คำตอบที่ 1
       ลืมถามอีกข้อครับ ปีกนกบนโชกุนมันยาวกว่าสตราด้าจะเอามาใช้่เพื่อยกสตราด้าได้ไม๊

คำตอบที่ 2
       http://www.arbthai.com/catalogue/cat1.asp



เพื่อนผมมีปาเหลี่ยม จะปลดระวางเลิกลุย ไว้จ่ายกับข้าวอย่างเดียว ใส่ทอร์ชั่นบาร์โอลแมนไว้ กะใช้สตราด้าลุย
เลยจะถอดจากปา มาใส่สตราด้า หวังจะสูงอีกนิดนิ่มอีกหน่อยไม่รู้ว่าจะใช้ได้ไม๊ครับ


........ถ้าจำไม่ผิดนะครับ........ความยาวของตัวปาเหลี่ยมจะสั้นกว่าของรถ strada ครับ.......ส่วนของ strada จะยาวเท่าตัวของปาเจโร่โชกุนครับ........แต่ยังไงไปดูเบอร์ของปาเหลี่ยมก่อนครับว่าเบอร์อะไร...ส่วนใหญ่จะเห็นใส่ 200 กัน..และวัดความยาวด้วยครับ.........ของ strada ยาว 1370 มม.....ครับผมเคยใช้ 202 ความโต 26 มม.ครับ นุ่มครับ แบกกันชนได้........แต่พอเพิ่มวินซ์ไม่ไหวครับเลยหันมาเล่น 204 ครับโต 28 มม........แต่ตอนนี้ไม่มีของแล้วครับ.....ลองดูนะครับ............เบอร์ของ az จะเป็นเบอร์เดียวกับ arb old man emo ครับ.......

คำตอบที่ 3
       ลืมถามอีกข้อครับ ปีกนกบนโชกุนมันยาวกว่าสตราด้าจะเอามาใช้่เพื่อยกสตราด้าได้ไม๊

......ปกติปีกนกของ strada จะเป็นปีกที่ใช้รุ่นเดียวกันกับปาเจโร่โชกุนอยู่แล้วครับ......ยาวที่สุดแล้ว......ส่วนมากที่จะเปลี่ยนกันคือปาเหลี่ยมเปลี่ยนเอาปีกนกของปาเจโร่โชกุนหรือstrada มาใช้แทนเพิ่อขันทรอชั่นบาร์ได้สูงขึ้น ปีกนกก็จะยังมีช่วงยุบได้มากขึ้นไม่ติดเหมือนปีกนกเดิม......คล้ายกับ strada เปลี่ยนปีกนกแต่งหรือกลับลูกหมากครับ.............

คำตอบที่ 4
       ขอถามรายละเอียดหน่อยครับ ไม่รู้จริงๆครับ ทอร์ชั่นบาร์มันอยู่ตรงไหนครับ ทำหน้าที่อะไรครับ เพราะตอนนั้นรถมีเสียงดังครับ พี่ๆแนะนำให้ดูที่ทอร์ชั่นบาร์ครับ

คำตอบที่ 5
       .....ลองก้มตัวลงนอนตรงช่งกลางรถครับ......แล้วเงยหน้าขึ้น..ท่านก็จะพบกับท่อนเหล็กกลมๆยาวๆ.......2 ท่อนซ้ายขวาครับ........จะเป็นชุดรับน้ำหนักด้านหน้า........การทำงานคล้ายกับด้านหลังคือแหนบครับ........แต่รูปทรงของการสปริง.......จะแตกต่างกัน........คอยส์สปริง.....แหนบ...ทรอชั่น........

ทอร์ชั่นบาร์ของ AZ
ทอร์ชั่นบาร์คือเหล็กที่มีลักษณะเป็นเหล็กตันแท่งยาวรูปทรงกลม ผ่านกรรมวิธี ทำให้แข็ง โดยใช้ความร้อนสูง หลักการทำงานจะเป็นเช่นเดียวกับคอล์ยสปริง หรือแหนบซึ่งออกแบบ มาเพื่อต้านทานแรงยุบตัว แต่ทอร์ชั่นบาร์ จะต้านทานแรงบิดตัวเมื่อหมุนซ้าย หรือขวาเมื่อเราติดตั้งทอร์ชั่นบาร์ ปลายด้านหน้าของทอร์ชั่นบาร์จะยึดติดกับ ปีกนกบน หรือปีกนกล่างขึ้นอยู่กับการออกแบบชุดช่วงล่าง ๆ นั้น ส่วนปลายทางด้านซ้ายของทอร์ชั่นบาร์จะ ยึดติดผ่านกับขาซึ่งมีน๊อตขันเพิ่มแรงบิด แรงบิดนี้จะส่งผ่านทอร์ชั่นบาร์ไปยังปีกนกที่ดันล้อกดลงพื้นไว้ การเพิ่มประสิทธิภาพ ของทอร์ชั่นบาร์นั้นสามารถทำได้โดยวิธีทำให้แท่งทอร์ชั่นบาร์สั้นลง หรือเพิ่มความโตของแท่งเหล็ก ให้มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางใหญ่ขึ้นกว่าเดิม แต่วิธีทำให้แท่งเหล็กสั้นลงนั้นไม่เป็นที่นิยม ทอร์ชั่นบาร์ของเดิม ที่ติดตั้งมากับรถนั้นถูกออกแบบมา เพื่อรับน้ำหนักรถเดิม ที่ออกมาจากโรงงาน ผลิตรถยนต์เท่านั้น ดังนั้นการปรับตั้ง ทอร์ชั่นบาร์จึงไม่ได้ช่วยรับภาระน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น แต่ปรับตั้งเพื่อให้รถได้ระดับระนาบเท่านั้น การติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มภาระน้ำหนักทางด้านหน้าของรถ เช่น กันชน รอกไฟฟ้า แบตเตอรี่สำรอง ฯลฯ จะอยู่เหนือแรงต้านทาน ตัวทอร์ชั่นบาร์เดิม ที่ติดตั้งมากับรถ การปรับตั้งทอร์ชั่นบาร์ (โดยการขัน) ให้ความสูงเท่าเดิม จะแก้ปัญหาได้ชั่วคราวเท่านั้น ผลที่ตามมาทอร์ชั่นบาร์เดิมจะล้า และทรุดตัวลงเรื่อย ๆ จึงต้องมีการปรับตั้ง ทอร์ชั่นบาร์บ่อยครั้งขึ้น การติดตั้งทอร์ชั่นบาร์ที่ถูกออกแบบขึ้นมา ใหม่โดยใช้สปริงคุณภาพสูง ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ การทรงตัวตลอดจนความนิ่มนวล ในขณะขับขี่ ในระบบล้อหน้าอิสระนี้ การควบคุมและการรับน้ำหนักจะมี ประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งรวมถึงความปลอดภัย ต่อการติดตั้งอุปกรณ์เสริมต่าง ๆ ที่ด้านหน้าของรถนั้น ๆ ด้วย

.........ลองดูนะครับ..........

คำตอบที่ 6
       ขอบคุณพี่ตาลเดี่ยวครับผม แจ่มจริงๆครับ แล้วรุ่นอื่นเขาเป็นแบบไหนกันบ้างครับ

คำตอบที่ 7
       พี่ตาลเดี่ยวครับ อย่างนี้ถือว่ามันแตกไหมครับ เป็นปลอกรองมันแตกครับ

คำตอบที่ 8
       ขออนุญาตตอบแทนน่ะครับคุณเหน่ง.... ...

หวัดดีครับคุณ HeatHornet...อย่างนี้เริ่มแตกแล้วแต่ไม่ต้องกังวล อยู่ด้วยกันไปอีกนานครับ ของผม6ปีแตกหายไม่มีเศษให้เห็นเลย เหล็กกับเหล็กสัมผัสกันแล้ว เปลี่ยนทั้งซ้าย-ขวา หลักร้อยเท่านั้นครับ.....