คำตอบที่ 1
       ถ้ารักดีเซลลง 4M40 ตรงรุ่นจะดีกว่าไหมครับ ไม่เสียรถไม่ต้องตัดต่ออะไร กินน้ำมันก็ไม่ต่างกันมาก ขายทิ้งก็ได้ราคา
แต่ถ้ารักเครื่อง DI ซื้อคันใหม่เลยดีกว่า ผมเองก็ใช้ D4D คันที่สองแล้ว
ตอนมันวิ่งตัวเปล่าก็ตื่นเต้นดี แต่พอมันแบกน้ำหนักไม่ได้คิดว่าค่าใช้จ่ายมันจะถูกกว่ากันแบบเห็นได้ชัด
จะเอาความอึดกันแล้ว 4M40 อึดกว่า 1KD เยอะครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 2
       ผมก็มองไม่เห็นจุดประสงคEองการข้ามสายพันธุEักสักเท่าไหร่กับ โชกุน + D4D ...เพราะหากเป็นผม ผมก็คงจะลงเครื่องตามอาจารยEนะนำ
เพราะเอา D4D มาลงแทน ..ตอนซ่อมบำรุง มันจะวุ่นวายไปหมด ทั้งเกียร� เครื่อง เรือนไมลล� ที่แน่ๆ คือ วัดรอบขึ้นไม่ตรง ความเร็วขึ้นไม่ตรง อันนี� แปลงยาวครับ ..และเท่าที่รู็มา คือ เรื่องแปลงเรือนไมลล� ยังหาที่ทำได้ดี กับเครื่องยุคหลัง ตั้งแต� Series ของเฮียโต ยังไม่มี...

และ 2KD เอง อหากจะเอา วิ่งอนร่อย ต้องเครื่อง Gen III คือ เครื่อง 2.5 VN 144 แรงม้า ...หากเป็น รุ่นก่อน� หน้า อย่าง Gen I (102 แรงม้า) Gen II (116 แรงม้า) ...ซึ่งแรงบิดมันตก 26 กิโล ...ซึ่งก็ไม่ได้ทิ้ง 4M40 เท่าไหร�

ถ้า 4M40 Turbo มี 125 แรงม้า � รงบิด 29.4 กิโลฯ ...แค่ตัวนี� ก็แรงแซงหน้า เครื่อง 2KD ไปแล้ว
และ 4M40 Turbo-Intercooler มี 140 แรงม้า แรงบิด 31.4 กิโลฯ ..ซึ่งทิ้ง 2KD ตัวเทอรEบไปแล้ว หากไม่นับตัว VN

...ยกเว้นเสียแต่ว่า เอา 1KD มาลง ซึ่งแรงกว่าเห็น� ...แต่หากบอกว่า เอา 4M41 มาลงยุ่งยาก 1KD จะยุ่งยิ่งกว่าเสียอีกครับ ..


 แก้ไขเมื่อ : 30/1/2557 8:22:14

ข้อมูลเยี่ยมครับ ผมเบาแรงไปเยอะเลย ขอบคุณมาก จาก : baron(baron) 30/1/2557 1:52:54 [125.24.2.203]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 3
       ผมมองยาวไปถึงตอนขายด้วย ยำมาเละขายราคาตกเกือบครึ่ง วางมาไม่สวยยิ่งราคาตก สู้รถเครื่องตรงรุ่นไม่ได้

4D56T บูต 20ปอนด์ เจ็ดป่าช้า EFI ลากตัวถังสองตันกว่าของปาเหลี่ยมวินซ์เพลาเกียร์เหล็ก วิ่งในเมืองระยะสามกิโลเมตรแรก วีโก้วิ่งตัวเปล่าเอาผมไม่ลงหรอก พ้นจากสามกิโลผมต้องลดบูตกันเครื่องกระจายก็ต้องปล่อยมันแซงขึ้นไป

ก้ออาจารย์เล่นเอาเครื่อง เกือบยี่สอบปีที่แล้ว มาวิ่งกับเครื่องสมัยนี้นี่ครับ จาก : kz wanzer(kz wanzer) 30/1/2557 8:21:29 [125.27.84.28]   แสดงความคิดเห็นย่อย