คำตอบที่ 31
       แต่ในความโชคร้ายกับงานชุ่ยๆของช่างคนเก่า ยังมีความโชคดีอยู่บ้างที่อู่มีจานจ่ายของเก่า
ที่เจ้าของเดิมไปเปลี่ยนเป็นระบบ CDI เสร็จผมครับ จับใส่เอาไปแทนกันได้เลย
แต่ก็ไม่หมูตรงที่ไล่หามาร์คใหม่ โดยขยับไปทีละเฟือง ไอ้เจ้า PG มันเป็นเหมือนร่องลิ่มทิ่มอยู่กับเฟืองปั้มน้ำมันเครื่อง ยกออกแล้วบิดไปที่ละหลายๆเฟืองก็ไม่ได้ สุดท้ายก็เล่นซะครึ่งวัน ขนาดช่างมือเก๋าๆนะนี่
สุดท้ายระบบทั้งหมดก็กลับมาปรกติ เครื่องเย็นตอนเช้าก็ติดง่าย ไม่ต้องลัดวงจรก็ติดได้
เหยียบพุ่งได้เหมือนรถคนอื่นเค้าซะที
กำลังจะหาชุดแว็คคั่มมาดูดจานจ่ายเพื่อชดเชยรอบแอร์อีกซักตัว น่าจะหายป่วยซะที
เรื่องมันยาวเลยครับ ลากมาตั้งแต่หัวเทียน ยันจานจ่าย แต่ดีครับ ได้รู้จักรถตัวเองดีขึ้น

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 32
       ขออนุญาตเจ้าของกระทู้ จะขอปรึกษาเกี่ยวกับวงจรชดเชยรอบเครื่องตอนเปิดแอร์ เพราะเห็นว่าเกี่ยวข้องกับวงจรเดินเบาเหมือนกัน

ดังนี้ครับ.

motor model : E13
body model: B11 (ซันนี่ ตัวเหลี่ยม 1982)
เวลาเปิดแอร์ จะมีสัญญาณไฟไปเปิดสวิทซ์แวคคัม เพื่อให้แวคคัมดูดไดอะแฟรมไปดันคันเร่งให้รอบเพิ่มขึ้น จังหวะนี้บ่มีปัญหาใด ๆ
แต่พอปิดแอร์แล้วนี่สิ สัญญาณไฟที่สวิทซ์แวคคัมถูกตัดออกไป สวิทซ์กลับมาอยู่ในตำแหน่งปกติปิด จังหวะนี้ล่ะ ความดันต่ำกว่าบรรยากาศยังมีอยู่ในแผ่นไดอะแฟรม (plunger ที่กดคันเร่งยังค้างอยู่) รอบเครื่องจึงยังคงค้างอยู่

รบกวนสอบถามท่านผู้รู้ว่า วงจรชดเชยรอบเครื่องตอนเปิดแอร์ของ E13 มีวิธีคายแรงดูดในแผ่นไดอะแฟรมอย่างไร ?

ขอบพระคุณล่วงหน้าขอรับ

zero eight six three seven four zero two nine nine

 แก้ไขเมื่อ : 4/5/2553 11:33:56

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 33
      
เบื้องต้น กระผมว่าจะหา 3/2 way valve มาต่อใช้ดังวงจรด้านขวามือในรูป

มั่นใจว่ารอบเครื่องลดลงทันใด รบกวนขอคำชี้แนะด้วยขอรับ

ป.ล. ราคาอะไหล่ที่ศรีสะเกษถูกกว่าที่ชลบุรีหลายแท้น้อ

zero eight six three seven four zero two nine nine

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 34
       ถ้ามั่นใจว่าเกิดจากที่สันนิษฐานจริง ๆ (ลองชักสายออกเพื่อความมั่นใจ)


ใช้ 3/2 วาล์ว ก็น่าจะถูกต้องแล้วครับ

แต่ผมว่าตัวสปริงดันกลับใน Diaphram น่าจะมีปัญหา

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 35
       ขอบพระคุณคุณหนุ่มกระโทกมากขอรับ

กระผมลองชักสายออกแล้ว ก็ดันกลับแต่โดยดี จึงคิดจะใช้ 3/2 way valve ดังกล่าว

zero eight six three seven four zero two nine nine

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 36
       ลองสลับท่อที่หัวโซลีนอยด์วาวล์หรือยังครับ ตามปกติมันจะคืนอากาศเองในฝั่ง discharge

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 37
       ลองสลับสายแล้ว รอตั้งนานรอบก็ยังบ่ลดอยู่ดี

zero eight six three seven four zero two nine nine

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 38
       อยู่ใกล้ๆจะส่งตัวใหม่ๆเบิกห้างไปให้สักครึ่งโหล

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 39
      

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 40
       แจ้งข่าวครับ
อ้างถึงคำตอบที่ 32

พ่อตาเอารถเข้าอู่ ช่างบอกว่าฝาสูบรั่ว ทำให้น้ำเข้าไปในห้องเผาไหม้
ทำการเปลี่ยนฝาสูบ น้ำไม่เข้าห้องเผาไหม้
พอปิดแอร์ รอบเครื่องก็ลงปกติซะนี่

เฮ้อ ! ลูกเขยอย่างเฮา เก็บเป็นวิทยาทานครับ

ป.ล.ที่บ่ได้อยู่วิเคราะห์ปัญหาต่อ เพราะต้องกลับมาย่ะการ ย่ะงานที่ชลบุรีล่ะเจ๊า

zero eight six three seven four zero two nine nine

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 41
       ถึงเวลาที่ต้อง replace spark plug ในเจ้าสปอตเทจ

จึงดิ่งตรงไปยังสยามยนต์ จัด IRIDIUM IK22 มา 4 ตัว (340 baht/pcs)

เบื้องต้นกดคันเร่งแล้วเนียนกว่าหัวละหกสิบบาท

สังเกตุได้จากตอนที่ใช้เกียร์ห้า เพราะว่าสปอตเทจคันนี้เพิ่มโหลดให้เครื่องยนต์ ณ เกียร์ห้า เกินมาตรฐานไป 34 เปอร์เซ็นต์

อันเนื่องจากเพิ่มขนาดยางจากมาตรฐาน 26.7 นิ้ว เป็น 31 นิ้ว บวกกับลดอัตราทดเกียร์ห้าจากมาตรฐาน 0.804 เป็น 0.670

ณ หัวเทียนค่าตัว 60 บาท ต้องลากให้เครื่องยนต์หมุนเกิน 2000 รอบต่อนาที จึงค่อยสับมาใช้เกียร์ห้า ถ้าไม่งั้นมีอาการกระตุกเป็นแน่แท้

ณ หัวเทียนค่าตัว 340 บาท รอบเครื่องยนต์อยู่ที่ประมาณ 1700 รอบต่อนาที พอสับมาเป็นเกียร์ห้า ก็มีแรงพอจะพาให้รถขับเคลื่อนไปได้โดยไม่กระตุก

เป็นที่พอใจในเบื้องต้น คาดไว้อีกประมาณ 1 เดือนค่อยถอดหัวเทียนออกมาเช็คสภาพอีกที

ขอบพระคุณทุกท่านสำหรับข้อมูล ขอรับ

zero eight six three seven four zero two nine nine

 แก้ไขเมื่อ : 27/9/2553 12:24:12

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 42
       รถอาเสี่ยแรงขนาด วิ่งได้ตั้งหมื่นเจ็ดพันรอบ

ไอ้ฮอนด้าผม แค่สามพันห้ามันก็สะอื้นแล้ว

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 43
       แก้ไขทันก่อนที่คุณหนุ่มกระโทกจะ comment 2 นาที

zero eight six three seven four zero two nine nine

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 44
       พี่เสี่ยเพิ่มว่างๆอย่าลืมถอดท่อไอดีออกมาล้างมั่งนะครับ เดี๋ยวน้ำมันเครื่องมันจะเข้าไปโดนแอร์โฟว์พัง เพราะฝารุ่นเรามันปล่อยให้ไอน้ำมันกลับเข้ามาที่ไอดี นานวันสะสมก็เป็นคราบน้ำมัน แล้วมันอาจเยอะหรือย้อนไปถึงแอร์โฟว์พังได้อ่ะครับ แถมบางทีมันไม่มาเป็นไอแต่มาเป็นเม็ดด้วยอ่ะครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 45
      

แสดงความคิดเห็นย่อย