คำตอบที่ 1
      


ก่อนจะทำการตั้งวาวล์ ต้องรู้จักทฤษฎีก่อนเล็กน้อย วาวล์จะยกขึ้นลงได้ต้องใช้แคมเป็นตัวยก ถ้าเป็นเครื่อง OHV ก็มีแคมอยู่ในเสื้อเครื่องแล้วต่อก้านกระทุ้งขึ้นมากดกระเดื่องวาวล์บนฝาสูบ แต่ถ้าเป็นเครื่อง OHC DOHC จะมีแคมอยู่บนกดวาวล์บนฝาสูบเลย


ส่วนกระเดื่องกดจะมีกี่ประเภทแบ่งออกดังนี้
Mechanical or Solid Flat Tappet
Mechanical or Solid Roller
Hydraulic Flat - Tappet
Hydraulic Roller


ข้ามเลยดีกว่า ไม่มีประโยชน์ เพราะเราจะตั้งวาวล์ 4D56 เอาเป็นว่า หนึ่งสูบมีแคมสองลูก สี่สูบมีแปดลูก อยู่บนราวเดียวกันเรียงเหมือนลูกชิ้นปิ้งเสียบไม้ ถ้าเป็น DOHC จะมีสองแคม แคมละสี่ลูก ถ้าเป็น Vtec หรือ VVTI จะมี สองแคม แคมละแปดลูก จะวิ่งให้กดครบทั้งสองลูก ลูกสูบต้องวิ่งขึ้นลงสองครั้งคือ ดูด-อัด1รอบจุดระเบิด-คายไอเสียอีก1รอบ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 2
      

Valve Timing Diagram ทุกเครื่องจะเป็นแบบนี้

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 3
      

พวกเปลี่ยนฝาสูบจากอู่ที่มั่วแล้วมีปัญหาเครื่องไม่มีแรง เครื่องน็อก กำลังตก เครื่องร้อนกว่าปกติ แรงดันบูสท์ตก เป็นเพราะว่า


เครื่อง 4D55 4D56 4M40 กับ 4D56T 4M40T จะต่างกันตรงที่องศาแคมจะต่างกันและ Over lap แคมไอดีไอเสียจะไม่เหมือนกัน


พวกที่ไปซื้อฝาสูบมาเปลี่ยนเองโดยไม่ดูให้ดี จะได้แคมไม่ตรงรุ่นมาใส่ หรือฝาที่ต่างกำลังอัด ผลที่ตามมาก็คือ ฝาที่เป็น Neutral Aspiration ไม่ได้เป็นรุ่น Turbo จะตื้นกว่าเพื่อเพิ่มแรงอัดจากอากาศที่ต้องสูดเข้ามาเอง และองศาแคมก็จะมี Over lap สูงเพื่อเอาประโยชน์จาก Ram Effect ถีบไอดีเข้าไปกระทุ้งไอเสียออก และเกิด Resonance ที่ท่อไอเสียเพื่อเอา Vacuum ดูดไอดีเข้ามา


ถ้าเป็นฝาสูบเครื่อง Turbo แคมทั้งสองลูกจะเกือบไม่มี Over lap เพราะมี Over lap มากไปก็อากาศรั่วเสียเปล่าๆ เครื่องมันโดน Turbo ถีบลมให้อยู่แล้ว ถ้าเกิด Over lap แรงบูสท์จะขึ้นยากตกเร็ว

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 4
      

คราวนี้พวกที่เคยเปลี่ยนฝาสูบ หรือเปลี่ยนแคมพร้อมราวกระเดื่องวาวล์แล้วเครื่องมันแปลกๆ ก็รู้แล้วใช่ไหมครับว่าเป็นเพราะอะไร และเสียใจด้วยที่พลาดไปแล้วโดยความไม่รู้


ยิ่งเป็นเครื่อง Turbo Inter cooler มาตั้งแต่เกิดแบบ 4D56T inter cooler แท้ๆ ฝาสูบจะลึกเพื่อลดกำลังอัด ถ้าไม่อย่างนั้นตอนบูสท์เต็มๆก็เครื่องกระจาย ส่วนมากจะโดนร้านเอา 4D56T ใน L200 มาครอบ inter ที่ถอดทิ้งจากรถแต่งที่ซื้อเอาเครื่องแท้แต่ถอด inter เดิมเพื่อขยายขนาด inter ใหญ่ ไปติดหน้ารถ แล้วบอกว่าเป็นตัวที่ถอดออกมาจากปาเจโรตัวนอก ผลก็คือเครื่องไม่แรงจริงอย่างที่คิดเอาไว้ เพราะปริมาตรของห้องเผาไหม้ตอนสูบวิ่งขึ้นสุด TDC มันใหญ่คนละขนาดกัน เครื่องแท้ๆตอนจุดระเบิดจากการฉีดน้ำมันจะมีอากาศเหลือเฟือที่จะลุกไหม้ถีบหัวลูกสูบจนสุดโดยเปลวไฟยังไม่ดับลงก่อน


เครื่องตัวปลอมจะไม่ทนพอกับแรงบูสท์เกินกว่า 15 PSI เพราะลูกสูบ ก้านสูบ ข้อเหวี่ยง มันแข็งผิดกัน เครื่องจะร้อนง่ายถ้าบูสท์สูงๆ และกระจายในที่สุด ถ้าจะเอาเครื่องตัวนี้ควรต้องไปชี้ถอดเอาจากหัวตัดเลยจะแน่นอนกว่า ถ้าได้ขับแล้วจะรู้ว่ามันแรงผิดหูผิดตาจากเครื่องตัวปลอม


เคยมีคนบ้าเอา IHI โข่งไอดีตัวใหญ่มาบูสท์ 25 PSI มาใส่ เครื่อง 4D56T ที่เป็น inter ตัวแท้ๆ แล้วโมใส้ปั้มทำต่ำกว่า 10 วินาทีใน L200 มาแล้ว ขณะที่ 4M40 กระจายตั้งแต่ยังไม่พ้น 250เมตร ถ้าทำแบบนี้ !!!! น่าภูมิใจใน 4D56T inter ตัวแท้ๆ เพราะเครื่องตัวนี้เป็นสุดยอดตัวแข่งในระดับเครื่องไม่เกิน 3000cc ที่แม้แต่เครื่อง ตัวใหม่ๆยังโมแล้วม้าไม่ขึ้นกระฉูดแบบนี้


เรื่องแบบนี้มันจะต้องอธิบายอีกเป็นหน้าๆ เอาเป็นว่าตั้งวาวล์เครื่องดีเซลง่ายๆก็ข้ามไปได้เลย เมื่อไรเป็นเครื่องเบ็นซินตระกูล Evolution ผมจะโม้ให้ฟังว่าทำไมมันรีดม้าออกมาเป็นร้อยได้จากเครื่องโตกว่าไข่แมวหน่อยเดียวได้อย่างไร

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 5
      

ระหว่างที่สูบแรกทำงานจังหวะต่างๆสูบอื่นจะทำงานเรียงกัน 1-3-4-2 คือวาวล์ไอดีเปิดที่สูบ1ข้อเหวี่ยงหมุนไปอีกรอบวาวล์สูบ3จะเปิด หมุนไปอีกรอบสูบ4จะเปิด และตามด้วยสูบ2 คือจะให้จุดระเบิดครบสี่สูบต้องหมุนสี่รอบ ภายในสี่รอบวาวล์ทั้งแปดตัวต้องเปิดปิดครบ เราจะฉวยโอกาสตอนนี้แหละตั้งวาวล์ตามจังหวะต่างๆของการหมุน


แล้วจะตั้งตอนเครื่องเย็นหรือร้อนดี บางคนบอกว่าเครื่องเย็นบางคนบอกว่าเครื่องร้อน สำหรับผมต้องเป็นเครื่องร้อนเท่านั้น เพราะเครื่องเย็นไม่มีในในสาระบบการตั้งวาวล์ เช่นเครื่องเย็นบ้านเรามัน 25-30องศา แต่เย็นที่อเมริกาหรือญี่ปุนมันเกือบเป็นน้ำแข็ง แล้วโลหะมันหดตัวไม่เท่ากัน เมื่อตอนเครื่องร้อนระยะวาวล์มันผิดกันมากพอสมควรจนวาวล์อาจจะยันได้ ถ้าตั้งตอนเครื่องร้อนจะไปตั้งที่ดวงจันทร์ตอนสองทุ่มมันระยะวาวล์ก็ถูกตั้งที่อุณหภูมิเท่ากับตั้งที่ซิมบับเว่ตอนเที่ยง


คราวนี้รู้แล้วใช่ไหมครับว่าช่างตามอู่มั่วทำให้เรามานานจนหลงเชื่อว่าวาวล์ตั้งตอนเครื่องเย็นได้

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 6
      

เครื่องร้อนนี่มันเท่าไรถึงจะดีพอจะตั้งวาวล์ได้ ผมให้ใช้แบบนี้ ติดเครื่องจนเข็มความร้อนนิ่งเอาตรงนั้นเลย เครื่องร้อนมันลวกมือสะใจซาดิสด์แบบผม

ระยะห่างของวาวล์มีเอาไว้ให้วาวล์ไม่ยันตัวตอนวาวล์เต้นตัวช่วงเปิดปิด และกระเดื่องจะยันจนวาวล์ปิดไม่สนิท ถ้ากระเดื่องยันวาวล์ ผลที่ตามมาคือเครื่องสะอึกสั่น ไม่มีแรง วาวล์ไอเสียจะโดนไอเสียที่พ่นออกกัดแหวงถ้าทิ้งให้วาวล์ยันไว้นานๆ


ตั้งตอนเครื่องร้อน ถ้าโลหะขยายตัวสุดแล้ววาวล์จะได้ไม่ยัน แต่ช่างชอบตั้งเย็นเพราะมันสบายมือ ไม่ต้องทนร้อนให้เครื่องลวกมือตอนตั้งวาวล์ถ้าใส่ถุงมือทำก็จะไม่เป็นปัญหา แต่ตั้งเย็นวาวล์จะยันได้ง่ายๆเพราะเวลาร้อนวาวล์จะชิดขึ้น

และถ้าบ่าวาวล์สึกตัวเร็วจากการใช้งานหนักจะต้องตั้งวาวล์บ่อยขึ้น อาจจะต้องทำทุก 20,000 กิโลเมตรเลยก็ได้ ดังนั้นเอาตอนเครื่องร้อนนี่แหละเหมาะที่สุดตามทฤษฎี ตั้งแล้วจะอยู่ให้ใช้ได้นานโดยไม่สร้างเสียงให้หนวกหูอาจจะถึง 40,000 กิโลเมตรได้แบบสบายๆ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 7
      

การตั้งวาวล์มีหลายแบบ ทั้งแบบมืออาชีพหมุนเครื่องสองรอบก็ตั้งได้ครบ 8ตัว เรียกว่าแบบ Opposite cylender หรือตั้งสูบตรงกันข้าม เช่นรถ 8สูบจะเลื่อนสูบที่1 แต่จะไปตั้งสูบที่5 ด้วยทีเดียวกัน วิธีนี้ผมยังไม่พูดให้ฟังเพราะต้องอธิบายยาวพอสมควร


และวิธีการตั้งวาวล์แบบมือใหม่หัดทำ แต่ชัวร์ว่าตั้งเสร็จแล้วเครื่องไม่พังแน่ เรียกว่าแบบ ปากแคมและก้นแคม หรือ Heal and Toe ถ้าชำนาญแล้วไม่ต้องดูเอามือคลำก็ใส่ได้เลย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 8
      

ตาม Spec ไอดี-ไอเสียของ 4D56 ตั้งเท่ากันที่ 0.010 นิ้ว หรือ 0.25 mm เตรียม Feeler Gauge ประแจเบอร์12 ไขควงแบน แล้วลุยเลยเริ่มมือดำกันได้แล้วครับ


ติดเครื่องให้ร้อนดีประมาณ 15 นาที แล้วดับเครื่อง ถอดท่อ Inter cooler ออก ถอดท่อหายใจและท่อวัดบูสท์ออกให้หมด แล้วเปิดฝาวาวล์จะเห็นกระเดื่องวาวล์เรียงเป็นแถว

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 9
      


ขั้นต่อไปคือดูคราบน้ำมันเครื่องว่ามีเกาะฝาครอบวาวล์และกระเดื่องวาวล์มากน้อนเท่าไร ถ้าเป็คราบหนาออกดำแสดงว่าน้ำมันเครื่องที่ใช้มันเก่าไปหน่อย ให้ลดเวลาการเปลี่ยนลง เช่นของเดิมเปลี่ยนทุกหมื่นกิโลเมตร ให้ลดเป็น แปดพันกิโลเมตร เพราะว่าเครื่องมันเริ่มหลวมเกิดเขม่าจากการเผาไหม้ของน้ำมันเครื่องมาก


แต่ถ้าเป็นคราบดำละเอียดเกาะฝาครอบวาวล์แสดงว่าตั้งปั้มหัวฉีดหนาเกินไปเครื่องเผาไม่หมดให้ลดน้ำมันโดยปรับปั้มหัวฉีดลง เพราะตั้งหนาไปมันเผาทิ้งเป็นควันดำโดยไม่แรงขึ้นเลยสักนิด

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 10
      

ให้ดูความสมบูรณ์ของกระเดื่อง และลูกปืนกระเดื่อง เครื่อง 4D56 จะแปลกกว่าเครื่องของชาวบ้านนิดหนึ่งตรงที่มีลูกปืนกระเดื่องเพื่อลดความฝืดของชุดกระเดื่องวาวล์ จะทำให้ภาระของสายพาน Timing น้อยลงเพราะจะกินแรงน้อยกว่าแบบไม่มีลูกปืน เสียงก็เงียบกว่า แต่ข้อเสียคือต้องแลกกับความคงทนของชุดกระเดื่องวาวล์ ของชาวบ้านใช้ได้หลายแสนกิโลแต่ของ mitsu ใช้ได้แค่ครึ่งเดียวของชาวบ้านก็เริ่มส่งเสียงแล้ว ถ้าไม่เปลี่ยนลูกปืนจะแตกกินเนื้อเหล็กทั้งราว คราวนี้เสียเงินหนัก

วิธีตรวจคือลองขยับโยกกระเดื่องว่าเริ่มคลอนตัวแล้วหรือยัง ดูระยะฟรีด้านข้างของกระเดื่อง ถ้ามีมากเกินไปก็แสดงว่าลูกปืนมันไม่ไหวแล้วถ้าเปลี่ยนได้ก็เปลี่ยนเลยจะดีกว่า ถ้ายังดีอยู่ก็ข้ามไป ขั้นต่อไป

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 11
      
ตรวจดู Retainer และ Spring ยังดีอยูในเบ้าสมบูรณ์ทุกตัว ไม่มีรอยกัดของปากสปริงให้เกิดการหลุดตัวตอนรอบสูง

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 12
      
งานนี้ต้องมี feeler Gauge หาซื้อไว้ใช้ราคาไม่แพง ถนอมดีๆใช้ได้ตลอดชีวิต

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 13
      

4D56 ใช้ขนาดตัวนี้ .010นิ้ว หรือ 0.254mm

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 14
      

ต่อไปคือขั้นตอนตั้งวาวล์

เอาประแจบล็อกจับเข้ากับมูเล่ข้อเหวี่ยงหมุนตามทิศทางการหมุนของเครื่อง เลื่อนสูบ1ให้ไอเสียเริ่มจะเปิดคือก้านกระเดื่องเริ่มปีนปากแคมหรือ Flank สำหรับ 4D56 จะอยู่ราวซ้ายมือถ้าหันหน้าเข้าเครื่อง วาวล์ไอดีจะอยู่ที่ตำแหน่งก้นแคมพอดี หรือ Heal ให้ตั้งวาวล์ด้านขวา แล้วหมุนไปอีกสูบต่อไปที่ไอเสียจะเริ่มเปิดคือวาวล์ไอเสียสูบที่3ก็จัดการกับไอดีสูบที่3 แล้วก็ทำเหมือนกันกับสูบที่ 4 และ 2 การตั้งวาวล์ไอดีก็จบกระบวนการ

คราวนี้วาวล์ไอเสียบ้าง ให้หมุนจนไอดีสูบที่1 เปิดสุดหรือ Toe แล้วหมุนต่อจนเกือบจะปิดสนิด คือก้านกระทุ้งกระดื่องปีนลงมาสุดปลายแคม ตำแหน่งไอเสียจะอยู่ที่ก้นแคม หรือ Heal ให้ตั้งไอเสียสูบ 1 แล้วก็หมุนแล้วตั้งสูบ 3-4-2 เหมือนไอดีทุกประการ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 15
      

แต่วิธีมือใหม่หัดทำแบบนี้ต้องหมุนเครื่องตั้ง 4รอบ ปวดแขนหนึบ ผมจะแนะนำแบบกึ่งอาชีพเลยดีกว่า ถือว่าคนที่อ่านมาถึงตรงนี้แล้วผมยกฐานะให้พ้นจากมือใหม่หัดทำ เอาแบบหมุนเครื่อง 2รอบได้ตั้งวาวล์ครบทุกตัวดีกว่า


เริ่มจากหมุนเครื่องจนก้นแคมอยู่ที่ไอดีสูบ 1 ตั้งวาวล์ไอดีสูบ 1 และตั้งไอเสียสูบ3 พร้อมกันไปเลย เพราะมุมมันเกือบตรงกัน แล้วก็หมุนเครื่องจนก้นแคมอยู่ที่ไอดีสูบ 3 ตั้งวาวล์ไอดีสูบ 3 และวาวล์ไอเสียสูบ 4 แล้วก็หมุนจนก้นแคมอยู่ที่ไอดีสูบ 4 ตั้งวาวล์ไอดีสูบ 4 และวาวล์ไอเสียสูบ 2 แล้วก็หมุนๆๆๆๆๆจนก้นแคมอยู่ที่วาวล์ไอดีสูบ 2 ตั้งวาวล์ไอดีสูบ 2 และวาวล์ไอเสียสูบ 1 เฮ้อ...เหนื่อย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 16
      
ผมลืมไปว่าแล้วมือใหม่หัดขับจะรู้ได้อย่าไรว่าตัวไหนเป็นวาวล์ไอดี ตัวไหนเป็นวาวล์ไอเสีย

กระเดื่องที่มีตัว I คือไอดี ย่อจาก Intake ตัว E ย่อจาก Exhaust คือไอเสีย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 17
      

เทคนิคการตั้งที่ถูกต้องคือ ถอดนัตล็อกพอหลวมแล้วขันแกนด้วยไขควงจนชน Feeler เอามือดึงและดัน Feelerว่ามันฝืดมือน้อยๆก็ใช้ได้

ถ้าผืดมากหรือดึงไม่ออกแสดงว่าปรับยันเกินไป แต่ถ้าดึงแล้วลื่นไม่มีน้ำหนักก็ตั้งห่างเกินไป ถ้าพอใจกับระยะแล้วก็ขันแกนล็อกนัตพอตึงมือ อย่าเล่นจนนัตแตกหรือก้านกดปลายเกลียวรูดเป็นใช้ได้

เรื่องจะขันแกนจน Feeler ผืดแค่ไหนนี่ต้องใช้ความชำนาญของแต่ละคน ของแบบนี้สอนไม่ได้ต้องทำเองแล้วจะรู้ว่าฝืดเท่านี้แหละถูกต้องแล้ว

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 18
      

ไหนๆก็เอาท่อยาง Turbo ออกแล้วตรวสุขภาพ Turbo ด้วยเสียเลย ขั้นแรกดูใบด้านอัดไอดีว่าบิดเบี้ยวหรือไม่ เอามือจับแกนโยกดูว่าขยับตัวแนวขวางได้มากหรือน้อย ตามปกติแม้แต่นิดเดียวก็ต้องต้องโยกไม่ได้ ถ้าเลื่อนเข้าออกตามแนวแกนได้เล็กน้อยอันนี้ปกติ

ดูการรั่วของน้ำมัน ถ้ามันเปียกน้ำมันเครื่องแถวๆปากไอดีเล็กน้อย นี่ก็ปกติดีเพราะมันจะรั่วได้เล็กน้อยเพื่อเอาน้ำมันที่รั่วมาหล่อลื่นซีลแกน แรงดันน้ำมันปกติจะอยู่ที่ 60-20 PSI แค่เดินเบาแรงดันน้ำมันเครื่องก็ยังสูงกว่าอากาศ ตอนบูสท์สูงสุดเสียอีก ดังนั้นเรื่องรั่วเล็กน้อยเป็นเรื่องธรรมชาติ

ถ้ารั่วมากจะเกิดควันขาวตอนเดินเบาและกินน้ำมันเครี่องให้รู้ ดังนั้นไม่ต้องวิตกจริตกับการขยับตัวของแกนหรือน้ำมันเยิ้มปากโข่ง Turbo ให้มากนัก

ในรูปมันเยิ้มส่วนมากไม่ได้มาจากแกน เป็นเพราะดึงไอน้ำมันระเหยเดือดจากงวงยางฝาวาวล์ ถ้าพวกเท้าช้างอัดไม่เลี้ยงเป็นแบบนี้ทุกคัน จะเห็นที่ปากงวงยางตัวเล็กที่ผมซูมภาพมาใกล้ๆที่ต่อจากฝาวาวล์ก็เยิ้มน้ำมันเครื่องพอๆกัน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 19
      

แล้วก็ประกอบฝาวาวล์กลับ ทุกครั้งที่ตั้งวาวล์สมควรเปลี่ยนปะเก็นฝาวาวล์ไปด้วย น้ำมันเครื่องจะได้ไม่เยิ้มให้ดูแล้วไม่สะอาดตา

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 20
      

จบแล้วครับขอให้สนุกกับวันหยุดมือดำกันทุกคนครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 21
       ขออนุญาตเสพ ข้อมูลนะครับ
อันนี้อ่านง่ายกว่าเรื่องเทอร์โบมากครับ
ไอ้นั่นน่ะ ผมอ่านวนอยู่เป็นเดือน กว่าจะซึมเข้ากระโหลกหนาๆของผมได้

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 22
      

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 23
       ขอบคุณครับสำหรับข้อมูลที่เป็นประโยชน์

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 24
       วาล์วไอเสียตั้งเท่าไรคับ วาล์วไอดีตั้งเท่าไรคับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 25
       โอ้ยยย.... อ่านก่อนซิครับ คำตอบที่ 8 กับ 13 มีรูปให้ดูด้วย

โอ้ยยย... ผมต้มโจ๊กให้กินง่ายๆเหลวๆไม่ต้องเคี้ยวแล้ว จะเอาง่ายกว่าแบบชงน้ำดื่มหรือไง

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 26
      

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 27
      



.....โจ๊กให้กินง่ายๆเหลวๆไม่ต้องเคี้ยวแล้ว

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 28
       ขอบคุณที่ให้ความรู้ครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 29
       แล้ว 4m40 ล่ะตั้งอย่างใรขอรับ 5 ปีแล้วยังไม่ได้ตั้งเลยเปิดดูเห็นไม่มีที่ตั้งนึกว่าไม่ต้องตั้ง

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 30
       กระทู้ดีๆมีประโยชน์ต้องอัพครับ ขอบคุณอาจารย์วอนมากๆที่ให้คำแนะนำอย่างละเอียดครับ

ขอบคุณครับข้อมูลที่ดีๆอย่างนี้ครับ จาก : 007mhz(007mhz) 29/12/2554 16:17:31 [118.173.128.206]   แสดงความคิดเห็นย่อย