คำตอบที่ 1
       อะไรคือ Locking differential ???

นานมาแล้วที่ชาวออฟโรดทั้งมือใหม่และมือเก่า ยังไม่เข้าใจว่าอะไรคือ Locking differential ??? อะไรคือ Diff. Lock???เหมือนกันหรือเปล่า แล้วมัน lock ที่ไหน??? อย่างไร??? เซลสาวๆสวยๆ ก็อธิบายไม่ได้ พอกันทีกับความไม่รู้เรื่อง เพราะจากบทความต่อไปนี้จะทำให้ท่านกระจ่างที่สุดเท่าที่มีการอธิบายเรื่องนี้



1 อะไรคือ Differential ??? อยู่ที่ไหน ทำงานอย่างไร ทำไมต้องมี ไม่มีได้หรือไม่

Differential ???แปลเป็นไทยว่า ความแตกต่างของการเคลื่อนไหว แปลแล้วไม่ได้ศัพท์ เขาจึงใช้ทับศัพท์ไปเลยครับ บางท่านบอกว่ามันคือเฟืองท้าย ผมว่าไม่ใช่ เพราะรถขับเคลื่อนล้อหน้าก็มีใช้ข้างหน้าด้วย ทำไมไม่เรียกว่าเฟืองหน้า บางคนก็เรียกเฟืองดอกจอกครับ เอาละมาดูว่ามันมีไว้ทำประโยชน์อะไร จุดประสงค์ของ Differential ก็เพื่อให้การหมุนของเพลา 2 ข้างสามารถหมุนได้ด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน
อยู่ที่ไหน??? อยู่ได้หลายแห่งใน เกียร์ Transfer case หรือ เกียร์ 4x4 ที่เรียกกันก็ได้ อยู่ภายในเสื้อเฟืองท้าย เฟืองหน้า ( Differential Housing) ก็ได้ (ในรถ land rover เรียกการ lock ภายในเกียร์ Transfer case 4x4 ว่า Diff. Lock ไม่เหมือนกับ Jeep ที่เรามีการ lock diff ภายใน เกียร์ Transfer case 4x4 อยู่แล้วที่ท่านใช้เกียร์ 4LOW ไม่ต้องมาสั่ง diff lock แบบ Land rover อีกครับ)
ทำงานอย่างไร??? อาศัยหลักการทำงานของเกียร์ 4 ตัวที่เรียกว่า เฟืองดอกจอก(Differential gear) เป็นตัวสร้างสรรค์ผลงานอัจริยะนี้ได้ โดยมีแกนกลางเป็นตังพาให้เกิดการหมุนรอบตัวเอง ใน ขณะเดียวกันที่เพลาหรือที่ล้อเกิดแรงต้าน ( Friction ) หรือแรงเสียดทานไม่เท่ากันเกิด ความแตกต่างของการหมุนทำให้เฟืองดอกจอกหมุนรอบตัวเอง ทำให้การหมุนของเพลาซ้าย และขวาเกิดความแตกต่างของจำนวนรอบได้ (ดูภาพประกอบ)
ทำไมต้องมี ไม่มีไม่ได้??? ต้องมีครับ ไม่มีเลี้ยวไม่ได้ เพราะเวลารถเลี้ยวซ้าย-ขวา เลี้ยวโค้งหรือ U - Turn ท่านทราบหรือไม่ว่า ล้อซ้ายและขวาจะหมุนด้วยความเร็วรอบไม่เท่ากันนะครับ หมายความว่าไงเหรอครับ ก็ขณะเลี้ยว ล้อที่อยู่ในโค้งจะต้องหมุนน้อยรอบกว่าล้อนอกโค้งไงละครับ ลองหลับตานึกภาพเอานะครับ ( หากไม่เข้าใจมาดูของจริงที่Shop นะครับ ไม่รู้จะอธิบายไงแล้ว) ในขณะที่ท่านต้องการกำลังด้วย หมุนด้วย แต่ก็ต้องการให้เพลาซ้าย ขวาหมุนด้วยรอบที่ไม่เท่ากันด้วย ไม่มีใครทำให้ท่านได้ นอกจาก Differential gear ครับ

คำตอบที่ 2
      

คำตอบที่ 3
       อ้าว...นึกว่ารู้จักเวปนี้ตั้งนานแล้วซะอีก
เจ้าของเวปเสี่ยแหลมเพื่อนรุ่นพี่ผมเอง
แล้วโครงการงานสร้างดิฟล๊อคของเดอะแท้งค์ไปถึงไหนแล้วล่ะ

คำตอบที่ 4
      

คำตอบที่ 5
       เมื่อวาน เวบล่มซะก่อน

ต่อเลยละกัน

คำตอบที่ 6
      

คำตอบที่ 7
       2. ทำไมต้อง Lock ??? lock แล้วได้ประโยชน์อะไร ???

ถามแบบนี้แสดงว่าไม่เคยขับรถติดหล่ม หรือ ข้ามร่องแล้วล้อไปแขวนอยู่นะซี
หลับตานึกภาพอีกครั้ง เมื่อท่านติดหล่ม หรืออยู่ในอุปสรรคทางไม่เสมอกัน ท่านคงเข้าใจและต้องการให้รถขับเคลื่อน 4 ล้อของท่านทำงานเต็มที่ โดยล้อทั้ง 4 ล้อ หมุนทั้งหมด ไม่มีใคร ล้อใดล้อหนึ่งอู้งานหยุดหมุน หรือหมุนไม่เต็มกำลัง หรือหมุนบ้างไม่หมุนบ้าง หรือหมุนด้วยรอบที่ไม่เท่ากัน ใช่ไหมครับ ตัวอย่างง่ายกว่านั้นก็คือการที่ท่านขับรถข้ามร่อง โดยที่ล้อข้างหนึ่งแขวนหมายความว่าข้างนั้นไม่แตะพื้น เป็นไงครับแบบนี้ ต่อให้ท่านใช้เครื่องยนต์สุดยอด พลังมหาศาล ก็ไปไม่ได้ เพราะล้อข้างทีลอยจากพื้นจะหมุนฟรีครับ ส่วนล้อที่แตะพื้นอยู่ล้อเดียว ไม่ออกอาการอะไรเลยนิ่งๆครับ เซ็งไหมครับ ก็แรงต้าน หรือหรือแรงเสียดทานระหว่าง ล้อทั้งสองไม่เท่ากันก็หมุนต่างกันไงครับ ล้อที่ลอยในอากาศแรงต้านน้อยกว่าอยู่แล้วก็หมุนเอาก่อนซิครับ พวกแตะพื้นแรงต้านมากกว่าก็เลยต้องอยู่นิ่งๆจนกว่าใครจะมาขย่ม หรือหาอะไรมาหนุนให้ทั้งสองล้อเกิด แรงต้านที่เท่ากันนั้นแหละครับล้อทั้งสองจึงจะหมุนเท่ากันได้ เป็นไงครับเหนื่อยแทนนะครับ
ประโยชน์สูงสุดอีกประการของการที่เรามีอุปกรณ์ Locking diff. นั้นก็คือ เท่ครับ
นอกจากเท่ แต่กินไม่ได้แล้ว ท่านยังได้ชื่อว่าสุดยอดของ Offroad ตัวจริงครับเพราะโดยสถิติของคนที่ติดตั้ง อุปกรณ์ Locking diff. แล้วนั้น ไม่ใช่คนธรรมดาแน่นอน ต้องเล่น ใช้รถมามากระดับหนึ่ง นอกจากจะมีสตางค์แล้ว ต้องพูดกันตรงๆว่าบ้าด้วยครับแต่ยืนยันได้ว่าอุปกรณ์ตัวนี้เป็นสุดยอดเทคโนโลยีในวันนี้จริงๆ ที่ทำให้ท่านผ่านอุปสรรคต่างๆได้แบบสมาร์ทจริงๆ นิ่มๆ ไม่ต้องกระแทก ไม่ต้องเร่งเครื่องเหมือนจะตายให้ได้ลองใช้ซิครับแล้วท่านจะพบความแตกต่างที่ไม่น่าเชื่อว่าสิ่งศักด์สิทธิ์มีจริง

คำตอบที่ 8
       4. Locking Differential มีกี่แบบ กี่ชนิด ???

แน่นอนเมื่อเจอเหตุการณ์แบบนี้ ก็ต้องใช้อุปกรณ์ที่สามารถที่จะ lock เพลาขับ ซ้าย ขวาได้ทันที่โดยไม่ต้องรออาศัยแรงเสียดทานแล้วก็ถึงมาเป็น อุปกรณ์ Locking differential ไงครับ คือ lock ให้เพลาซ้ายขวาทำงานพร้อมกันเดี๋ยวนั้น พอจะจำแนกได้ 2 ชนิด คือ
1) แบบอัตโนมัติ (Automatic )สั่งไม่ได้ ติดปั๊ม ทำงานปุบ ก็มีให้เลือกส่วนใหญ่ของฟรีที่ติดให้มากับรถ ก็คือ Limitted slip ครับ ซึ่งก็ถือว่า Limitted slip ก็เป็นอุปกรณ์ locking diff แบบหนึ่งที่มี ดีกรีของการ lockแบบไม่ใช่ 100% คือยอมให้มีการ slip ได้บ้างตามspecของแต่ละรุ่น ส่วนแบบ lock 100% ก็มีให้เลือกตามประสิทธิภาพ ราคา ความทนทาน ที่ได้กันบ่อยๆก็เช่น E-Z locker , Lockright , Detroit locker เป็นต้น
2)แบบสั่งได้ ( On Demand) หรือสั่งได้ตามใจนึกก็เช่น Manual shift locker(ใช้กลไกทาง Mechanical or Hydraulicควบคุม ), Electri-locker(ใช้ solinoid ไฟฟ้า เป็นตัวควบคุม) และ ARB air locker (ใช้ pneumatic หรือ ลมเป็นตัวควบคุม ครับ

คำตอบที่ 9
      

คำตอบที่ 10
       4. เปรียบเทียบคุณภาพ ประสิทธิภาพ ข้อดี ข้อเสีย ราคา ความทนทาน การบำรุงรักษา การติดตั้ง ดูกันให้ชัดๆว่าของใครเป็นอย่างไร???

ไม่มีสินค้าอะไรที่ดีไม่มีข้อเสีย เชิญพิจารณาด้วยตัวท่านเองจากตารางเปรียบเทียบที่ผมคัดมาจากหนังสือ Jeep 4x4 Performance book นะครับ ชัดเจนที่สุดได้คำตอบทุกคำถามครับ
ส่วนราคาและค่าติดตั้งนั้น เนื่องจาก webเราเป็น Jeep web โดยเฉพาะ ผมจึงจะเสนอเฉพาะ Jeep เท่านั้น ท่านที่ใช้รถยี่ห้ออื่นกรุณาสอบถามเป็นกรณีไปนะครับ

คำตอบที่ 11
      

คำตอบที่ 12
       เปรียบเทียบ ความเหมาะสม

คำตอบที่ 13
       Parts List

คำตอบที่ 14
       ต่อไปมาดู ของเราเองบ้าง Mitsubishi Air Lock

มาดูกฏเบื้องต้นของการใช้ แอร์ล็อคของเราเองบ้าง
นี่เป็นสาเหตุที่ทำให้ไดอแฟรมแตกมาเยอะแล้ว

ถ้าต่อกับ แอร์ปั๊มตรงรุ่น
1. ไม่ควรรันปั้ม เกินกว่า 5 วินาที
2. แรงดันไม่ควรเกิน 4-6 psi (28-41 kPa) หลังจากที่ ปั๊มหยุดทำงาน แล้ว ภายใน 10-20 วินาที
3. หลังจากที่ ปั๊มหยุดการทำงาน ไม่ควร รันปั๊มก่อน 5 นาที (ให้เกินกว่า 5 นาทีค่อย สั่งทำงาน)

คำตอบที่ 15
       ดูรูป แบบที่เป็น ลิมิตเต็ด และ แอรล็อค

คำตอบที่ 16
       ดูแบบจะๆ

คำตอบที่ 17
       รายละเอียด

คำตอบที่ 18
       หน้าตาด้านนอก

คำตอบที่ 19
       วิธีการตรวจสอบชุด แอร์ล็อค และสวิทช์เซ็นเซอร์

คำตอบที่ 20
      

คำตอบที่ 21
       การตรวจสอบและอาการ

คำตอบที่ 22
       ขอบคุณครับพี่ 01 ........

คำตอบที่ 23
       Thank.................

คำตอบที่ 24
      

เยี่ยมไปเลยครับพี่ 01

คำตอบที่ 25
       ได้ความรู้อีกแล้วครับท่าน....ขอบคุณมากเลยครับพี่ 01

คำตอบที่ 26
       เก่งสุดๆไปเลย

คำตอบที่ 27
       เข้ามาดู

คำตอบที่ 28
       Link Electric diff lock for Prado 78

http://www.weekendhobby.com/offroad/strada/question.asp?id=12796

คำตอบที่ 29
       แก้เฟืองดอกจอกดัง

เพิ่มเติมเรื่อง เฟืองดอกจอก มันขบกันเข้าไม่ดี

เวลา เข้า4WD และ diff lock ชึ้นเนินชันๆ มากๆ มันจะลั่น ก็อกๆ บางจังหวะ ก็ โป๊กๆๆๆ

นี่เป็นอาการของดอกจอกขบกันไม่ลงตัว เนื่องจาก มันมีการเคลื่อนของเฟืองดอกจอก

สาเหตุมาจาก ชิมที่ใส่มาอาจจะสึก หลวม ฯลฯ

ของ strada เฟืองหน้า ก่อนที่จะเปลี่ยนเป็นคานก็เริ่มมีเสียงเวลาดันขึ้นเนินที่ ทุ่งใหญ่ นึกว่า free lock แต่ไม่ใช่ ดังกันทั้ง สองคันเลย เนื่องจากใช้งานนาน/หนัก

ภาคนี้ขอเสนอ ตัวอย่างของ prado 78 ละกัน

คำตอบที่ 30
       ชิมได้ สองอย่าง

1. ที่ตัวดอกจอก

2. ที่ เฟืองหัวเพลา

ในรูปเป็นชุด ดอกจอก

คำตอบที่ 31
       การชิม ถ้ามันขบแล้วหลุด หรือดัง ก็ที่ดอกจอก

แต่เข้าลิ่นถิ่นแรกๆ ก็ไม่ดัง พอเข้า diff lock ตลอด หลังๆที่ขึ้นเนินก็ดัง


ในรูปเป็นแผ่นชิม ดอกจอก

คำตอบที่ 32
       ส่วนเฟืองหัวเพลาก็มาเป็นเที่ยวนี้หลังจากที่หมุนไปหมุนมา

ถอดของเก่ามาวัด ได้ 1mm.

แผ่นใหม่ ปรึกษากันกับช่าง กลัวมันหนาไป ก็ตกลง 1.2 mm.


หาของยิ่งกว่า งมเข็ม

ของ difflock ซ้านขวารูไม่เท่ากันอีก หนาเท่ากัน หาของ 0 ดตต้า ก็ไม่ได้

คำตอบที่ 33
       ใส่ชิมใหม่

คำตอบที่ 34
       ด้านที่ไม่มี diff

คำตอบที่ 35
       ด้น diff lock

คำตอบที่ 36
       ของ โตต้ามัน เล็กยังไงก็ไม่รู้ สู้ของ mitsu ไม่ได้

คำตอบที่ 37
      

คำตอบที่ 38
       เบอร์ลูกปืนด้าน diff 32915JRYAI-N / 32915JR-N

คำตอบที่ 39
       ถ้าใครต้องการแผ่นชิม ของ prado แบบด่วนๆ ก็มีอีกชุดหนึ่ง หนา 1.2 มม.

และมีของเก่าอีกชุด 1 มม.

แต่ถ้าไม่ด่วนก็จะแนะนำร้านให้ เขารับตัด ด้วยเลเซอร์ แล้ว เนียบ