คำตอบที่ 1
       เอาไปทำไมเหรอ ??


เครื่องดีเซล ไม่ต้องมี AF


เพราะหลักของเครื่องดีเซลต้องให้อากาศเกินอยู่แล้ว

ใส่อากาศพอดี ไม่มีทางเผาไหม้ได้หมดเนื่องจากลักษณะของเชื้อเพลิงเอง

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 2
       อยากได้ความรู้ไปปรับปั๊มรถที่บ้านครับ ถ้าหากว่าปั๊มธรรมดาสามารถปรับเพิ่มแรงม้าได้เหมือน เครื่องยนต์รุ่นใหม่ที่ใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการจ่ายน้ำมันใส่กล่องพ่วง จะได้เอาหลักการเดียวกันไปปรับปั๊มหัวฉีดครับ

ช่วยบอกเป็นวิทยาทานครับ ขอบคุณครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 3
      

หลักเครื่องดีเซลคือ ปรับแรงเพิ่มน้ำมันครับ

แต่มีข้อแม้ว่าอากาศต้องพอเพียง ไม่เช่นนั้นมันคือเผาน้ำมันให้เป็นควันดำ


ความแรงกับความประหยัด มันเป็นเข็มที่หมุนสวนทางกันครับ
แล้วคุณปรับเองจะใช้อะไรวัดครับ

เพราะว่าการจ่ายน้ำมันมันไม่ใช่แบบลิเนียร์
ถ้าหมุนเองมันก็จ่ายเพิ่มเท่าเดิมในทุก ๆ ความเร็วรอบ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 4
       อยากได้คำตอบแบบตรงๆ ตามคำถาม เพื่อเอาไว้เป็นความรู้อีกทางหนึ่งครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 5
      

การเล่นตูดปั๊ม (ซึ่งห้ามอ่านกลับกันอย่างเด็ดขาด) มันไม่ได้เจาะจงได้ง่าย ๆว่าหมุนเท่านี้รอบ
จะจ่ายกี่ซีซี เพราะว่ามันไม่ใช่ลิเนียร์ แต่มีค่าโดยประมาณ ผมก็จำไม่ได้ว่าครึ่งซีซีต่อรอบหรือเปล่า
ไม่ได้จำครับเพราะว่าผมก็ไม่รู้ว่าถ้าจ่ายมากไปซักซีซี มันจะแรงขึ้นเท่าไหร่ ใช่วิธีลองผิดลองถูกเอาทั้งนั้น
ถ้าอยากลองก็ไขทีละ 1/4-1/2 รอบครับ ว่าพอใจแค่ไหน

ร้านที่ปรับเขาก็มั่ว ๆเอาโดยอาศัยความชำนาญว่าเคยทำมาแล้ว ความเป็นจริงคือในบางช่วงรอบจะได้กำลังเพิ่มขึ้น
แต่ปริมาณการส่งจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่เหมาะสมทุก ๆ รอบ
อย่างไรก็ตามผมไม่เชื่อว่าเพิ่มน้ำมันอย่างเดียวแต่ไม่เพิ่มอากาศจะทำได้ถึง 30%

เครื่องรุ่นใหม่ที่ว่าปรับน้ำมันแล้วกำลังเพิ่มเพราะว่าโรงงานเขาเขาผูกโบเพิ่มอากาศมาแล้ว
ปรับมาให้แรงพอสมควรและในขณะที่ยังพอที่จะรักษาความประหยัดได้ มันก็เลยยังเอามาเล่นต่อได้อีก


มีกระทู้การปรับปั๊มอยู่ครับ น่าจะอยู่ในบอร์ดของฟอร์ด

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 6
       ควันดำๆมันจะวัดได้หรอครับ เขม่าเกาะตัวเซ็นเซอร์ก็จบกัน
เครื่องรุ่นเก่าๆ เค้าก็โมปั๊ม ฝาปั๊มเทอร์โบ แต่เรื่องเพิ่มน้ำมันอย่างเดียวให้ได้ 30% ผมว่าไม่ได้นะ ขนาดใส่ header ยังยากเลย ดีเซลต้องใส่โบโมปั๊มครับ

คุณลองเพิ่มบูสท์ดูสิครับอาจจะได้ความแรงเล็กน้อยหรือแทบไม่รู้สึกเลย แต่ที่แน่ๆได้ความร้อนเพิ่มขึ้นแน่ๆ แล้วลองเพิ่มน่ำมันดูจะรู้สึกถึงความแรง ว่าแต่เครื่องอะไรรุ่นไหนครับ ให้ข้อมูลอีกหน่อย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 7
       ผมดูมาจากที่นี่ครับ

http://www.vigothailand.com/board/index.php?topic=48.0
http://www.vigothailand.com/board/index.php?topic=48.0



"" ตามประโยคนี้ครับ (เข้าหน้าเว็บแล้วเลื่อนลง 1/3 ครับ

POWeRLAB กล่องเพิ่มแรงม้า-แรงบิดเครื่องยนต์ Diesel Commonrail โดยไม่เพิ่ม Boost Turbo

POWeRLAB DMS-1 เป็นกล่องยกหัวฉีดอย่างเดียว ข้อดีคือไม่ต้องตัดต่อสายไฟ มีสวิตเปิดปิดกล่อง
รถที่ใส่ได้มี Vigo กะ TRITON ครับ

ราคา 25000 มีสวิตเพิ่ม 500 ครับ รับประกัน 1ปี

สามารถจูนได้โดยละเอียด เดี๋ยวทางเราจะเป็นผู้จูนให้ครับ อิอิอิ ""

เขาพิมพ์ไว้แบบนี้ไม่รู้ โฆษณาเกินจริงหรือเปล่าครับ เพราะแรงม้ามันเพิ่ม 33% เลยครับ


อันนี้บอกว่า 20-30% และบอกต่อท้ายว่า อยากแรงเพิ่มกว่านี้ได้อีก เพราะเพียงแค่มีตัวปลดล็อคบูสดีๆสักตัว
(แปลว่ากล่องนี้มันยังปลดล็อดบูสไม่ได้) ตาม Link ด้านล่างครับ
http://www.nakhonsawancar.com/index.php?lay=show&ac=article&Id=148150&Ntype=3.com


เรื่องเพิ่มแรงม้าเอาแน่ไม่ได้ หลายเจ้า โฆษณาไม่เหมือนกันครับ ข้อนี้คืนคำถามครับ

อยากได้คำตอบข้อนี้ครับ
ไม่ทราบว่าถ้าเครื่องยต์ดีเซลกดคันเร่งมิด ค่า A/F ratio จะอยู่ที่เท่าไรครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 8
      

เอ้า อยากได้ก็จะให้ ผมไปเปิดตำรา Diesel Engine Reference Book (Second Edition) มาให้

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 9
      

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 10
       อ่านตรงที่วงแดง ๆ ซักทีนะครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 11
       คำศํพท์เฉพาะบางคำdict แปลไม่ได้ บวกกับเนื้อหาที่ยากอ่านค่อยไม่รู้เรื่องครับ

แต่พอเข้าใจได้ว่า ถ้าเอาแบบไม่มีควัน ต้อง 14.9 ต่อ 1
ถ้าเอาแบบเผาไหม้สมบูรณ์ ต้อง 14.5 ต่อ 1 ครับ

ขอบคุณครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 12
       ผิดครับ

ผมขยายรูปในคำตอบที่ 8 มาให้อ่านชัด ๆ อีกที


มันต้อง 18-24 ครับ

ตามที่บอกไว้ตั้งแต่ทีแรกว่าทำไมดีเซล ต้องให้อากาศเกิน AF

Air Flow มีไว้เช็คว่าอากาศเข้าทันหรือเปล่า จะได้ไม่ต้องฉีดน้ำมัน
ควันจะได้ไม่ดำ ทำงานต่างจากเบนซินครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 13
       จะใช้ AF กับเครื่องยนต์ดีเซลมันเสียเวลาครับ

เครื่องยนต์ดีเซลมันต้องการ constant Pressure จนสูบวิ่งลงสุดดังนั้นปริมาณเชื้อเพลิงมันเกินอากาศหน่อยๆอยู่แล้วเพราะส่วนปลายของกราฟแรงดันที่มันห้อยลงมันจะไปเผาต่อหรือกลายเป็นควันในท่อไอเสีย

ถ้าเข้าใจทฤษฎีอย่างถ่องแท้จะไม่ไปเสียเวลากับ AF จะเห็นว่าค่าพลังงานต่อหน่วยของดีเซลมันสูงกว่าแกสโซลีนเกือบหนึ่งในสามมันต้องใช้เวลาและต้องยอมเสียมันไปเพื่อพลังสูงสุดในห้องเผาไหม้

จะให้มันไม่มีควันตามกฎหมายยุโรปหรืออเมริกาแล้วเครื่องมันป้อแป้ไม่มีแรงก็คำนวนตามนั้นแหละครับ เนื่องจากกฎหมายกำหนดเลยต้องต้องดึงค่าปลายกราฟแรงดันที่ทิ้งน้ำมันอยู่ในท่อไอเสียกลับเข้ามาในห้องเผาไหม้ เพราะว่ากฎหมายใหม่ค่าคาร์บอนเครดิตที่โรงงานผลิดรถยนต์โดนเก็บมันแพงทำให้ได้เครื่องยนต์สะอาดพร้อมสูตรคำนวนอย่างที่เห็นนั่นแหละ

ไม่อย่างนั้นพวกเครื่อง 5L หรือ KZ ถ้าอยากแรงมันต้องถอดของเก่าทิ้งแล้วใส่ปั้มกลไกกันหรอกครับ

พวกรถดีเซลแต่งแรงๆหรือมอนสเตอร์ทรักทุกคันทิ้งปลายของกราฟให้เผาไหม้ในท่อไอเสียทั้งนั้นแหละ บางคันทิ้งไปเกือบหนึ่งในสี่เพื่อรักษาแรงดันในห้องเผาไหม้ให้คงที่ ดูรูปข้างล่างซิแล้วจะรู้ว่ามันทิ้งน้ำมันขนาดไหน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 14
       เดี๊ยวนี้มีกล่้องต่างประเทศเข้ามาปลดรอบคอมมอลเรล เห็นวีโก้ควันดำยังกะปั๊ม12มิล บูทส์ไป50ปอนด์กันแล้วววว

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 15
       "เครื่องมันป้อแป้ไม่มีแรง" ป้อแป้

เฉียบขาด จริงๆครับ อาจารย์วอน


แล้วพวกเครื่องยนต์ปั๊ม VE ที่มีไอเสีย EURO 3 (TD27 ตัวสุดท้าย และ WLT ตัวสุดท้ายของฟอร์ด) แปลว่า เครื่องยนต์พวกนี้จะมีค่า A/F ratio เหมือนพวกคอนมอนเรล EURO 3 หรือไม่ครับ

ถ้าผมเอาไปให้ช่างปรับน้ำมันลงเพิ่มก็จะเพื่อแรงม้าได้ ในอัตราส่วนพอๆกับพวกคอมมอนเรลใส่กล่องจ่ายน้ำมันเพิ่มหรือไม่ครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 16
       ใส่น้ำมันเพิ่มให้ดูดดำมันขึ้นอีกไม่มาก แต่เพิ่มอากาศแล้วเพิ่มน้ำมันตามแบบนี้มากแน่นอน

แต่เมื่อไรที่อากาศไม่ทันน้ำมันอุณหภูมิห้องเผาไหม้จะตก และความร้อนเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเพราะประสิทธิภาพของการเปลี่ยนพลังงานความร้อนเป็นพลังงานกลมันด้อยลง

ต้องคิดแบบสองลูปคือ อุณหภูมิในห้องเผาไหม้แปรผันเป็นพลังานโดยไม่แปรผันตามปริมาณเชื้อเพลิง เพราะความร้อนมันโดนเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้มันดูดเอาไปใช้แตกตัวของเชื้อเพลิง และสัมประสิทธิ์การเปลี่ยนพลังงานความร้อนเป็นพลังงานกลของมวลน้ำมันมันกลายเป็นความร้อนเผาเครื่อง

คิดดีๆแล้วจะไม่งงครับ ลองกลับไปดูการฟของหนุ่มที่กระทู้9 ไม่อย่างนั้นมันจะทำกราฟซ้อนกันอย่างกับขนมชั้นทำไม และค่าสัมประสิทธิ์คงที่ของสมการมันมีตัวเดียวซะที่ไหนทั้งเรโชปริมาณอากาศสองตัวที่มันแปลงร่างเป็นค่าคงที่ในสมการตัวล่าง และมันยังมั่วเอามาสมมุติให้เป็นค่า จุดตัดน้ำมันเฉยๆเลยตอนจบ ที่จริงแล้วสองตัวนี้มันไม่ใช่ตัวเดียวกันหรอก

ไม่อย่างนั้นอยากแรงก็สาดน้ำมันเข้าไปห้องเผาไหม้ก็แรงได้ ถ้ามันเป็นแบบนั้นจริงๆช่างสมองลิงคนไหนก็แต่งรถแรงได้ซิใช่หรือเปล่า

แสดงความคิดเห็นย่อย