คำตอบที่ 1
       http://www.bmhor.org/Isuzu%20Engine/main%20data%20and%20spec.pdf

http://www.bmhor.org/Isuzu%20Engine/main%20data%20and%20spec.pdf

http://www.bmhor.org/Isuzu%20Engine/main%20data%20and%20spec.pdf

Link ข้อมูลเครื่องยนต์ถ้าขึ้นไม่ครบ ให้ Copy ใส่ช่อง Address ครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 2
       Overlap นั่นสูงแล้วหรือครับ ผมมองว่ามันไม่สูงแลยสำหรับเครื่อง DI หัวสูบเป็นหลุมโบ๋แบบของเครื่องอีซูซุ

ที่ผมบอกว่ามันน่าจะไม่มีเลยหรือมีให้น้อยที่สุดเพื่อไม่ให้ลมจากไอดีมันวิ่งทะลุไปไอเสียจากแรงอัดของเทอร์โบให้เสีนแรงดันไปเปล่าๆ ผมไม่ได้มั่วหรอกครับ เครื่องใหญ่ๆรอบต่ำๆแบของเรื่องหรือรถขนาดใหญ่มุมมันนิดเดียวเอง

เครื่องยนต์ดีเซลใหญ่ที่ออกแบบให้ไม่มีเลยนี้หรือมีน้อยมากนี่ต้องหักช่วงแก็บของกระเดื่องและช่วงวาวล์ขยับตัวจะเปิดด้วยนะครับ องศาแคมอาจจะทับกันอยู่สักสิบองศาแต่ลมในท่อไอดียังไม่วิ่งเลยเพราะมันแค่แง้มๆนิดเดียวแรงดันเทอร์โบแค่สิบปอนด์มันยังไม่ไหล แต่ไม่เหมือนไอเสียในห้องเผาไหม้แค่แง้มๆมันก็ปลิ้นออกไปแล้วเพราะมันมีแรงดันเกือบพันปอนด์ ดังนั้นจึงออกแบบองศา Overlap ให้ชดเชยส่วนนี้ด้วย


Overlap สำหรับเครื่องดีเซลเทอร์โบรอบต่ำๆ แต่ว่ามันมีข้อแม้หลายข้อ ลองอ่านดูครับว่าข้อแม้ของผมคืออะไรบ้าง


การคุมมุม Overlap มันบอกอะไรได้ครึ่งเดียว อีกครึ่ง Lift cam ที่มันจะบอกว่ามันเปิดช้าเปิดเร็วแค่ไหนไม่ใช่แค่มุม Overlap อย่างเดียว ผมอยากให้มองมุมป้านหรือแหลมของแคมด้วย

สมมุติว่าแคมมันป้านมากหมายความว่ามันเปิดแบบทันทีทันใดแต่แคมที่แหลมมันจะค่อยๆเปิดและค่อยๆปิดเพราะช่วงขอบแคมมันยังไม่เปิดวาวล์กว้างมากนัก

การออกแบบมุมป้านหรือแหลมของแคมขึ้นอยู่กับทรงของห้องเผาไหม้และความยาวของท่อไอดีเนื่องจากแรงเฉื่อยของอากาศที่อยู่ภายในท่อไอดี ถ้าจะดูแล้วอากาศในท่อใอดีตรงหน้าวาวล์มันวิ่งๆหยุดๆตามการเปิดของวาวล์แต่อากาศตรงหลังกรองอากาสมันวิ่งเกื่อบตลอดเวลาดังนั้นจะมีอากาศส่วนหนึ่งมันโดนอัดที่ท่อไอดีลองนึกภาพคนจำนวนมากวิ่งออกประตูแคบๆแล้วทันใดนั้นกปิดประตูทันทีคนหน้าประตูหยุดวิ่งแล้วแต่คนที่อยู่ไกลออกไปยังวิ่งอัดตูดคนหน้าประตูอยู่ใช่ไหมครับ

คราวนี้ประตูเปิดอีกครั้งคนหน้าประตูที่โดนคนหลังๆอัดตูดก็ทะลักออกไปคนหน้าประตูก็หลวมอีกครั้งแต่คนที่ห่างประตูก้ยังวิ่งเรื่อยๆไม่ได้หยุดเลยสักนิดเหมือนคนหน้าประตู คราวนี้แหละที่มุมยกของแคมจะเป็นตัวบอกว่าควรเปิดทันทันใดกว้างๆหรือค่อยๆเปิดให้มันปลิ้นออกมาตามความยาวของท่อไอดี

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 3
       ตอนแคมมันเริ่มเปิดลมมันยังไม่วิ่งหรอกครับต้องเปิดอีกสักพักลมถึงจะวิ่งเนื่องจากแรงเฉื่อยของอากาศและความกว้างของวาวล์ที่เปิด คราวนิดนึกภาพออกแล้วใช่ไหมครับว่าแคมมันบอกว่าเริ่มเปิดแล้วแต่มันอาจจะเปิดช้าๆลมยังไม่วิ่งมากมายอะไรนักเพื่อให้แรงดันในท่อไอดีมันไม่ตกจนมากเกินไป ถ้าท่อไอดีมันยาวพอก็เปิดแบบกว้างๆได้เลยแต่เมื่อไรที่ท่อไอดีมันสั้นการเปิดแบบตูมเดียวกว้างๆมันทำให้แรงดันในท่อไอดีตกจนไม่เกิดลมดูด

ถ้าเป็นเครื่องที่มีระบบอัดอากาศมันจะเกิดแรงดันย้อนกลับไปที่ใบไอดีเทอร็โบด้วยทำให้ใบมันไม่ทนดังนั้นถ้าให้มันวาวล์ค่อยๆเปิดและปิดด้วยแคมมุมแหลมๆมันจะดีกว่า

และอย่าลืมว่าลมของเครื่องดีเซลมันฟรีแต่ลมพร้อมน้ำมันของเครื่องเบ็นซินมันไม่ฟรีเพราะผสมเชื้อเพลิงมาแล้วดังนั้นการทำมุม Overlap ต้องคิดถึงตัวนี้ด้วย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 4
       ที่ผมบอกว่า Overlap ห้าสิบกว่าองศามันไม่มากหรอกถ้าแคมมันแหลม และมันอาจจะถนอมวาวล์มากกว่าสิบองศาแต่มุมป้านเปิดแบบกว้างๆเสีนด้วยซ้ำ และการออกแบห้องเผาไหม้เป็นตัวกำหนดมุม Overlapอีกตัว

เอาอย่างนี้ครับ เครื่อง Di มันเอาหลุมที่หัวสูบเป็นห้องเผาไหม้ มันจะไล่ไอเสียได้ช้ากว่าเครื่องที่สูบเรียบๆใช่ไหมครับ มันต้องเปิดนานอีกนิดมันถึงจะไล่ไอเสียออกหมดเมื่อเทีบยกับสูบเรียบๆของเครื่องแบบมี Prechamber ที่อาจจะลด Overlap น้อยกว่านี้ก็ได้

ลองดูแคมของเครื่อแบบไม่มีเทอร์โบดูบ้างและจะรู้ว่าห้าสิบองศามันเด็กๆ แต่ละตัวมันระดับร้อยขึ้นองศาทั้งนั้นสำหรับเครื่องยนต์คุณภาพสูงที่ไม่ใช่รถจ่ายกับข้าว

ตัวอย่างที่ผมเอามาให้ดูเป็นเครื่องของโตโยต้าไม่มีเทอร์โบ ไอดีไอเสียซัดไปฝั่งละร้อยรวมสองฝั่งแล้วมันเปิดมากจนเครื่องอีซูซุเทอร์โบที่เอามาถามมันเปิดช่วง Overlap จิ๊ดเดียวเอง

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 5
       อย่าเอาไปเทียบกับรถจ่ายกับข้าวมุมสิบกว่าองศานะครับเพราะว่าอากาศพร้อมน้ำมันไม่ฟรีเหมือนลมเปล่าๆของดีเซลไง ไอเสียเหลือในห้องเผาไหม้อีกนิดยังดีกว่าเอาไอดีไปล่ไอเสียมากๆจนหายไปในท่อไอเสียส่วนหนึ่งเหมือนเครื่องยนต์ที่ต้องการคุณภาพสูงๆ



ผมสรุปอีกทีว่าข้อแม้ของผมคืออะไรบ้าง

ทรงห้องเผาไหม้ สูบหลุมต้องเปิดนานกว่าสูบเรียบๆไม่อย่างนั้นไอเสียไล่ไม่หมด

ความยาวของท่อไอดีทั้งแบบมีเทอร์โบและไม่มีเทอร์โบว่ามันตุนอากาศไว้มากเท่าไรมันจะเป็นตัวกำหนดมุม Overlap ด้วยอีกตัว

ทรงของ Lift cam ว่ามันเปิดเร็วยกสูงๆหรือค่อยๆเปิดยกช้าๆเพื่อถนอมวาวล์และเลี้ยงแรงดันในท่อร่วม มันเลยมีผลต่อช่วง Overlap ด้วยว่าต้องนานขึ้นอีกนิดเสริมที่มันค่อยๆเปิดแต่ช่วงแรกลมไม่วิ่งหรือเปล่า

รถจ่ายกับข้าวเน้นประหยัดไล่ไอเสียไม่หมดก็ไม่เป็นไรแต่เน้นไม่ยอมเสียอากาศพร้อมเชื้อเพลิงไปฟรีๆจากการไล่ไอเสียดังนั้นมุมแคสิบกว่าองศาก็พอแล้ว

ดีเซลอากาศฟรี เปิดนานอีกนิดเพื่อไล่ไอเสียจากหลุมห้องเผาไหม้ของเครื่อง Di ก็ขยับโข่งเทอร์โบอีกนิดเพื่อเสริมลมรั่วช่วง Overlap ไม่เดือดร้อนอะไรมากมาย

เครื่อง Pre chamber สูบเรียบๆไล่ไอเสียง่ายกว่า มุม Overlap น้อยกว่าระดับสิบกว่าองศาก็ได้ไล่ไอเสียหมดเร็วกว่าไม่เดือดร้อนต้องเปิดนาน

เห็นแคมเครื่องยนต์ดีๆแต่ไม่มีระบบอัดอากาศที่เปิดเป็นร้อยองศาแล้วยังคิดว่าเครื่อง DI หัวสูบหลุมเปิดแค่ห้าสิบองศานี่มันเปิดมากอีกหรือเปล่าครับ

ไม่ทราบว่าผมจบเท่านี้จะเข้าใจหรือเปล่าว่าที่ผมบอกว่าเครื่องเทอร์โบมันไม่ควรมีช่วง overlap หรือมีน้อยที่สุดในทางทฤษฎี แต่ในของจริงมันต้องชดเชยช่องว่างของกลไกแต่ละชิ้นและโมเมนต์ตัมของมวลอากาศอีกเล็กน้อยโดยเป็น Overlap ในทางปฎิบัติ แต่ที่จริงแล้วทางทฤษฎีมันยังไม่แตกต่างกับวาวล์ไม่เปิดหรือไม่มี Overlap เลยสักนิดครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 6
      

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 7
       ไม่ทราบว่าเครื่องยนต์ในคำตอบที่ 4 เป็นเครื่องยนต์ระหัส/อยู่ในเครื่องจักร/แรงม้าสูงสุดอยู่ที่กี่รอบต่อนาที หรือครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 8
       เห็นระหัสอะไหล่ มีตัว AE คงเดาได้ก่อนถามผมแล้วล่ะว่าเป็นเครื่องโตโยต้า สงสัยจะแกล้งถามเอาสนุกๆล้อกันเล่น

ก็เครื่อง 4AG 3S 1U ตระกูลนี้แหละครับ แต่อย่าไปเทียบองศาแคมกับพวก 4AF ที่ลงกับแท็กซี่ลิโมเพราะอย่างที่ผมบอกว่ารถจ่ายกับข้าวมันไล่ไอเสียไม่หมดก็ไม่เดือดร้อนแต่ถ้ามันรั่วข้ามวาวล์มันจะสิ้นเปลือที่รถประเภทนี้รับไม่ได้ แต่ถ้าขับ ซิลิก้า เลวิน หรือพวกเล็กซัส มันเปลืองได้นิดหน่อยไม่เดือดร้อนคนขับหรอก

สงสัยยังติดใจเรื่ององศาแคมของเครื่องอีซูซุอีก เอาอย่างนี้ครับลองเทียบองศาแคมของเครื่อง DI หัวสูบหลุมหลายๆรุ่นกับเครื่อง perchamber สูบเรียบหลายๆตัวจะเห็นความสัมพันธ์ของการชดเชยเวลาของการไล่ไอเสียที่เพิ่มขึ้นโดยเพิ่ม overlap อีกเล็กน้อย

เครื่องบางรุ่นมันใช้ไฮโดรลิกวาวล์ไม่ต้องตั้งวาวล์บ่อยๆก็ต้องชดเชยมุม overlap อีกหน่อยให้มันค่อยๆเปิดเพื่อถนอมระบบวาวล์ไม่เหมือนกับระบบกระเดื่องกดก้านแบบโบราณแต่ทนทายาด กดดุๆใช้แคมมุมป้านๆให้เปิดพรวดเลยก็ได้ ดังนั้นเครื่องโบราณๆมุม overlap มันจิ๊ดเดียวเอง

ลองดูแคมของเครื่องรถทัวร์ ที่ใช้ UD หรือรถสิบล้อที่ใช้ JCM รุ่นเทอร์โบจะเห็นว่าที่ผมบอกว่ามันไม่ควรจะมีหรือมีให้น้อยที่สุดอย่างชัดเจน เพราะเครื่องมันรอบต่ำและโมเมนต์ตั้มของอากาศมันมีผลน้อยเลยไม่ต้องชดเชย overlap มากนัก

ยิ่งดูเครื่อง แคทเตอร์พิล่า เครื่องคัมมิ่น เครื่องเจซีบี ตัวที่ไม่ใช่ DI จะเห็นชัดเลยว่ามันเผื่อ overlap เอาไว้แค่ชดเชยระยะช่องว่างของกระเดื่องวาวล์เองครับ เพราะมันใช้งานรอบต่ำมากแค่พันกว่ารอบก็ได้แรงมหาศาลแล้ว ดังนั้นเครื่องพวกนี้มันบอกย้ำแบบที่ผมบอกไว้ว่าไม่ต้องมีหรือมีให้น้อยที่สุดนั่นแหละ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 9
       ไม่ได้แกล้งถามครับ อ.วอน เอามาเปรียบให้เห็นความแตกต่างของเครื่อง Isuzu นึกว่าที่ อ.วอน เอามาให้ดูเป็นองศาของเครื่องยนต์ดีเซล เลยแปลกใจว่าทำไมสูงขนาดนี้ครับ

ขอบคุณ อ.วอน ที่เข้ามาให้ความรู้ครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย