จาก *-Suwat-*
IP:210.246.144.163
พฤหัสบดีที่ , 20/12/2550
เวลา : 14:07
อ่านแล้ว = ครั้ง
 เก็บเข้ากระทู้ส่วนตัว
 แจ้งลบ
 ส่งหาเพื่อน
|
ช่วยวิจารณ์หน่อยครับเห็นเพื่อนๆที่ทำงานไปติดกันมาเยอะ..เห็นทำเหมือนขายตรงใครแนะนำเพื่อนไปติดจะได้คอมมิชชั่นด้วย..ถามเพื่อนที่ติดมาประหยัดจริงเหรอเค้าก็บอกว่าประหยัด.เราก็บอกว่าเป็นไปได้เหรอ..เพื่อนมันบอกว่าเราชวนทะเลาะ..
(copy จาก www.prortech.com/TICC_1.php) ปัจจุบันเครื่องยนต์แก็สโซลีนได้ถูกพัฒนาให้มีประสิทธิภาพสูงมากยิ่งขึ้น คือนอกจากจะพยายามทำให้ได้ กำลังสูงที่สุดแล้ว ยังต้องคำนึงถึงความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและมลภาวะที่เป็นพิษจากแก็สไอเสียให้น้อยที่สุดอีกด้วย ซึ่งประสิทธิภาพของเครื่องยนต์นี้จะขึ้นอยู่กับองค์ประกอบที่สำคัญหลายประการ คือ
1. อัตราส่วนการอัด
2. ขบวนการในการเผาไหม้
3. อัตราส่วนผสมของอากาศและน้ำมันเชื้อเพลิงที่ป้อนเข้ากระบอกสูบ
4. การออกแบบชิ้นส่วนต่างๆของเครื่องยนต์
อัตราส่วนผสมของอากาศและน้ำมันเชื้อเพลิงตามทฤษฎี ( Theoretical air-fuel ratio) หรือ Combustion ratio
ในอัตราส่วนผสมของอากาศและน้ำมันเชื้อเพลิงตามทฤษฎี หมายถึง อัตราส่วนผสมของอากาศและ น้ำมันเชื้อเพลิงที่จำเป็นสำหรับการเผาไหม้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งมีค่าเท่ากับ 14.7:1 หรือประมาณ 15:1 เมื่อ คิดโดยน้ำหนักกล่าวคือ จะต้องอากาศหนัก 15 KG ต่อ น้ำมันเบนซิน 1 KG หรือถ้าคิดโดยปริมาตร จะต้องใช้อากาศจำนวน 10,000 ลิตรต่อน้ำมันเบนซิน 1 ลิตร จากความสัมพันธ์ระหว่างอัตราส่วนผสมของเชื้อเพลิง ต่อความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้ำมันเชื้อเพลิง และกำลังงานของเครื่องยนต์
อัตราส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่ประมาณ 16:1 เป็นอัตราส่วนผสมที่มีความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยที่สุด และที่อัตราส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงประมาณ 12-13:1 จะเป็นอัตราส่วนผสมที่ให้กำลังงานสูงสุด และในช่วงอัตราส่วนผสมที่หนากว่าอัตราส่วนผสมทางทฤษฎี (14.7:1) จะเป็นช่วงที่ให้อัตราการเร่งดี เนื่องจากกราฟกำลังงานพุ่งขึ้นสู่ค่าสูงสุด
|
