คำตอบที่ 1
      
เช่น กัน ครับ ผมก้อเดิม ๆ โรงงาน อ่ะ

ลื่น แย้วววว

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 2
       บอกแล้วว่าคุยกันได้ผมไม่ใช่ร้าน
เอางี้ถอด ฟลายวิล เอาไปที่แถวบรรทัดทองนะ ร้านอยู่แถวถนนเส้นที่มาจากมาบุญครอง ให้ทำหวีครัช 2 ชั้นนั้นแหละ แต่ผ้าครัชใช้ผ้านิ่มและเต็มแผ่น ที่ให้เอาฟลายวิลไปด้วยน่ะ ร้านเค้าจะได้ดูระยะการกด และจะได้ทำหวีและผ้ามาให้พอดี งานนี้เหมือนวัดตัวตัดไม่ใช่งานสำเร็จแบบที่ได้มาแล้ว

เรื่องราคาหน้าร้านแพงแน่ๆต้องวิธีหลังร้านเวลานานกว่าหน้าร้านนิดนึง แต่ราคาย่อมกว่าเยอะ

OK ไหมครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 3
       อืม......สอบถามหน่อยคับ ทำคลัชที่เขาเรียกว่าใช้คลัชทองแดงมันต่างกันตรงไหนครับ ไม่รู้เรื่องนี้จิงๆ บอกให้กระจ่างหน่อยจิครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 4
       คืออยากรู้รายละเอียดนะครับ จุดประสงค์หลักผมไว้เล่น บ่อยครับ บูสประมาณ 25-30 ปอนด์ ครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 5
       ก่อนจะรื้อใหม่ ลองตั้งครัชดูก่อน การที่เข้าเกียร์ไม่ได้ เพราะครัชมันต่ำเกินไป เหยียบครัชแล้ว แผ่นครัชมันไม่จากฟลายวีล หรือมันเบียดไว้ตลอดเวลา
1. เริ่มจาก เปลี่ยนน้ำมันในกระบอกครัช หรือไม่ก็ไล่ลมใหม่ สังเกตดูด้วย มีน้ำมันครัชรั่วซึมหรอไม่ บางครั้งลูกยางกระบอกครัชตัวบนสึก เหยียบครังเดียว ไม่ได้ต้องย้ำ ถ้ามีอาการดังนี้ เปลี่บนลูกยางปั๊มครัช ชุดหนึ่งไม่กี่บาท
2. ตั้งครัช โดย ถอยหลังเบาะให้สุด มุดเข้าไปดูแป้นเหยียบครัช ต่อจากแป้นเหยียบ มีก้นกระทุ้ง ต่อเข้าไปในกระบอกครัช ใช้ประแจ (ดูเหมือนจะ เบอร์ 14 สองอัน จับตัวตั้งและคลายตัวล๊อค หมุนตัวตั้งเข้าไปสัก 1 - 2 รอบ ล๊อคตัวล๊อค
ออกมาลอง (ก่อนตั้งครัช ให้ดับเครื่องเสียก่อนเพื่อความปลอดภัย มุดๆ ทำ แขนขา ไปโดนคันเกียร์ รถอาจจะวิ่งไปชนอะไรเข้า) กรณีเข้าเกียร์ได้ ปล่อยครัชแล้ว รถไม่วิ่ง เรียกว่า ครัชยัน
ถ้าตั้งครัชแล้ว ยังไม่ได้ ค่อยคิดเรื่องรื้อ ครัชถอดฟลายวีลไปเจียร์ ผมทำวันก่อน ผมไม่เจียร์ไฟลายวีล เพราะแผ่นครัชยังเรียบเสมอ ผมแค่เอากระดาษทราย เบอร์ 180 ถูๆ ขัดๆ แล้วเอาผ้าเช็ดเศษกระดาษทรายออก ก่อนประกอบเท่านั้น

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 6
       ที่บอกมาลองทุกอย่างแล้ว ผมคิดว่าจะเอาหวีใหม่ ของ NISMO หรือ ไม่ก็ 3 S แล้วไปปรับ หน้าใหม่ครับ คุณคิดว่าดีไหมครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 7
       ธีระพันธ์คลัทช์อาจช่วยท่านได้ 02-6116412

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 8
       ถอดออกมาหรือยัง ถ้าถอดออกมาแล้ว
-ดูที่หวีว่า ตัวจานกดมีรอยร้าวหรือไม่ ถ้ามีแรงกดที่ผ้าหนักระยะฟรีน้อยไปต้องดูที่ฟลายวีลว่าทำบ่ารับหรือไม่
-ดูที่สปริงตัวหนอนว่ามีสภาพเป็นอย่างไร ถ้ายุบมากต้องหาร้านที่ทำสปริงซ้อนได้ถ้าไม่สามารถเพิ่มได้(เช่น4ตัวเป็น6ตัว)
-ดูที่ฟลายวิลว่าเป็นเส้นมากน้อยแค่ไหนมีรอยไหม้ไหม
-ต้องสามารถบอกค่าแรงกดได้ครับ จริงๆเพิ่มแค่ 30 % จากของเดิมก็พอเช่นของเดิมของเดิมกด 100 P ต้องเพิ่มไปเป็น 130 ก็พอ แต่ส่วนมากจะเอาของเก่ามาซ้อนกันเช่นล้าไปเป็น 80 + 80 = 160 มันเลยหนักไปสำหรับอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องด้วย

โดยมากจะพบว่าทำมาโดยไม่ได้นำฟลายวีลไปหาระยะการกดและกำลังของหวี จึงเกิดอาการที่กล่าวมาทั้งหมดผมและเพื่อนลองกันมา 7 รอบแล้วครับจากรถ 4 คัน 3 ยี่ห้อ และ 2 ใน 4 คันหันหลังให้ระบบครัชไปหลังจากประสบปัญหาที่กล่าวมารวมถึงคันของผมด้วย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 9
       เคยเห็น OS single ใน4D56 + HX40 แจ่มมากเลย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 10
       ถ้าไม่ได้ใช้เทอร์โบใหญ่มากนะครับ ใช้หวีของ RB20 เทอร์โบ ก็พอ ใส่ได้เลย แค่ตัดหลักที่ประคองหวีที่ ฟลายวิลออก เท่านั้น จบ สบาย ๆ
มีรถที่อู่คันนึง ทำแบบของคุณเลย ต้องเอาฟลายวิลไปกลึงออก แต่ผลสุดท้าย ช่วงแรก ๆ ก็ขับได้ พอร้อน ๆ เท่านั้นแหละ ยัดเกียร์ไม่เข้า เลยต้องเอาออก

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 11
       พี่ BD 30 จิ๊บๆก๊าบ ขายคันขาว แล้วใช้คันไหนอ่ะครับ อิๆๆ (นึกว่ารถใคร เอามาขาย)

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 12
       ขายแล้วครับ แฮ่ๆๆ จะเปลี่ยน เป็น NAVARA ครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 13
       ใช้ 4WD อยู่ครับ นิสสันฟรอนเทียร์ TD 25-Ti 4ประตูรถพ่อครับ ระหว่างรอ ซื้อ NAVARA แต่อดใจไม่ไหว เอาไปแต่งมันแล้วเห็นพ่อเค้าบ่นว่ามันอืดไปหน่อย แต่ผมว่ามันอืดไปมากๆ เลยยัด M 33 A/R 60 เปลี่ยนอินเตอร์ไปไว้ข้างหน้าของ ARC ท่อ 2 นิ้ว 2 ปิดรูไอเสียย้อนกลับ เดินท่อไอเสีย 2 นิ้ว ครึ่ง ทำปั้มใหม่ ไล่หัวฉีดอีกนิดหน่อย
ช่วงล่างเปลี่ยนโช๊คใหม่ให้หนืบ ล้อเดิม ยางเดิม ตอนแรก มันวิ่ง 140 ตอนนี้ มัน 170 แล้วก็ OK นะ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 14
       ผมว่าอินเตอร์บนน่าจะดีกว่าอินเตอร์หน้านะครับ แต่โบเดิมมันเล็กไป และถ้าใบใหญ่ขึ้นก็ต้องการอากาศมากกว่าเดิมด้วยสิ ปิด egr แล้วก็แรงกว่าเดิมอีกโขเลยนิครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 15
       คืออย่างนี้ครับ ผมว่ามีทั้งดี ทั้งเสีย ครับ คุณปัญ
1.ว่างอินเตอร์ไว้บน อากาศวิ่งเข้าเครื่องเร็ว มาเร็ว แต่ความร้อนที่มาจากเครื่องยนต์ มันจะระเหยขึ้นด้านบนครับ ลมเย็นผ่านไม่สะดวก
2.ว่างอินเตอร์ไว้หน้าเครื่อง รับลมเย็นเต็มๆ แต่การเดินทางของอากาศยาวกว่ามาช้ากว่า แล้วก็สูญเสียตามข้องอครับ แล้วมันสวยดีด้วย
แล้วแต่จะวางครับ แต่ผมเลือกแบบข้อ 2 มาช้าหน่อย แต่สูญตามข้องอ ไม่มาก เพราะ ใช้ท่อ อลูมิเนียม ดัดทราย เลยไม่เป็นคอคลอดของช่วงงอ ครับ
ส่วนปิด egr มันแรงดีจิง ครับ คุณปัญ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 16
       เท่าที่ผมรู้มานะครับ ความร้อนของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่เวลารถวิ่งจะถูกดันออกทางด้านล่างมากกว่าด้านบนนะครับ มีคนเคยทดลองมาแล้วนะครับ แล้วเค้ามาเล่าให้ฟัง

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 17
       อันนี้ก็น่าคิดครับ มีส่วนเหมือนกัน แต่ผมเดินไว้หน้ารถแล้วคงไม่เปลี่ยนกลับแล้วครับไปแว้ว มันสวยดีครับ แลดูมันโหดดี แต่เท่าที่ผมจะเปลี่ยนนะ ลองเอามือจับตอนยังอยู่ด้านบนที่อินเตอร์ฝั่งมาจากเทอร์โบ ร้อนมากๆ แต่จับ ที่ทางเข้าท่อรวมไอดี ก็ร้อนเหมือนกัน อันนี้ลองตอนวิ่งมาแล้วจอดจับดู แต่พอย้ายมาหน้าเครื่อง จับดูที่ทางเข้าอุ่นๆ และจับที่ทางออกแทบไม่รู้เลยว่ามันร้อน อันนี้ผมทดลองเองนะครับ แต่ผมใส่อินเตอร์ใหญ่นะ ARC แต่ถ้าลูกเล็ก อาจจะร้อนได้นะครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย