คำตอบที่ 1
       Variable Geometry Turbochargers มันมีมาเป็นสิบปีแล้วครับรุ่นแรกๆเป็นของ Shelby ตอนแรกที่เข้ามากับเครื่องเก่าเชียงกงพวกช่างเรียกว่าเทอร์โบบานเกร็ดเพราะมันเหมือนบานเกร็ดหน้าต่างที่เปิดปิดได้ เทอร์โบเก่าที่มากับเครื่องญี่ปุ่นมันมักจะพังมาแล้วเพราะมันไม่ทนเลยเพราะสมัยก่อนโลหะมันไม่อึดเหมือนสมัยนี้ใช้ไม่กี่หมื่นกิโลก็เสียแล้ว


Variable Geometry Turbochargers มีชื่อการค้าแตกต่างกันไปเหมือนกับ VVTI หรือ VTEC มันก็ตัวเดียวกันนั่นแหละ เช่นถ้า Holset ผลิตจะเรียกว่า Variable Geometry Turbochargers ถ้า Garrett สร้างจะเรียกว่า Variable Nozzle Turbine ถ้าเป็นของ Borg waner จะเรียกว่า Variablr Turbine Geomerty แต่จะเรียกอะไรมันก็ทำงานไม่ต่างกัน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 2
       VGT จะมีโข่งหน้าเหมือนกันกับเทอร์โบปกติทุกประการแต่ความลับของการทำงานอยู่ที่โข่งหลัง มันจะมีครีบเล็กๆที่ปรับมุมได้เรียงอยู่รอบๆใบเทอร์โบที่เรียกว่า Nozzle Vane ต่อมาที่ล้อหมุนได้เพื่อปรับมุมใบให้กางออกและหุบได้ ที่ล้อก็ต่อมาที่ตัวปรับที่จะใช้ก้านดึงแบบกระป๋องเหมือนตัวดึง Waste Gate ที่ใช้กันตามปกติ หรือเป็นไฟฟ้าก็จะมีมอเตอร์คอยดึงดันตามที่กล่องสมองกลจะส่งสัญญานมา เวลาจะซื้อเครื่องเก่าพวกช่างจะเลือกแบบกระป๋องเพราะมันใช้ได้เลย แต่ถ้าเป็นไฟฟ้ามักจะถอดทิ้เพราะมันทำอะไรไม่ได้ถ้าไม่มีกล่องควบคุม


ถ้าเคยอ่านเรื่อง เทอร์โบเรื่องไม่ยากเกินกว่าจะรู้ ที่ผมเคยเขียนไว้ที่บ้านหลังเก่ามาแล้วจะรู้ว่าบูสมันมาเร็วหรือช้ามันขึ้นอยู่กับอัตราส่วนของพื้นที่ใบและรัศมีของใบ ถ้าพื้นที่ใบน้อยบูสมันมาเร็วแต่รอบจะอั้น ถ้ามันใหญ่มันจะมาช้าแต่รอบปลายจะไหลลื่น ดังนั้นถ้าอยากได้ปลายไหลต้นจะช้า แต่ VGT มันจะปรับมุมใบให้ใอเสียโดนลมเป่าที่มุมต่างๆมันเลยตอบสนองได้ดีเหมือนไปลดขยายโข่งไอเสียพอรอบต่ำก็รีดมันให้ลมมันเร็วขึ้นเหมือนใส่โข่งเล็กรอบใบจะได้สูง พอรอบสูงก็เปิดครีบให้ลมวิ่งคล่องๆเหมือนใส่โข่งไอเสียใหญ่ ที่บอกว่าใส่ VGT แล้วรอบมันมาเร็วก็ด้วยเหตุผลนี้แหละครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 3
       ผมหลีกเลี่ยงที่จะพูดเรื่อง A/R ว่า A/R สูงมาช้า A/R น้อยมาเร็ว เพราะอะไรก็ต้องไปอ่านที่ผมเขียนไว้เมื่อปีกว่าๆมาก่อนนะครับ แต่พอพูดได้ว่าพอมุมใบของ VGT มันเปลี่ยนมันเหมือนเปลี่ยนใบเปลี่ยนโข่งให้เล็กใหญ่ได้ตามใจชอบครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 4
       เนื่องจาก Vane เป็นตัวควบคุมการป้อนไอเสียให้กับใบเทอร์ไบด์ ดังนั้น VGT จะไม่มี Waste Gate ให้ยุ่งยากเอากระป๋องมาต่อแกนขับมุมบังคับลมได้ครงๆเลย พอแรงดันน้อยมันก็หุบ แรงดันมากมันก็เปิดกว้างให้ลมเข้าเต็มๆ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 5
       แต่ของทุกอย่างในโลกย่อมมีข้อดีข้อเสีย VGT ใช่ว่าจะดีทุกอย่าง มันมีข้อเสียด้วยอย่างแรกก็แพงกว่า พอปรับให้น้ำมันมากอีกนิดเอาแรงไม่เอาประหยัดก็เกิดเขม่าไปจับล้อปรับมุมให้ตายได้ และการปรับแต่งบูตตามใจชอบมันทำไม่ได้เพราะมุมใบมันปรับเองตามแรงบูตไม่ใช่แรงมือเหมือนปรับกระป๋องเวสเกต

จบแล้วครับ หวังว่าคงจะเข้าใจที่ผมเล่าให้ฟังแบบสั้นๆ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 6
       ขออณุญาตถามต่อคับ อ.วอน แล้วพวกเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่า..ที่ไม่มีระบบไฟฟ้าและติดเทอร์โบธรรมดามาจากโรงงาน..จาไปหาเทอร์โบ VGT มาใส่ได้หรือเปล่า..ขนาดไหนได้บ้างและต้องปรับอะไรบ้างคับ..ขอบคุณคับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 7
       ตอบแบบมั่ว ๆ ว่า ใสได้แน่นอนครับ


แต่คงจะกลายเป็น FGT

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 8
       คืออะไรคับพี่หนุ่ม FGT

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 9
       FIX Geometry Turbochargers ครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 10
       ได้ครับ อย่างที่ผมบอกว่าใส่กระป๋องเหมือนคุมเวสเกตก็ได้แต่มันต้องปรับกันยุ่งยากหน่อย ปัญหามันอยู่ที่จะทำอย่างไรให้เทอร์โบเก่าเชียงกงสร้างมาสำหรับเครื่องอีกรุ่นมันทำงานสัมพันธ์กับรอบเครื่องอีกรุ่น

มันทำให้รถบ้านขับดีขึ้นในรอบต่ำ แต่ถ้าเป็นรถแต่งแล้วมันไม่ได้เรื่องสู้เทอร์โบธรรมดาไม่ได้

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 11
       ขอบคุณ อ.วอน มากคับ ถ้าจะเปลี่ยนผมทราบแล้วว่าจะเปลี่ยนเทอร์โบแบบไหนดี

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 12
       ขอบคุณอาจารย์วอน ได้ความกระจ่างขึ้นมากเลยครับ
- ทำไมเครื่องยนต์เบนซินเขาไม่ใช้ Turbo แปรผันกันล่ะครับ เท่าที่ผมดูเครื่องเบนซินของญี่ปุ่นตั้งแต่เดี๋ยวนี้จนถ้าปัจจุบันไม่มียี่ห้อไหนใช้เลย
- เครื่องเบนซินTurboของญี่ปุ่น บางคนเอาไป supercharge ไปใส่เพิ่มเข้าไปอีก เพื่อให้แรงบูทมาตั้งแต่ในรอบต่ำ และให้ Turbo เพื่อแรงในรอบปลาย (กลายเป็น Turbo + supercharge) ซึ่งทำให้กินน้ำมันมากขึ้น แบบนี้ทำไมเขาไม่ใช้ Turbo แปนผันใส่ไปแทนครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 13
       รถซูเปอร์คาร์เบ็นซินใช้ VGT จากโรงงานหลายรุ่นครับ แต่มันไม่ใช่คำตอบสำหรับทุกสิ่ง

อย่างที่ผมบอกไว้กระทู้ที่แล้วว่ามันทำให้รถบ้านขับสนุกขึ้น แต่สำหรับรถแต่งแล้วแบบธรรมดาจะแต่งง่ายกว่า จะติดสองตัวที่รอบต่ำรอบ-สูง หรือติดซูปเปอร์ชาร์ทบวกเทอร์โบมันดีกว่า VGT ตัวเดียวอยู่แล้วครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 14
      

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 15
       ครั้งหนึ่งในอดีต เคยยากได้ VGT มาก แต่ปัจจุบันเลิกคิดแล้ว แบบธรรมดาๆ ขับสนุกกว่ามาก

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 16
       ผมเป็นคนหนึ่งที่ใช้ 4d56 vg turbo มีปัญหาคือเวลาขึ้นเนินหรือภูเขายาวๆ เช่น ทางสาย อ.งาว - อ.สอง จ.แพร่ ,ลำปาง - เชียงใหม่ , อ.เวียงป่าเป้า เชียงราย - อ.ดอยสะเก็ด เชียงใหม่ หรือ ทางขึ้นทางชันยาวๆแล้ว ต้องใช้ เกียร์ 4 ลากขึ้นต้องแซงพวกรถ 10 ล้อ ไฟเช็คเอนจิ้น จะโชว์ แล้วเครื่องจะไม่มีแรง วิ่งได้ 80 กม/ชม.
ลองหาข้อมูลใน Stadra club ดู ส่วนมากจะเป็นกัน เกือบทั้งหมด คือ boot เกิน 15 Psi ECU สั่งให้ ปั๊มน้ำมันลดการจ่ายน้ำมันลง เลยวิ่งได้แค่ 80 กม/ชม
เคยไปให้ศุนย์เช็ค ศุนย์ให้เปลี่ยน ตัวควบคุม TURBO 2 ตัว ราคาประมาณ 3750*2 บาท เลยถามช่างแล้วแก้ได้ไหม ช่างตอบว่า ไม่แน่ใจอาจมีตัวอื่นเสียอีก ให้เอาไปลองขับ ถ้าเป็นอีกจะเช็คผลจาก ECU ให้อีกครั้งว่าตัวอะไรเสียอีก ผมก็เลยไม่เปลี่ยน
ตอนนี้แก้ไข(ที่ปลายเหตุ)โดย เวลาขึ้นเนิน ลดนำหนักเท้าลง ไม่เร่งแซง คันอื่น ประมาณ 80กม/ชม. ที่เกียร์ 5 ไฟก็ไม่ขึ้น หรือไม่ให้รอบเครื่องเกิน 2500 รอบ รถคันหลังถ้ามาเร็วกว่า ก็หลบให้แซงไปก่อน แล้วค่อยไปตามเอาที่ทางเรียบ (เคยลองทางเรียบ วิ่ง160 ไฟยังไม่ขึ้น) ถ้าเผลอเหยียบ จนไฟขึ้นต้องรีเซ็ต ECU โดยการ ถอดขั้ว ลบ แบตออก ให้ลืมค่าที่ Eorrer ก่อน ก็สามารถใช้งานได้ตามปกติ
จนบ้างครั้งจะคิดเปลี่ยนเป็นปั๊มและเทอร์โบธรรมดา ให้หมดปัญหา เพราะคิดว่า เปลี่ยนคงจะประหยัดและดีกว่า มาซ่อม ระบบของ VG Turbo เช่นปั๊มไฟฟ้า ต้องถอดแล้วส่งไปเช็คที่ เมืองกรุง 1 อาทิตย์
หากท่านใดมีข้อแนะนำ ช่วยช่วยชี้แนะด้วยครับ
ขอบคุณครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 17
       ผมเคยหัวทิ่มเพราะมันตัดน้ำมันที่รอบสูง เครื่องรุ่นนี้เป็นแบบนี้แหละครับ กล่องมันออกแบบเป็นรถบ้านมากไปหน่อย ระบบตัวนี้ใช้ไฟฟ้าหมด ผมไม่แนะนำให้แก้ที่ระบบแต่ให้แก้ที่กล่องไม่ให้ตัดจะสมบูรณ์แบบกว่า

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 18
       ขอบคุณครับ อ.วอน แล้วการแก้ที่กล่องทำยังไงครับ ใช่ตัวที่พ่วง กล่อง ECU ที่รถรุ่นใหม่ใช่กันหรือครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 19
       แก้ Rom หรือใส่กล่องพ่วงก็ได้ครับ ลองถามที่ห้องสตราด้าดูน่าจะมีคนทำกันแล้ว การถอดโน่นถอดนี่ออกเพื่อหลอกกล่องเป็นการแก้ปลายเหตุไม่ควรทำ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 20
       ขอบคุณครับ ผมจะลองหาข้อมูลดูก่อนครับ หากมีอะไรสงสัยขออนุญาต รบกวนอีกนะครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 21
       เห็นที่เชียงกงบางนาซอย 3 เป็นของ Mitsubichi ขนาดโข่งไอดีพอๆกับ TF035 ไม่รู้ว่าเป็นของรุ่นใหม่หรือเก่า (ถ้าเป็นรุ่นเก่ากลัวเป็นของเสีย หรือใช้ไม่ทนทาน) เจ้าของร้านเรียกเปิดราคา 5,000 บาท จับมาพลิกดูเล่นอยู่นาน ดึงขาเวสเกตเล่นข้อบานเกร็ดก็หมุนตาม แต่ไม่รู้ภายในจะเน่าหรือเปล่า

แสดงความคิดเห็นย่อย