คำตอบที่ 2
เออ... จริงด้วย ทำไมรอดตาผมไปได้นะ ผมไม่เห็นกระทู้นี้เลย
อาการน้ำมันน้อยกว่าอากาศมันจะมีอาการเหมือนปรับบูสเทอร์โบขึ้นแต่ไม่ได้ปรับน้ำมันตามอากาศ ผลที่ได้คือเครื่องมันร้อนขึ้นที่รอบกลางและสูง
การที่ร้อนขึ้นเพราะว่าเปลวไฟในห้องเผาไหม้มันเป็นOxidation Flame ความร้อนมันสูงมาก เปลวไฟที่เกิดมีหลักการเดียวกับหัวแก็สตัดเหล็กคือ อ็อกซิเยนมากกว่าเชื้อเพลิง
ที่รอบต่ำยังไม่เกิดขึ้นเท่าไรเพราะยังกดคันเร่งเพิ่มได้และตัวช่วยชดเชยการจ่ายน้ำมันหัวปั้มยังขยับตัวจ่ายเสริมได้ น้ำมันเลยพอกับความต้องการ แต่พอรอบกลางกับสูงน้ำมันมันจะเริ่มไม่พอแล้วและตัวเพิ่มชดเชยน้ำมันน้ำมันก็วิ่งสุดแล้วคราวนี้แหละครับที่มันจะออกอาการน้ำมันไม่พอ
การปรับน้ำมันที่เหมาะสมกับอากาศคือให้มีควันจางๆเป็นสีเทาอ่อนๆตอนขยับเท้าทุกรอบความเร็ว มันเป็นสัญญานแสดงว่าตัวช่วยชดเชยน้ำมันยังขยับตัวได้ไม่สุด และการจ่ยน้ำมันกับอากาศยังเป็น Carborization flame แบบอ่อนๆ ไม่ถึงกับดำปื๋ แบบรถปิคอัพแต่งปั้ม
นี่ไงว่าทำไมต้องมี EGR valve พออุณหภูมิไอเสียสูงขึ้นก็เปิดลิ้นเอาไอเสียเวียนกลับไปลดปริมาณอ็อกซิเยนในห้องเผาไหม้เพื่อลดอุณหภูมิลงโดยไม่ต้องเพิ่มเชื้อเพลิง
บอยก็เคยขับรถตามหลังผมบ่อยๆ เวลาผมขึ้นเนินทับกวางหรือเนินเขาขาดผมชอบกดคันเร่งแซงรถเพื่อนๆกลางเนินเล่นเกือบทุกครั้งเพื่อโชว์พลังสำรองของรถว่ายังมีเหลือเฟือ จะเห็นว่ารถผมไม่มีควันกลบตูดเหมือนคันอื่น เพราะมันจ่ายไม่มากเกินไปจนควันดำและไม่น้อยเกินไปจนหมดแรง
