คำตอบที่ 1
      
ไดชาร์ทที่เรียกกันติดปากมาจากคำว่า Dynamo สำหรับชาร์ทแบตเตอรี่ในสมัยก่อน รถเต่าหรือเฟียตสมัยก่อนจะใช้ไดนาโมผลิตไฟกระแสตรงเข้าชาร์ทแบตเตอรี่ แต่ข้อเสียก็คือกำลังไฟฟ้าที่ผลิตกับขนาดมันเป็นอัตตราส่วนน้อยมาก ถ้าจะให้ชาร์ทไฟเข้าเหมือนกันไดชาร์ทสมัยใหม่ต้องใช้ขนาดตัวเท่าหมอนใบหนึ่งเลยทีเดียว ความแน่นอนของแรงดันก็คุมได้ยาก หน้าสัมผัสของ Commutator ก็มีปัญหาบ่อยๆ ทำให้ระบบ DC ค่อยๆหายไปเมื่อระบบ AC เข้ามาแทนที่


ระบบ AC ใช้ Alternator แทน Dynamo ในการผลิตไฟฟ้า แต่กระแสไฟฟ้าที่ออกมาเป็นกระแสสลับ ต้องมีชุดแปลงไฟจาก AC เป็น DC ที่เรียกว่า Regulator มาช่วย สมัยก่อนจะใช้แบบ Celenium ชาร์ทเข้าแบตเตอรี่ยากพอสมควร บางครั้งต้องเปิดไฟหน้าล่อให้ไฟออกมาถึงจะยอมชาร์ทเข้าแบต ใครใช้รถสมัยก่อนเมื่อสามสี่สิบปีก่อนจะรู้จักการล่อไฟเป็นอย่างดี แต่ตอนนี้ใช้ Diode ทำให้เรื่องยากเป็นเรื่องง่ายไป ระบบสมัยแรกๆจะต้องมีรีเลย์ชาร์ทที่เรียกว่าคัทเอาท์มาต่อพ่วงด้วยเพื่อควบคุมแรงดันและปริมาณการชาร์ท ถ้ารีเลย์รวนก็ชาร์ทมากไปน้อยไป ไฟหมดหม้อหรือไฟมากจนน้ำกลั่นเดือดก็พบเห็นกันทุกคัน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 2
      
ของสมัยใหม่เป็น Electronic Regulator หมดแล้วไม่มี Relay มาวุ่นวาย ต่อสายไฟสามเส้นก็เสร็จ ทำให้การใช้งานง่ายขึ้น การชาร์ทก็แน่นอนไม่มากเกินไม่น้อนเกิน อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ยาวนานกว่าแต่ก่อนนี้มาก ติดไฟแดงนานๆเปิดแอร์เปิดไฟหน้าก็ยังปรับตัวเองให้ชาร์ทเข้าแบตเตอรี่ได้ไม้เหมือนสมัยโบราณที่ไฟจนหมดหม้อได้ง่ายๆถ้ารถติดในกรุงเทพฯนานๆ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 3
      
ไดชาร์ทที่ติดมากับเครื่อง 4D และ 4G จะมีข้อแตกต่างกันที่มีแกนตูดสำหรับ Vaccuum Pump สำหรับเครื่องดีเซลและตูดเรียบสำหรับเครื่องเบ็นซิน ไดชาร์ทของเครื่องรุ่นเก่าและเครื่องรุ่นใหม่แตกต่ากันพอสมควร เครื่องติดรถเดิมๆจะใช้รุ่นเก่าเหมือนรถปิคอัพ L200 ซึ่งเป็น Electronic Regulator รุ่นแรกๆของมิตตซูบิชิ ขนาดของกระแสสูงสุดที่ชาร์ทได้คือ 65A นับว่าเพียงพอสำหรับรถธรรมดาทั่วไป เปิดแอร์เปิดไฟหน้าก็ยังมีไฟเหลือเอาไว้ชาร์ทแบตเตอรี่ แต่ถ้าจะติดไฟราวสักสี่ดวงติดวินซ์อาจจะมีปัญหาเรื่องของการชาร์ทได้

รูปข้างล่างเป็นไดชาร์ทรุ่นแรกที่เป็นอีเล็คโทรนิค มีปั้มตูดมาครบ ตามเชียงกงจะมีของแบบนี้มาก แต่ตาดีได้ตาร้ายเสีย ถ้าเลือกไม่เป็นก็ได้ของเกือบหมดอายุมาใช้ อยู่ได้ไม่ถึงปีสองปีก็พังแล้ว ถ้าไปพังในป่าก็หมดสนุกไปเลย ไดชาร์ทพร้อมปั้มตูดตัวนี้ถ้าเอาแบบสภาพนางฟ้าต้องมีสองพันกว่าบาท ถ้าเป็นศพเน่าๆเก่างั๊กแบบโดนถอดปั้มตูดไปขายแล้วตัวละเจ็ดแปดร้อยก็มีขายแต่อาจจะได้ของพังแล้วจากรถปิคอัพถอดมาขายให้เจ็บใจเล่น

ตัวนี้ของเก่ามือสองที่ผมตุนเอาไว้ใช้เอง

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 4
      
อันนี้ตัวไดชาร์ทรุ่นใหม่ เครื่องเปลี่ยนจากญี่ปุ่นหรือ L200 ตัวใหม่ก็ใช้ตัวนี้ ใส้ในต่างกับตัวใหม่พอสมควร ระบบทันสมัยขึ้น ขนาดกระแสขยับขึ้นเป็น 75A เพื่อให้เพียงพอกับระบบไฟฟ้าของรถยนต์ที่กินมากขึ้นจากหลอดไฟหน้ากำลังสูงและเครื่องเสียงที่ไม่ได้มีเอาไว้ฟังข่าวอย่างเดียว

จะสังเกตว่าระบบการ Excitor จะกินไฟฟ้าน้อยลง สายไฟต้วที่สร้างสนามแม่เหล็กจะเล็กลงมากเพราะใช้ไฟนิดเดียว ระบบระบายความร้อนจะฝังภายในไม่มีพัดลมระบายความร้อนภายนอกเหมือนรุ่นแรก ข้อนี้ผมไม่ค่อยจะชอบเท่าไร รุ่นเก่าระบายความร้อนดีกว่ารุ่นใหม่มากแบบเห็นได้ชัด

ตัวนี้ของเก่ามือสองถอดจากตัวติดเครื่องตุนสำรองไว้ใช้เองอีกเหมือนกัน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 5
      

ของใหม่เอี่ยม เบิกห้างพร้อมปั้มตูด ต้องมีสองหมื่นกว่าๆ ถึงจะได้มาติดรถใช้ แต่ชัวร์ว่ามันจะซื่อสัตย์รักเดียวใจเดียวกับรถเราไปไม่ต่ำกว่าแสนกิโลเมตร

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 6
      

ของใหม่เบิกห้างแบบไม่มีปั้มตูด ต้องมีหมื่นกว่าบาทถึงจะได้ของมาใช้ เหมาะกับเสี่ยประเภททุ่มพวงมาลัยไม่อั้น

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 7
       ถ้าไดชาร์มีปัญหาจะทำอย่างไร????? !!!!!!!


ผมชอบบ่นภริยาs(ทุกคน)ของผมเสมอว่าขับรถเอาแต่มองถนนข้างหน้าแต่ไม่มองเกจ์เลย บ่นมาเป็นสิบปีก็ยังเหมือนเดิมจนผมต้องติด บัสเซอร์เล็กๆ กับรถทุกคันที่พวกเธอต้องใช้ประจำให้ดังเตือนตอนเครื่องร้อน ลืมปลดเบรคมือ น้ำมันหมด น้ำมันเครื่องแห้ง ไฟไม่ชาร์ท ฯลฯ จะให้ดูแผงหน้าปัดท์เองโดยสมัครใจก็ฝันไปได้เลยว่าพวกเธอจะสนใจดู ต้องให้เครื่องยนต์รถมันแสดงอาการออกมาก่อนแล้วถึงจะดูว่าเป็นอะไร แล้วถึงจะโทรเรียกให้ไปลากรถกลับบ้าน

ตอนสตาร์ทรถก่อนจะบิดกุญแจติดเครื่องทุกครั้งต้องตรวจดูว่าไปเตือนขึ้นครบหนือเปล่า หลอดไฟเตือนดวงไหนขาดต้องรีบเปลี่ยนทันทีเพราะเวลามันเตือนแล้วเราจะได้รู้ปัญหาก่อนที่เครื่องจะพัง

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 8
      


มิเตอร์แรงดันของแบตเตอรีที่ด้านซ้ายมือหัดเหลือบมองบ้างตอนรถติดไฟแดงหรือทุกสิบนาทีก็จะรู้ปัญหาล่วงหน้า ว่ามันชาร์ทน้อยชาร์ทมากเป็นอย่างไร ถ้าเมื่อไรมันต่ำกว่า 13V ก็ต้องเหลือบมองบ่อยๆ ถ้าต่ำกว่า 12V ก็รีบปิดแอร์ปิดทุกอย่างที่กินไฟจากแบตเตอรี่ แล้วหาร้านแบตเตอรี่ร้านซ่อมไดชาร์ทระหว่างทางได้เลย ไม่แบตเตอรี่พังชาร์ทไม่เข้าก็ไดชาร์ทเสีย

บางครั้งมันเสียแบบไม่มีไฟแดงเตือนล่วงหน้าเสียด้วยซ้ำเพราะระบบเตือนที่ไปสั่งหลอดไฟแดงให้ติดมันเสียไปด้วย ซวยซ้ำชากจริงๆกับไดชาร์ทอีเล็คโทรนิคแบบนี้

ถ้ามันขึ้นนิดเดียวแบบรูปเล็กก็หาร้านซ่อมไดชาร์ทได้เลยห้ามดับเครื่องเพราะดับแล้วจะสตาร์ทเครื่องอีกครั้งไม่ติดแล้วครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 9
      
แต่ถ้าไม่มีร้านให้จอดซ่อมจะทำอย่างไร

ช่วยตัวเองก่อนแบบนี้ครับ ตรวจดูสายและปลักทุกตัวที่ข้างไดชาร์ทว่าหลุดหรือเปล่า จะมีปลั๊กตัวหนึ่งที่มีสายสองเส้น และอีกจุดจะย้ำหางปลาเป็นสายเส้นใหญ่สำหรับส่งไฟเข้าไปชาร์มแบตเตอรี่ ดูว่ามีเส้นไหนหลุดบ้าง ถ้าหลุดก็ใส่กลับเข้าที่เสียเท่านี้ก็แก้ปัญหาได้ระดับหนึ่ง

ถ้าตรวจดูแล้วสายไม่มีปัญหาให้ปลดปลั๊กไดชาร์ตัวที่เป็นปล๊กสีเทาออกมาพ่นโซแน็ก และพ่นตรงหัวขั้วสายไฟเส้นใหญ่ที่ส่งไฟไปชาร์ทแบตเตอรี่ โดยมากถ้าน้ำเข้าหรือสกปรกมันจะรวนไม่ยอมชาร์ท พอสะอาดแล้วก็จะกลับดีเหมือนเดิม ดูสายตอนปลายที่ขั้วแบตเตอรี่ด้วยว่ามันเป็นขี้เกลือหรือเปล่า ถ้าเป็นขี้เกลือจับจนขาวมันอาจจะไม่ชาร์ทได้

ถ้าทำแล้วมันยังเหมือนเดิมก็เข้าร้านซ่อมไดชาร์ทได้เลย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 10
      

ซ่อมอย่างไรไม่ให้โดนเชือดหมู หรือร้านเอาขวานจามกบาลแหก


ร้านแบบนี้ส่วนมากถ้ารถคลานเข้ามาแล้วมันจะคิดว่าเป็นเหยื่อหวานๆ เปลี่ยนอะไรให้รถวิ่งได้ก็ต้องยอม คิดราคาเท่าไรก็ฟันหัวได้เลย และทุกคันเป็นลูกค้าขาจร มาซ่อมทีเดียวแล้วไม่ย้อนมาอีก โดยมากจะให้เปลี่ยนลูกใหม่ลูกเดียว ของเสียเล็กน้อยพอซ่อมได้ให้วิ่งกลับบ้านก็ไม่ยอมซ่อมให้ ไดชาร์ทเก่าที่เอามาเปลี่ยนให้สภาพแบบซ่อมมาสามล้านครั้งจนโทรมไปหมด แกนหลวมเป็นผีขนุนริมคลองหลอดตัวละสามพันห้าก็ยังต้องจ่ายให้มัน ผมยังโดนมาแล้วเพราะไม่มีทางเลือกไม่รู้ว่าจะทำอย่างไรกับร้านเลวๆพวกนี้


ตอนนี้รถต้องมีไดชาร์ทสำรองตุนหลังรถเสมอหนึ่งตัว ตอนไปเที่ยวไกลๆจะได้ไม่เป็นเหยื่อให้พวกกระสือข้างทาง ถ้าเป็นในกรุงเทพฯก็เก็บเอาไว้ที่บ้านเสียเมื่อไรก็ยังพอพยุงรถกลับมาถึงบ้านแล้วค่อยเปลี่ยนใหม่

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 11
      

ไดชาร์ทรุ่นใหม่ จะมีชุดช่อมยกชุด ประกอบด้วย ทุ่น Amature ฟิลคอยล์ ชุดแปรงถ่านและ Regulator ของรุ่นใหม่เวลาเปลี่ยนถ่านต้องเปลี่ยนยกชุดเพราะของมันงัดเป็นชิ้นๆเปลี่ยนเหมือนรุ่นเก่าไม่ได้ ผมชอบของรุ่นเก่าตรงเปลี่ยนถ่านได้หลายหน แต่รุ่นใหม่ต้องยกชิ้นลูกเดียว ตอนนี้ของชุดซ่อมคงไม่มีขายแล้ว มีแต่ขายยกลูกเต็มอย่างเดียว


ศูนย์รังสิตปิดตัวเองไปแล้ว อะไหล่ก็ตัวใครตัวมัน ศูนย์ใครศูนย์มัน คราวนี้ทั้งคนใช้รถและศูนย์บริการแย่งกันตุนของกันสนุกสนาน

โชคดีไปหาชุดซ่อมมาได้ก็เก็บตุนไว้เสีย เพราะต่อไปถ้าอยากได้ของใหม่ๆต้องซื้อยกลูกสถานเดียว

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 12
      

แปรงถ่านกับชุดอีเล็คโทรนิคเป็นตัวเดียวกัน ถอดเปลี่ยนถ่านไม่ได้ ถ้าจะเปลี่ยนต้องงัดออกมา แล้วใครจะเสี่ยงใช้ของงัดกระจุยแบบนี้ เสียในป่าไม่คุ้มกับเงินที่ประหยัดเลยครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 13
      

ชุดอีเล็คโทรนิคเร็กูเรเตอร์ ควบคุมกระแสไฟชาร์ทและแปลงแรงดัน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 14
      

ประกบตัวของชุดอีเล็คโทรนิคสองชิ้นก่อนประกอบลงตูดไดชาร์ท

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 15
      

วิธีการเลือกซื้อไดชาร์ทมือ2 มาตุนไว้ใช้

เอาแบบไม่ล้างเสริมสวยมาก่อนเพื่อให้รู้ว่ามันรั่วตูดปั้มหรือเปล่า แบบล้างแล้วอย่าไปเสี่ยงเพราะอาจจะเจอกับของเสียถอดทิ้งได้สูงยิ่ง ถ้าขอถอดจากเครื่องเก่าได้จะยิ่งดีเพราะเป็นของไม่เสียแน่นอน ถ้าไม่ยอมก็ซื้อของถอดกองแล้วขอแลกกับตัวติดเครื่องจะให้ค่าเหนื่อยถอดใส่สักร้อยหนึ่ง คราวนี้มันเอาทุกร้าน เท็คนิคเล็กน้อยแต่ได้ของตามที่หวัง

ลองหมุนแกนดูต้องไม่ขยับแบบหลวมกุกกัก ต้องหมุนนิ่มๆไม่มีเสียงลูกปืนดัง ลวดที่พันภายในต้องใสปิ๊งไม่มีรอยไหม้ดำ คราวนี้ได้ของดีแน่

ราคาอย่างที่ผมบอกไว้ สภาพนางฟ้านอกตู้ ต้องสู้ถึง สองพันห้า สภาพนั่งตู้พอกแป้งหนาๆก็เกือบสองพัน สภาพผีขนุนก็พันต้น ระดับหลักเจ็ดแปดร้อยอย่าไปยุ่งเพราะเป็นของเสียเกรดร้านซ่อมไดรื้อเอาอะไหล่


ทางที่ดีถ้าดูของไม่เป็นจะเดินซื้อของเอาใครที่เป็นมวยไปด้วยช่วยกันดูจะดีที่สุด

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 16
      

จบแล้วครับ ดูแลรถก่อนเดินทางทุกท่านนะครับ ดูที่บ้านก่อนสักวันสองวันจะสนุกกว่าไปจอดดูข้างทางหรือในป่าตั้งเยอะ

ตอนโดนกระสือข้างทางมันคิดเงินค่าซ่อมรถ เอาขวานจามกระบาลแหกแล้วจะ เจ็บจาย....เจ็บจ๋าย...เจ็บจาย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 17
       เยี่ยมเลยคร๊าบพี่วอน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 18
      

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 19
       ขอบคุณมากเลยครับที่ถ่ายทอดความรู้แบบดี ๆ ได้ความรู้มากเลยครับ แต่ผมอยากรบกวนท่านช่วยอธิบายการต่อไดรชาร์ทเข้าแบตเตอรี่ แบบตรง ๆ ได้ใหม? ครับ เพราะสายไฟไดรชาร์ทมีหลายเส้นเหลือเกิน ครับ ขอบคุณอีกครั้งนะครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 20
       สอบถามเพิ่มหน่อยคับ ว่า ค่าโวลท์ควรอยู่ช่วงเท่าไรคับ พอดีรถผมมีปัญหาเรื่องแบตเสียเร็ว ตรวจสอบคร่าวๆ คือระบบไฟชาร์จไม่พอ หลังจากตรวจเช็ค ปรับตั้งแล้ว เจอปัญหา ไฟโวล์ทเกิน อยู่ที่ระดับ 15.2-16.2 โวลท์ สอบถามทางช่างไฟ แนะนำให้เปลี่ยน Regulator จึงสอบถามข้อมูล เพื่อเป็นวิทยาทานด้วยคับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 21
       ดีมากเลยครับ อ. วอน...
ได้มีความอีกอย่างหนึ่ง สำหรับผม...

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 22
       คุณประธาน

เส้นใหญ่ต่อตรงเข้าแบตเตอรี่เพราะเป็นเส้นชาร์ท เส้นเล็กถ้าเป็นแบบอีเล็คโทรนิกมีสองเส้น เส้นแรกต่อเข้าระบบไฟฟ้ารถผ่านสวิทซ์กุญแจครับเพราะเป็นเส้นคุมแรงดันไม่ใช้มากไปหรือน้อยไป เส้นที่สองต่อเข้าไฟสีแดงโชว์ว่ามันไม่ชาร์ทหรือเสียบนแผงหน้ารถ

แบบเป็นเร็กกูเรเตอร์นอกมีหลายเส้นให้ต่อตามสี ผมไม่บอกละเอียดเพราะไม่ควรใช้มันโบราณไปแล้วและไม่แนะนำมันไม่ชาร์ทที่รอบต่ำและวิ่งทางไกลมันชาร์ทเกินจนกรดเดือด


คุณTommy_Prerunner เปลี่ยนไดชาร์ทไปเลยดีกว่าครับ เป็ยแบบอีเล็คโทรนิกเร็กกูเรเตอร์ มันคุมแรงดันและถนอมแบตเตอรี่ดีกว่า เวลารถติดในเมืองเปิดแอร์เปิดไฟหน้ามันก็ยังชาร์ทอ่อนๆแบตไม่หมดและถนอมแบตได้ดีกว่าแบบโบราณ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 23
       รถผมใช้ mitsubishi l200 ครับ อยากถามว่า ถ้าผมล้างห้องเครื่องโดยการใช้น้ำผสมซันไลด์ แล้วขัดล้างคราบน้ำมันแล้วน้ำเข้าไปในไดชาร์ท แล้วสตาร์ทเครื่องเลยจะเป็นไรไหมครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 24
       หวัดดีคับคุณวอนรบกวนปรึกษานิดนึงนะครับ
พอดี ผมใช้เปอร์โย 405sri คับ มีปัญหากับไดชาร์ท
ทางศูนย์บอกว่าน่าจะเป็นที่ ตัว cutout ไม่มีอะไหล่เปลี่ยนให้ และแนะนำว่าไม่ควรซ่อม เพราะมักมีปัญหาตามมา
เช่น overcharge ในภายหลัง ผมเลยไม่แน่ใจว่าผมจะทรายได้อย่างไรคับว่า ศูนย์ไม่ได้อ้างเพราะอยากเปลี่ยนของใหม่ หรือผมควรเอาได ออกมาจากศูนย์แล้วเอาไปซ่อมตามร้านเองดีคับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 25
       คห 24 ปรึกษา ที่ 025783212 ช่างนาย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 26
       มีคนตอบไปแล้วดีจังเลย ผมเคยใช้ BX ที่เครื่อง XU เหมือนกัน ไดชาร์ทเสียผมจะไปซื้อของเก่าแท้ๆสภาพสวยๆที่หลังวัดโสม ไม่เอาแบบรีบิ้วใหม่ๆที่ใช้ไม่ทนครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 27
       ลืมไปเลย สำหรับอาการของผม เปลี่ยนคัตเอาท์หายขาดแล้วครับ
ปล. ไทเกอร์ 5L ใช้ไดชาร์จแบบธรรมดา ไม่มีคัตเอาท์ที่ตูดได แต่เป็นกล่องแปะอยู่ข้างตัวถังใต้กล่อง ABS ครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 28
       เจ๋งไปเลย ของผมลูกปืนดัง
ทำงัยดี

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 29
       ถ้ามีปัญหาเกี่ยวกับไดชาร์ท เเละไดสตาร์ท ผมเเนะนำร้านนี้เลยครับ ร้าน ไทยเเสงเจริญไดนาโม ร้านนี้เค้าเป็นกูรูด้านนี้โดยเฉพาะจริงๆ มีการบริการที่ดี เเละสินค้ามีคุณภาพด้วยครับ ผมเป็นลูกค้าอยู่ ร้านอยู่เเถวๆเซียงกง ตรงหลังโอเดี่ยนอ่ะครับ ติดต่อได้ที่ 02-235-6241-2 หรือ www.thaisang.com

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 30
       ขอถามครับผมมม............
คือคำตอบที่7 ที่มีสัญลักษณ์แสดงตรงหน้าปัด
....ในลักษณ์ที่เป็นเส้นโค้งม้วนๆๆกัน.........
ของผมมันโชว์ขณะขับรถครับมันจะดับตอนเร่งเครื่อง พอชลอมันก็จะเริ่มกะพริบ หรือติดค้างตามลำดับ บางที่มันก็จะเปลียนสีเป็นสี เขียว กะแดง ในบางครั้ง
ไม่ทราบว่ามันเกิดจากสาเหตุอะไร เป็นปัญหาหรือไม่ครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย