คำตอบที่ 1
       เฮอออ ผมก็กลุ้มอยู่เนี่ยะใช้แปดเก้าโลลิตรเหมือนกันแต่ผมใช้จี นะ ขนาดรักในรูปทรงสุด ๆ ยังมึนอยู่ทุกวันนี้ตัดใจไม่ลงนึกไม่ออกเอาไงกะมันดี ทีแรกผมกะไม่เกินสามสิบบาทต่อลิตรซักพัก ผมกะทำใจไม่เกินสามสิบห้าบาทแปร้ปเดียวสองอาทิตย์ขึ้นเป็นสามสี่กว่า จะบ้าตายแล้วครับ เอาไงกะจี ผมดี แต่เห็นมันก็น่ารักดีออก เฮ้ออกลายเป็นหาทางเปลี่ยนเครื่องกันเปนแถว กับขายทิ้งผมได้ราคาใกล้กันเลยเอาไงดีว้า

คำตอบที่ 2
       นั่นดิแก้แบบไหนดีกลุมใจ

คำตอบที่ 3
       น้ำมันแพง ขายออกดีเปล่าครับ แล้วราคาจะเหลือเท่าไร
โอยคิดไม่ออก

คำตอบที่ 4
       เมื่อ2เดือนขนาดขาย D-MAXหนีมาออก triton ราคาน้ำมันก็หลอกหลอน เหมือนเดิม สมชื่อ
น้ำมัน ไม่ใช่น้ำเรา เมาดีก่า

คำตอบที่ 5
       http://www.gasthai.com/boardgas/Question.asp?ID=38651

เชิญร่วมทดสอบ ISUZU Turbo 2.5 ติด LPG หัวฉีด ยกถังน้ำมันทิ้ง

เชิญร่วมทดสอบ ISUZU Turbo 2.5 ติด LPG หัวฉีด ยกถังน้ำมันทิ้ง

จากความพยายามมาหลายเดือน เครื่องดีเซลเดิมได้เฮ...

- เครื่อง 2500 Turbo ดีเซล Di.
- ขับน้ำมัน วิ่งได้ 100 - 120km บรรทุกหนัก 1.2 ตัน อัตราการสิ้นเปลือง 6บาท/km.
- ขับ LPG อย่างเดียว วิ่งได้ 100 - 180km บรรทุกหนัก 1.2 ตัน อัตราการสิ้นเปลือง 2บาท/km.
- ขับ LPG อย่างเดียว วิ่งไม่เกิน 100km ไม่บรรทุก อัตราการสิ้นเปลือง 1.50บาท/km.
- ไม่ต้องเปลี่ยนเครื่อง ไม่ต้องถอดเทอร์โบทิ้ง ไม่ต้องสตาร์ทน้ำมัน
- บรรทุกหนักขึ้นเนิน ขึ้นเขา รถติด เครื่องไม่ร้อน
- ระบบ LPG หัวฉีดบนเครื่องเดิม

ตอนนี้มีรถให้เพื่อนๆ ทดสอบวิ่งกันยาวๆ 50km. - 100km

*** ยังไม่รับการติดตั้งนะครับ เพียงอยากให้เพื่อนๆ ที่ไม่อยากลงเครื่องใหม่
และสนใจติด GAS มาทดสอบรถกันก่อนครับ

จองคิวการทดสอบ 089-789-8998 / 081-404-1404 / 083-853-9000

เข้าใจไม่ผิดครับ ... การจุดระเบิดของเครื่องดีเซลคือการใช้กำลังอัดเพื่อให้ดีเซลจุดระเบิดเอง
ดังนั้นข้อดีของเครื่องดีเซลคือ เครื่องมีความทนทาน แข็งแรง และกำลังดี แต่การจุดระเบิดของ
เบนซิลและ GAS จะต้องใช้ ประกายไฟครับ

ทำอย่างไรล่ะ หากจะใช้เครื่องเดิมซึ่งเป็นของดีอยู่แล้ว

1. หาอุปกรณ์เพื่อช่วยจุดระเบิด คือ Spark Plug หรือ บ้านเราเรียกกันว่า หัวเทียน
ซึ่งติดตั้งตำแหน่งเดิมของหัวฉีดน้ำมัน

2. ลดกำลังอัดในห้องเผาใหม้ โดยคำนวณปริมาตรพื้นที่ห้องเผาใหม้ใหม่ เพื่อให้เหมาะสมกับ GAS
การลดกำลังอัดคือ การเปลี่ยนเอาลูกสูบตรงรุ่น ที่ผ่านโรงกลึงมาใส่แทน

3. ติดตั้งระบบหัวฉีด GAS และระบบการจุดระเบิด (ไม่ใช่นำจานจ่ายมาติดตั้งนะครับ)
ซึ่งกล่องทั้งคู่นี้ จูนไฟและเชื้อเพลิงได้ด้วยคอมพิวเตอร์ ดังนั้นสามารถใช้ TURBO ได้เหมือนเดิม

4. ถอดถังน้ำมันเก็บติดถัง GAS เข้าไปแทน ดังรูปครับ


หากจะกลับมาใช้ดีเซล (หากดีเซลถูกกว่า GAS) จะต้องทำดังนี้ครับ

1. นำลูกสูบที่เก็บไว้มาใส่ที่เดิม
2. นำหัวฉีดน้ำมันมาใส่ไว้ที่เดิม
3. ติดตั้งปั้มดีเซลกลับเข้าไปที่เดิม
4. ใส่ถังน้ำมันเข้าไปครับ

เมื่อทุกอย่างประกอบกลับเข้าไป ก็สามารถกลับมาใช้ได้ โดยเสียเฉพาะค่าแรงครับ
เพราะเราจะไม่เจาะเครื่อง ไม่แปลงเสื้อสูบ ทุกอย่างใช้ชิ้นส่วนที่กลึงขึ้นมาเป็นตัวประกบ
ดังนั้น เครื่องไม่พัง หากจะกลับมาเป็นดีเซล

*** อุปกรณ์ทุกอย่างที่ถอดทางเจ้าของรถจะเก็บไว้หรือจะแลกก็ได้ครับ เรามีอุปกรณ์สำรองทุกรุ่น


ข้อดีของระบบนี้

1. แรงบิดเครื่องดีเซลมาที่เร็วกว่าเครื่องเบนซิล 2-3 เท่า
2. ไม่ต้องวางเครื่องใหม่หรือเอาเครื่อง J มาวาง (ขออภัยสาวก J)
3. ไม่ต้องแปลงระบบไฟและอุปกรณ์ควบคุมส่วนอื่นๆ
4. แรงดี เพราะสามารถจูนระบบไฟให้สัมพันกับระบบเชื้อเพลิง
5. สามารถใช้ Turbo เดิมได้ ไม่ต้องห่วงเมื่อจะต้องแรง แรงได้เหมือนเดิม
6. ปรับจูนให้แรงกว่าเดิม หรือเลือกประหยัดกว่าเดิมได้
7. สามารถ Lock ความเร็วของพนักงานขับรถได้

สำหรับอู่ติดตั้งใจเย็นๆ นะครับ ทางเราจะเปิดสอนการติดตั้งระบบนี้ ในเดือน มิถุนายน 51
เพื่อส่งเสริมให้ระบบขนส่งมีต้นทุนถูกลง เราจะได้กินข้าวถูกลงครับ รับรุ่นละ 20 ท่าน
โดยไม่มีข้อผูกมัดใดๆ

ขอบคุณครับที่ทุกท่านสนใจ ผมยินดีตอบทุกข้อสงสัย อาจจะช้าหน่อย ใจเย็นๆ นะครับ

........ ลองศึกษาดูเยอะนะครับ ถ้าทำได้จริง ราคาไม่เกินซัก 50000 ก็น่าสนใจดีเหมือนกัน แต่ต้องมีคนลองของกันก่อน 555 ใครได้ศึกษา เอาข้อมูลเรื่องนี้มาต่อยอดให้ด้วยนะครับ น่าสนใจมากๆ คงจะคล้ายพวกรถบรรทุกที่ทำอยู่ทุกวันนี้ .............

คำตอบที่ 6
       ขอบคุณครับที่มีอีกทางเลือก1ถึงจะยังไม่เปิดให้ใช้จริง

คำตอบที่ 7
       สอบถามเพิ่มเติม ว่าถ้าเปลี่ยนเป็น แก๊สร้อยเปอร์เซนต์แล้ว กำลังที่ได้ถ้าเทียบกับระบบดีเซลเดิม กำลังแรงมาจะเพิ่มขึ้นหรือลดลงเท่าใด

คำตอบที่ 8
       ขอข้อเสียด้วยครับ ไม่อย่างนั้น ผมจะคิดว่ามันเป็นแค่การคุยโวครับ

คำตอบที่ 9
       TTT

คำตอบที่ 10
       http://www.gasthai.com/boardgas/Question.asp?ID=A30292

มีภาพการแปลงเครื่อง 270 แรงม้า LPG 100 % มาให้ชม

หลักการคงจะคล้ายกับที่พวกรถ 10 ล้อ รถบัสใช้อยู่ขณะนี้ ลองดูรายละเอียดนะครับ มีมานานแล้วสำหรับรถใหญ่ ส่วนของรถกระบะคงจะย่อส่วนระบบลงมาครับ


เคยเจออยู่กระทู้ 1 เป็นเครื่อง 4 d56 ใช้แก๊ซ 100 % เหมือนกัน เดียวหามาให้ชมครับ

คำตอบที่ 11
       ....................... เจอแล้วหาอยู่นาน นี่ครับเครื่องมิตซูที่เค้าเอามาทำใช้ lpg 100%





http://www.weekendhobby.com/offroad/nissan/Question.asp?ID=3409

ลองดูเป็นแนวทางนะครับ เผื่ออนาคตอาจจะนำมาใช้งานได้จริง 5555555555555555555555

คำตอบที่ 12
       น่าจะประมาณนี้นะครับ สำหรับหลักการทำงาน แปลงให้เครื่องเป็นเบนซินซะ ลดแรงอัด

คำตอบที่ 13
       . ติดตั้งระบบหัวฉีด GAS และระบบการจุดระเบิด (ไม่ใช่นำจานจ่ายมาติดตั้งนะครับ)
ซึ่งกล่องทั้งคู่นี้ จูนไฟและเชื้อเพลิงได้ด้วยคอมพิวเตอร์ ดังนั้นสามารถใช้ TURBO ได้เหมือนเดิม


.......แต่ข้อแตกต่างของเขาคงเป็นที่มีกล่อง ecu คอนโทรลการจ่ายแก๊ซตามความต้องการของเครื่องรอบเครื่อง และกล่องควบคุม coil การจุดระเบิดแทนระบบจานจ่ายแบบเดิมมั่งครับ ที่นี้ถ้าเป็นไปตามนั้น การทำงานขอลระบบน่าจะนิ่งและสัมพันธ์กันทั้งระบบ คือ ไฟ + เชื้อเพลิง การจ่ายน่าจะเป็นระบบหัวฉีดด้วยหรือเปล่าเพราะถ้าเป็น ฟิกซ์มิกจะคอนโทรลการจ่ายแก๊ซค่อนข้างยาก 555 อันนี้ผมเดาเอาทั้งหมดนะครับ ยังไง ใครโทรคุยดูนะครับ แล้วเอามาเล่าต่อให้ฟังด้วยครับ ขอบคุณล่วงหน้านะครับ


ที่ผมเอามาลงนี้ไม่ได้รู้จักเขาเลยนะครับ เห็นน่าสนใจจึงเอามาลง ให้ดูเป็นข้อมูลครับ เผื่อเป็นแนวทางใหม่กับเพื่อนๆพี่ๆน้องครับ

นายเหน่ง ตาลเดี่ยวคนเดิม 555


ทุกวันนี้ก็ใช้ mitsu ultima 4g63 เกียร์ mt ติดแก็ซหัวฉีด ag อยู่ครับใช้ได้ประมาณ 7 เดือนแล้ว คิดเป็นค่าแก๊ซ 1.10-1.20 บาท/กม. ที่แก๊ซ 11.41 บาท วิ่งวันละ 50 กม. สบายกระเป๋ามากๆครับ ความเร็วที่ใช้ 100-140 ส่วน 4wd จอดเฝ้าบ้านไว้ครับ นี้ก็เป็นอีกแล้วทาง 1 นะครับ

คำตอบที่ 14
       ผมเคยแปลงเครื่อง Hino EH-700 ระบบแบบ Dadicate แต่ใช้เป็น NGV 100% ใช้ถัง 80 ลิตร(น้ำ) 9 ใบ ติดตั้งในรถเมล์ ข้อเสียก็มีเยอะมากเหมือนกันครับ ยิ่งโดยเฉพาะเรื่องความร้อนสะสมที่สูงมากพอสมควร ในครั้งนั้นผมลดกำลังอัดลงเหลือ 13.2:1 กำลังเครื่องดีจริงแต่ผมจะเอาข้อเสียมาพูดถึงก่อนล่ะกัน
1. อุณหภูมิที่สูงขึ้นมากกว่าเดิม จากค่าพลังงานที่เปลี่ยนไป ฝาสูบเดิมที่เป็นเหล็กหล่อ(ส่วนใหญ่ฝาสูบเครื่องดีเซลเป็นเหล็กหล่อ)มีผลกระทบเรื่องการระบายความร้อนและความยืดหยุ่นตัวของโลหะที่ได้รับความร้อนนั้นต่ำมาก ผลที่ตามมาคือถ้าระบายความร้อนไม่ดีมีความเสี่ยงสูงที่ฝาสูบจะแตก แต่ในเครื่องเบ็นซินฝาสูบเป็นอลูมิเนียมความยืดหยุ่นตัวสูง(แต่ก็ทนกำลังอัดสูงๆไม่ได้) สามารถระบายความร้อนได้ดีกว่า ผลจากข้อนี้ทำให้รถเมล์ที่เคยทำเจอะอาการฝาสูบร้าว 2 ใน 3 คัน
2. ถ้าการดัดแปลงนั้นไม่ได้มีการดัดแปลงในส่วนของมุมบ่าวาวล์เครื่องจะมีอาการเขกได้ง่าย เนื่องจากบ่าวาล์ของเครื่องดีเซลไม่ชันพอ แต่พอทำไปแล้วก็จะมีอาการเสี่ยงคือวาวล์จะรั่วง่ายขึ้น
3. เครื่องยนต์ถูกลดกำลังอัดจึงทำให้แรงดันจากการสันดาปต่ำลงแต่เนื่องจากคุณสมบัติเชื้อเพลิงที่มีค่าความร้อนที่ดีกว่าดีเซลจึงสามารถที่จะทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ ผลกระทบที่ได้คือแรงบิดและแรงม้ามากขึ้นเกือบ 20% แต่รอบเครื่องยนต์ที่ได้แรงม้าสูงสุดและแรงบิดสูงสุดจะต้องขยับสูงขึ้นโดยธรรมชาติ ถ้าเครื่องมีภาระมากๆจะใช้รอบเดินเบาออกตัวไม่ได้เหมือนกับตอนใช้ดีเซล
4. ไม่มีความยืดหยุ่นในการใช้เชื้อเพลิง ใช้ได้แต่แก๊สเพียงอย่างเดียว ยังไงก็สู้เอาเครื่องเบ็นซินมาใช้แก๊สไม่ได้
5. หลังจากการใช้เครื่องดัดแปลงแล้วหากต้องการนำกลับมาใช้ดีเซลเหมือนเดิมจะไม่คุมค่า เนื่องจากภายในเครื่องยนต์เคยผ่านความร้อนสูงสุดมาแล้วสภาพโลหะจะไม่เหมือนเดิมมีความเสียงที่จะชำรุดซ้ำซ้อน
ข้อดีก็มี
1. ถ้าใช้ดีเซลอย่างเดียว รถเมล์วิ่ง 1 ก.ม. เสียเงิน 11 บาท ถ้าใช้แก๊ส ก.ม.ละ 3.5 บาท
2. มลภาวะต่ำกว่ามาตราฐาน EURO 4 ของดีเซล 3 เท่า ลดค่า CO ได้หลายตันต่อปี(ลดโลกร้อน)
3. เสียงเครื่องยนต์เงียบเดินเรียบกว่าดีเซลเยอะ
....ข้อมูลและระบบที่ใช้ติดตั้ง
-เครื่องยนต์ที่ดัดแปลง HINO EH - 700 ติดตั้งบนรถประจำทาง
-ระบบแก๊ส CNG พัฒนาโดย AFT ( Advanc Fuel Tecnology AUS ) แบบ Time Sequential
-ระบบจุดระเบิดแบบ Sequential ใช้ร่วม Crankshaft Sensor
-ระบบประจุอากาศแบบ Map พร้อมปีกผีเสื้อและ TPS
-ค่าใช้จ่าย 500000 กว่าบาท
..ถ้ามีรูปเดี๋ยวจะเอามาลงให้ดูขอกลับไปหาก่อน

คำตอบที่ 15
       ขอบคุณทุกท่านครับสำหรับข้อมูล

คำตอบที่ 16
       เยี่ยมยอดเลยครับข้อมูลดีๆทั้งนั้น.....