือนกับรถที่แอร์รั่ว ไดไม่ชาร์จ สตาร์ทเตอร์พัง ซึ่งคงต้องรีบหาทางซ่อมแซมแก้ไข แต่เครื่องยนต์ถึงวาล์วจะยัน วาล์วจะห่าง จะดังครางอย่างไร แต่มันก็ยังวิ่งยังขับต่อไปได้...ใช่ใหมครับ
........... ม้าศึก SAL IE-D ..............

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 58
       ขออนุญาติขุดเรื่องซีลหมวกวาล์ว (ยางตีนวาล์ว) มาเกาต่อนิดนึง......ไม่ได้คัน แต่เผื่อมันรั่ว
เห็นจากช่วงนี้เพื่อนสมาชิกหลายๆคัน ที่มาให้ปรับค่า VALVE CLEARANCE มักจะให้เปลี่ยนยางตีนวาล์วไปในคราวเดียวกัน เพราะหลายท่านบอกว่าเขาเดินทางมาไกล ไอ้ที่ว่าไกลนะคงรวมหมายถึงเลขไมล์ ...สะสมมาไกลด้วย จะรื้อฝาเปลี่ยนกัน มันก็หลายวันอยู่ ระหว่างที่รออุณหูมิให้ได้ค่าเพื่อปรับตั้งวาล์ว ก็เกามันเสียเลย ส่วนของใครยังไม่แข็งไม่รั่วยังไม่คันก็ค่อยว่ากัน
ตำแหน่งที่อยู่ที่ซีลเกาะรัดหลอดวาล์วและแกนวาล์วของเครื่อง4M40อยู่ในหลุมลึกกลางฝาสูบเหมือนกับเครื่อง2LII-3L-5L-KZ-KDของTOYOTA ซึ่งถ้าไม่ถอดเพลาราวลิ้น ถ้วยวาล์วและสปริงวาล์วออก เราก็มองไม่เห็นมัน ต่างกับมิตซู4D55 - STRADA4D56ซึ่งตำแหน่งที่อยู่ของมันอยู่บนฝาสูบเหมือนกับเครื่อง1L-2L TOYOTA ,BD-TD NISSAN และ ISUZU TFR ซึ่งเราพอมองเห็นพอสังเกตุสภาพของมัน ว่าแข็ง ว่าย้วยหรือหลุดหมุนขยับได้เพื่อประเมิณสภาพความน่าจะเป็น ...ว่ามันยังคงเป็นตีนวาล์ว หรือได้กลายร่างเป็นยางส้น.....ีนไปแล้ว 5555555
อีกอย่างยางหมวกวาล์วของเครื่อง4M40ต่อให้เนื้อซีลหมดอายุ มันก็ไม่หลุดขึ้นมา เพราะปลอกเสื้อของมันเป็นเหล็กล้วนไม่มียางรองข้างใน วิธีการใส่จึงไม่ง่ายนัก .......ขอบคุณนะครับ
....... ม้าศึก SAL IE-D ........

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 59
       G-WAGON คันนี้เป็นอีกคันที่ไม่เคยถูกรื้อ ไม่เคยปรับตั้งวาล์วมาก่อน มันเริ่มแสดงอาการดื้อ ตื้อวิ่งไม่ออก เรี่ยวแรงหาย หายใจไม่คล่อง ซึ่งก็เหมือนกับคันอื่นๆหลายๆคัน วาล์วยัน4-8ฟิลเลอร์ ถึงจะยันมากกว่านี้แค่ใหนก็คงไม่หนักหนาอะไรแค่คำนวณค่าแล้วเปลี่ยนแผ่นกันใหม่ แต่...มันไม่ง่ายเช่นนั้น มัน...เจอเข้ากับทางตันเหมือนกับอีกหลายสิบคันที่เจอมาก่อนหน้า และดูเหมือนว่ามันจะหนักหนากว่าคันอื่นเขา ตรงที่เอาแผ่นออกมาหลายแผ่นมันอยู่ในค่าเบอร์สุดท้าย(2250)บางที่สุดที่มีให้เบิกได้ ใครที่ใช้แนวทางในการปาดแผ่นก็คงหมดทางไป เพราะปาดไปแผ่นจะบางต่ำกว่าขอบถ้วย ถึงปาดขอบถ้วยหนีแผ่นที่บางมากก็จะคดแอ่นนำภัยมาให้ในที่สุด .....สุดทางไป สุดท้ายก็ต้องใช้วิธีการรื้อโซ่ถอดเพลาเกลาชิ้นงาน ใหนๆก็ต้องCUTตัดแกนวาล์วก็เหลาเกลาเผื่อรอบต่อไปให้สามารถปรัยตั้งวาล์วได้ง่ายตามปกติ และใครที่คิดจะตัดระวังจะห่างเกินไปจนปรับตั้งวาล์วไม่ได้เหมือนกับหลายๆคันที่เข้ามาให้แก้ไขปรับตั้งชดเชยค่าจากการถากไถเกิน
เข้าใจว่ายังคงมีอีกหลายคันที่มีสภาพ(วาล์ว)เหมือนหรือคล้ายกับคันนี้ ไม่ขอตอบว่าทำไม แต่จะแก้ไขกันอย่างไรให้ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ที่เราใช้ได้ค่าความสมบูรณ์ถูกต้อง หายใจคล่องตอบสนองไวถูกใจผู้ใช้ผู้ขับขี่ ...มากกว่า
...........ม้าศึก SAL IE-D............

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 60
       ภาพเปรียบเทียบซีลหมวกวาล์ว(ยางตีนวาล์ว)ใหม่และเก่าที่ถูกถอดเปลี่ยนออกจาก G-WAGON 4M40เลขไมล์สี่แสนกว่า ซึ่งซีลก็น่าจะรั่วและหมดอายุมานานแล้ว มีควันขาวตอนเช้า ตอนสตาร์ทเครื่อง ดูจากเลขไมล์ยังไงก็ได้เวลาของมัน แต่เปลี่ยนแล้วจะดีขึ้นแค่ใหนควันขาวหายหมดเลยหรือไม่ใครจะกล้าฟันธง อย่าลืมว่าอาการควันขาวมาได้จากหลายสาเหตุ ยางตีนวาล์วเป็นแค่สาเหตุหนึ่งซึ่งอาจมีอีกหลายสาเหตุหรือหลายสาเหคุร่วมกันมันก็เป็นได้ สภาพเครื่องยนต์ยิ่งเก่าเหตุที่ทำให้มีควันขาวได้ก็ยิ่งมีหลายอย่าง การเปลี่ยนแค่ซีลหมวกวาล์วถือว่าเกามาถูกทาง แต่อาจไม่ทั่วที่คันมันก็หายได้ ...ไม่ทั้งหมด............
......... ม้าศึก SAL IE-D .............

แสดงความคิดเห็นย่อย