คำตอบที่ 1
       ลองดูเอานะไม่รู้ชัวร์หรือเปล่า

คำตอบที่ 2
       ไม่แนะนำครับ เปลี่ยนเครื่องเป็นเบนซินแล้วค่อยติดแก๊สดีกว่าครับ

คำตอบที่ 3
       เห็นด้วยเป็นอย่างยิ่งครับ

คำตอบที่ 4
       หาตังค์ไปเปลี่ยนเครื่องเบนซิน ไม่รู้ว่าจะให้เครื่องรุ่นไหนดี
ไม่มีความรู้เลย ใครทราบช่วยตอบเอาบุญหน่อย

คำตอบที่ 5
      

คำตอบที่ 6
       ติดได้แต่ผลที่ได้จะมีความแรงมากกว่าความประหยัด ของผมใช้อยู่ถ้าเอาน้ำมันล้วนๆวิ่งยาวๆต่างจังหวัดก็ราวๆ โลล่ะ 2.7 - 2.8 บาท ถ้าเอาแก๊สร่วมก็เหลืออยู่ 2.3 - 2.4 บาท แต่เครื่องมันแรงขึ้น หลักการระบบพวกนี้คือ เร่งคันเร่งเท่าเดิมแต่รถเร็วขึ้นครับ

คำตอบที่ 7
       เปลี่ยนเตรื่องเบนซิน ไม่รุ้ 4G54 ลงได้และมีขายหรือเปล่า แต่เป็นตระกูลมิตซูเหมือนกัน เข้าใจว่าเป็นเครื่องที่วางในปาเจโร่รุ่นแรกๆ

คำตอบที่ 8
       http://www.gasthai.com/

คำตอบที่ 9
       เราคับรถFord กินน้ำมันมากขับรถไปกลับบ้านครั้งละ5000บาทอยากเปลี่ยนเป็นแก๊ส ว่าจะติดNGV เห็นเค้าบอกกันว่าปลอดภัย แต่พอรู้ราคาแล้วคงไม่ไหวอะ อยากถามว่าถ้าเปลี่ยนมาใช้ LPGจะเป็นอะไรไหมถ้าเกิดอุบัติเหตุ เพราะเราขับรถจากหัวหินกลับ จ.เลย เกือบทุกอาทิตย์ใช้ความเร็วสูงกลัวว่าถ้าติดLPGจะเมาแก๊สก่อนถึงเปล่า แล้วถ้ามีอุบัติเหตุอัตราเสี่ยงจะมากกว่าNGVหรือเปล่า

คำตอบที่ 10
       เครื่องดีเชลกับเบนชิลเป็นคนละประเภทกัน
แก๊สกับเบนชิลเป็นเชื้อเพลิงประเภทเดียวกันใช้ทดแทนกันได้ การหันมาใช้แก๊สเพราะราคาถูกกว่า ดังนั้นหากคิดประหยัดเปลี่ยนเป็น4G56 แล้วค่อยติดแก๊สถูกต้องที่สุด

คำตอบที่ 11
       รีบเปลี่ยนเลยครับ

คำตอบที่ 12
       สงสัยอยู่นะว่าถ้าไม่ประหยัดแล้วทำไมที่นิคมแหลมฉบังผมเห็นหัวลากติด CNG/NGVวิ่งกันให้ขวักแสดงว่าพวกบริษัทเหล่านั้นที่วิ่งขนส่งท่าเรือไม่ได้ติดเพราะเหตุผลเพื่อต้องการประหยัดแต่เพื่อต้องการความแรงใช่ป่าวครับ ยังไงช่วยขยายความให้ผมได้เข้าใจมากกว่านี้หน่อยนะครับอยากรู้เพื่อเป็นความรู้หนะครับ

คำตอบที่ 13
       555...........เอาอย่างนี้คร่าวๆนะครับ.......

สมมุติ.....รถเราใช้โลละ 3 บาท ติดแก๊ซแล้วเหลือ 2.5 บาท.....วันหนึ่งวิ่ง..........100 โล.......ใช้นำมันเสียเงิน 300 บาท.....แต่ถ้าใช้น้ำมัน+แก๊ซ เป็นเงิน 250 บาท........ประหยัดได้วันละ 50 บาท 1 ปี 365 วันประหยัดได้ 18250 บาท.........ยังไม่คุ้มค่าติดแก๊ซเลย...........555.......

.........แต่รถ 10 ล้อสมมุติน้ำมัน กก ละ 5 บาท วันหนึ่งเขาวิ่งกัน 300-400 โลติด สมมุตใช้น้ำมัน 400x5 บาท เท่ากับ 2000 บาท/วัน แต่ถ้าใช้แก๊ซร่วมเหลือซัก 3.75 บา/กม.......วัน 1 3.5x 400 เท่ากับ 1400 บาท วัน 1 ประหยัด 600 บาท ปี 1ประหยัด 219000 บาท ............น่าใช้มั๊นละครับสำหรับการขนส่ง หนักที่ใช้รถทุกๆวันในระยะทางยาวๆซึ่งบางคันวัน 1 เขาวิ่งกันไกลกว่านี้อีก ซึงถ้าจะมองกันจริงๆคือจุดคุ้มทุนครับ.......อย่างเราๆใช้กันไม่มากจริงๆจุดคุ้มทุนจะนานมากๆเราจะลงทุนกันทำไม่ครับ.......นอกจากใช้กันวันละ 300-400 โลต่อวันน่าสนครับ.....หารถเบนซินสภาพพอใช้ติดแก๊ซวิ่งใช้งานจบเลยครับ..........สตารด้าเก็บไว้ออกทริปอย่างเดียวพอครับ.......5555..............
.........ประมาณนี้นะครับ สำหรับพวกรถ 10 พ่วงนิยมติดแก๊ซกันกับเครื่องดีเซล แม้จะได้ 30 % สำหรับพวกเขาแต่คุ้มครับ................

คำตอบที่ 14
       คือเครื่องดีเซล กำลังอัดสูง และรอบเครื่องตำกว่า เบนซิน มันเลยกินแก๊ส น้อยกว่า ก็เลยต้องเล่นแก๊สที่มีราคาถูกครับ มันถึงจะประหยัดครับ เขาว่า ติด LPG = 15000 บาท ติด NGV ไม่ควรเกิน 30000 บาท ( พวกหัวฉีดมันแพงครับ ) ติดแก๊ส ควรเพื่องบไว้แก้งาน หรือปรับจูน 5000-10000 บาท ในกรณีที่ทำแล้วไม่ถูกใจ แต่ถ้าใช้รถมากจริงๆ คงสู้พวก เบนซิน LPG ไม่ได้ แถมวิ่งตจว.ได้ด้วย
ส่วนเรื่องเปลี่ยนเครื่อง เบนซิน เห็นเป็นพวก 1J 2J ไม่โบ- ออโต้ เครื่อง+เกียร์ 20000-25000 ค่าวางไม่น่าเกิน 10000 รถตู้ทำกันเพียบ ไม่รู้มีผ่อนป่าว
อย่าลืมฟังท่านอื่นด้วยเด้อ ข่อยซิฟังผู้อื่นมาคือกัน...

คำตอบที่ 15
       " สงสัยอยู่นะว่าถ้าไม่ประหยัดแล้วทำไมที่นิคมแหลมฉบังผมเห็นหัวลากติด CNG/NGVวิ่งกันให้ขวักแสดงว่าพวกบริษัทเหล่านั้นที่วิ่งขนส่งท่าเรือไม่ได้ติดเพราะเหตุผลเพื่อต้องการประหยัดแต่เพื่อต้องการความแรงใช่ป่าวครับ ยังไงช่วยขยายความให้ผมได้เข้าใจมากกว่านี้หน่อยนะครับอยากรู้เพื่อเป็นความรู้หนะครับ "

รถพวกนั้นเขาเปลี่ยนเครื่องมาครับ หรือไม่ก็โมเครื่องเปลี่ยนไส้ข้างใน เพื่อลดกำลังอัด ใส่หัวเทียน จานจ่าย
กลายเป็นเครื่องเบนซินไปแล้วครับ

คำตอบที่ 16
       ดีเซล+แก๊ส ประหยัด 20-30% ( สุดๆแล้ว )
เบนซิน+แก๊ส ประหยัด 50-60%
NGV ถูกกว่า LPG เท่าไร่ไม่รู้
เครื่องดีเซล แพงกว่า เบนซิน ประมาณ 2 เท่า
ที่สำคัญ มันเป็นการ ดัดแปลงรถ ต้องหาช่างเก่งๆ
คำนวน การใช้งาน และความคุ้มค่ากันเอาเอง นะครับ
ถ้าหาของจริงดูได้ ดีที่สุดครับ

คำตอบที่ 17
       ดูเล่นๆไปก่อนล่ะกัน Strada 2800 ตัวแรก 4X4 เครื่องยนต์ติดตั้ง Turbo เฟืองท้าย 8/39 รถหนัก 1.9 ตัน + LPG Dual Fuel ไม่ได้ดัดแปลงเครื่องยนต์มากนัก แต่เดิมวิ่งน้ำมันอย่างเดียวทางไกล 8 - 8.5 ก.ม./ลิตร

คำตอบที่ 18
       ระบบแก๊สใช้ชุดเล็กของเครื่องเบ็นซินเพื่อสันดาปเชื้อเพลิงส่วนที่เหลือให้สมบูรณ์ผลที่ได้คือแรงขึ้น(แต่เสี่ยงเขก) กับอัตราการสิ้นเปลืองดีเซลกลายเป็น 10.8 - 12.4 ก.ม./ลิตร + แก๊สอีก 39 - 43 ก.ม./ลิตร เครื่องยนต์สามารถรับแก๊สได้อีกแต่ต้องการเซฟเครื่องไว้ด้วยถ้าพังมาก็ลูกละ 70000 กว่าบาท ถ้าแลกกับการเซฟเงินได้ 10กว่า% ล่ะก็ขอบาย

คำตอบที่ 19
       วงจรทางไฟฟ้าใช้ระบบแบบ Relay Lock Off ต้องฝัง O2 Sensor ที่ท่อไอเสียแต่ใช้งานสำหรับการตัดวงจรแก๊สถ้าส่วนผสมแก๊สมากเกินไปและจะต่อวงจรกลับถ้าไอเสียเป็นปกติ แต่เนื่องจากให้แก๊สน้อยเกินเหมือนดมยาดม วงจรจึงไม่เคยตัดการจ่ายแก๊ส รูปนี้ตอนติดตั้งใหม่ๆตอนนี้แก้ไปหลายอย่างแล้ว(ไม่อยากให้ดูรูปปัจจุบันเพราะทุเรศมาก)

คำตอบที่ 20
       ยางอะหลั่ยก็ไม่ได้พกเวลาไปไหนไกลๆก็เหน็บยางขึ้นแร็คอยู่แล้วเหลือที่ใส่ถังแก๊ส 58 ลิตร พอดีๆตอนนี้การ์ดติดถังเน่าแล้วจะถอดทำสีใหม่อยู่แล้ว ถังเดียว ไป/กลับ ก.ท.ม./เชียงใหม่พอดีๆ

คำตอบที่ 21
       หม้อต้มเลือกใช้แบบที่มีห้องพักแก๊สเล็กสุดๆเพราะต้องป้องกันการกระชากของไอแก๊สตอน Turbo ทำงาน ตอนนี้ตั้งบูสไว้ใช้งานทั่วไปแค่ 6 Psi ที่รอบ 2500 ความเร็วบน GPS 103 ก.ม./ช.ม. และคายไอเสียทิ้งด้วยเวสเกทแยกที่ 10.5 Psi แต่วิ่งเหมือนตอนบูส 12 Psi ไอเสียมาตราฐานสูงกว่าเครื่องดีเซลล้วนๆเยอะแต่กลิ่นที่ได้ลูกน้องผมบอกว่า "อุจาระยังหอมกว่า" เอาไว้ดูกันเล่นๆน่ะครับ ถามความเห็นผมว่าติดดีหรือเปล่าผมจะตอบได้เลยว่าถ้าผมไม่ได้ทำงานด้านนี้อยู่แล้วผมจะไม่ติดนอกเสียจากว่าใช้รถเดือนล่ะ 7000 ก.ม. ขึ้นไปล่ะก็พอได้อยู่ แต่ถ้าเน้นจะเอาแรงล่ะก็สมใจล่ะครับงานนี้ แต่ถ้าเล่นเป็น NGV จะคุมแก๊สได้ง่ายกว่าและกลิ่นไอเสียไม่เหม็นมากนัก ทางที่จะประหยัดได้ล่ะก็คงต้องเอาเครื่องเบ็นซินมาลงจะคุ้มค่าการลงทุนกว่า แต่สำหรับรถลุยล่ะก็การใช้เครื่องเบ็นซินไม่ใช่ทางเลือกเพราะแรงบิดมันมารอบสูง เอามาให้ดูแค่เป็นแนวเพื่อตอบตัวเองว่าคุ้มหรือไม่คุ้มครับ

คำตอบที่ 22
      

คำตอบที่ 23
       กระผมสงสัย มาก ถึงมากที่สุด
ตาม คห ที่ 1 ผมก็เข้าไปดู
รู้สึกช่างใหญ่เค้าจะชื่อคุณ Good ละมั้ง

Standrad สิ้นเปลือง 9 กม/ลิตร
ติด LPG 13 กม/ลิตร
ถ้าให้เขาปรับจูนให้ ได้ 23 กม/ลิตร
(ตามข้างบน)..
และมีเกือบทุกยี่ห้อในเวปของท่านนี้

โอ้โห นี่มันวิทยาการชั้นเทพเลยนะนี่
ถ้าเป็นจริง+ ปลอดภัย เครื่องไม่กระจาย
ผมจะวิ่งไปติดวันนี้เลย.
สงสัยจริงๆ เขาทำได้อย่างนั้นหรือ
อยากถามผู้ที่เคยไปสัมผัสมา
ว่ามันเป็นยังไงกันแน่

คำตอบที่ 24
      

คำตอบที่ 25
       ให้ลองใช้ดู

คำตอบที่ 26
      

คำตอบที่ 27
       รถบรรทุกหัวลากที่ใช้ NGV เขาใช้ NGV ล้วนนะครับไม่ได้ใช้ร่วมกับน้ำมัน ราคา NGV ถูกมากครับเมื่อเทียบกับน้ำมัน
ค่าดัดแปลงหัวลากตกประมาณ 6 แสนต่อคันครับ ตอนนี้ถ้าใครมีหัวลากอยากใช้ NGV กสิกรไทยยินดีปล่อยกู้ครับ
เพราะลดต้นทุนค่าบรรทุกมากเลย แต่ปัญหาปั้ม NGV มีน้อยครับ พอ NGV หมดก่อนถึงปั้มต้องลากรถเข้าไปเติมนะครับ ไม่สามารถเอา NGV ใส่กระติกไปเติมกลางทางได้

คำตอบที่ 28
       ปัญหาของรถหัวลากที่ดัดแปลงไปใช้ NGV แล้วคือความร้อนครับ ต้องเพิ่มหม้อน้ำเพื่อช่วยระบายความร้อนครับ ขยายหม้อน้ำให้ใหญ่ขึ้นยังไม่ได้นะครับ ต้องเพิ่มหม้อน้ำอีก 1 ใบเลย และต้องเพิ่มพัดลมไฟฟ้าช่วยด้วยครับ ตอนนี้แถวอีสานเหนือผู้ประกอบการบางรายต้องลงทุนเอารถปิกอั๊ฟไปบรรทุกแก๊สเพื่อมาเติมให้หัวลากเวลาแก๊สหมดถังครับ เฉพาะค่าทำถังใส่ไว้ในกะบะรถปิ๊กอั๊ฟตกถังละ60000 บาท รถปิ๊กอั๊ฟ 1 ค้นใช้ 6 ถังครับ ปัญหาอีกอย่างเวลาไปเติม NGV ต้องไปเติมที่ อ.น้ำพองครับ ปั้ม NGV ที่น้ำพองแรงดันสูงครับได้ปริมาณ NGV มากหน่อย ถ้าเติมที่ปัมที่อุดรฯ แรงดันน้อย NGV ที่ได้มันก็น้อยด้วยครับ
ที่เล่าให้ฟังทั้งหมดเพื่อประกอบการตัดสินใจว่าคุ้มหรือไม่คุ้มกับการติด NGV ใส่รถเราครับ และอีกอย่างถ้าจะทำจริง
จะต้องเลือกเฉพาะอู่ที่ได้รับใบอนุญาติจาก ป.ต.ท.เท่านั้นครับ ไม่อย่างนั้นปั้ม ป.ต.ท. ที่ขาย NGV เขาจะไม่ยอมขายให้เราครับ รถที่ดัดแปลงจากอู่ที่ ป.ตท รับรองจะออกใบอนุญาตให้เราไว้ติดรถครับ ตำรวจก็จับครับถ้าไม่มีใบอนุญาต ขอบคุณครับ

คำตอบที่ 29
      

คำตอบที่ 30
       ทนกับค่าน้ำมันแพงกันทำไมมาเปลี่ยนเครื่องใช้แก๊สกันดีกว่าอู่สาธิตเซอร์วิส รับวางเครื่องดีเซล เบนซิน หรือวางเครื่องจากดีเซลมาเป็นเบนซิน เครื่อง 1 J 2J หรือ 2J VVTI ราคาเป็นกันเอง รับซ่อมเครื่องยนต์ทุกชนิดทุกยี่ห้อ ซ่อมระบบเบรกรัช รถยนต์ทุกชนิดทุกอาการ รับผิดชอบชิ้นงานที่ซ่อมทุกชิ้น ตรงเวลานัดราคาไม่บานปลาย ยินดีให้คำปรึกษาปัญหารถยนต์ฟรี ( ช่างสาธิต ) โทรมาปรึกษาได้นะครับ 081-4387305

คำตอบที่ 31
       เครื่องยนต์ดีเซลใช้แก็ซ 100% แบบหัวลากไง โดยแปลงเป็นระบบแบบ เบนซิน แทนโดยใช้ชุดการจุดระเบิด ( คอยล์จุดระเบิด) แทนที่ตำแหน่งของชุดปั้ม ใช้ชุดหัวเทียนโมแทนตำแหน่งหัวฉีด และลดอัดตราการอัดห้องเผาไหม้ลง เพราะหัวลากมันใช้เสียงเงียบดีถามเขาบอกมาว่าใช้มานาน 8 เดือนแล้วไม่เป็นไร เขาติดตั้งมา 3.5 แสน 6 ถัง NGV รวมค่าต่างๆแล้ว ผมกะใช้ระบบนี้อยู่อยู่ที่ 4.5 หมื่น รอให้มันราคาลงก่อนหนึ่ง

คำตอบที่ 32
       มันไปกันใหญ่เท่าที่อ่านดูกะทู้ที่ติดมาให้ดูเปนตัวอย่างที่ดีมากเลยครับขอบคุณจริง ๆ นึกออกได้เลยโดยไม่ต้องลองเองว่าสรุปจากที่อ่านคือเอาไปวางเครื่องเบนซินซะ แต่คำถามเดิมเลยผมก็รักจี นะ แต่วางเครื่องล้างใหม่กับขายทิ้งเท่ากันเลยครับพี่น้องทำไงวะเนี่ยะ เหมือนรักคนสวยต้องลงทุนเยอะจัดเลย เฮอ

คำตอบที่ 33
       ติดได้ครับ ของผมเป็นระบบ MOHS Enhance DDF
สามารถทำให้รถยนต์ดีเซลประหยัดน้ำมันได้มากกว่า 50%
โดยติดตั้งระบบ MOHS Enhance DDF Technology ใหม่ล่าสุดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล
โดยใช้ร่วมระหว่างก๊าซ NGV กับ น้ำมันดีเซล ในอัตราส่วน NGV 70% / ดีเซล 30%
- ลดการใช้น้ำมันดีเซลได้ถึง 80%
- ตอบสนองการขับขี่ได้ดั่งใจ
- ปลอดภัย
- ลดมลพิษและควันดำ
- ไม่ต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ ไม่ต้องดัดแปลงเครื่องยนต์

สนใจโทรสอบถามรายละเอียดและชมตัวอย่างการติดตั้งได้ทุกวัน 081 920 7213 สกุล

คำตอบที่ 34
       วาง j ติดเเก๊สงบประมาณ50000 วางเครื่องกับติดแก๊สไช้งบประมาณ50000 แต่ประหยัดกว่า ก.ม ละ3บาท
ทัวร์ ดีเซล

คำตอบที่ 35
       อีซุซุ ดีแมก เปลี่ยนเป็น LPG หรือ NGV ดีคะ ช่วยไห้ความรู้หน่อยคะ

คำตอบที่ 36
       ยกเครื่อง Pajaro เบนซิน ลงดีก๋า.......
วางเครื่อง J ก้อต้องเปลี่ยนไปใช้เกียร์ Auto มะเอาอะไม่อยากอยากตกเขา

คำตอบที่ 37
       11 สิงหาคม 67 ปี กรมการขนส่งทางบก พบกับบริษัท ศรีไทยมอเตอร์เวอร์ค จำกัด(ยูดี รังสิต) และรถหัวลาก ยี่ห้อ NISSAN DIESEL ใหม่ป้ายแดงติดตั้งอุปกรณ์ NGV Dedicate (เปลี่ยนจากระบบดีเซลมาเป็นระบบ NGV 100% ) ที่ได้รับ หนังสือให้ความเห็นชอบการเป็นผู้ติดตั้งเครื่องอุปกรณ์และส่วนควบของรถที่ใช้ก๊าซอัดเป็นเชื้อเพลิง เลขที่ ตธข 44-2551 สำนักวิศวกรรมและความปลอดภัย จาก กรมการขนส่งทางบก

คำตอบที่ 38
       ใช้รถ NGV ใช้ป้ายแดง ญี่ปุ่น ดีกว่า
"ยกระดับ...มาตรฐาน...ปลอดภัย...ใส่ใจบริการ" 11 สิงหาคม 67 ปี กรมการขนส่งทางบก พบกับบริษัท ศรีไทยมอเตอร์เวอร์ค จำกัด(ยูดี รังสิต) และรถหัวลาก ยี่ห้อ NISSAN DIESEL ใหม่ป้ายแดงติดตั้งอุปกรณ์ NGV Dedicate (เปลี่ยนจากระบบดีเซลมาเป็นระบบ NGV 100% ) ที่ได้รับ หนังสือให้ความเห็นชอบการเป็นผู้ติดตั้งเครื่องอุปกรณ์และส่วนควบของรถที่ใช้ก๊าซอัดเป็นเชื้อเพลิง เลขที่ ตธข 44-2551 สำนักวิศวกรรมและความปลอดภัย จาก กรมการขนส่งทางบก ไพบูลย์ 0815546534

คำตอบที่ 39
       NGV UD ขายรถบรรทุก หัวลาก ขนาดใหญ่ NISSAN DIESEL รุ่น CWM454HT 320 แรงม้า และ 350 แรงม้า พร้อม ถัง CNG ขนาด 145 ลิตร จำนวน 10 ใบ ความจุก๊าซ 290 กก.ก๊าซ วิ่งได้ 725 กม.อัตราสิ้นเปลือง CNG 1 กก.ก๊าซ วิงได้ 2.5 กม.
SRITHAI MOTOR WORKS
NEW TRUCK CHASSIS DEALER OF UD NISSAN DIESEL
สนใจสอบถามข้อมูลเพิ่มเติม ได้ที่คุณ ไพบูลย์ 0815546534, 029013849 ต่อ 114

คำตอบที่ 40
       NGV UD ขายรถบรรทุก หัวลาก ขนาดใหญ่ NISSAN DIESEL รุ่น CWM454HT 320 แรงม้า และ 350 แรงม้า พร้อม ถัง CNG ขนาด 145 ลิตร จำนวน 10 ใบ ความจุก๊าซ 290 กก.ก๊าซ วิ่งได้ 725 กม.อัตราสิ้นเปลือง CNG 1 กก.ก๊าซ วิงได้ 2.5 กม.
SRITHAI MOTOR WORKS
NEW TRUCK CHASSIS DEALER OF UD NISSAN DIESEL
สนใจสอบถามข้อมูลเพิ่มเติม ได้ที่คุณ ไพบูลย์ 0815546534, 029013849 ต่อ 114

คำตอบที่ 41
       NGV UD ขายรถบรรทุก หัวลาก ขนาดใหญ่ NISSAN DIESEL รุ่น CWM454HT 320 แรงม้า และ 350 แรงม้า พร้อม ถัง CNG ขนาด 145 ลิตร จำนวน 10 ใบ ความจุก๊าซ 290 กก.ก๊าซ วิ่งได้ 725 กม.อัตราสิ้นเปลือง CNG 1 กก.ก๊าซ วิงได้ 2.5 กม.
SRITHAI MOTOR WORKS
NEW TRUCK CHASSIS DEALER OF UD NISSAN DIESEL
สนใจสอบถามข้อมูลเพิ่มเติม ได้ที่คุณ ไพบูลย์ 0815546534, 029013849 ต่อ 114

คำตอบที่ 42
       UD NGV รถบรทุก หัวลาก รุ่น CWM454HT 320/350 แรงม้า เครื่องยนต์ 4 จังหวะ 6 สูบแถวเรียง ฝาสูบแยกสองชิ้น 12 วาว์ล "ทนความร้อนสูง" เทอร์โบ อินเตอร์คูลเลอร์ ไดเร็คอินเจคชั่น ระบายความร้อนด้วยน้ำ
เครื่องยนต์ ขนาด 12,503 ซ๊ซ๊ "สู้งานหนัก"
อัตราสิ้นเปลือง 2.5 กิโลเมตร ต่อ 1 กิโลกรัม
ติดตั้ง ถัง NGV 145L จำนวน 10 ถัง เติม NGV ได้ประมาณ 290 กิโลกรัม
สนใจติดต่อสอบถามที่ คุณไพบูลย์ 0815546534 บริษัท ศรีไทยมอเตอร์เวอร์ค จำกัด

คำตอบที่ 43
       UD NGV รถบรทุก หัวลาก รุ่น CWM454HT 320/350 แรงม้า เครื่องยนต์ 4 จังหวะ 6 สูบแถวเรียง ฝาสูบแยกสองชิ้น 12 วาว์ล "ทนความร้อนสูง" เทอร์โบ อินเตอร์คูลเลอร์ ไดเร็คอินเจคชั่น ระบายความร้อนด้วยน้ำ
เครื่องยนต์ ขนาด 12,503 ซ๊ซ๊ "สู้งานหนัก"
อัตราสิ้นเปลือง 2.5 กิโลเมตร ต่อ 1 กิโลกรัม
ติดตั้ง ถัง NGV 145L จำนวน 10 ถัง เติม NGV ได้ประมาณ 290 กิโลกรัม
สนใจติดต่อสอบถามที่ คุณไพบูลย์ 0815546534 บริษัท ศรีไทยมอเตอร์เวอร์ค จำกัด

คำตอบที่ 44
       UD NGV รถบรทุก หัวลาก รุ่น CWM454HT 320/350 แรงม้า เครื่องยนต์ 4 จังหวะ 6 สูบแถวเรียง ฝาสูบแยกสองชิ้น 12 วาว์ล "ทนความร้อนสูง" เทอร์โบ อินเตอร์คูลเลอร์ ไดเร็คอินเจคชั่น ระบายความร้อนด้วยน้ำ
เครื่องยนต์ ขนาด 12,503 ซ๊ซ๊ "สู้งานหนัก"
อัตราสิ้นเปลือง 2.5 กิโลเมตร ต่อ 1 กิโลกรัม
ติดตั้ง ถัง NGV 145L จำนวน 10 ถัง เติม NGV ได้ประมาณ 290 กิโลกรัม
สนใจติดต่อสอบถามที่ คุณไพบูลย์ 0815546534 บริษัท ศรีไทยมอเตอร์เวอร์ค จำกัด

คำตอบที่ 45
       UD NGV รถบรทุก หัวลาก รุ่น CWM454HT 320/350 แรงม้า เครื่องยนต์ 4 จังหวะ 6 สูบแถวเรียง ฝาสูบแยกสองชิ้น 12 วาว์ล "ทนความร้อนสูง" เทอร์โบ อินเตอร์คูลเลอร์ ไดเร็คอินเจคชั่น ระบายความร้อนด้วยน้ำ
เครื่องยนต์ ขนาด 12,503 ซ๊ซ๊ "สู้งานหนัก"
อัตราสิ้นเปลือง 2.5 กิโลเมตร ต่อ 1 กิโลกรัม
ติดตั้ง ถัง NGV 145L จำนวน 10 ถัง เติม NGV ได้ประมาณ 290 กิโลกรัม
สนใจติดต่อสอบถามที่ คุณไพบูลย์ 0815546534 บริษัท ศรีไทยมอเตอร์เวอร์ค จำกัด