คำตอบที่ 1
       ตามข้อที่1
คงเข้าใจผิดแล้วครับ สูบ1กับ4 จะไม่อยู่ที่ จังหวะอัดพร้อมกันครับ จะมีแค่สูบเดียวที่อยู่จังหวะอัด ไม่ 1 ก็ 4
ตามข้อที่2
Mark ซ้ายสุดครับ เป็นMarkที่แสดงว่ามีสูบใดสูบหนึ่งอยู่ในจังหวะอัด
ตามข้อที่3
ขอแนะนำให้ถอดฝาครอบสายพานtimingออก จะง่ายและแน่นอนกว่าครับ สำหรับมือใหม่อยากลอง ไม่แนะนำให้ดูจากกระเดื่องกดvalve
การปรับตั้ง
1.นำแม่แรงขึ้นที่ล้อหลังด้านใดด้านหนึ่ง ให้ล้อลอยจากพื้นให้ล้อหมุนได้ ไม่ต้องสูงมาก (ปลดเบรคมือ,เข้าเกียร์4,หนุนล้อหน้ากันรถไหล)
2. ถอด,,,ฝาครอบวาวล์,ฝาครอบสายพานTiming ออก
3. หมุนล้อให้สูบที่1 อยู่ในจังหวะอัด โดยสังเกตุจากเพลาราวลิ้น(markที่ฟันเฟืองของเพลาราวลิ้นกับmarkที่ตัวเครื่อง )
4.ลองขยับกระเดืองกดvalve ดูถ้าขยับได้ทั้งvalveไอดีไอเสีย และmark ตรง แสดงว่าสูบ1อยู่ที่จังหวะอัด
5.ทำการตั้งว่าที่สูบ1 ได้ตามใจชอบ
6.หมุนไปที่ละสูบ และตั้งจนครบ4สูบ
**ถ้าฝีมือเข้าขั้นเทพแล้ว ทำตามนี้เลยครับ**
ปกติการหมุนเครื่อง1รอบจังหวะอัดสุด ไม่ว่าสูบไหนจะอยู่ในจังหวะอัด จะตั้งได้ 4valveคับ คือกระเดื่องกดvalveตัวที่ 1,2,4และ5 (นับจากหน้าเครื่อง) และอีกรอบตัวที่ 3,6,7,8 ก็ตั้งแบบนี้จะเป็นการตั้งแบบคู่สูบครับ

คำตอบที่ 2
       คุณ nick 1.ลองเปิดฝาครอบtiming ออก แล้ว โดยหมุนล้อ เฟืองเพลาลาวลิ้นตรงกับมาค์เครื่องแล้ว แต่ มาร์คที่เพลาข้อเหวี่ยงมันไม่ตรงมารค์ขีดซ้าย แต่มันตรงที่มาค์ขีดกลาง ลองหมุนหลายครั้งแล้วก็ไม่ตรงขีดซ้าย จะตั้งได้เลยหรือเปล่าครับ
2.จะตั้งสูบที่ 2 จังหวะอัดสุดสังเกตุตรงไหนครับ มันไม่มีมาร์คสังเกตทำอย่างไรครับ
3.ข้อความ ***หมุนเครื่อง 1 รอบ คือ 1 รอบเพลาราวลิ้น หรือ 1รอบ เพลาข้อเหวี่ยง
4. หลังจากตั้งสูบที่ 1 แล้ว ตั้งวาว์ 1,2,4,5 หลังจากนั้นผมหมุนเพลาข้อเหวี่ยง 1 รอบ โดยผมสังเกตุตรงแกนเพลาลาวลิ้นที่บริเวณสูบที่4 จะมีสีขาวแต้มอยู่ที่แกนเพลามันอยู่แนวตรงกลาง ลองสังเกตุที่เพลาข้อเหวี่ยงด้านล่างมาร์คมันตรงขีดด้านซ้าย (อักษรตัว T ) ผมมาตั้งวาว์ 3,6,7,8 ถูกต้องหรือเปล่าครับ
5.หากเราตั้งไม่ถูกต้องจะมีผลเสียอย่างไรครับhttp://www.weekendhobby.com/offroad/strada/icon/icon39.gif
http://www.weekendhobby.com/offroad/strada/icon/icon39.gif
thank you มือใหม่หัดซน

คำตอบที่ 3
      
1.คาดว่า รถของคุณน่าจะมีการปรับตั้งมาแล้ว โดยใช้วิธีการตั้งองศาจุดระเบิดเท่ากับว่าเครื่องนี้หัวฉีดจะจ่ายน้ำมันหลังศูนย์บน 5องศาครับ (after top dead certer)
ถ้าจะตั้งก็ตั้งได้ครับ โดยดูเฉพาะmarkที่เฟืองราวลิ้นอย่างเดียว(Timingmark)
/2. กรณีนี้คุณจะดูmark ไม่ได้แล้วครับ เนื่องจากสาเหตุตามข้อที่1 (ยกเว้นคนที่เยี่ยมยุทธร์แล้ว จะสังเกตุจากองศาของลูกเบี้ยว ณสูบนั้นๆครับ ไม่แนะให้ทำ)
3. เพลาข้อเหวี่ยง ครับ(ลองสังเกตุดูได้ครับ ถ้าหมุนเพลาข้อเหวี่ยง 1รอบ แล้วเพลาราวลิ้น จะหมุนกี่รอบ)
4. mark สีขาว ที่ว่าแต้มมาจาก engine line ครับ เป็นmark สำหรับการตรวจเช็ค
ทำแบบนี้ครับ หมุนที่เพลาข้อเหวี่ยงแล้วสังกตุ mark ที่เฟืองเพลาราวลิ้น ทุกๆ90องศา เอามือไปหมุนที่ลูกกลิ้งกระเดื่องกดvalve จะมีอยู่สูบเดียวที่หมุนfreeได้ทั้งvalve ไอดี-ไอเสีย สูบนั้นล่ะครับอยู่ในตำแหน่งที่สามารถตั้งvalveได้
5. ตั้งผิดมีผลแนนอนครับเช่น valveดัง,ยัน ,กำลังอัดตก,เครื่องไม่มีแรง ฯลฯ
0861430380

คำตอบที่ 4
      

คำตอบที่ 5
       ลองดูอันนี้ครับhttp://www.weekendhobby.com/offroad/pajero/questionn.asp?id=2059

คำตอบที่ 6
       ขอบคุณ ครับ K . nick ลืมบอกไปก่อนหน้านี้เอาปั๊มไปเช็ค เนื่องจากฝาปั๊มเทอร์โบมันมีน้ำมันรั่วตรง ด้านหลังอยู่เหนือ แกนปรับจ่ายน้ำมัน จะมีร่องคล้ายวงแหวนระบายอากาศ ช่างเข้าบอกว่าอย่างนั้น ซ่อมไม่ได้ต้องเปลี่ยนฝาปั๊มใหม่ เลยเสียตังค์บวกค่าเช็คปั๊ม 3500 สบายตัวไป หลังจากนั้นเสียงวาว์ดังจะดังมากช่วงเครื่องเย็น เลยอยากซนตั้งวาว์เองครับ เดี๋ยวพรุ้งนี้จะลองตั้งใหม่ตามคำแนะนำ
1. " สรุปเริ่มต้น คือ หมุนเพลาลาวลิ้นให้ mark ตรงมารค์ไทม์มิ้ง เพลาลาวลิ้นจะอยู่ลักษณะตั้งฉาก 4 แชก ดังรูปบนซ้ายมือสุด ถ้ามองจากด้านหน้าที่เพลาราวลิ้นจะมีตุ่มเหล็กที่อยู่เหนือน๊อตยึดเพลาจะอยู่ด้านบน แนวกลางพอดี โดยตั้งวาว์สูบที่ 1 หลังจากนั้น ทังไอดี ไอเสีย หลังจากนั้น หมุนเพลาราวลิ้นไปประมาณ 90 องศา แล้วสังเกตุดูว่าโลเลอร์กระเดื่องวาว์ไอดี และไอเสีย ของสูบไหนหมุนได้ให้ตั้งสูบนั้น ทำอย่างนี้ไปจนครบทุกสูบ ผมเข้าใจถูกหรือเปล่าครับ

2. " ของเดิมผมตั้งแบบคู่สูบตามคู่มือ แต่มาค์ที่เพลาข้อเวี่ยงไม่ได้อยู่ขีดซ้าย ของผมอยู่ขีดกลาง เลยตั้ง วาว์ 1,2,4,5 และ หมุนเพลาข้อเหวี่ยง 1 รอบ mark มาอยู่ที่ขีดกลางเหมือนเดิม ตั้ง วาว์ 3,6,7,8 ถ้าตั้งแบบนี้ถือว่าถูกต้องไหมครับ จากมือใหม่หัดซน ขอบคุณครับ ที่ให้คำแนะนำ ในสิ่งที่ดี

คำตอบที่ 7
       ขอบคุณ ครับคุณ น๊อต ลิงค์ที่ให้ มันใช้ไม่ได้แล้วครับ

คำตอบที่ 8
       ขอบคุณคุณน๊อต ครับสำหรับน้ำใจช่วยเหลือเพื่อนร่วมอุดมการเดียวกัย

**เสียงที่แถมมาเป็นเสียงจากการตั้งองศาฉีดน้ำมันมากไป(ตั้งปั๊มแก่)**
1.ถูกต้องครับ ตามนั้นเลย
2. การตั้งแบบคู่สูบจะใช้ได้ในกรณีที่mark ของไทม์มิ้ง และเพลาราวลิ้น อยู่ตรงตำแหน่งตามที่กำหนด ในกรณีของคุณจะใช้วิธีนี้ไม่ได้ครับ
แนะนำให้คุณ"มือใหม่หัดซน" ตั้งปรับTiming ใหม่ทั้งหมดครับ
ติดขัดอารัย ได้ครับ
( clearance value 25mm ที่80-90องศาC
อย่าตั้งตอนเครื่องเย็น เดียวvalue ยัน)

คำตอบที่ 9
       เคยซนครั้งนึงตาม ลิ้งค์ อ.วอน ที่คิดจะทำเนื่องจากมี นมค. ซึมออกที่ยางวงเดือนไหนๆรื้อแล้วเลย แถมด้วยการตั้งวาล์วซะเลย ตอนจะตั้งวาล์วเองต้องติดเครื่องให้ร้อนก่อน

ตอนทำเครื่องร้อนๆนี่ลวกมือ ลวกแขนดีชมัด

คำตอบที่ 10
       พอดีจำได้ว่าเคย Save กระทู้ไว้ เป็นของ อ.วอน แห่งเวบ พลังงานทางเลือกและโรงรถวันหยุด ขออนุญาตินำมาเผยแพร่ต่อครับ

วิธีตั้งวาวล์ด้วยตัวเอง

ราชบัณฑิตสถานบัญญัติไว้ว่าคำนี้ต้องใช้ว่า อัตวาวล์กิริยา แปลว่าตั้งวาวล์ด้วยตัวเอง



มีเพื่อนๆหลายท่านอยากรู้วิธี setting Valve Lash ด้วยตัวเอง การตั้งวาวล์จะกระทำต่อเมื่อใช้รถมาแล้ว 20,000 - 30,000 ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน รถบางคัน 40,000 แล้วยังไม่ต้องตั้งเลยก็มี ซึ่งก็มีเหตุผลว่าทำไมเครื่องรถต่างคันถึงระยะเวลาสั้นและยาวต่างกันถ้าทนอ่านจนจบ

เราจะรู้ว่าเครื่องยนต์สมควรจะต้องตั้งวาวล์แล้วเมื่อ

ขับแล้วรู้สึกประสิทธิภาพของเครื่องลดลง เริ่มมีควันออกตูดจางๆตลอดย่านความเร็ว กินน้ำมัน เครื่องเสียงดังกราวรัวๆ

แต่ถ้าใจเย็นไม่รีบทำจะเกิดอาการดังนี้ ถ้าบ่าวาวล์เริ่มสึกตัววาวล์จะรั่ว บ่าวาวล์จะจมตัวจนวาวล์ยัน ถ้าทิ้งไว้ไม่นานปีกวาวล์ไอเสียจะแหว่ง ลูกปืนกระเดื่องวาวล์จะแตก หรือกระเดื่อง วาวล์หัก และเครื่องจะกินน้ำมันเพิ่มขึ้น แล้วหันมาแว้งกินเงินในกระเป๋าหมดตูดจน ATM รูดแล้วเงินไม่ไหลออกมา

คำตอบที่ 11
       ก่อนจะทำการตั้งวาวล์ ต้องรู้จักทฤษฎีก่อนเล็กน้อย วาวล์จะยกขึ้นลงได้ต้องใช้แคมเป็นตัวยก ถ้าเป็นเครื่อง OHV ก็มีแคมอยู่ในเสื้อเครื่องแล้วต่อก้านกระทุ้งขึ้นมากดกระเดื่องวาวล์บนฝาสูบ แต่ถ้าเป็นเครื่อง OHC DOHC จะมีแคมอยู่บนกดวาวล์บนฝาสูบเลย


ส่วนกระเดื่องกดจะมีกี่ประเภทแบ่งออกดังนี้
Mechanical or Solid Flat Tappet
Mechanical or Solid Roller
Hydraulic Flat - Tappet
Hydraulic Roller


ข้ามเลยดีกว่า ไม่มีประโยชน์ เพราะเราจะตั้งวาวล์ 4D56 เอาเป็นว่า หนึ่งสูบมีแคมสองลูก สี่สูบมีแปดลูก อยู่บนราวเดียวกันเรียงเหมือนลูกชิ้นปิ้งเสียบไม้ ถ้าเป็น DOHC จะมีสองแคม แคมละสี่ลูก ถ้าเป็น Vtec หรือ VVTI จะมี สองแคม แคมละแปดลูก จะวิ่งให้กดครบทั้งสองลูก ลูกสูบต้องวิ่งขึ้นลงสองครั้งคือ ดูด-อัด1รอบจุดระเบิด-คายไอเสียอีก1รอบ

คำตอบที่ 12
       พวกเปลี่ยนฝาสูบจากอู่ที่มั่วแล้วมีปัญหาเครื่องไม่มีแรง เครื่องน็อก กำลังตก เครื่องร้อนกว่าปกติ แรงดันบูสท์ตก เป็นเพราะว่า


เครื่อง 4D55 4D56 4M40 กับ 4D56T 4M40T จะต่างกันตรงที่องศาแคมจะต่างกันและ Over lap แคมไอดีไอเสียจะไม่เหมือนกัน


พวกที่ไปซื้อฝาสูบมาเปลี่ยนเองโดยไม่ดูให้ดี จะได้แคมไม่ตรงรุ่นมาใส่ หรือฝาที่ต่างกำลังอัด ผลที่ตามมาก็คือ ฝาที่เป็น Neutral Aspiration ไม่ได้เป็นรุ่น Turbo จะตื้นกว่าเพื่อเพิ่มแรงอัดจากอากาศที่ต้องสูดเข้ามาเอง และองศาแคมก็จะมี Over lap สูงเพื่อเอาประโยชน์จาก Ram Effect ถีบไอดีเข้าไปกระทุ้งไอเสียออก และเกิด Resonance ที่ท่อไอเสียเพื่อเอา Vacuum ดูดไอดีเข้ามา


ถ้าเป็นฝาสูบเครื่อง Turbo แคมทั้งสองลูกจะเกือบไม่มี Over lap เพราะมี Over lap มากไปก็อากาศรั่วเสียเปล่าๆ เครื่องมันโดน Turbo ถีบลมให้อยู่แล้ว ถ้าเกิด Over lap แรงบูสท์จะขึ้นยากตกเร็ว

คำตอบที่ 13
       Valve Timing Diagram ทุกเครื่องจะเป็นแบบนี้

คำตอบที่ 14
       เครื่องร้อนนี่มันเท่าไรถึงจะดีพอจะตั้งวาวล์ได้ ผมให้ใช้แบบนี้ ติดเครื่องจนเข็มความร้อนนิ่งเอาตรงนั้นเลย เครื่องร้อนมันลวกมือสะใจซาดิสด์แบบผม

ระยะห่างของวาวล์มีเอาไว้ให้วาวล์ไม่ยันตัวตอนวาวล์เต้นตัวช่วงเปิดปิด และกระเดื่องจะยันจนวาวล์ปิดไม่สนิท ถ้ากระเดื่องยันวาวล์ ผลที่ตามมาคือเครื่องสะอึกสั่น ไม่มีแรง วาวล์ไอเสียจะโดนไอเสียที่พ่นออกกัดแหวงถ้าทิ้งให้วาวล์ยันไว้นานๆ


ตั้งตอนเครื่องร้อน ถ้าโลหะขยายตัวสุดแล้ววาวล์จะได้ไม่ยัน แต่ช่างชอบตั้งเย็นเพราะมันสบายมือ ไม่ต้องทนร้อนให้เครื่องลวกมือตอนตั้งวาวล์ถ้าใส่ถุงมือทำก็จะไม่เป็นปัญหา แต่ตั้งเย็นวาวล์จะยันได้ง่ายๆเพราะเวลาร้อนวาวล์จะชิดขึ้น

และถ้าบ่าวาวล์สึกตัวเร็วจากการใช้งานหนักจะต้องตั้งวาวล์บ่อยขึ้น อาจจะต้องทำทุก 20,000 กิโลเมตรเลยก็ได้ ดังนั้นเอาตอนเครื่องร้อนนี่แหละเหมาะที่สุดตามทฤษฎี ตั้งแล้วจะอยู่ให้ใช้ได้นานโดยไม่สร้างเสียงให้หนวกหูอาจจะถึง 40,000 กิโลเมตรได้แบบสบายๆ

คำตอบที่ 15
       คราวนี้พวกที่เคยเปลี่ยนฝาสูบ หรือเปลี่ยนแคมพร้อมราวกระเดื่องวาวล์แล้วเครื่องมันแปลกๆ ก็รู้แล้วใช่ไหมครับว่าเป็นเพราะอะไร และเสียใจด้วยที่พลาดไปแล้วโดยความไม่รู้


ยิ่งเป็นเครื่อง Turbo Inter cooler มาตั้งแต่เกิดแบบ 4D56T inter cooler แท้ๆ ฝาสูบจะลึกเพื่อลดกำลังอัด ถ้าไม่อย่างนั้นตอนบูสท์เต็มๆก็เครื่องกระจาย ส่วนมากจะโดนร้านเอา 4D56T ใน L200 มาครอบ inter ที่ถอดทิ้งจากรถแต่งที่ซื้อเอาเครื่องแท้แต่ถอด inter เดิมเพื่อขยายขนาด inter ใหญ่ ไปติดหน้ารถ แล้วบอกว่าเป็นตัวที่ถอดออกมาจากปาเจโรตัวนอก ผลก็คือเครื่องไม่แรงจริงอย่างที่คิดเอาไว้ เพราะปริมาตรของห้องเผาไหม้ตอนสูบวิ่งขึ้นสุด TDC มันใหญ่คนละขนาดกัน เครื่องแท้ๆตอนจุดระเบิดจากการฉีดน้ำมันจะมีอากาศเหลือเฟือที่จะลุกไหม้ถีบหัวลูกสูบจนสุดโดยเปลวไฟยังไม่ดับลงก่อน


เครื่องตัวปลอมจะไม่ทนพอกับแรงบูสท์เกินกว่า 15 PSI เพราะลูกสูบ ก้านสูบ ข้อเหวี่ยง มันแข็งผิดกัน เครื่องจะร้อนง่ายถ้าบูสท์สูงๆ และกระจายในที่สุด ถ้าจะเอาเครื่องตัวนี้ควรต้องไปชี้ถอดเอาจากหัวตัดเลยจะแน่นอนกว่า ถ้าได้ขับแล้วจะรู้ว่ามันแรงผิดหูผิดตาจากเครื่องตัวปลอม


เคยมีคนบ้าเอา IHI โข่งไอดีตัวใหญ่มาบูสท์ 25 PSI มาใส่ เครื่อง 4D56T ที่เป็น inter ตัวแท้ๆ แล้วโมใส้ปั้มทำต่ำกว่า 10 วินาทีใน L200 มาแล้ว ขณะที่ 4M40 กระจายตั้งแต่ยังไม่พ้น 250เมตร ถ้าทำแบบนี้ !!!! น่าภูมิใจใน 4D56T inter ตัวแท้ๆ เพราะเครื่องตัวนี้เป็นสุดยอดตัวแข่งในระดับเครื่องไม่เกิน 3000cc ที่แม้แต่เครื่อง ตัวใหม่ๆยังโมแล้วม้าไม่ขึ้นกระฉูดแบบนี้


เรื่องแบบนี้มันจะต้องอธิบายอีกเป็นหน้าๆ เอาเป็นว่าตั้งวาวล์เครื่องดีเซลง่ายๆก็ข้ามไปได้เลย เมื่อไรเป็นเครื่องเบ็นซินตระกูล Evolution ผมจะโม้ให้ฟังว่าทำไมมันรีดม้าออกมาเป็นร้อยได้จากเครื่องโตกว่าไข่แมวหน่อยเดียวได้อย่างไร

คำตอบที่ 16
       ระหว่างที่สูบแรกทำงานจังหวะต่างๆสูบอื่นจะทำงานเรียงกัน 1-3-4-2 คือวาวล์ไอดีเปิดที่สูบ1ข้อเหวี่ยงหมุนไปอีกรอบวาวล์สูบ3จะเปิด หมุนไปอีกรอบสูบ4จะเปิด และตามด้วยสูบ2 คือจะให้จุดระเบิดครบสี่สูบต้องหมุนสี่รอบ ภายในสี่รอบวาวล์ทั้งแปดตัวต้องเปิดปิดครบ เราจะฉวยโอกาสตอนนี้แหละตั้งวาวล์ตามจังหวะต่างๆของการหมุน


แล้วจะตั้งตอนเครื่องเย็นหรือร้อนดี บางคนบอกว่าเครื่องเย็นบางคนบอกว่าเครื่องร้อน สำหรับผมต้องเป็นเครื่องร้อนเท่านั้น เพราะเครื่องเย็นไม่มีในในสาระบบการตั้งวาวล์ เช่นเครื่องเย็นบ้านเรามัน 25-30องศา แต่เย็นที่อเมริกาหรือญี่ปุนมันเกือบเป็นน้ำแข็ง แล้วโลหะมันหดตัวไม่เท่ากัน เมื่อตอนเครื่องร้อนระยะวาวล์มันผิดกันมากพอสมควรจนวาวล์อาจจะยันได้ ถ้าตั้งตอนเครื่องร้อนจะไปตั้งที่ดวงจันทร์ตอนสองทุ่มมันระยะวาวล์ก็ถูกตั้งที่อุณหภูมิเท่ากับตั้งที่ซิมบับเว่ตอนเที่ยง


คราวนี้รู้แล้วใช่ไหมครับว่าช่างตามอู่มั่วทำให้เรามานานจนหลงเชื่อว่าวาวล์ตั้งตอนเครื่องเย็นได้

คำตอบที่ 17
       ตาม Spec ไอดี-ไอเสียของ 4D56 ตั้งเท่ากันที่ 0.010 นิ้ว หรือ 0.25 mm เตรียม Feeler Gauge ประแจเบอร์12 ไขควงแบน แล้วลุยเลยเริ่มมือดำกันได้แล้วครับ


ติดเครื่องให้ร้อนดีประมาณ 15 นาที แล้วดับเครื่อง ถอดท่อ Inter cooler ออก ถอดท่อหายใจและท่อวัดบูสท์ออกให้หมด แล้วเปิดฝาวาวล์จะเห็นกระเดื่องวาวล์เรียงเป็นแถว

คำตอบที่ 18
       การตั้งวาวล์มีหลายแบบ ทั้งแบบมืออาชีพหมุนเครื่องสองรอบก็ตั้งได้ครบ 8ตัว เรียกว่าแบบ Opposite cylender หรือตั้งสูบตรงกันข้าม เช่นรถ 8สูบจะเลื่อนสูบที่1 แต่จะไปตั้งสูบที่5 ด้วยทีเดียวกัน วิธีนี้ผมยังไม่พูดให้ฟังเพราะต้องอธิบายยาวพอสมควร


และวิธีการตั้งวาวล์แบบมือใหม่หัดทำ แต่ชัวร์ว่าตั้งเสร็จแล้วเครื่องไม่พังแน่ เรียกว่าแบบ ปากแคมและก้นแคม หรือ Heal and Toe ถ้าชำนาญแล้วไม่ต้องดูเอามือคลำก็ใส่ได้เลย

คำตอบที่ 19
       ขั้นต่อไปคือดูคราบน้ำมันเครื่องว่ามีเกาะฝาครอบวาวล์และกระเดื่องวาวล์มากน้อนเท่าไร ถ้าเป็คราบหนาออกดำแสดงว่าน้ำมันเครื่องที่ใช้มันเก่าไปหน่อย ให้ลดเวลาการเปลี่ยนลง เช่นของเดิมเปลี่ยนทุกหมื่นกิโลเมตร ให้ลดเป็น แปดพันกิโลเมตร เพราะว่าเครื่องมันเริ่มหลวมเกิดเขม่าจากการเผาไหม้ของน้ำมันเครื่องมาก


แต่ถ้าเป็นคราบดำละเอียดเกาะฝาครอบวาวล์แสดงว่าตั้งปั้มหัวฉีดหนาเกินไปเครื่องเผาไม่หมดให้ลดน้ำมันโดยปรับปั้มหัวฉีดลง เพราะตั้งหนาไปมันเผาทิ้งเป็นควันดำโดยไม่แรงขึ้นเลยสักนิด

คำตอบที่ 20
       ตรวจดู Retainer และ Spring ยังดีอยูในเบ้าสมบูรณ์ทุกตัว ไม่มีรอยกัดของปากสปริงให้เกิดการหลุดตัวตอนรอบสูง

คำตอบที่ 21
       ให้ดูความสมบูรณ์ของกระเดื่อง และลูกปืนกระเดื่อง เครื่อง 4D56 จะแปลกกว่าเครื่องของชาวบ้านนิดหนึ่งตรงที่มีลูกปืนกระเดื่องเพื่อลดความฝืดของชุดกระเดื่องวาวล์ จะทำให้ภาระของสายพาน Timing น้อยลงเพราะจะกินแรงน้อยกว่าแบบไม่มีลูกปืน เสียงก็เงียบกว่า แต่ข้อเสียคือต้องแลกกับความคงทนของชุดกระเดื่องวาวล์ ของชาวบ้านใช้ได้หลายแสนกิโลแต่ของ mitsu ใช้ได้แค่ครึ่งเดียวของชาวบ้านก็เริ่มส่งเสียงแล้ว ถ้าไม่เปลี่ยนลูกปืนจะแตกกินเนื้อเหล็กทั้งราว คราวนี้เสียเงินหนัก

วิธีตรวจคือลองขยับโยกกระเดื่องว่าเริ่มคลอนตัวแล้วหรือยัง ดูระยะฟรีด้านข้างของกระเดื่อง ถ้ามีมากเกินไปก็แสดงว่าลูกปืนมันไม่ไหวแล้วถ้าเปลี่ยนได้ก็เปลี่ยนเลยจะดีกว่า ถ้ายังดีอยู่ก็ข้ามไป ขั้นต่อไป

คำตอบที่ 22
       งานนี้ต้องมี feeler Gauge หาซื้อไว้ใช้ราคาไม่แพง ถนอมดีๆใช้ได้ตลอดชีวิต

คำตอบที่ 23
       ต่อไปคือขั้นตอนตั้งวาวล์

เอาประแจบล็อกจับเข้ากับมูเล่ข้อเหวี่ยงหมุนตามทิศทางการหมุนของเครื่อง เลื่อนสูบ1ให้ไอเสียเริ่มจะเปิดคือก้านกระเดื่องเริ่มปีนปากแคมหรือ Flank สำหรับ 4D56 จะอยู่ราวซ้ายมือถ้าหันหน้าเข้าเครื่อง วาวล์ไอดีจะอยู่ที่ตำแหน่งก้นแคมพอดี หรือ Heal ให้ตั้งวาวล์ด้านขวา แล้วหมุนไปอีกสูบต่อไปที่ไอเสียจะเริ่มเปิดคือวาวล์ไอเสียสูบที่3ก็จัดการกับไอดีสูบที่3 แล้วก็ทำเหมือนกันกับสูบที่ 4 และ 2 การตั้งวาวล์ไอดีก็จบกระบวนการ

คราวนี้วาวล์ไอเสียบ้าง ให้หมุนจนไอดีสูบที่1 เปิดสุดหรือ Toe แล้วหมุนต่อจนเกือบจะปิดสนิด คือก้านกระทุ้งกระดื่องปีนลงมาสุดปลายแคม ตำแหน่งไอเสียจะอยู่ที่ก้นแคม หรือ Heal ให้ตั้งไอเสียสูบ 1 แล้วก็หมุนแล้วตั้งสูบ 3-4-2 เหมือนไอดีทุกประการ

คำตอบที่ 24
       4D56 ใช้ขนาดตัวนี้ .010นิ้ว หรือ 0.254mm

คำตอบที่ 25
       แต่วิธีมือใหม่หัดทำแบบนี้ต้องหมุนเครื่องตั้ง 4รอบ ปวดแขนหนึบ ผมจะแนะนำแบบกึ่งอาชีพเลยดีกว่า ถือว่าคนที่อ่านมาถึงตรงนี้แล้วผมยกฐานะให้พ้นจากมือใหม่หัดทำ เอาแบบหมุนเครื่อง 2รอบได้ตั้งวาวล์ครบทุกตัวดีกว่า


เริ่มจากหมุนเครื่องจนก้นแคมอยู่ที่ไอดีสูบ 1 ตั้งวาวล์ไอดีสูบ 1 และตั้งไอเสียสูบ3 พร้อมกันไปเลย เพราะมุมมันเกือบตรงกัน แล้วก็หมุนเครื่องจนก้นแคมอยู่ที่ไอดีสูบ 3 ตั้งวาวล์ไอดีสูบ 3 และวาวล์ไอเสียสูบ 4 แล้วก็หมุนจนก้นแคมอยู่ที่ไอดีสูบ 4 ตั้งวาวล์ไอดีสูบ 4 และวาวล์ไอเสียสูบ 2 แล้วก็หมุนๆๆๆๆๆจนก้นแคมอยู่ที่วาวล์ไอดีสูบ 2 ตั้งวาวล์ไอดีสูบ 2 และวาวล์ไอเสียสูบ 1 เฮ้อ...เหนื่อย

คำตอบที่ 26
       เทคนิคการตั้งที่ถูกต้องคือ ถอดนัตล็อกพอหลวมแล้วขันแกนด้วยไขควงจนชน Feeler เอามือดึงและดัน Feelerว่ามันฝืดมือน้อยๆก็ใช้ได้

ถ้าผืดมากหรือดึงไม่ออกแสดงว่าปรับยันเกินไป แต่ถ้าดึงแล้วลื่นไม่มีน้ำหนักก็ตั้งห่างเกินไป ถ้าพอใจกับระยะแล้วก็ขันแกนล็อกนัตพอตึงมือ อย่าเล่นจนนัตแตกหรือก้านกดปลายเกลียวรูดเป็นใช้ได้

เรื่องจะขันแกนจน Feeler ผืดแค่ไหนนี่ต้องใช้ความชำนาญของแต่ละคน ของแบบนี้สอนไม่ได้ต้องทำเองแล้วจะรู้ว่าฝืดเท่านี้แหละถูกต้องแล้ว

คำตอบที่ 27
       ผมลืมไปว่าแล้วมือใหม่หัดขับจะรู้ได้อย่าไรว่าตัวไหนเป็นวาวล์ไอดี ตัวไหนเป็นวาวล์ไอเสีย

กระเดื่องที่มีตัว I คือไอดี ย่อจาก Intake ตัว E ย่อจาก Exhaust คือไอเสีย

คำตอบที่ 28
       ไหนๆก็เอาท่อยาง Turbo ออกแล้วตรวสุขภาพ Turbo ด้วยเสียเลย ขั้นแรกดูใบด้านอัดไอดีว่าบิดเบี้ยวหรือไม่ เอามือจับแกนโยกดูว่าขยับตัวแนวขวางได้มากหรือน้อย ตามปกติแม้แต่นิดเดียวก็ต้องต้องโยกไม่ได้ ถ้าเลื่อนเข้าออกตามแนวแกนได้เล็กน้อยอันนี้ปกติ

ดูการรั่วของน้ำมัน ถ้ามันเปียกน้ำมันเครื่องแถวๆปากไอดีเล็กน้อย นี่ก็ปกติดีเพราะมันจะรั่วได้เล็กน้อยเพื่อเอาน้ำมันที่รั่วมาหล่อลื่นซีลแกน แรงดันน้ำมันปกติจะอยู่ที่ 60-20 PSI แค่เดินเบาแรงดันน้ำมันเครื่องก็ยังสูงกว่าอากาศ ตอนบูสท์สูงสุดเสียอีก ดังนั้นเรื่องรั่วเล็กน้อยเป็นเรื่องธรรมชาติ

ถ้ารั่วมากจะเกิดควันขาวตอนเดินเบาและกินน้ำมันเครี่องให้รู้ ดังนั้นไม่ต้องวิตกจริตกับการขยับตัวของแกนหรือน้ำมันเยิ้มปากโข่ง Turbo ให้มากนัก

ในรูปมันเยิ้มส่วนมากไม่ได้มาจากแกน เป็นเพราะดึงไอน้ำมันระเหยเดือดจากงวงยางฝาวาวล์ ถ้าพวกเท้าช้างอัดไม่เลี้ยงเป็นแบบนี้ทุกคัน จะเห็นที่ปากงวงยางตัวเล็กที่ผมซูมภาพมาใกล้ๆที่ต่อจากฝาวาวล์ก็เยิ้มน้ำมันเครื่องพอๆกัน

คำตอบที่ 29
       แล้วก็ประกอบฝาวาวล์กลับ ทุกครั้งที่ตั้งวาวล์สมควรเปลี่ยนปะเก็นฝาวาวล์ไปด้วย น้ำมันเครื่องจะได้ไม่เยิ้มให้ดูแล้วไม่สะอาดตา

คำตอบที่ 30
       จบแล้วครับ ขอขอบคุณ อ.วอน แห่งเวบพลังงานทางเลือกและโรงรถวันหยุด อย่างจริงใจ

หากการนำบทความนี้มาเผยแพร่โดยมิได้ขออนุญาติก่อนเป็นการละเมิดสิทธิส่วนตัวของท่าน ต้องขอโทษเป็นอย่างยิ่งครับ ผมไม่มีเจตนาอื่นใดครับ

สำหรับความเห็นอื่นๆ โดยเฉพาะ พี่ Nick ขออนุญาติสวัสดีด้วยครับ หากไม่ติดปัญหาใดวันที่ 19 นี้คงได้พบตัวเป็นๆ ซะทีหลังจากโทร รบกวนพี่หลายครั้งแล้ว ขอบคุณครับ

คำตอบที่ 31
       ขอบคุณ คุณเทพที่ เอาสิ่งที่มีประโยชน์มาเผยแพร่ อ.วอน คงไม่ว่าอะไรหรอกครับ อีกอย่างลิงค์เก่ามันตาย จะได้เก็บไว้แทนลิงค์เก่า เฮ้อ เริ่มมีอาการซนอีกแล้ว ถามอีกข้อแล้วกัน
หากเราไม่มีเครื่องมือสำหรับเช็คองศาปั๊ม ค่ามาตราฐาน อยู่ที่ 9 ํ ATDC
เราจะรู้ได้อย่างไรว่า ok แล้ว

คำตอบที่ 32
       เป็นงัยบ้างครับปีใหม่นี้คุณเทพไม่ได้สนทนากันานแล้ว ไม่มีอารัยmodify บ้างหรือครับปีนี้
มีLine เก่าเก็บไว้ก็ดีนะครับ กว่าจะรู้เรื่องกัน เล่นเอานิ้วหงิกเหมือนกัน
สำหรับคุณมือใหม่หัดซน ทำตามline ของ อ.วอน ที่คุณเทพ แนบมาได้เลยครับ ทำคล้ายๆกัน แต่คุณต้องตั้ง Timing mark ใหม่ก่อนครับ เพราะของ อ.วอน ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยง แต่ของคุณ mark ไม่ตรงกันครับ
สำหรับองศาปั๊มมีวิธีดูครับ แต่อธิบายยาก พิมพ์คงไม่ไหว
**ขอเน้นย้ำอีกครั้งครับ ควรตั้ง Mark ใหม่ให้ตรงตามค่ามาตราฐาน ทุกอย่างจะง่ายขึ้นครับ***

คำตอบที่ 33
       การตั้ง Mark ใหม่ เราต้องหมุนเพลาลาวลิ้นให้อยู่ใจตำแหน่ง มาค์ไทม์มิ่งฝาเครื่อง ก่อน หลังจากนั้นเราก็ไปเอียงปั๊ม ของผมไฟมันแก่ ต้องเอียงออกจากเครื่อง แล้วยึดน๊อตปั๊มชั่วคราว แล้วลองหมุนล้อดู ประมาณ 1 รอบ หากมาร์คที่เพลาราวลิ้นตรงมาร์คฝาเครื่อง และมารค์ที่ เพลาข้อเหวี่ยง อยู่ที่ก่อนเลข 10 เล็กน้อย ตามรูปข้างบน ผมเขาใจถูกหรือเปล่าครับ

คำตอบที่ 34
       หวัดดีปีใหม่ครับคุณ Nick ช่วงนี้คงไม่มีอะไรครับหลังจากต้องหยุด Project Inter cooler ไว้ก่อนเนื่องจากหาขายึดไม่ได้ ประกอบกับราคาที่ศูนย์แจ้งไว้มันสูงไปหน่อย ไว้มีอะไรคงได้รบกวนอีกครับ

คำตอบที่ 35
       "การตั้ง Mark ใหม่" ผมหมายถึงการปลดตัวเร่าสายพานTiming ให้หย่อนลง แล้วดึงสายพานฯ ออกจากเฟืองครับ แล้วขยับหมุนเครื่องหาตำแหน่ง เพียงเล็กน้อย(ไม่น่าเกิน3-4ฟันเฟือง ) 3เฟืองคือ
1เฟืองเพลาราวลิ้น
2มู่เลย์เพลาข้อเหวี่ยง
3เฟืองปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
สามอย่างนี้ต้องตั้งให้mark ตรงก่อน แล้วค่อยขยับปั๊มหาจังหวะฉีดน้ำมัน

แต่ถ้าคุณ "มือใหม่หัดซน " จะไม่ตั้งเฟืองใหม่ ก็สามารถเอียงปั๊มแก่ไขไฟอ่อน-แก่ได้ครับโดยไม่ต้องดูmark ใดๆคือติดเครื่องแล้วขยับเอียงปั๊ม ฟังเสียงดูว่าเสียงเข๊ก เบาลงหรือยัง
ในความจริงแล้วผมไม่สนับสนุนให้คุณทำแบบนี้เลยครับ มันผิดวิสัยครับ
ลองคิดดูครับว่า ลูกสูบเลื่อนขึ้นบนสุดแล้ว แต่value ยังปิดไม่สนิทเลย เครื่องจะเสียกำลังอัดครับ ทำให้รถไม่มีแรงเท่าที่ควรเป็น
ถ้าอยู่แถวแหลมฉบังก็ดีซิครับ จะได้ตั้งให้เลย
คอยๆศึกษาไป-ลองไป เลื่อยๆครับ เดี๊ยวเก่งเอง ติดขัดประการใดโทรถามได้ครับยินดี

คำตอบที่ 36
       พี่ๆๆคับ แล้ว 4M40 หล่ะคับเหมือนกันไหมคับจะได้ลองทำดูด้วยคับ ตอบผมด้วยคับ ขอบคุณครับ

คำตอบที่ 37
       โห มีแต่อาจารย์ มาตอบอย่างงี้ รับรอง ตั้งเองได้ไม่มีปัญหาแน่ๆเลยผมว่า


สวัสดีปีใหม่ ทุกท่านครับ

เอา Link ใหม่ ของ อาจารย์ วอน มาฝาก แต่ว่า มันเข้า บ่ได้

วิธีตั้งวาวล์ด้วยตัวเอง
http://www.weekendhobby.com/offroad/pajero/Questionold.asp?ID=2059

คำตอบที่ 38
       การทำงานของลูกสูบและข้อเหวี่ยงเพื่อขยายความเข้าใจ พอดีผมอยากรู้เลยหาข้อมูลเพิ่มเติม และนำมาฝากครับ สำหรับท่านที่ไม่ใช่ช่าง แต่ใฝ่รู้ ครับ

คำตอบที่ 39
       จังหวะ ดูด อัด ระเบิด คาย อย่าคิดเป็นอย่างอื่นครับ เสียวแทน

คำตอบที่ 40
       " คำว่า ตายบน ตายล่าง "

คำตอบที่ 41
       พี่ครับแล้วของผมเป็นเครื่อง 4ก56c ต้องตั้งวาล์วขนาดใหนครับ รถผม L200 AERO BODY ครับ
ขอบคุณล้วงหน้าครับ

คำตอบที่ 42
       สุด
ยอดจริงๆครับขนาดผมอ่านรอบเดียวยังอยากจะลองของตัวเองแล้ว

คำตอบที่ 43
       ขอบคุณเยี่ยมมากๆๆๆ

 แก้ไขเมื่อ : 13/11/2552 19:42:53