คำตอบที่ 1
       ได้ศึกษาท่อ VCE ของคุณพร สูตรเครื่องดีเซล 2500 CC จะโบหรือไม่โบก็ใส่ได้ทั้งนั้นครับ ลักษณะตามรูปครับ ยาวประมาณ 10 นิ้ว ขนาดท่อ 2.5 นิ้ว ที่ลงโฆษณาขายท่อเพิ่มแรงช่วงออกตัว 0-100 ได้ต่อเนื่องมีแรงอัดและประหยัดน้ำมันด้วย พี่เค้าท้าให้ทดลองใส่ก่อนตัดสินใจซื้อครับ แต่ผมไม่ได้ไปทดลองที่คลองสอง ปทุมฯ...ที่ไม่ลองเพราะอยู่ไกลผมครับ ก็เลยตัดสินใจซื้อเลยครับ 2,800 บาท และให้มาส่งของที่บางนาครับ คือนิสัยผม...ไม่ลอง...ไม่รู้...และไม่อยากนึกว่ามันคงเป็นไปไม่ได้ เมื่อนัดเจอและได้ท่อ VCE มาแล้วพี่พรก็ขับรถตามมากับผมไปติดตั้งที่ร้านตู้เฮดเดอร์ในซอยศรีวารีน้อย บางนา กม.18 นี่แหละ ติดตั้งอยู่ใต้ท้องรถช่วงขนานกับพื้นก่อนออกปลายท่อครับ ตัดออก 10 นิ้ว แล้วก็เชื่อมท่อ VCE แทนที่ครับ...ติดเสร็จก็เลยลองรถกัน...แล้วก็ถึงกับอึ้งเลยครับ ใส่เกียร์ 1 ปล่อยคลัชยังไม่ทันได้แตะคันเร่งก็ออกตัวเองไปได้เรื่อยๆครับ และเครื่องก็ไม่สะดุดดับด้วยครับ รอบที่ 900 เองครับ ผมก็เลยไม่แตะคันเร่งและลองปล่อยไปเรื่อยๆ เครื่องก็ไม่ดับครับ เสร็จแล้วก็เริ่มกดไปจนถึง 170 ได้ต่อเนื่องและเร็วกว่าเดิมครับ รู้สึกได้ก็ตอนเปลี่ยนเกียร์แรงไม่ตกมันสามารถต่อเนื่องได้ตลอดเวลา ไม่ว่าจะเปลี่ยนเกียร์ต่ำเครื่องก็ไม่วูปครับ
ปกติรถผมก็ออกตัวได้ดีอยู่แล้ว...ก็ยิ่งดีกว่าเดิมอีกครับ ที่ตัดสินใจซื้อก็เพราะอยากลองของใหม่และอยากประหยัดน้ำมันด้วยครับ

เรื่องประหยัดน้ำมันยังไม่ได้ทดลองครับเพราะเพิ่งติดวันนี้เอง แล้วจะรายงานผลให้ทราบนะครับว่ากินน้ำมันกี่กิโลลิตร

โดยรวมติดตั้งแล้วพอใจครับกับเงินที่ซื้อมา...555

เพื่อนๆ...พี่ๆ...ลองศึกษาดูก่อนได้นะครับ ลองหาดูใน google พิมพ์คำว่า ท่อ VCE แล้วลองศึกษาดูนะครับ เผื่อเป็นทางออกให้รถของท่านแรงและประหยัดได้ครับ

ไม่ได้มาโฆษณาชวนเชื่อนะครับ...แต่ติดมาแล้ว...และมาเล่าให้ฟัง ไม่ได้มีส่วนได้เสียกับคนขายนะครับ

คำตอบที่ 2
       รูปท่อ VCE ขนาด 2.5 นิ้ว ยาว 10 นิ้ว คล้ายๆท่อ Cat ครับ จะมีวาล์วอยู่ตรงกลางท่อลักษณะเหมือนบานพับเปิด-ปิด อะครับ

คำตอบที่ 3
       ติดตั้งตรงนี้ครับ ติดแล้วออกตัวไม่ต้องกดคันเร่งเหมือนขับรถเกียร์ Auto ครับ ไหลเองแม้ถอนคันเร่งครับ มีแรงต่อเนื่องขับคล่องตัวดีขึ้นกว่าเดิม

คำตอบที่ 4
      

คำตอบที่ 5
       G-Cab ขับ 2 ติดท่อ VCE มาเหมือนกันแพงหน่อยแต่ก็คุ้มค่า เหมือนคุณหน่องครับ ขับง่ายขึ้น มีแรงต่อเนื่อง ขึ้นสะพานนี่สบายเลยแม้จอดตอนอยู่บนทางลาดชัน เข้าคลัชแล้วปล่อยก็ไปได้แล้ว ไม่สะดุดดับเหมือนก่อน

คำตอบที่ 6
       ผม พร 0851423903 ผู้ผลิตท่อไอเสีย VCE ครับ (โทรนัดหมายมาลองได้ครับ)

พอดีลองเซิร์จทาง google ก็มาเจอกระทู้นี้ ก่อนอื่นผมขอขอบใจคุณทั้งสอง (ทั้งคุณหน่องและอีกท่านที่ผมไม่ทราบชื่อ) ที่กรุณาโพสท์ตอบ (โดยเฉพาะคุณหน่องโพสท์หลายครั้งเสี่ยงต่อคำวิจารณ์ว่าเป็นหน้าม้า)

หลายท่านที่ติดไปแล้วหลายๆ ท่านอาจจะไม่ได้มาช่วยตอบหรือรายงานผลในที่นี้ อาจจะไม่มีเวลาหรือมีเหตุผลอื่นใดก็แล้วแต่ ก็ไม่เป็นไรครับไม่ว่ากัน เพราะผมสร้าง VCE ขึ้นมานี่ผมรู้สึกทึ่งมันตั้งแต่เห็นผลหรือประสิทธิภาพของมัน

ผมใช้ท่อไอเสียและท่อพักมาหลายแบบแล้ว ใบพัดติดที่ท่อไอดีก็ใช้มาก่อนแล้ว มีดีเซลไปทำปั๊มก็ทำมาแล้ว ทำปั๊มตะแคงปั๊มให้ไฟแก่ เพราะฉะนั้นรู้ดีว่าอย่างไหนขับมันอย่างไหนแรงแล้วแรงแค่ไหน

ถ้าท่อไอเสีย VCE ทำได้ดีพอๆ กับท่อพักไอเสียทุกชนิดในโลกนี้ ผมไม่ทำหรอกครับ ผมไม่มีงบโฆษณาไม่มีงบสร้างโรงงานเพื่อผลิตมากๆ เพื่อทำราคาถูกๆ สวยๆ เพื่อให้ไปแข่งกับคนอื่นซึ่งมีชื่อเสียงมาเก่าแก่ยาวนาน คิดว่ามันสู้กับเขาได้หรือ

เพราะฉะนั้นมันต้องดีกว่ามากๆ แบบเซอร์ไพรซ์ไปเลย

อย่าลืมว่าท่อไอเสีย VCE ไม่ได้เกิดมาจากร้านทำท่อไอเสียหรือเกิดมาจากทฤษฎีการค้นคว้าใดๆ

ไม่ได้เกิดจากช่างทำท่อไอเสียคนหนึ่งต้องการทำท่อไอเสียที่ดีที่สุดเพื่อสู้กับชาวบ้านเขา

หรืออยู่ๆ ผมก็มีความตั้งใจที่จะทำท่อไอเสียออกมาขายแล้วเริ่มคิดว่าเราจะทำท่อไอเสียแบบไหนออกมา ออกแบบเองหรือว่าไปใช้ไอเดียตามแบบเขามา (คงไม่คุ้มมั้งถ้าถูกฟ้องร้อง)

แต่ท่อไอเสีย VCE เกิดจากผมทำเล่นเพื่อจะใช้กับรถตัวเอง (รถติดแก๊สอืดมากไม่ทันใจ) ผมเคยขับปิ๊คอัพทำปั๊มมาก่อนทนไม่ได้กับการออกตัวเหมือนจะดับและกว่าจะพุ่งต้องรอนานต้องสองพันรอบขึ้นไปเบื่อไอ้เจ้ารถแก๊ส 1500 นี่ ทีแรกก็คิดไปต่างๆ นาๆ ว่าสงสัยซีซีจะน้อยไปเราคงคิดผิดที่ซื้อเครื่อง 1500 ทำไมไม่เล่น 1600 หรือครัชไม่ดีไปเล่นครัชแต่งดีไหม๊ แล้วปลายท่อผมใหญ่เสียงดังด้วย

ผมทำท่อไอเสีย VCE ทีแรก (Version 1) ผมจะทำแบบมีไซเลนเซอร์ในตัว (มีวาวล์ด้วยมีใยแก้วรอบๆ ด้วย)

ผล...เสียงเดินเบาเงียบลงไปเยอะแล้วเวลาเหยียบไม่เกิน 100 หรือ 110 นี่เริ่มรับได้ไม่ดังมาก แล้วสังเกตว่ารถวิ่งกว่าเดิมใช้ได้ ก็แปลกใจและคิดว่าเข้าท่าแล้ว ก็เริ่มพัฒนา

เพราะถ้าวิ่งกว่าเดิมใช้ได้ไม่พอ ในเมื่อทำให้วิ่งกว่าเดิมได้แล้วก็หมายความว่าทำให้ดีกว่าเดิมยิ่งกว่าก็น่าจะได้อีก ก็พัฒนาต่อไป

แป๊บเดียวพลิกไปเหมือนพลิกฝ่ามือ ก่อนหน้านั้นถ้าเห็น vios โดยเฉพาะ city แซงป๊าดไปอย่าไปไล่กวดเลยไม่มีทาง เอาให้เสมอทันแบบพอไล่ได้ยังไม่ได้ เดี๋ยวนี้ ต่อให้ 1800 หรือ 2000 ถ้าอยู่ในช่วง 40-80 ด้วยกัน (รถผมจูนแก๊สให้พิ๊คอยู่แถวสามพันรอบ ถ้าระบบแก๊สหัวฉีดหรือดีเซลมันจะทุกระดับความเร็ว) พอกระทืบคันเร่ง พ่อจะแซงให้หายไปเลย เพราะอะไร เพราะมันขึ้นเร็วมาก กว่าคนอื่นจะเรียกแรงม้ามาได้เราแซงไปแล้ว แซงด้วยเกียร์เดิมได้สบายมาก เป็นเมื่อก่อนเทรนเกียร์แล้วก็ยังไม่ไปเลย (เสียงไปแต่ช้าและรถไม่วิ่ง) ถ้าเดี๋ยวนี้เทรนเกียร์ยิ่งแล้วใหญ่

ว่าผมฝอยมาเยอะงั้นมาลองดูได้ครับ (ยังไม่ค่อยเห็นใครจะให้ลองก่อนอย่างท่อไอเสีย VCE) เพราะฉะนั้นมาลองได้ครับยังมีเวลา

ไม่ใช่ว่าขู่นะ เพราะตอนนี้ลูกค้ามีมาลองเรื่อยแต่ยังพอรับไหวถ้าต่อไปผมไม่มีเวลาแล้วจะลองกันยังไง เวลาวันหนึ่งมี 24 ชมจริงแต่มีเวลาให้ลองไม่ถึงครึ่งนะแล้วบางคนไม่ได้ลองแป๊บเดียว แล้วจะอยู่กันคนละที่ คนนี้อยู่บางบัวทอง คนโน้นอยู่บางนา

เพราะฉะนั้นโปรโมชั่นให้ลองก่อนอาจจะไม่ยั่งยืนตลอด (เพราะเหตุผลเรื่องไม่มีเวลาของผมเองไม่ใช่อะไรอื่น)

ตอนนี้ผมกำลังทำของเครื่อง 1800cc อยู่นะเพราะมีลูกค้าหลายคนที่มีรถพิกัดนี้บ่นๆ กัน

สำหรับลูกค้าต่างจังหวัดผมจะมีราคาพิเศษให้
ให้ส่งพ.ก.ง (ผมส่งของไปก่อนของไปถึงเห็นของรับไปจ่ายเงิน) หรือโอนเงินมาก่อนผมส่งรถทัวร์ไปพรุ่งนี้ได้ของอันนี้จะราคาพิเศษกว่าคนอื่นในสถานะยอมเชื่อใจวัดดวงก่อน (จะให้ผมส่งของก่อนแล้วค่อยโอนเงินได้เหมือนกันแต่จะให้เฉพาะคนรู้จักกันไม่ใช่ไม่ได้)

ลูกค้าต่างจังหวัดผมเริ่มมีก็เลยแจ้งให้ทราบไว้

คำตอบที่ 7
       มีของ Strada 2800 มั้ยครับ

คำตอบที่ 8
       ผมพร VCE 0851423903 ครับ

สำหรับเครื่อง 2800CC ยังไม่ได้ทำท่อลองออกมา (ขอเวลานิดหนึ่งครับ) แต่ถ้าจะสั่งเลยทำให้ได้ครับ

คำตอบที่ 9
       คุณพรทำออกมาเลยครับ 2800 เดี๋ยวผมลองเองว่าเป็ไง

คำตอบที่ 10
       เอาอีกแล้วคับพี่เอ๋เรา อิอิ

คำตอบที่ 11
       น่าลองเหมือนกันนะครับ ทำออกมาเลยถ้าช่วยให้แรงขึ้นและประหยัดขึ้นได้ผมคนหนึ่งหละจะติดตั้ง ผลงานของคนไทยด้วยกัน (จริงๆผมก็เดยมีคำถามในใจว่าทำไมท่อไอเสียจึงมีขนาดแตกต่างกัน เคยคิดจะลองเล่นๆ เรื่องวาล์วแปรผัน แต่คิดไม่จบเลยไม่ได้ทำ) คุณพรคิดได้และทำจนจบ ก็สุดยอดแล้วครับ ผม 4M40 โบว์เอง

คำตอบที่ 12
       ตอนที่ผมฝึกงานอยู่ที่อู่ป้า อยู่ใกล้โรงเรียนราชประชาๆ แถวทุ่งครุ พวกช่างในอู่ก็เคยทำเล่น (มีทั้งแบบปรับvalve จากด้านในท่อและด้านนอกท่อ)
ตอนนั้นไม่ได้เรียกว่าท่อ VEC เห็นช่างเขาเรียกท่อปรับแรงไอเสีย ใช้หลักการปรับแรงดันไอเสียเหมือนกัน ผิดกันตรงที่ของคุณพรใช้การปรับvalveในท่อ ของช่างใช้แบบปรับจากด้านนอก(คล้ายๆ wet gate turbo)
ตอนนั้นผมยังไม่จบ ป.ว.ช เลย น่าจะ20ปีแล้วเห็นจะได้ครับ ค่ารถเมล์ยัง 3บาทตลอดสายอยู่เลย
ส่วนเรื่องประสิทธิภาพคงต้องขอเวนวรรคไว้ครับ ก็ลองๆกันไปคันไหนใช้ดีก็ใส่ไป คันไหนไม่ดีขึ้นก็ถอดออกไป
ปล.
มอเตอร์ไรก็ทำได้ครับ ปรับได้ดังใจสั่ง

คำตอบที่ 13
       ใช่แล้วครับผมหนับหนุนคุณ นิคด้วยคน

คำตอบที่ 14
       สวัสดีคับพอดีวันนี้ไปเจอคุณพร แต่ตอนแรกก็ไม่รู้จัก พอช่างตู้บอกนี่แหละคนที่ทำท่อ VCE ผมก็เลยไม่ได้ทัก คนที่เข้าไปหาช่างตู้ตอน 4 โมงเย็นอะคับ

คำตอบที่ 15
       ผมใช้ G-Cab ขับ 2 4 ประตู ติดท่อ VCE มาเหมือนกันเมื่อวันที่ 5 พ.ค.นี้เอง แรกๆใช้ก็ไม่เห็นข้อแตกต่างทั้งแรงบิดหรือประหยัดนำมัน รถผม ติด turbo td 04-09 ไม่มี inter ก่อนหน้าที่ติด ถอนครัช รถมันก็วิ่งอยู่แล้วไม่เห็นมีข้อแตกต่าง หลังๆมานี่ประมาณ 7 วัน คราวนี้เป็นเรื่อง เสียงกราวอย่างกับมีหนูมาวิ่งอยู่ในท่อไอเสีย(ตอนเดินเบาอยู่กับที่)แก้ไขไม่ได้ โทรไปบอกคุณพร บอกให้ลองปรับสกรูทั้ง2 ตัวที่อยู่ด้านบนดูก็ไม่สามารถทำได้ แถบไอเสียรั่วที่ตรงสกรูอีก 2 จุด สุดท้ายผมตัดทิ้งแล้วใครอยากได้ ผมยกให้ ฟรี โทรหาผมได้ 0832979136 ขอยำนี่เป็นข้อมูลใช้จริงครับ

คำตอบที่ 16
       จาก คำตอบที่ 15

มีใครจะเพิ่มเติมไรอีกมั้ยครับ

คำตอบที่ 17
       คุณเล็กครับ รบกวนส่งให้ผมได้ไหมครับ อยากลองอยากรู้จังเลย 0866552523

คำตอบที่ 18
       จากคำตอบ 17 บ้านผมอยู่แถวๆสนามธูปเตมีย์ หรือใกล้เคียง คลอง 2 ลำลูกกา ถ้าสนใจมาเอาไปเลย ฟรีๆ ผมไม่ใช้แล้ว เพราะไม่มีผลในทางปฏิบัติ แต่ทฤษฏีน่าจะดีเชิญมาดูของจริงได้เลยครับคิดว่าคงต้องพัฒนาอีกนานกว่าจะใช้งานได้ตามทฤษฏี(วัน จ-ศ ผมทำงานที่นครสวรรค์ ครับ เสาร์-อาทิตย์ ถึงจะอยู่ที่ คลอง 2)

คำตอบที่ 19
       ไม่ติดโบ ใส่ได้ป่าว 2800

คำตอบที่ 20
       คุณ เล็ก สตราด้า ทำอยู่แถวไหนของ จังหวัดครับ พอดีผมคนคอนหวันครับ

คำตอบที่ 21
       อยู่ในกองบิน 4 ครับ อ.ตาคลี สนใจมาดูของได้ครับผมโยนไว้ท้ายกระบะ

คำตอบที่ 22
       ผมติดได้ประมาณ 2 อาทิตย์แล้วครับเห็นผลตอนตั้งแต่เดินเบาจนถึงประมาณ 2000รอบถ้าเกินนี้ไปไม่เห็นความแตกต่างและออกจะอืดกว่าเดิมนิดหน่อย
ตอนถอดคลัตช์เกียร์1รถพุ่งดียิ่งตอนออกจากซอยรถไหลหน่อย ๆ สามารถออกเกียร์2ได้(ปกติทำไม่ได้)ส่วนการประหยัดน้ำมันกำลังลองอยู่ครับส่วนเรื่องเสียงของผมก็มีรอบเดินเบาก็ดังบางที (เห็นว่ากำลังพัฒนาอยู่)
สรุปถ้าใครขับรถไปเรื่อย ๆ ท่อนี้ช่วยใช้ความเร็วรอบต่ำ ๆ น่าลองพิจารณาดู
แต่ใครชอบเห็นเข็มวัดกวาดเร็ว ๆ ไปติดเทอร์โบดีกว่าครับ
ผมใช้สตาด้า2500 สี่ประตู ขับ2 ถอดแคตผ่าท่อ แต่งปั๊ม นี่เป็นแค่ที่ผมได้ลองใช้บอกเป็นข้อมูลลองพิจารณาดู ไม่ได้มีส่วนได้เสียกับคนทำท่อ(เสียตังซื้อมาเหมือนกัน)และอยากจะให้ลองก่อนที่เสียตังซื้อ จะได้ไม่ต้องมาเสียใจกันภายหลัง

คำตอบที่ 23
       คุณเล็กครับ บ้านผมอยู่เสมาฟ้าคราม เมื่อก่อนอยู่ 401 บน4 รบกวนหน่อยครับอยากลอง 0896417001

คำตอบที่ 24
       ขอบคุณสำหรับทุกๆ ความเห็น ต่างคนก็ต่างความคิด อย่าใช้ความรู้สึกตัดสินแต่ให้ใช้เหตุและผล

ท่อไอเสีย VCE ช่วยให้แรงบิดเพิ่มขึ้นช่วยให้เหยียบคันเร่งน้อยกว่าทำให้ประหยัดค่าเชื้อเพลิง ถ้าเดิมขับลักษณะไหนถ้าต้องการผลทดสอบที่เที่ยงตรงสมควรขับแบบเดิมหรือซิ่งได้มากกว่าเดิมเล็กน้อย

จากการทดสอบคร่าวๆ กับรถดีเซลมีใช้แก๊สร่วม (สามารถตัดแก๊สวิ่งนำมันอย่างเดียวได้)
คันแรกที่ลองนั่งดู vigo 3000 การใช้งานมีท่อ VCE ช่วยได้ประมาณครึ่งหนึ่งระหว่างวิ่งน้ำมันล้วนกับวิ่งแบบมีแก๊สร่วม (เทียบจากกำลังที่ได้เพิ่มและการไต่รอบความเร็ว)
อีกคัน Dmax 3000 Di ได้ผลทำนองคล้ายกัน

อธิบายให้เห็นชัดๆ คือ

วิ่งน้ำมันล้วนๆ ไม่มีแก๊สร่วมมี VCE จะวิ่งกว่าเดิมทั้งตอนออกตัวและการเร่งรอบ

วิ่งน้ำมันผสมแก๊ส (วิ่งกว่าวิ่งน้ำมันล้วนๆ เยอะ) มี VCE ก็วิ่งกว่าไม่มี

สรุป วิ่งน้ำมันล้วนมี VCE วิ่งดีขึ้นใกล้วิ่งน้ำมันมีแก๊สร่วมที่ไม่มี VCE

ถ้างงกรุณาอ่านซ้ำครับ

สำหรับท่านที่ใช้งานกับท่อไอเสีย VCE บางท่านอาจจะรู้สึกช้า แนะนำให้สังเกตว่าเมื่อมีท่อไอเสีย VCE อยู่การวิ่งขึ้นเนินจะดีกว่าเดิมหรือเวลามีน้ำหนักบรรทุกจะวิ่งดีกว่าเดิมกำลังไม่ค่อยตก แล้วการเร่งจากความเร็วด้วยเกียร์เดิม (ไม่เทรนเกียร์ช่วย) จากความเร็วต่ำๆ จะดีกว่าของเดิมมาก

การทดสอบการใช้งานโปรดใช้ความยุติธรรมอย่าใช้เพียงความรู้สึก

เอาง่ายๆ จอดรถกลางเนินลาดชันจำลักษณะปล่อยครัชและการเหยียบคันเร่งในเวลาออกตัวกลางเนินลาดชันแล้วรถไม่ไหลเอาไว้เมื่อไม่มีท่อไอเสีย VCE จากนั้นใส่ท่อไอเสีย VCE เข้าไป แล้วลองออกตัวใหม่กลางเนินเดียวกันก็จะพบความแตกต่าง การคอนโทรลคันเร่ง (เหยียบน้อยกว่า) การปล่อยครัช (การลดงวบลงของกำลังเมื่อไม่มีท่อไอเสีย VCE และการคงอยู่ของกำลังเมื่อมีท่อไอเสีย VCE คุณจะรับรู้ทันทีและชัดเจนมาก) นี่เป็นการพิสูจน์ง่ายๆ ว่าท่อไอเสีย VCE ให้แรงบิดเพิ่มขึ้นจริง

ท่อไอเสีย VCE ช่วยเพิ่มแรงบิดได้มากขึ้นไม่เลือกว่าเป็นรถใช้เชื้อเพลิงอะไร แก๊สล้วน ลูกผสม ดีเซลหรือเบนซิน มีเทอร์โบหรือไม่มีเทอร์โบ (ตัวอย่างเช่นได้ผลดีทั้งคู่ทั้ง vigo 3000 และ Dmax 3000 Di)

ทุกท่านต่างมีเหตุผลและการตัดสินใจเป็นของตัวเองครับอยากรู้ข้อเท็จจริงพิสูจน์ได้ครับ

และล่าสุดผมได้พัฒนาจนท่อไอเสีย VCE ไม่มีเสียงรบกวนในรอบเดินเบาอีกแล้วพร้อมกับเพิ่มเติมสมรรถนะเพิ่มขึ้น ขอบคุณทุกท่านครับ พรท่อไอเสีย VCE 0851423903

คำตอบที่ 25
       วันนี้ได้ใส่ท่อVCE โดยตัดปลายเก่าออก เหตุผลที่อยากติดเพราะรถวิ่งอืดรอบขึ้นช้า เวลาขึ้นเนินยาวๆรอบตกเร็วเร่งก็ไม่ขึ้น เหนื่อยครับถ้าต้องตามก๊วนตีนหนักๆ เมื่อติดแล้วเลยลองขึ้นทางกาญจณาภิกเษกวงแหวนตะวันออก( ไม่รู้เรียกถูกหรือปล่าว ) รอบขึ้นเร็วต่อเนื่องดี เร่งขึ้นสะพานกาญจณาภิกเษกรอบถอยมานิดเดียว เป็นที่น่าพอใจระดับหนึ่ง(คุ้มกับเงินครับ)ของอย่างนี้ไม่เห็นด้วยตาอย่าเพิ่งเชื่อ ต้องลองครับ

คำตอบที่ 26
       นิสสัน ซันนี่ B14 เครื่อง 1600 cc รุ่นนี้ออกตัวอืด ใช้ท่อนี้ได้ไหมครับ

คำตอบที่ 27
       ไปลองใส่มาแล้วครับ รอบ ต้นๆ นี่ออกตัวดี ยังไมไ่่ด้ทดลองจับการใช้เชื้อเพลิง แต่ขับสนุกขึ้น ช่วงขับไม่เกิน 100 นี่เร่งได้เรื่อยๆ ความเร็วไหลขึ้นดี ยังไม่ได้ลองแช่ที่ 120

คำตอบที่ 28
       ขึ้นไดโนเทสเลย เห็นตัวเลขกันจะๆ อย่าใช้ความรู้สึก ไม่ได้โม้

คำตอบที่ 29
      
ท่อไอเสีย VCE ใช้ลิ้นติดตั้งภายในท่อทำการปรับขนาดรูท่อไอเสียภายในอย่างแปรผันและสัมพันธ์กับรอบของเครื่องยนต์ตลอดเวลา รอบต่ำมากๆ ช่วงออกตัวลิ้นจะทำให้รูท่อไอเสียเล็กลง เมื่อรูท่อเล็กกว่าไอเสียก็จะพุ่งออกเร็วกว่าท่อไอเสียโรงงานและท่อไอเสียแต่งอื่นๆ ทุกชนิด พอรอบสูงขึ้นลิ้นจะเปิดกว้างออกไป ความเร็วที่ไอเสียพุ่งออกกับปริมาณที่ไอเสียไหลออกจะพอดีในแต่ละรอบของเครื่องยนต์ (ไม่มีใครเหมือน) พอรอบสูงมากลิ้นไอเสียจะเปิดหมดไม่ขวางกั้นทางเดินไอเสีย

คำตอบที่ 30
       เมื่อวันที่ 14-1-53 ได้ไปวัดกับไดโนมาครับ

ขออธิบายนิดหนึ่ง เส้นที่ค่อนข้างวิ่งขนานไปตามแนวนอนหรือแนวราบคือเส้นของแรงบิดหรือทอร์ค เส้นที่ค่อนข้างพุ่งทะยานขึ้นดิ่งขึ้นไปเรื่อยๆ คือเส้นแรงม้า

กราฟเส้นสีน้ำเงิน (ทั้งสองเส้น) คือใส่ท่อไอเสีย VCE
กราฟเส้นสีแดง (ทั้งสองเส้น) คือต่อตรงด้วยท่อ 2.2 นิ้ว

ใช้รถเกียร์กระปุก 1500CC ท่อทั้งเส้นเดิน 2.2 นิ้วหม้อพักไส้ตรงทุกลูกมีเฮดเดอร์ 4 : 2 : 1 ใช้แก๊สระบบฟิกซ์ตัวชดเชยรอบเดินเบาเสียจึงเปิดแอร์ทำงานเต็มที่ตลอดการทดสอบเพื่อต้องการวัดจากรอบต่ำๆ (แอร์ไม่ตัดเลยตลอดการทดสอบทั้งสองครั้ง-ไม่มีการเลื่อนรถออกจากแท่นระหว่างการทดสอบ) การทดสอบทำที่ บ. ไทยเยอรมัน

ขออธิบายกราฟนิดหนึ่งกราฟที่เลยห้าพันรอบจะเทียบกันไม่ได้เพราะเทสต์สอง (ไม่ใช้ท่อไอเสีย VCE เส้นสีแดง) ที่เขาทราบรอบที่ได้แรงม้าสูงสุดแล้ วจากเทสต์แรกที่ใช้ท่อไอเสีย VCE ว่าอยู่ที่สี่พันกว่ารอบเลยจากนั้นเขาจึงยกคันเร่งครับ

จะเห็นได้ว่าเมื่อใช้ท่อไอเสีย VCE
เริ่มมีผลจากรอบที่ 1564 ได้แรงบิด 62.7Nm จากเดิม 60.2Nm เพิ่มขึ้น 2.5Nm ได้แรงม้า 13.8HP จากเดิม 13.2HP เพิ่มขึ้น 0.6HP

มาดูที่............รอบที่ 1599 ได้แรงบิด 70.4Nm จากเดิม 65.2Nm เพิ่มขึ้น 5.2Nm ได้แรงม้า 15.8HP จากเดิม 14.6HP เพิ่มขึ้น 1.2HP

มาดูที่............รอบที่ 1633 ได้แรงบิด 78.1Nm จากเดิม 70.1Nm เพิ่มขึ้น 8.0Nm ได้แรงม้า 17.9HP จากเดิม 16.1HP เพิ่มขึ้น 1.8HP
มาดูที่............รอบที่ 1667 ได้แรงบิด 85.1Nm จากเดิม 74.6Nm เพิ่มขึ้น 10.5Nm ได้แรงม้า 19.9HPจากเดิม 17.5HP เพิ่มขึ้น 2.4HP



 แก้ไขเมื่อ : 20/1/2553 11:59:24

คำตอบที่ 31
       เมื่อวันที่ 14-1-53 ได้ไปวัดกับไดโนมาครับ

ขออธิบายนิดหนึ่ง เส้นที่ค่อนข้างวิ่งขนานไปตามแนวนอนหรือแนวราบคือเส้นของแรงบิดหรือทอร์ค เส้นที่ค่อนข้างพุ่งทะยานขึ้นดิ่งขึ้นไปเรื่อยๆ คือเส้นแรงม้า

กราฟเส้นสีน้ำเงิน (ทั้งสองเส้น) คือใส่ท่อไอเสีย VCE
กราฟเส้นสีแดง (ทั้งสองเส้น) คือต่อตรงด้วยท่อ 2.2 นิ้ว

ใช้รถเกียร์กระปุก 1500CC ท่อทั้งเส้นเดิน 2.2 นิ้วหม้อพักไส้ตรงทุกลูกมีเฮดเดอร์ 4 : 2 : 1 ใช้แก๊สระบบฟิกซ์ตัวชดเชยรอบเดินเบาเสียจึงเปิดแอร์ทำงานเต็มที่ตลอดการทดสอบเพื่อต้องการวัดจากรอบต่ำๆ (แอร์ไม่ตัดเลยตลอดการทดสอบทั้งสองครั้ง-ไม่มีการเลื่อนรถออกจากแท่นระหว่างการทดสอบ) การทดสอบทำที่ บ. ไทยเยอรมัน

ขออธิบายกราฟนิดหนึ่งกราฟที่เลยห้าพันรอบจะเทียบกันไม่ได้เพราะเทสต์สอง (ไม่ใช้ท่อไอเสีย VCE เส้นสีแดง) ที่เขาทราบรอบที่ได้แรงม้าสูงสุดแล้ วจากเทสต์แรกที่ใช้ท่อไอเสีย VCE ว่าอยู่ที่สี่พันกว่ารอบเลยจากนั้นเขาจึงยกคันเร่งครับ

จะเห็นได้ว่าเมื่อใช้ท่อไอเสีย VCE
เริ่มมีผลจากรอบที่ 1564 ได้แรงบิด 62.7Nm จากเดิม 60.2Nm เพิ่มขึ้น 2.5Nm ได้แรงม้า 13.8HP จากเดิม 13.2HP เพิ่มขึ้น 0.6HP

มาดูที่............รอบที่ 1599 ได้แรงบิด 70.4Nm จากเดิม 65.2Nm เพิ่มขึ้น 5.2Nm ได้แรงม้า 15.8HP จากเดิม 14.6HP เพิ่มขึ้น 1.2HP

มาดูที่............รอบที่ 1633 ได้แรงบิด 78.1Nm จากเดิม 70.1Nm เพิ่มขึ้น 8.0Nm ได้แรงม้า 17.9HP จากเดิม 16.1HP เพิ่มขึ้น 1.8HP
มาดูที่............รอบที่ 1667 ได้แรงบิด 85.1Nm จากเดิม 74.6Nm เพิ่มขึ้น 10.5Nm ได้แรงม้า 19.9HPจากเดิม 17.5HP เพิ่มขึ้น 2.4HP

คำตอบที่ 32
       คำตอบซ้ำ

 แก้ไขเมื่อ : 25/1/2553 9:43:33

คำตอบที่ 33
       ซ้ำ




 แก้ไขเมื่อ : 25/1/2553 9:42:58

คำตอบที่ 34
       ท่อไอเสีย VCE รุ่นที่ทดสอบกับไดโนเป็นรุ่นนี้ซึ่งเป็นรุ่นที่ใหม่ล่าสุดตอนนี้

คำตอบที่ 35
       ประกอบการตัดสินใจครับ

ภาพข้างบนจากเครื่อง Performance Box ทดสอบกับ Chevrolet Avevo 1400CC เกียร์ Auto ซึ่งใช้ระบบท่อไอเสียเดิมโรงงานทั้งเส้นท่อไอเสียหม้อพักและแคทยังเดิมจากโรงงาน
ทำเวลาจาก 0 ถึง 60km/h ได้ 8.2 วินาที
จาก 0 ถึง 100km/h ได้ 19.5 วินาที


จากนั้นเมื่อตัดท่อช่วงท่อเปล่าๆ ออก 8 นิ้วแล้วเชื่อมท่อไอเสีย VCE เข้าไปแทนที่ท่อโล่งเปล่าๆ ที่ตัดออกไปส่วนหม้อพักแคทยังอยู่เหมือนเดิมไม่ได้เปลี่ยนแปลง (เท่ากับว่าเพียงแค่เพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปเท่านั้น)

ทำเวลาดีขึ้นไวกว่า 1 วินาทีกว่า 0 ถึง 60km/h เป็น 6.9 วินาที
จาก 0 ถึง 100km/h ไวกว่า 1 วินาทีกว่าเป็น 17.9 วินาที

++++รูปต่อไป+++

นั่นเท่ากับว่าไม่ว่าจะยังใช้ระบบท่อไอเสียเดิมหรือทำให้ระบบท่อไอเสียโล่งกว่าเดิมก็ใช้งานแล้วทำให้มีแรงบิดเพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบต่ำๆ เลยทีเดียว

คำตอบที่ 36
       ประกอบการตัดสินใจครับ

ภาพข้างบนจากเครื่อง Performance Box ทดสอบกับ Chevrolet Avevo 1400CC เกียร์ Auto ซึ่งใช้ระบบท่อไอเสียเดิมโรงงานทั้งเส้นท่อไอเสียหม้อพักและแคทยังเดิมจากโรงงาน
ทำเวลาจาก 0 ถึง 60km/h ได้ 8.2 วินาที
จาก 0 ถึง 100km/h ได้ 19.5 วินาที


จากนั้นเมื่อตัดท่อช่วงท่อเปล่าๆ ออก 8 นิ้วแล้วเชื่อมท่อไอเสีย VCE เข้าไปแทนที่ท่อโล่งเปล่าๆ ที่ตัดออกไปส่วนหม้อพักแคทยังอยู่เหมือนเดิมไม่ได้เปลี่ยนแปลง (เท่ากับว่าเพียงแค่เพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปเท่านั้น)

ทำเวลาดีขึ้นไวกว่า 1 วินาทีกว่า 0 ถึง 60km/h เป็น 6.9 วินาที
จาก 0 ถึง 100km/h ไวกว่า 1 วินาทีกว่าเป็น 17.9 วินาที

++++รูปต่อไป+++

นั่นเท่ากับว่าไม่ว่าจะยังใช้ระบบท่อไอเสียเดิมหรือทำให้ระบบท่อไอเสียโล่งกว่าเดิมก็ใช้งานแล้วทำให้มีแรงบิดเพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบต่ำๆ เลยทีเดียว

คำตอบที่ 37
       เอ้าเบิ้ล
ทีนี้จะเป็นรูปกราฟภายหลังที่มาติดท่อไอเสีย VCE เพิ่มเติมจากระบบท่อไอเสียเดิมๆ ติดรถ

คำตอบที่ 38
       ของผมไม่ได้ติดท่อ vce แต่ตัดท่อ cat ออกแล้วทำท่อแบบต่อตรงเลย อยากถามว่าจะมีผลอะไรกับเครื่องหรือป่าวครับ แต่ทำแล้วขับมันขึ้นกว่าเดิมครับ เครื่อง 2.8 นะ

 แก้ไขเมื่อ : 25/2/2553 12:32:17

คำตอบที่ 39
       ถ้าถามว่าตัดแคทออกต่อตรงเลยถ้ารถลอยตัวก็เหยียบพุ่งกว่าเดิม (มีผลให้มีมลพิษจากท่อไอเสียมากขึ้น) วิ่งในเมืองจะกินกว่าเดิมเล็กน้อยแต่ถ้าวิ่งทางยาวจะประหยัดกว่าเดิมแถมเร่งขึ้นดีในรอบกลางต่ำไปสูง (ความเร็ว 50-60ขึ้นไปถ้ารถทอร์คดีๆ) แต่ถ้ามี VCE เพิ่มอีกจะได้ยิ่งกว่านั้นและเติมพลังในช่วงเพิ่งออกตัวดีกว่าตอนนี้ครับ (และช่วงเร่ง 0-100-120 จะดีกว่าตอนนี้อีกพอสมควร) และเมื่อลดคันเร่งแรงบิดจะมาเร็วกว่าเดิมและแรงกว่าทุกช่วงความเร็ว

-เร่งจาก 0 ขึ้นไปก็เร็วกว่าตอนนี้
-เร่งจาก 30 หรือ 50 ขึ้นไป 100 ก็เร็วกว่าของเดิมขณะนี้
-เร่งจาก 100 ไป 130 ก็เร็วกว่าตอนนี้
-เร่งขึ้นเนินดีกว่าตอนนี้มากทุกช่วงความเร็ว (เพราะได้แรงบิดเพิ่มขึ้นระหว่าง 0-100 ทุกช่วง)

คำตอบที่ 40
       แล้วเจ้าท่อ vce ราคาเท่าไรครับใช่กับเครื่อง 2.8 ได้หรือป่าวเพระว่า ที่ร้านทำท่อเขามีท่อรีดสูตร แล้วแบบใหนดีก่วา กัน ช่วยบอกหน่อยนะครับ

คำตอบที่ 41
       มีอยู่ในกระทู้นี้ครับ http://www.weekendhobby.com/offroad/mitsubishi/question.asp?page=3&ID=16240 (#####รวมกระทู้เกี่ยวกับอะไหล่ Strda #####)
เห็นว่าติดตั้งมา 2500บ. ขายต่อ 500บ. เองครับ

คำตอบที่ 42
       ท่อไอเสีย VCE อันนี้แบบแสตนเลส (แบบเหล็กดูที่คำตอบ 34) รุ่นปัจุบันผ่านการพัฒนามา 19 ครั้ง
-แก้ปัญหาเสียงลิ้นสั่นในรอบเครื่องเดินเบาได้ในเวอร์ชั่นสุดท้าย
-และเวอร์ชั่นก่อนสุดท้าย (ประมาณ 15 ครั้งที่แก้ไขปรับปรุง) จะมีตัวควบคุมอยู่ด้านข้าง ซึ่งไอ้เจ้าตัวควบคุมนี้นอกจากทำให้เสียงลิ้นสั่นในรอบเดินเบาหยุดลงแล้วมันยังมีส่วนช่วยให้ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นอีกพอสมควร (ในรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ) เพิ่มจากรุ่นดั้งเดิม

แต่ราคา..เป็นเรื่องปกติที่ราคาได้ถูกปรับขึ้นไป (แต่ก็ลดราคาอันที่เป็นแสตนเลสล้วนๆ ลงมา)

สำหรับเรื่องราคาหากดูจากหม้อพักปลายทั่วๆ ไปแล้วหันมามองท่อไอเสีย VCE จะเห็นว่าท่อไอเสีย VCE ไม่ใช่ของราคาพื้นๆ แน่นอน
แต่ถ้ามองที่คุณภาพแน่นอนว่าท่อไอเสีย VCE เหนือชั้นมาก
เหนือชั้นอย่างไร
1-ไม่มีท่อไอเสียใดๆ ที่สามารถให้แรงบิดเพิ่มมากขึ้นได้ในรอบที่ต่ำมากๆ ระดับเดียวกับท่อไอเสีย VCE
2-ท่อไอเสีย VCE สามารถเพิ่มแรงบิดได้มากกว่าที่รอบเครื่องเดียวกันและต่อเนื่องกว่า
3-ตอบสนองดีเยี่ยมทั้งที่รอบเครื่องต่ำมาก รอบเครื่องต่ำๆ รอบเครื่องกลางๆ และแม้แต่รอบเครื่องสูงๆ
4-เพิ่มสมรรถนะได้เพียงเพิ่มเข้าไปกับระบบท่อไอเสียเดิมๆ (หม้อพักอื่นๆ ต้องเปลี่ยนแทน แล้วถ้าท่อไอเสีย VCE เปลี่ยนแทนในลักษณะเดียวกันสมรรถนะจะเพิ่มยิ่งกว่านั้น-..จะเพิ่มในรอบกลางและรอบสูงเพิ่มขึ้น)
5-แก้ไขระบบท่อไอเสียที่ไม่ดี (เช่นใช้ท่อเส้นใหญ่เกินไป..หม้อพักเสียงดังในรอบเครื่องต่ำๆ ต้นหาย รอรอบนาน ..วืด ขึ้นทางชันอืด เมื่อมีน้ำหนักบรรทุกแรงลดลง)

 แก้ไขเมื่อ : 4/3/2553 10:38:59

คำตอบที่ 43
       ราคาอาจจะสูงหน่อยและฝีมือในการเชื่อมอาจจะสู้แบบเชื่อมด้วยเครื่องไม่ได้รวมทั้งความเนี๊ยบอาจจะไม่ได้เมื่อเทียบกับราคา แต่อย่างว่าเราเน้นคุณภาพที่เหนือชั้นแน่นอน (ยิ่งใช้ยิ่งคุ้ม) นอกจากนั้นมันยังทำให้คุณประหยัดขึ้นเมื่อใช้งานในเมืองซึ่งหาอุปกรณ์มาช่วยให้ประหยัดเวลาใช้งานในเมืองยากนะคุณลองคิดดูดีๆ

สำหรับราคาปัจจุบัน แบบเหล็ก (ทางเข้าและออกเป็นเหล็กตรงกลางเป็นแสตนเลสมีตัวควบคุมพร้อมตะแกรงด้านข้าง) ราคา 3300 บาท

แบบแสตนเลส ก็เป็นแสตนเลสทั้งอัน ราคา 3600 บาท

คำตอบที่ 44
       เห็นว่าต้องติดอยู่ในแนวระนาบ...
แล้วหากใช้งานในช่วง ขึ้นเขา ลงเขา มีผลอะไรบ้างไหมครับ....

อ้อ...แล้วแผ่นตะแกรงที่ด้านข้าง มีไว้ทำอะไรครับ....เห็นรุ่นแรก ๆ ไม่มี...

ขอบคุณครับ....

คำตอบที่ 45
       ขึ้นทางชันยิ่งเห็นผลจากท่อไอเสีย VCE มากขึ้น แล้วทางชันนั้นยังไงก็ไม่ชันมากแบบท่อไอเสียบางช่วงที่ทิ่มลงมากๆ และในขณะทำงานแรงดันไอเสียจะดันให้ลิ้นเปิดอยู่การใช้งานในทางชันๆ ไม่มีผลถึงกับทำให้องศาของิล้น (ตามที่คำนวณมาเปลี่ยนแปลง) แต่เพื่อให้เกิดผลสูงสุดในรอบเดินเบาจึงให้ติดตั้งในตำแหน่งท่อไอเสียขนานกับพื้นครับ


ส่วนเรื่องตะแกรงด้านข้าง อันนี้ใช้ครอบทับตัวควบคุมที่อยู่ด้านข้างท่อไอเสียอีกทีหนึ่ง รนุ่นแรกไม่มีเพราะยังไม่มีตัวควบคุมนี้

ตัวควบคุมนี้มีหน้าที่ป้องกันไม่ให้เกิดเสียงกริ๊งๆ เวลาลื้นขยับตัวในรอบเดินเบาและมีหน้าที่เพิ่มแรงบิดให้มากขึ้นอีกในช่วงความเร็วต่ำๆ เหนือกว่ารุ่นแรกๆ ซึ่งไม่มีตัวนี้ครับ

คำตอบที่ 46
       ท่อไอเสีย VCE อัพแรงบิดเพิ่มขึ้น 11.6 Nm แรงม้าเพิ่มขึ้น 9HP (วัดเปรียบเทียบระหว่างมี VCE เพิ่มในท่อไอเสียระบบไส้ตรงตลอดเทียบกับไส้ตรง)

คำตอบที่ 47
       พี่...จดลิขสิทธิ์รึยังอ่ะครับ....ของดีขนาดนี้...

คำตอบที่ 48
       ยื่นขอจดสิทธิบัตรเมื่อต้นปีที่แล้วครับ เพิ่งได้ไปแก้ไขข้อความเพิ่มเติมเมื่อไม่กี่วันมานี้

คำตอบที่ 49
       ทีนี้มาดูกราฟของเมืองนอกบ้าง
ให้ดูกราฟที่เปรียบเทียบระหว่างหม้อพักไอเสียยี่ห้อห นึ่ง (หม้อแต่ง) เปรียบเทียบกับหม้อพักแสตนดาร์ด (STD) ซึ่ง STD ก็คือหม้อพักโรงงาน
หรือเปรียบเทียบระหว่างหม้อพักแต่งที่โล่งกว่าเทียบก ับหม้อพักที่อั้นๆ ของโรงงาน (STD)
จะเห็นว่า (เส้นที่เป็นภูเขากว้างๆ ) หรือ เส้นทีแสดงแรงบิด ของหม้อไอเสียที่โล่ง (เส้นสีชมพู) ช่วงที่ต่ำกว่า 2500 รอบลงมาจะสู้หม้อพักเดิมๆ จากโรงงาน (เส้นสีฟ้า)ไม่ได้ ทำให้ช่วงออกตัวจะอืดขึ้นนิดหนึ่งเพราะรอบเครื่องที่ ต่ำกว่า 2400-2500 รอบ STD หรือของเดิมโรงงานจะให้แรงบิดสูงกว่า (แรงม้าก็สูงกว่า) แต่พอเลยประมาณ 2400, 2500 รอบไปแล้วท่อแต่งรุ่นนั้นจะให้แรงบิดสูงกว่าและแรงม้ าก็สูงกว่า (แรงกว่าในช่วงกลางและปลายและลากรอบได้สูงกว่า) แต่ที่รอบเครื่องต่ำกว่า 2400-2500 รอบของโรงงานหรือ STD จะดีกว่า

อันนี้ให้ดูเป็นแนวทางว่าเวลาที่เราเปลี่ยนพักกลางเป ็นหม้อแต่งซึ่งโล่งกว่าของโรงงานนั้นจะดีมากที่รอบกล างและรอบสูงๆ ส่วนรอบต่ำๆ นั้นของเดิมโรงงานจะดีกว่า

ทีนี้มาดูเส้นแรงม้า (เส้นที่พุ่งทะแยงสี่สิบห้าองศาขึ้นไปหรือเส้นที่เริ ่มจากต่ำมากแล้วพุ่งสูงไปเรื่อยๆ ไม่ได้ขนานไปตามแนวนอน) จะเห็นว่าท่อแต่งจะให้แรงม้าสูงกว่าเดิมและให้แรงม้า มากกว่า STD ทุกช่วงความเร็ว (แต่จะมีผลที่รอบเลย 2400-2500 รอบขึ้นไป) ในขณะที่ตั้งแต่รอบต่ำกว่า 2500 รอบลงไปของหม้อพักโรงงาน (STD) จะดีกว่าหม้อพักแต่งใบนี้ (เพราะช่วงนี้แรงบิดสูงกว่าและแรงม้าก็สูงกว่าเช่นกั น)

ซึ่งเมื่อเราใช้งานหม้อพักแต่งใบนี้เวลาออกตัวก็จะเร ิ่มจากเอื่อยๆ ก่อนแล้วพอถึงช่วงที่แรงบิดมาก็จะพุ่งดีกว่าของเดิมโ รงงาน ส่วนของเดิมโรงงานจะออกตัวดีกว่าหม้อพักแต่งใบนี้แต่ ช่วงที่เลยจากช่วงออกตัวจะเริ่มไม่ค่อยดีแล้วจะรู้สึ กตื้อๆ ในรอบสูงๆ

คำตอบที่ 50
       ขอปรับราคาครับ

ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันทางเข้าและออกเป็นเหล็กตรงกลางเป็นสแตนเลสราคายังคงเดิม 3300 บาท

ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันสแตนเลสทั้งอันราคาเปลี่ยนเป็น 4300 บาท
ท่อไอเสีย VCE แบบ S ราคา 5700 บาท

สอบถาม 0851423903

คำตอบที่ 51
       รถเกียร์ Auto ลองเปลี่ยนหม้อพักเป็นไส้ตรงทุกลูก ผลคือ เวลาออกตัวแย่กว่าเดิมมากแต่พอรถลอยตัวดีแล้ววิ่งดีกว่าเดิม

รถเกียร์กระปุกลองเปลี่ยนหม้อพักเป็นไส้ตรงทุกลูก ผลคือ เวลาออกตัวจะแย่กว่าเดิมนิดหน่อยแต่หลังจากนั้นจะพุ่งกว่าเดิมมากๆ

รถเกียร์ Auto หลังจากทำเป็นไส้ตรงกลับเปลี่ยนใจกลับมาใช้หม้อพักแบบไส้เยื้อง ผลคือ ออกตัวจะใกล้เคียงของเดิมแต่ช่วงรอบกลางพุ่งดีกว่าของเดิมโรงงาน พอเข้าช่วงรอบสูงจะไหลช้ากว่าที่เป็นไส้ตรงทุกลูกบ้าง

รถเกียร์กระปุกลองเปลี่ยนหม้อพักเป็นไส้เยื้องบ้าง จะออกตัวดีกว่าที่เป็นไส้ตรงทุกลูกเล็กน้อย รอบกลางใกล้เคียงตอนเป็นไส้ตรงแต่รอบสูงจะแย่กว่าที่เป็นไส้ตรงบ้าง

จะเห็นว่าทั้งเกียร์ Auto และเกียร์กระปุกช่วงออกตัวถ้าท่อไอเสียโล่งมากจะไม่ดี Auto ที่ค่อนข้างอืดอยู่แล้วจะอืดมากขึ้น กระปุกที่ไม่อืดเท่าไหร่ก็อืดอยู่นิดหน่อย สำหรับช่วงรอบสูงระดับ 130 ขึ้นไปถ้ากดยาวไม่ยกระบบท่อไอเสียที่โล่งมากจะดีที่สุดไม่ว่าเกียร์ Auto หรือเกียร์กระปุก

ส่วนท่อไอเสีย VCE จะออกแบบมาด้วยหลักการณ์ที่เหนือชั้นมากๆ (ไม่ได้พูดถึงงานผลิต) เนื่องจากมันเป็นหนึ่งเดียวที่ใช้ระบบลิ้นทำงานแบบแปรผัน แปรผันยังไง? แปรผันตามรอบของเครื่องยนต์ รอบต่ำช่วงออกตัวลิ้นมันหรี่ลงมาทำให้รูท่อไอเสียเล็กลงมาก (ประมาณน้อยกว่าครึ่งของท่อเดิมๆ) รอบกลางปรับขนาดรูท่อได้เหมาะสมตามรอบทำให้ไอเสียพุ่งออกเร็วกว่าแทนที่จะให้ปล่อยออกแบบรูท่อใหญ่ไปเลย ส่วนรอบสูงซึ่งไอเสียพุ่งเร็วอยู่แล้วลิ้นในท่อไอเสีย VCE จะเปิดกว้างเต็มที่ให้ไอเสียพุ่งออกได้ปริมาณมากๆ

ดังนั้นท่อไอเสีย VCE จึงทำให้รถพุ่งกว่าเดิม (ไม่ว่ากับระบบท่อไอเสียต่างๆ ที่ยังเป็นของโรงงานหรือได้เปลี่ยนแปลงไปแล้ว) ทั้งช่วงรอบต้นตอนออกตัว แม้แต่รอบกลาง (ซึ่งหม้อพักต่างๆ ที่ว่าใช้สูตรก็คือค่าเฉลี่ยค่าเดียวไม่สามารถปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อได้) และแม้แต่รอบสูง รถจะพุ่งกว่า เหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิม แรงกว่า ขึ้นทางชันไม่ว่าที่ความเร็วระดับกลางๆ หรือเร่งเต็มที่กำลังจะตกน้อยกว่าเดิม ยกคันเร่งกดต่อเรียกกำลังมาได้ไวกว่าเดิมและแรงกว่าเดิมทุกช่วงความเร็ว (หม้อพักต่างๆ จะทำได้ดีบางช่วง--ส่วนมากจะที่รอบเครื่องสูงๆ หรือรอบกลางๆ พอถึงบางความเร็วจะรอรอบ)

ท่อไอเสีย VCE นั้นให้ข้อดีครอบคลุมแทบทุกด้านและเหนือชั้นกว่าราคาก็จะสูงกว่าหม้อพักทั่วๆ ไปบ้างในขณะที่งานการผลิตอาจจะไม่สวยงามเท่าไหร่อาจจะดูไม่สมราคา

คำตอบที่ 52
       คลิ๊ปถ่ายเล่นๆ การทดสอบท่อไอเสีย VCE (เสียงท่อในคลิปที่ดังเกิดจากปลายท่อใหญ่ถ้าใช้งานกับรถท่อสแตนดาร์ดเสียงมันจะเงียบกว่าเสียงท่อเดิมสแตนดาร์ด โดยจะเงียบลงไปอีกเล็กน้อยถ้าขับที่ความเร็วตั้งแต่ประมาณ 100 หรือ 110 กม/ชมลงมา)

ผลการทดสอบด้วยรถใช้เครื่องยนต์ 1500CC เป็นเครื่องยนต์รุ่นเก่าใช้แก๊ส LPG ระบบฟิกซ์มิกซ์ปิดแอร์ขณะทดสอบวิ่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม.

ใช้ท่อไอเสีย VCE ได้ 18 วิ
http://www.youtube.com/watch?v=psdn5IRsB2A

ใช้ท่อไอเสีย VCE ได้ 18 วิอีกครั้ง
http://www.youtube.com/watch?v=dZ_sVvSth8o


ไม่ใช้ท่อไอเสีย VCE ได้ 20วิ (ช้ากว่า 2 วิ)
http://www.youtube.com/watch?v=Qlwh-vahhXU

คำตอบที่ 53
       มันอาจจะไม่สวย (เอาไว้ใต้ท้องรถก็ไม่เห็นแล้ว) แต่สมรรถนะไม่ใช่ว่าไม่เป็นสองรองใคร

แต่..ช่วงออกตัวเหนือกว่าหม้อพักที่ว่าดีที่สุดแน่นอน (ใครจะทำรูท่อหม้อพักให้เล็กเพื่อจะดีที่รอบต่ำแล้วรอบสูงไม่เสียได้เล่า)
และ..รอบกลางพุ่งกว่าหม้อพักที่บอกว่าโล่งๆ (เพราะลิ้นในท่อไอเสีย VCE ปรับขนาดรูท่อให้ไอเสียพุ่งออกเร็วกว่าทุกช่วงความเร็ว)

และ..รอบสูงก็ขึ้นไวและไปถึงความเร็วสูงสุดได้ก่อนใครอื่น หนีความวุ่นวายให้เกาะกลุ่มกันอยู่ข้างหลัง (เพื่อความปลอดภัยเพราะไม่มีรถคันอื่นมาอยู่ใกล้ๆ)

และเวลาขับมาเร็วๆ เหยียบเบรคลงไปเต็มเท้าไม่ว่าความเร็วรถตกไปอยู่ช่วงไหนเมื่อมี VCE แล้วจะพุ่งขึ้นไวเสมอกันหมด (กดเบรครถยุบตัวลงเพื่อจะหยุดพอปล่อยเบรคยังไม่ทันได้แตะคันเร่งรถก็พุ่งต่อไปแล้ว ยังไม่ได้ทำท่าเลยแต่พุ่งต่อทันที) ลองดูเดิมๆ ไปก่อน (ที่ยังไม่ได้ใช้ VCE) รับรองว่าคุณจะเจออยู่ช่วงความเร็วหนึ่งที่มันรอรอบ

มี VCE เปลี่ยนสไตล์จากเดิมให้ความรู้สึกสปอร์ตมากขึ้นปรู๊ดปร๊าดขึ้นทุกช่วงความเร็ว


และ..บนท้องถนนมันมีทางลาดทางชันไม่ได้ราบเรียบตลอด เอาแค่ทางลาดชันไม่มากนักถ้าเดิมรถแรงบิดไม่ค่อยดีนักจะพบความเปลี่ยนแปลงชัดเวลาวิ่งทางที่สูงๆ ต่ำๆ แต่เมื่อมี VCE อยู่ในระบบท่อไอเสียของท่านซึ่งสามารถเพิ่มแรงบิดได้ต่อเนื่องที่เนินสูงๆ ต่ำๆ ลักษณะเดียวกันมันจะวิ่งยังกะวิ่งทางราบ (สามารถแซงคันอื่นได้อีกแถวกลางๆ เนินนั่นแหละไม่ต้องลุ้น)


เวลาขับรถทางไกลลองสังเกตซิครับว่าพอวิ่งทางยาวๆ หลายร้อยกิโลเมตรติดต่อกันถึงช่วงท้ายๆ รถจะเริ่มอืดลง แต่ถ้ามี VCE กลับตรงข้าม..มันยังแรงได้ต่อเนื่อง

คำตอบที่ 54
       ราคาเท่าไหร่หลอคับ พร้อมติดตั้ง สตราด้า 2.8 เดิม

คำตอบที่ 55
       ขอบคุณครับคุณเจม แบบทางเข้าทางออกเป็นเหล็กตรงกลางเป็นสแตนเลสราคา 3300 บาท (ถ้าไปติดตั้งแถวบางนากม.18 ม.หัวเฉียวได้ก็จะพิเศษให้สำหรับคุณโดยไม่ต้องเสียค่าติดตั้งเพิ่ม) ซึ่งท่อไอเสีย VCE สำหรับเรื่องสมรรถนะตอนนี้พัฒนามาจนเกือบจะสุดๆ แล้วครับ (ประมาณสองสามอาทิตย์ที่ผ่านมา..ตั้งแต่ Chevrolet 2.5 กับ Triton คันนี้ป้ายแดง 2.5 สองคันนี้เอาไปติดเองเพราะช่วงที่เจอกันก็มืดแล้วผมก็พยายามหาร้านติดตั้งให้เพราะร้านที่ติดให้ประจำก็ปิดร้านกันแล้ว) เริ่มตั้งแต่สองคันนี้ช่วงรอบกลางไปรอบสูงจะดีขึ้นอีก

คำตอบที่ 56
       จัดใส่ Strada 2800 เรียบร้อยแล้วครับเมื่อวันเสาร์
ก็ออกตัวดีขึ้นกว่าเดิม ปลายไหลทั้งที่แช่รอบต่ำ สรุปว่าขับมันส์
ขึ้นกว่าเดิม ต้องลองครับ

คำตอบที่ 57
       จัดใส่ Strada 2800 เรียบร้อยแล้วครับเมื่อวันเสาร์ สั่งของไปวันศุกร์
ก็ออกตัวดีขึ้นกว่าเดิม ปลายไหลทั้งที่แช่รอบต่ำ สรุปว่าขับมันส์
ขึ้นกว่าเดิม ต้องลองครับ

คำตอบที่ 58
       ขอบคุณครับ คันนี้ใช่ไหม
ท่อไอเสีย VCE เพิ่มความแรงให้แก่รถของท่านเริ่มจากรอบเครื่องต่ำๆ ต่อเนื่องไปรอบสูง เป็นการเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์โดยไม่มีการยุ่งกับระบบการจ่ายน้ำมันจึงประหยัดขึ้นครับ

คำตอบที่ 59
       ท่อไอเสีย VCE มันจะดูเรียบง่ายไม่ได้ไฮเทคสุดขีดแต่มันก็แตกต่างจากหม้อพักที่มีอยู่ตอนนี้อย่างแน่นอนเนื่องจากมันมีลิ้นอยู่ภายในท่อไอเสียซึ่งไม่มีหม้อพักใดๆ ทำแบบนี้

คำตอบที่ 60
       ท่อไอเสีย VCE ระบบลิ้นแปรผันยื่นจดลิขสิทธิ์เมือต้นปี 52 และยื่นจดลิขสิทธิ์ตัวควบคุมเมื่อกลางปี 52 (ใช้ตัวควบคุมแบบนี้เพียงหนึ่งเดียวในโลก)

ความแตกต่าง.....
ลิ้นในท่อไอเสีย VCE ไม่ได้มีลักษณะเหมือนลิ้นปีกผีเสื้อ
ลิ้นปีกผีเสื้อเป็นแผ่นเรียบแต่ลิ้นในท่อไอเสีย VCE มันจะโค้งสอดรับกับรูท่อไอเสียทำให้ไอเสียพุ่งออกได้เต็มที่

ท่อไอเสีย VCE ลิ้นถูกออกแบบมาเฉพาะซีซี 3000 ซีซีใช้ปนกับ 3200 ซีซีได้แต่ประสิทธิภาพไม่เท่ากัน


ตัวควบคุมของท่อไอเสีย VCE ถูกออกแบบให้ที่รอบต่ำสุดทำให้ไอเสียต้านการเปิดสูงสุดพอรอบสูงขึ้นการต้านของลิ้นจะลดไปเรื่อยๆ ตามรอบที่สูงขึ้นจะเห็นว่ามันทำงานตรงกันข้ามกับสปริงที่จะต้านสูงสุดที่รอบสูงมากที่สุดแต่ต้านน้อยสุดที่รอบต่ำสุด

ถ้าใช้สปริงแรงต้านที่รอบต่ำสุดจะน้อยสุดน้อยกว่ารอบที่สูงขึ้นแต่จะเพิ่มแรงต้านมากขึ้นตามรอบที่สูงขึ้นและต้านสูงสุดที่รอบสูงสุด

เพราะฉะนั้นเมื่อรอบสูงขึ้นลิ้นในท่อไอเสีย VCE ก็จะเปิดลิ้นได้สัมพันธ์กับความต้องการขนาดรูท่อที่ใหญ่ขึ้นได้ดีกว่า ไม่ต้านเลยที่รอบสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่รอบสูงมาก ต้านมากที่สุดที่รอบต่ำ ต้านน้อยลงไปที่รอบกลางต่ำ ต้านน้อยลงไปอีกที่รอบกลาง และ ต้านน้อยลงไปอีกมากที่รอบกลางสูง จึงวิ่งขึ้นดีเยี่ยมที่รอบต่ำและรอบกลาง (พุ่งเร็วแตกต่างเลย) และวิ่งพุ่งตลอดอย่างต่อเนื่องไปรอบสูง จึงเหนือชั้นกว่า

แต่ถ้าใช้สปริงดึงไว้รอบต่ำสุดจะดึงลิ้นไว้น้อยพอง้างให้ลิ้นเปิดกว้างขึ้นก็ต้องใช้แรงเพิ่มขึ้นซึ่งถ้าต้องการให้ที่รอบต่ำลิ้นไม่เปิดกว้างเกินไปก็ต้องกำหนดขนาดความยาวของสปริงหรือความแข็งของสปริงไว้ค่าหนึ่งซึ่งจะต้านการเปิดของลิ้นไว้จำนวนหนึ่งพอแรงดันไอเสียแรงพอเพราะรอบเครื่องสูงขึ้นเอาชนะแรงสปริงได้ก็จะดันให้ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ (แต่ไม่แน่ใจว่าความแรงของแรงดันในท่อไอเสียยกตัวอย่างเช่น รอบที่ 2000 กับ 2500 ความแรงที่แตกต่างกันดังกล่าวจะสัมพันธ์กับความแข็งของสปริงพอดีหรือไม่ มีการอั้นเกิดขึ้นหรือไม่ระหว่างจะเอาชนะความแข็งของสปริงและจะมีผลให้ทันกับการต้องการคายไอเสียอย่างรวดเร็วหรือไม่ที่รอบสูงซึ่งจะต่างจากตัวควบคุมของท่อไอเสีย VCE ซึ่งที่รอบที่สูงขึ้นแรงต้านจะยิ่งลดลงจะยิ่งทำตัวให้โล่งยิ่งขึ้นได้ดีกว่า)


ท่อไอเสีย VCE ไม่เน้นความสวยงามแต่เน้นประสิทธิภาพที่เหนือชั้นกว่า
วัสดุที่ใช้ป่องกลางเป็นสแตนเลสชิ้นส่วนเลือกใช้ตามความสำคัญเช่นบานพับใช้สแตนเลสอย่างหนา
ส่วนที่ไม่จำเป็นเช่นทางเข้าออกก็จะให้เป็นเหล็กให้เหมือนกับท่อไอเสียโรงงานที่เป็นเหล็ก (ราคาจะได้ไม่สูงเกินไป)

ท่อไอเสีย VCE ท่อป่องกลางกว้างถึง 3 นิ้ว เครื่อง 2.5 3.0 3.2 หรืออะไรก็แล้วแต่เวลาลิ้นในท่อไอเสีย VCE เปิดกว้างสุดจะกว้างถึงเกือบ 3 นิ้ว

มันอาจจะไม่สวยแต่ประสิทธิภาพสุดยอดแน่นอน (ความสุดยอดของประสิทธิภาพไม่ขึ้นอยู่กับว่าจะผลิตที่ไหน) ฝีมือการเชื่อมก็แน่นหนาเหล็กก็คือเหล็กสแตนเลสก็คือสแตนเลส (ความแตกต่างเล็ก ๆ น้อยๆ ไม่ถือเป็นสาระ) ผลิตในไทยหรือต่างประเทศถ้าพิถีพิถันพอกันก็จะพอกันนอกเหนือจากนี้คือเทคโนโลยีที่ใช้

เมื่อมันไม่สวยก็แนะนำว่าให้เอาไว้ใต้ท้องรถครับ

ห้ามลอกเลียนแบบเรื่องลิ้นแปรผันในท่อไอเสีย VCE ขั้นต่ำปรับ 3 แสนบาทครับ

คำตอบที่ 61
       รถที่ใช้แก๊สหากจูนไม่ดีเท่าระบบน้ำมันก็จะพบว่าแรงบิดจะสู้ตอนใช้น้ำมันไม่ได้ ถ้าใช้งานท่อไอเสีย VCE มันจะช่วยเพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบต่ำตอนออกตัวและโดยเฉพาะอย่างยิ่งรอบกลางๆ (ซึ่งเป็นรอบเครื่องที่ใช้งานส่วนใหญ่) มีผลให้ออกตัวมีกำลังมากกว่าเดิม (แรงกว่าตอนใช้น้ำมันเมื่อก่อน) ช่วงรอบเครื่องกลางๆ วิ่งดีขึ้นพุ่งไวกว่าเดิม รวมทั้งสามารถลากรอบได้สูงขึ้นมีกำลังที่ปลายของแต่ละเกียร์ดีกว่าเดิมก็ทำให้ขับรถสบายขึ้น (เพราะเครื่องมีแรงบิดเพิ่มขึ้น) และประหยัดขึ้น (ช่วงออกตัว เกียร์ 123) วิ่งทางไกลไหลดีกว่าเดิมมีกำลังต่อเนื่อง

คำตอบที่ 62
       สนใจนะ ท่ออันนี้น่ะ ผมอยู่จันทบุรี จะสะดวกติดตั้งได้ที่ไหนครับ isuzu 2800 turbo intercooler ช่วยบอกสถานที่ด้วย ให้ละเอียดหน่อยครับ จะได้ไม่หลงทาง และก็งบประมาณที่ต้องใช้จ่าย เป็นแบบ ปลายท่อเข้าออก เป็นเหล็ก ว่างวันไหนจะโทรไปแจ้งก่อน แต่อยากทราบรายละเอียดก่อนเพื่อจะได้วางแผนการเดินทางและก็จัด งบประมาณได้ถูก

คำตอบที่ 63
       สามารถติดตั้งที่ร้านท่อไอเสียที่บ้านคุณได้ (ไม่จำเป็นต้องเข้ามากรุงเทพซึ่งจะต้องเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้นเช่นค่าน้ำมันรถและต้องใช้เวลาเดินทาง) ติดตั้งเหมือนติดหม้อพักใบหนึ่งเพียงแต่ต้องต่อทิศทางให้ถูกต้องย้อนทิศไม่ได้ (มีเอกสารชี้แจงวิธีติดตั้งและที่ตัวท่อจะมีบอกทางเข้าทางออกและบอกด้านล่างซึ่งจะต้องเล็งให้เส้นลูกศรอยู่ในตำแหน่งด้านล่างสุดเท่านั้น) ข้อสำคัญอย่าให้รั่วบริเวณรอยเชื่อมไม่อย่างนั้นจะไม่ได้ประสิทธิภาพเต็มที่

สามารถส่งไปได้ทั้งทางไปรษณีและทางรถทัวร์หรือรถตู้ (ทั่วประเทศ)

ราคาทางเข้าออกเป็นเหล็ก 3300 บาท (สนใจจริงๆ โทรคุยกันได้เรื่องราคา) พร้อมวันไหนหรือจะเลื่อนนัดหรือจะยังไงโทรคุยบอกกันได้ล่วงหน้าครับ ขอบคุณครับ พร VCE 0851423903

คำตอบที่ 64
       ท่อไอเสีย VCE อัพ 11.6 Nm 9HP (อย่าด่วนสรุปหนังสือโดยอ่านแค่ปกหนังสือ)

Mazda RX8 มีเฮดเดอร์ไม่มีแคทช่วงด้านหน้าติดกับเครื่องเส้นท่อขนาด 2.5 นิ้วช่วงปลาย 3 นิ้วปลายออกสองท่อ เดิมๆ วิ่งประมาณที่ 3, 4 ในกลุ่มไม่สามารถขึ้นนำเป็นที่หนึ่งเหยียบได้ 200 กว่าๆ (กว่าเท่าไหร่ไม่บอก) รถมี 6 เกียร์ เดิมๆ ก่อนมาติดท่อไอเสีย VCE เวลาสับจาก 4 ไป 5 มีไฟแลบออกปลายท่อยาวประมาณคืบหนึ่ง มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE รุ่น S (รุ่นนี้ ขนาดป่องกลางของรุ่น S จะเท่ากับ 3 นิ้วกับอีก1/2 นิ้ว ซึ่งแน่ใจได้ว่าเมื่อเปิดสุดๆ ต้องกว้างมากกว่า 3 นิ้วแน่ๆ) ติดตั้งช่วงก่อนออกเส้นท่อ 3 นิ้ว (ปลายเป็น 3 นิ้วสองท่อ) ผมก็กำชับแกว่ารายงานผลด้วยนะ

น่าจะคืนนั้นแกไปทดสอบมา วันลอยกระทงแกโทรมาบอก พี่พรตอนนี้ผมเป็นจ่าฝูง {ก็แหงหละ ไวกว่าเดิม 1 วินาทีกว่าๆ เอา 1 วิก็แล้วกัน ลองคิดเล่นๆ ที่ความเร็ว 100 กม./ชม ไวกว่าเขา 1 วินาที เป็น 60 x 60 เท่ากับ 3600 วินาที ( 1 ชั่วโมง) วิ่งได้ 100 กม. 1 วิก็วิ่งได้ระยะทางมากกว่าเขา 0.027 กม. เท่ากับล้ำหน้าเขา 27.77 เมตร ถ้าแต่ก่อนตามหลังเขา 10 เมตรหักลบไป 10 เมตรก็ยังเป็นต่อตั้ง 17.77 เมตรทีนี้จะไม่ให้ขึ้นนำยังไงไหว) เพื่อนๆ ที่ตามหลังบอกว่าตอนนี้ช่วงที่ผมสับเกียร์จาก 4 ไป 5 ไฟแลบออกจากปลายท่อยาวกว่าเดิมจากประมาณคืบหนึ่งตอนนี้ยาวเป็นศอก

มาสด้า RX8 คันที่ว่ามาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ที่บางนา

ทีแรกตอนเข้ามาจอดที่หน้าร้านเสียงปลายท่อดังบึ้มๆ ผมสังเกตว่าช่วงรอบต่ำและกลางเวลาแกเบิ้ลคันเร่งเสียงจะไม่แน่น (ถ้าเสียงไม่แน่นช่วงไหนช่วงนั้นมันไม่วิ่งหรอกครับฟังเสียงก็รู้แล้ว)

หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE เสร็จแกบ่นว่านี่นัดเพื่อนไว้แถวๆ อสมท.(--ไม่แน่ใจอาจจะผิด) ช่วงเวลานี้รถติดด้วยจะถึงเวลานัดแล้ว ผมฟังเสียงรถของแกเวลาวิ่งออกไปคราวนี้เสียงแน่นมาก

คำตอบที่ 65
       ไปอ่านเจอในวีออสคลับ...เลยเอามาให้อ่านดู

ขนาดของท่อไอเสีย ส่งผลต่อการคายไอเสียออกจากห้องเผาใหม้มากที่สุด
ไอเสียถูกคายออกเร็วไป ( ค่าFlow ไอเสียสูงมาก ) จะส่งผลให้ไอดีที่กำลังประจุใหม่ไหลออกตามไปด้วย
ทำให้ปริมาณของไอดีลดลง ส่งผลให้การจุดระเบิดไม่รุนแรง > กำลังเครื่องลดลง

ไอเสียถูกคายออกช้าไป ( ค่าFlowไอเสียต่ำ ) จะส่งผลให้ไอดีที่กำลังประจุใหม่ถูกต้านไว้ไม่ให้ไหลเข้าได้หมด
ทำให้ปริมาณของไอดีลดลงเช่นกัน ส่งผลให้การจุดระเบิดไม่รุนแรง > กำลังเครื่องลดลง

ท่อขนาดใหนระบายไอเสียได้เร็ว ( ค่าFlow สูง ) .......
หลายคนยังเข้าใจผิดว่าท่อใหญ่จะระบายไอเสียได้เร็วกว่า ให้ค่าFlow ที่สูงกว่า
เรื่องนี้ ทดสอบด้วยการเปิดน้ำประปาที่บ้านเพื่อให้เห็นภาพที่ชัดเจน
ใช้ท่อยางขนาด 1 นิ้ว เปิดก๊อกจนสุด สมมุติว่าน้ำสามารถพุ่งได้ไกล 5 เมตร
หากเปลี่ยนมาใช้ท่อยางขนาด 2 นิ้ว เปิดก๊อกจนสุด จะพบว่าน้ำสามารถพุ่งได้ไกลน้อยกว่า 5 เมตรแน่นอน
จะให้น้ำพุ่งไปไกล 5 เมตรเท่าเดิม ก็ต้องเพิ่มแรงดันน้ำเข้าไปอีก

ในรถยนต์ก็เหมือนกัน......
เครื่องยนต์ Standard เขาออกแบบท่อไอเสียให้มีค่าการFlow ของไอเสียที่เหมาะสมกับมวลของไอเสีย -
ที่รอบเครื่องยนต์แต่ละย่านความเร็ว แล้วหาค่าเฉลี่ยของแรงม้าและแรงบิดที่ได้ออกมา โดยเลือกเอาค่าเฉลี่ยที่ดีที่สุด
ด้วยการทดสอบบนDyno จะพบว่าค่าแรงม้าและแรงบิด มันสัมพันธ์กันกับค่าFlow ของไอเสีย ตามรอบของเครื่องยนต์
หากเครื่องไม่มีการModify ด้วยการเพิ่มน้ำมันและอากาศเข้าไปมากกว่าเดิม นั่นคือมวลของไอเสียเท่าเดิม
เมื่อเราเพิ่มขนาดของท่อไอเสียเข้าไป( ให้ใหญ่ขึ้น ) มันจะส่งผลให้การFlow ของไอเสียลดลง
นั่นคือ คายไอเสียไม่ออก ไม่ใช่คายไอเสียได้ดีกว่าเดิม สิ่งที่จะตามมาคือ แรงม้าและแรงบิดลดลง
ถ้าเป็นเครื่องยนต์แบบTurbo การคายไอเสียไม่ออก ยังส่งผลให้เกิดความร้อนสะสมที่โข่งหลังของTurbo
ทำให้โข่งหลังแตก หรือร้าวได้
หากต้องการให้ค่าFlowของไอเสียเพิ่มขึ้น นั่นคือต้องเร่งรอบเครื่องยนต์ให้สูงขึ้น
รถที่ท่อใหญ่กว่าStandard จึงให้แรงม้าและแรงบิดที่รอบสูงกว่าปกติ ( บางคนบอก ท่อใหญ่ได้ปลาย ? เล็กได้ต้น ?)

ท่อไอเสียที่มีขนาดเหมาะสมที่สุด ก็คือท่อที่ให้ค่าFlowของไอเสียคงที่ๆสุด ทั้งรอบสูงและรอบต่ำ
แต่อย่างว่าละครับ ทุกอย่างมีได้มีเสีย ท่อบางขนาดก็จะดีในช่วงรอบต่ำ แต่มาเสียในช่วงรอบสูงๆ
การที่จะให้ท่อไอเสียตอบสนองทุกย่านความเร็วรอบให้คงที่จึงเป็นไปไม่ได้


แต่ถ้าเราสามารถออกแบบให้ท่อไอเสียสามารถเปลี่ยนขนาดรูท่อไอเสียได้หละ.................นั่นคือมันจะสามารถตอบโจทย์ได้ดีตรงจุด ได้ทั้งต้น ได้ทั้งกลาง และได้ทั้งปลาย
บัดนี้จึงมีท่อไอเสียที่มีลิ้นอยู่ภายในที่ทำหน้าที่ปรับขนาดรูท่อไอเสียให้สัมพันธ์กับรอบของเครื่องยนต์พอดี

ซึ่งท่อไอเสียที่มีลิ้นนี้จะมีตัวควบคุมลิ้น (ติดตั้งอยู่ภายนอกท่อไอเสีย) ทำหน้าที่บังคับไม่ให้ลิ้นสั่นกระพือในรอบเดินเบาป้องกันไม่ให้เกิดเสียงรบกวนแล้วยังทำหน้าที่ให้ลิ้นเปิดออกตามรอบเครื่องอย่างเหมาะสมที่สุด ภายในชื่อว่า ท่อไอเสีย VCE (ยื่นจดสิทธิบัตรแล้ว)

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปเพียงแต่เพิ่มเข้าไปกับระบบท่อไอเสียที่ใช้งานอยู่ในขณะนั้นก็ทำให้มีแรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ จึงทำให้ออกตัวดีขึ้น รอบกลางพุ่งขึ้นอีกและรอบสูงลากเกียร์ได้มีกำลังมากกว่าเดิม ที่เป็นเช่นนั้นเพราะว่าลิ้นในท่อไอเสีย VCE มันจะปรับขนาดรูท่อไอเสียให้พอดีกับรอบเครื่องทำให้ไอเสียไหลออกสัมพันธ์กับรอบเครื่องมากที่สุดเกิดแรงบิดสูงสุดที่ทุกๆ รอบของเครื่องยนต์ที่เปลี่ยนไป
ท่อไอเสีย VCE ออกแบบมาสำหรับแต่ละซีซี เช่นเครื่อง 2500CC ก็ต้องเป็นอันของ 2500CC ของตัว 3000CC ก็ต้องของมันไปใช้ของซีซีอื่นก็จะไม่ได้ผลเต็มที่ตามที่ออกแบบมา

คำตอบที่ 66
       ส่งไปต่างจังหวัด สำหรับ Mazda BT50 นับว่าคันนี้เป็นคันแรกๆ เลยทีเดียว

คำตอบที่ 67
      

ศรชี้ ท่อไอเสีย VCE (ที่เห็นเป็นตัวควบคุมหุ้มตะแกรงเอียงทำมุมประมาณ 45 องศา) ติดตั้งก่อนออกปลอกสแตนเลสสวมปลายท่อ

คำตอบที่ 68
       ปัจจุบันแบบเหล็กจะทำแบบเป็นเหล็กเฉพาะทางเข้าออกแต่ตรงกลางจะเป็นสแตนเลส

ที่มาของระบบท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน

ท่อไอเสีย VCE ไม่ได้เกิดจากร้านท่อไอเสียร้านใดร้านหนึ่งคิดอะไรใหม่ๆ ขึ้นมาได้แล้วผลิตขึ้นมา หรือผมซึ่งทำงานเกี่ยวกับหนังสือแล้วอยู่ดีๆ นึกสนุกขึ้นมาก็ทำท่อไอเสียขึ้นมา
แต่ได้เกิดจากผมทำท่อไอเสียไว้ใช้เองอันเนื่องจากหาซื้อตามที่ต้องการในท้องตลาดไม่ได้ ทีแรกทำเป็นไซเลนเซอร์มีรูพรุนรอบๆ แล้วก็มีใยแก้วยัดข้างๆ (ยังเก็บไว้อยู่เลย) จุดประสงค์ก็เพื่อต้องการลดเสียงปลายท่อซึ่งปากกว้างใหญ่ 3.6 นิ้วให้มันเงียบๆ หน่อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งเวลาอยู่ในรอบเดินเบาเสียงดังน่ารำคาญนี้ให้มันเงียบๆ หน่อย

ทีนี้ไหนๆ ก็จะทำแล้วลองทำให้มันมีวาวล์ข้างในดีไหม ทำแบบให้มันแปรผันไปตามรอบของเครื่องยนต์เลย รอบเครื่องต่ำๆ ให้มันเปิดน้อยๆ รอบสูงๆ ให้มันเปิดมาก รอบสูงมากให้มันเปิดสุดเลย

ปรากฏว่าได้ผล รอบเดินเบาเงียบลงแล้วรถวิ่งกว่าเดิมมาก (ออกตัวนี่ต่างจากเดิมเลยแล้วรอบกลางๆ จะวิ่งกว่าเดิมมากแถมช่วงปลายๆ ลากได้มีเรี่ยวแรงกว่าแต่ก่อน)
ก่อนนั้นเวลาออกตัวรถแก๊สฟิกซ์ 1500CC ที่ใช้ท่อใหญ่ตั้ง 2.2 ทั้งเส้นหม้อพักไส้ตรงหมดซึ่งแรงบิดและแรงม้าที่รอบเครื่องต่ำๆ จะค่อนข้างน้อยจะแย่มาก ต้องเร่งรอบสูงๆ คอยไว้ก่อนแล้วต้องเลียครัชช่วยด้วย (ตัวชดเชยรอบก็ไม่ปกติไม่เร่งรอบให้เวลาแอร์ทำงาน) ทำให้ขับยากบางทีลืม....ออกตัวเครื่องดับน่าเบื่อมาก

พอทำระบบท่อไอเสีย VCE สำเร็จรถเปลี่ยนฟิลลิ่งไปคนละคันเลย ตอนนี้วิ่งกว่าน้ำมันตอนนั้นมากๆ แรงกว่ากันเยอะ สามารถเร่งพุ่งจากความเร็วที่กำลังขับอยู่ในขณะนั้นได้ชนิดที่ว่าไม่น่าเชื่อว่ากำลังขับเครื่อง 1500cc ที่เคยอืดมากๆ มาก่อน

จากนั้นก็เปิดเวปทรัพย์สินทางปัญญาดูก็เห็นมีท่อไอเสียไปจดลิขสิทธิ์เหมือนกันแต่เป็นแบบรูท่อไอเสียที่คงที่และมีเทคนิคอย่างอื่น ดูของเมืองนอกที่เป็นวาวล์ก็ไม่ใช่แบบแปรผัน และส่วนใหญ่ใช้เพื่อจุดประสงค์อย่างอื่น ก็เลยขอจดลิขสิทธิ์จดสิทธิบัตรเมื่อกลางเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา (คิดไว้และทำก่อนหน้านั้นไว้เป็นปี)

หลังจากทำรถตัวเองสำเร็จก็ไปลองกับรถดีเซล Vigo เครื่อง 3000cc ก็สำเร็จอีกรถที่วิ่งอยู่แล้วยังวิ่งกว่าตั้งแต่ช่วงออกตัวและช่วงตั้งแต่ 50 กม./ชม.ขึ้นไปวิ่งขึ้นอีกอย่างเห็นได้ชัด วันที่ลองวิ่งขึ้นถึง 120 กม./ชม.เร็วกว่าเดิมชัดเจนและเริ่มรู้สึกจะเอารถไม่ค่อยอยู่ก่อนนั้นมันจะเร่งขึ้นช้ากว่ากันไม่ค่อยรู้สึกรถเบาๆ เท่า ทีนี้ไปลองกับ Isuzu เครื่อง 3000cc รุ่น Di มีหลังคาด้วย ทีแรกไม่ได้ใส่ท่อ VCE ออกตัวสะอึกและค่อนข้างขึ้นช้าไม่น่าพอใจแต่พอรถถึงรอบกลางไปทางสูงแล้วก็วิ่งดีใช้ได้ จากนั้นมาใส่ท่อไอเสีย VCE ปรากฏว่าออกตัวดีกว่าเดิมมากอาการสะอึกน้อยลงไปมากแล้วรถวิ่งกว่าเดิมมากๆ (เกือบเท่า Vigo 3000 ก่อนใส่ VCE) รถวิ่งฉิวเลยกลายเป็นรถเบาๆ ไปเลยและควบคุมง่ายไป 120 แป๊บเดียวเช่นกันปราดเปรียวขึ้นเยอะเลยรู้สึกอยากได้ทั้งๆ ที่ทีแรกไม่ค่อยชอบรถมันขึ้นช้า


นั่นคือที่มาของระบบท่อไอเสีย VCE

คำตอบที่ 69
       อย่างที่ผมเคยบอกครับ หม้อพักไอเสียหรือเส้นท่อไอเสียที่ขนาดรูท่อเล็กๆ จะได้แรงบิดดีในช่วงต้นๆ แต่ตั้งแต่รอบเครื่องระดับกลางๆ ขึ้นไปจะไม่ดีและปลายจะอั้น แต่หม้อพักไอเสียหรือเส้นท่อไอเสียที่รูท่อใหญ่ต้นจะไม่ดีแต่กลางและช่วงปลายๆ จะดี (ถ้าเส้นท่อใหญ่มากเต็มที่ปลายก็ไม่ดีอีก)

เส้นท่อไอเสียที่ขนาดรูท่อเล็กจะไม่ค่อยรอรอบในรอบต่ำ เส้นท่อไอเสียขนาดใหญ่รูท่อไอเสียขนาดใหญ่จะไม่ค่อยรอรอบในรอบสูง

ซึ่งการรอรอบในรอบต่ำและรอบกลางช่วงต้นๆ ของเส้นท่อรูใหญ่จะรู้สึกว่าน่าเบื่อ พอๆ กับที่เวลาอั้นๆ ในรอบกลางและรอบสูงของรูท่อไอเสียขนาดเล็กๆ ก็น่าเบื่อเหมือนกัน

ทีนี้ผมก็ทำท่อไอเสีย VCE นี่ขึ้นมาให้มันทำตัวเป็นท่อไอเสียที่เล็กมากในรอบต่ำและขนาดใหญ่มากในรอบสูง ถ้าถามว่าทำยังไง ขอตอบว่าโดยการทำขนาดท่อไอเสีย VCE ให้ใหญ่ไว้ตั้งแต่แรก (หน้าตัดกว้าง 3 นิ้ว) แล้วทำให้ภายในท่อไอเสีย VCE มีลิ้นที่สามารถปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไอเสียได้อย่างต่อเนื่องแถมยังมีตัวควบคุมภายนอก (ซึ่งไม่ได้เชื่อมต่อกับภายในไม่มีปัญหาไอเสียรั่วออกได้) คอยดึงลิ้นไว้ในรอบต่ำและกลางให้เปิดออกอย่างเหมาะสมพอดี (เกิดแรงบิดเต็มที่)

การปรับขนาดท่อไอเสียได้ต่อเนื่องดีกว่าอย่างไร

ขอตอบว่าทั้งในเรื่องท่อไอดีและท่อไอเสียล้วนต้องการขนาดรูท่อที่แปรผัน เรื่องนี้กาลเวลาจะพิสูจน์ให้เห็น ในทุกรอบของเครื่องยนต์ต้องการช่องทางเดินไอดีและช่องทางคายไอเสียที่เหมาะสม อั้นเกินไปไม่ได้โล่งเกินไปก็ไม่เหมาะ ต้องพอดี (ท่อไอเสีย VCE จึงมีของเฉพาะของแต่ละซีซีจะใช้แทนกันไม่ได้)

คำตอบที่ 70
      
D4D 2KD-FTV 2500CC ติดหลังหม้อพักกลางช่วงเส้นท่อว่างๆ จะมีที่ว่างเยอะแถวนั้น

คำตอบที่ 71
       Mu 7 สามารถติดตั้งได้บริเวณก่อนออกปลายท่อและช่วงก่อนเข้าพักกลาง (หลังแคท) สำหรับคันนี้ติดตั้งหลังแคทซึ่งมีไส้ตรงเกลียวแทนแคทติดตั้งอยู่ก่อนแล้ว

คำตอบที่ 72
       ท่อไอเสีย VCE รวมข้อดีของท่อวน/ย้อน/เยื้องที่ทำงานได้ผลดีในรอบต่ำ (แต่ไม่เอาข้อเสียมาด้วยที่ไม่ค่อยดีในรอบสูง) และรวมเอาข้อดีของท่อไอเสียแบบไส้ตรง (ที่ไม่อั้นในรอบสูง) เพราะรอบสูงเปิดระบายไอเสียโล่งเต็มที่ ในขณะที่ไม่เอาข้อเสียของไส้ตรงที่ไม่ดีในรอบต่ำ (อืด/รอรอบในรอบต่ำ)

ท่อไอเสีย VCE จึงรวมเอาข้อดีของท่อไอเสียแต่ละแบบมาไว้ในขณะที่มีสมรรถนะสูงกว่าเพราะมันทำงานแบบแปรผันและมันทำงานตั้งแต่รอบเดินเบา

คำตอบที่ 73
      

เจ้าของ camry 2.4 คันนี้ก็คล้ายๆ หลายๆ คนที่เจอมาและมาหา หาทางทำให้รถวิ่งกว่าเดิมในช่วงออกตัวและรอบกลางๆ

คนนี้บอกว่ามีประสบการณ์เรื่องหม้อพักไอเสียมาเยอะ ได้มีโอกาสใช้งานหม้อพักไอเสีย (แต่ง) มาหลายๆ แบบแล้ว (แกมีรถวิ่งสนามปิ๊คอัพดีเซลด้วยแกเป็นทั้งเจ้าของและคนขับ) มีทั้งที่ได้ผลขึ้นมาบ้างและที่ไม่ค่อยเข้าท่าก็มี มาพบเห็นท่อไอเสีย VCE เป็นครั้งแรกก็ดูแกจะไม่ค่อยศรัทธาสักเท่าไหร่ (ดูจากสีหน้าของแกและคำพูดบางอย่าง ซึ่งก็ไปว่าแกไม่ได้หรอกถ้าเป็นผมเองเป็นลูกค้าก็คงจะทำนองเดียวกัน) ด้วยท่อไอเสีย VCE เหมือนไม่มีอะไร ภูมิหลังก็ไม่มีลูกค้ามาช่วยกันประโคมสักเท่าไหร่นัก พูดถึงก็ไม่มากและดูไม่ตื่นเต้นเร้าใจ ภายในเห็นไม่มีอะไรที่วิจิตรอะไรมากมายมีเพียงลิ้นที่เปิดกว้างได้ตามแรงดันไอเสีย (และตามการควบคุมบังคับของตัวควบคุมข้างนอก บางคนบอกว่าเอาออกได้ไหมตัวอะไรแปะติดมานี่ และบางคนถามว่าเอาไอ้แปะติดข้างๆ นี่ไว้ล่างสุดได้ไหม ผมรีบตอบเสียงหลงเลยว่าไม่ได้ไม่งั้นมันจะไม่ได้ผลเลยเหมือนติดท่อโล่งๆ ใช้การอะไรไม่ได้ ไอ้ที่แปะๆ นี่ต้องอยู่ด้านข้างสถานเดียวย้ายกลับข้างไม่ได้เลยแล้วเส้นลูกศรต้องอยู่ล่างสุดสถานเดียวด้วยครับ) ลิ้นที่เปิดได้ตามรอบของเครื่องยนต์รอบสูงไม่ขีดขวางทางเดินไอเสีย (เครื่องคุณมีแรงดันเท่าไหร่ดันไปเถอะเปิดได้กว้างเกือบ 3 นิ้วแหนะแล้วแรงดันไอเสียที่ช่วงรอบสูงถ้าจะมาใช้ดันลิ้นให้เปิดไปได้อีกในช่วงนั้นก็ต้องการกำลังแรงดันนิดเดียวเอง แค่ใช้มือสบัดแกว่งท่อไม่ต้องแรงมากลิ้นก็สะบัดขึ้นไปเปิดได้สุดแล้วแต่แรงดันไอเสียที่รอบสูงมีพลังมากกว่านั้นเยอะ)

ผมประทับใจคำพูดของคุณคนนี้คำหนึ่ง อืม...มันจะวิ่งได้ดีเหรอซึ่งใครๆ ก็คิดว่าท่อไอเสียแล้วมีอะไรมาขวางมันแล้วมันจะวิ่งขึ้นกว่าเดิมได้ยังไง (ที่รอบสูงลิ้นไม่ขวางทางเดินไอเสียนั้น OK มันทำให้ช่วงรอบสูงไม่อั้นอยู่แล้วที่รอบสูงคงจะไม่เป็นไร แต่ที่รอบต่ำๆ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งรอบกลางๆ เอาอะไรไปขวางไปบังคับมันแล้วมันจะวิ่งขึ้นเหรอ...)

ผมบอก..เดี๋ยวก็ได้เห็นเองครับ ผมทดสอบมาแล้วทั้งรถเบนซิน/แก๊สระบบท่อไอเสียโล่งมากอืดฉิบกว่าจะได้ 120, 130 ลากแทบแย่และไปอีกไม่ค่อยไหว กับ Vigo ดีเซล 3000 เดิมๆ ทุกอย่างที่วิ่งอยู่แล้วเพียงแต่เพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปให้ลิ้นมันบริหารช่องทางเดินไอเสีย Dmax 3000di ซึ่งอืดในช่วงออกตัวและรอบต้นบรรทุกหลังคาไฟเบอร์อีกต่างหาก.....ลองมาแล้ววิ่งขึ้นทุกคันทั้งช่วงรอบต้นและโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่รอบกลางๆ ซึ่งคุณคิดว่าไม่น่าจะมีผล และ...รอบสูงยังลากได้ดีกว่าเดิมด้วย และเวลาขึ้นทางชันๆ สูงๆ ต่ำๆ คุณจะยิ่งเห็นสมรรถนะของท่อไอเสีย VCE ซึ่งดูเหมือนไม่มีอะไรนี่แหละครับให้มีอะไรยิ่งกว่าหม้อพักแต่งไอเสียที่คุณหรือหลายๆ คน..คิดว่ามันดี  

ส่วนภายในใจผมก็คิด ..มันก็คงยากที่จะทำให้หลายๆ คนมั่นใจเต็มร้อยเปอร์เซ็นต์ก็ในเมื่อรถเดิมๆ ของเขาสภาพมันเหมือนอั้นๆ วิ่งอืดๆ มากแล้วเพียงเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปมันจะช่วยได้งั้นหรือ และ เย็นวันนั้นหลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปหรือรุ่งขึ้นอีกวันไม่แน่ใจ คุณคนนี้ก็โทรมา ดีครับพี่วิ่งดีขึ้นครับใช้ดีครับพี่..(นั่นเป็นความรู้สึกของคนขับรถแข่งแล้วมาขับรถอืดๆที่ได้ถูกปรับปรุงสมรรถนะให้สูงขึ้นโดยท่อไอเสีย VCE ครับ)

คำตอบที่ 74
      
2.4LPG ก่อนมาติดตั้งบอกว่าขอรอบต้นครับอยากให้วิ่งดีขึ้นในช่วงนั้น (รอบปลายดีอยู่แล้ว) ผมบอกท่อไอเสีย VCE ซึ่งมีลิ้นทำงานแบบแปรผันอยู่ด้านในท่อจะได้ช่วงรอบต้นดีขึ้นและจะได้ช่วงรอบกลาง (ความเร็ว 50-100กม./ชม.) ดีขึ้นด้วยแม้ว่าของเดิมจะวิ่งดีในช่วงรอบกลางอยู่แล้วก็ตามก็จะดีขึ้นอีก หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไม่นานก็รีบโทรมารายงานว่า รถผมที่เคยอืดๆ ก็วิ่งดีขึ้นครับแบบรู้สึกได้ที่เกียร์ 1, 2, 3 ส่วนเกียร์ 4 กับ 5 ผมจะไม่รู้สึกเท่าไหร่ แต่ถ้าเกียร์ 5 เวลาเบรคแล้วเร่งไปใหม่จะวิ่งขึ้นดีกว่าของเดิมครับ

คำตอบที่ 75
       ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต่ำและกลางรวมทั้งเพิ่มแรงม้าในรอบปลาย เมื่อแรงบิดเพิ่มในช่วงต้นก็จะมีพลังออกตัวพุ่งกว่าเดิม ในรอบกลางก็ทำให้เร่งแซงทันใจขึ้นไม่ต้องเชนเกียร์ปบ่อยๆ ก็ประหยัดขึ้นด้วย ในช่วงรอบปลายก็ลากได้ยาวขึ้นปลายไหล

การที่นำผลการวัดแรงม้ามาให้ดูก็เพื่อให้เห็นข้อเท็จจริงเปรียบเทียบกับผลการใช้งาน

การวัดแรงม้าแรงบิดของท่อไอเสีย VCE จะเปรียบเทียบให้เห็นเพียงเพิ่มท่อไอเสีย VCEเข้าไปซึ่งถ้าเอาหม้อพักเพิ่มเข้าไปเฉยๆ แบบนี้ ถ้าทำให้รอบต้นดีขึ้นรอบปลายจะมีปัญหา (อั้น)อย่างแน่นอน 100%เพราะถ้าจะทำให้ต้นดีโดยปลายไม่อั้นนั้นไม่สามารถทำได้เพราะถ้ามีอะไรขวางอยู่จะมีปัญหาช่วงปลายอย่างแน่นอน เมื่อนำมาขึ้นไดโนปลายจะตกแน่นอน (เพราะมีอะไรไปขวางทางเดินไอเสียอยู่)

ผลการวัดแรงบิดแรงม้าท่อไอเสีย VCE กับรถที่ยังใช้ระบบท่อไอเสียเดิมๆ เห็นได้ชัดว่ามีแรงบิดและแรงม้าเพิ่มขึ้นหลายช่วง นั่นคือช่วงกลาง (ช่วงความเร็ว 50 ถึง 110 กม/ชม โดยประมาณ) และแม้แต่ช่วงปลายก็ไม่อั้นแถมลากได้ยาวกว่าและแรงม้าเพิ่มขึ้น

ในช่วงรอบต้น (ครั้งที่วัดที่ L Testcar ไม่ได้วัดมาถึงรอบต้นๆ ) แต่จากกราฟช่วงปลายทางด้านต่ำเมื่อใช้ท่อไอเสีย VCE ก็เห็นได้ชัดว่าก็มีแรงบิดแรงม้าเพิ่มหากวัดได้ต่ำลงมา ดูจากเส้นกราฟที่เริ่มตวัดสูงกว่า


ผลการวัดแรงม้าคือความเที่ยงตรงมากกว่าคำพูดซึ่งเอาแน่นอนไม่ค่อยจะได้ ผลการวัดแรงม้าแรงบิดคือการเปรียบเทียบให้เห็นว่าข้อเท็จจริงเป็นเช่นไร มีแนวโน้มเป็นอย่างไร (ความผิดพลาดอาจจะมีบ้างแต่ไม่มาก)

ผลการวัดแรงบิดแรงม้าของกรองไอดีแต่งอาจจะได้แรงบิดแรงม้าเพิ่ม 2 ถึง 3 แรงม้าแต่ก็จะเพิ่มในช่วงรอบกลางและโดยเฉพาะช่วงรอบสูงในขณะที่ช่วงรอบต่ำจะให้แรงบิดลดลง

ผลการวัดแรงม้าแรงบิดหม้อพักแต่งอาจจะได้แรงม้าเพิ่ม 3 ถึง 5แรงม้า อาจจะได้ถึง 7 แรงม้าแต่หม้อพักใดที่ทำได้อย่างนี้ช่วงรอบต้นก็จะไม่ดีหรอกจะแย่กว่าเดิมด้วยได้แต่ช่วงปลาย เพราะทำให้โล่งกว่าเก่าเปรียบเทียบกับหม้อพักเดิมที่อั้นๆ (วัดเปรียบเทียบโดยการใส่แทนซึ่งถ้าท่อไอเสีย VCE ใช้การวัดเทียบแบบนี้จะได้แรงม้าเพิ่มไม่น้อยกว่า 9 แรงม้าแถมได้เพิ่มทุกช่วงด้วย แม้กระทั่งที่รอบต่ำ)

ผลการวัดแรงม้าแรงบิดด้วยการเพิ่มเทอร์โบเข้าไปจะให้แรงม้าเพิ่มได้มากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการปรับปรุงระบบท่อไอเสีย การทำท่อไอเสียให้โล่งมากขึ้นก็ทำให้ช่วงก่อนปลายสุดดีกว่าเดิมค่อนข้างมาก (แต่ต้นก็แย่กว่าเดิมก็หาทางปรับแก้ด้วยวิธีต่างๆ)

ผลการวัดแรงม้าแรงบิดระหว่างติดเทอร์โบเพิ่มนั้นไม่ควรใช้เปรียบเทียบกับการปรับปรุงระบบท่อไอเสีย (เพราะการติดเทอร์โบเพิ่มเท่ากับการอัดอากาศเพิ่ม ก็แรงขึ้นอยู่แล้ว อัดน้ำมันเพิ่มให้สัมพันธ์กันก็แรงขึ้นอีก อาจจะมีการปรับองศาไฟด้วย) ส่วนการปรับปรุงระบบท่อไอเสียเป็นการทำของเดิมให้ดีขึ้นโดยไม่ยุ่งกับระบบเครื่องยนต์ ไม่ยุ่งกับระบบน้ำมันและองศาไฟ


จุดประสงค์ของท่อไอเสีย VCE คือทำให้ต้นแรงขึ้นและได้ความแรงช่วงกลางเพิ่มขึ้นด้วยในขณะที่ปลายไม่อั้น ซึ่งการใช้งานจริงและผลการวัดแรงม้าแรงบิดก็บอกว่ามันทำได้อย่างนั้น

คันนี้เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปก็ทำให้ที่รอบเครื่อง 1500 ถึง 2000 รอบมีแรงบิดเพิ่มขึ้น เมื่อแรงบิดเพิ่มขึ้นก็หมายถึงมีกำลังฉุดเพิ่มขึ้นก็จะเร่งออกตัวได้ดีขึ้นเร่งขึ้นทันใจ ขับง่ายขึ้นไม่หงุดหงิดกับการรอรอบ


 แก้ไขเมื่อ : 17/7/2554 11:03:14

คำตอบที่ 76
       ขออภัยเจ้าของกระทู้คุณแบล็ค-จีว่าครับ
ขอโทษคุณพรไว้ล่วงหน้าครับ

แต่ กระทู้นี้ ใกล้เคียง โฆษณาขายของไปแล้วครับ

คำตอบที่ 77
       มีอยู่หลายกระทู้ครับคุณOdd ลองไล่ๆดูครับ
ผมว่าคนที่ตั้งหรือตอบควรจะเรี่ยงๆการตั้งกระทู้หรือตอบเพื่อหวังผลการค้าต่างๆ และอีกอย่างผมชมรมนี้ตั้งมาเพื่อช่วยเหลือและตอบข้อสงสัยหรือปัญหาต่างๆ มากกว่าหวังอย่างอื่นใช้มัยครับ
มันไม่ทำให้ใครเดือดร้อนอารัยมากมายนักสำหรับกระทู้ประเภทนี้ แต่ควรจะไปตั้งที่หน้าซื้อขายและไม่เสียค่าใช้จ่ายด้วย
ผมยังเคยไปตั้งกระทู้ขายตั้งหลายกระทู้ครับ

ด้วยความเครพไม่มีเจตนาจะต่อว่าใครครับ
ผมออกความเห็นตามที่ควรจะเป็น และถ้ามันมีมากนักเดี๊ยวwed master ก็คงจะจัดระเบียบอีกที