คำตอบที่ 1
       ขอช่วยตอบครับ ท่อนี้ใว้ควบคุมเวสเกจ(ควบคุมการระบายไอเสีย)ต่อท่อนี้เข้าปากเทอร์โบหรือท่อร่วมไอดีก็ได้ครับ
แรงดันในท่อจะเท่ากันครับ(จำเป็นต้องต่อ)

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 2
       เพิ่มเติมครับเวสเกจหน้าที่คือควบคุมแรงดันอากาศที่เทอร์โบอัดให้อยู่ในระดับที่เหมาะสมโดยการระบายไอเสียby pass ไม่ผ่านไบพัดเทอร์โบครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 3
       thank you krub

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 4
       ขอโทษครับอันที่จริงต้องรูปนี้ คําถามเดิมครับ ขอบคุณครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 5
       มันเป็นการเอาไอน้ำมันเครื่องมาเผาไหม้อะครับ ช่วยหล่อเลี้ยวบ่าวาล์วไปอีกทางนึง ไม่ใส่โดยตรงก็ได้แต่ต้องหากระป๋องดักไอมาใส่ลูกนึง ไม่งั้นไอน้ำมันเครื่องกลั่นตัวเป็นน้ำมันเครื่องแล้วเลอะห้องเครื่องแน่ๆครับ รอท่านอื่นเนะนำอีกทีนะครับ หารูปดูในบอร์ดเรานี่แหละมีคนทำมาแล้ว ใส่ถังดักไอกับZD30T

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 6
       ไม่เป็นใรครับช่วยตอบครับ ท่อนี้จะเป็นการนำไอแก๊สจากการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ที่เล็ดลอดจากร่องปากแหวนลูกสูบกลับมาเผาใหม้ใหม่เพื่อไม่ให้เกิดมลพิษส่วนจะมีไอน้ำมันเครื่องปะปนไปด้วยบ้างก็ไม่น่าจะเป็นผลเสียอะไรนะครับหากซีเรียสทางโรงงานคงออกแบบตัวแยกน้ำมันมาแล้วครับ ส่วนตัวผมใช้แบบเดิมๆครับ จากรูปติดอินเตอร์ด้วยหรือครับ คุณ NFC-140

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 7
       ถูกต้องครับ เดี๋ยวจัดให้

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 8
      

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 9
       inter QD32

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 10
       ขอบคุณครับ NFC-140 ที่โชวรูป อินเตอร์ ครับแล้วผลหลังการติดอินเตอร์แล้วเป็นอย่างใรบ้าง ความแรงเสียงเครื่องยนต์เปลี่ยนไปจากเดิมมากใหมรวมถึงความร้อนแควันใอเสียนะครับ แต่จากเท่าที่ผมสังเกตเดิมๆ Turbo Boost จะทำงานช่วงสั้นๆเมื่อโหลดของเครื่องคงที่แล้วTurbo แทบไม่Boost เลยนะ และตัวนี้ควบคุม Inj Pump ไฟฟ้า+กล่องจะฉลาดพอที่จะปรับตัวเองได้ใหมครับ อ้อผมคิดว่าถ้าติดอินเตอร์คงต้องใช้วิธีที่คุณอโณทัยแนะนำว่าติดถังดักใอน้ำมันเครื่องน่าจะเป็นประโยชน์มากเพราะน้ำมันจะได้ไม่ไปตกค้างที่อินเตอร์เหมือนที่ได้ข่าว(ไม่ทราบข้อเท็จจริง)บางค่ายที่ประสบปัญหานี้แต่น่าจะจริงเพราะของผมก็เปียกซึมๆแถวปากTurboครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 11
       ไม่ใช่แค่ปากเทอรืโบนะครับ ปากอินเตอร์ทั้งสองฝั่งก็แฉะเลยครับ

อยากเห็นรูปด้านหน้าจังเลย คงดุน่าดู ย้ายทะเบียนไปไว้ข้างซิครับ เดี๋ยวม้ามันจะไปหลบหลังป้ายซักตัวสองตัว อิอิ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 12
       ผลของการติดอินเตอร์ก็คือเหยียบคันเร่งได้ลึกขึ้นไม่อั้นครับ เสียงเหมือนเดิม ความร้อนปกติ ควันไม่เยอะ อ้อรอรอบหน่อยครับ เเต่วิ่งทางไกลเข้าท่าครับ เทอร์โบลูกเดิมติดรถมันบูทส์อยู่ที่15ปอนด์วิ่งทางไกลต้องยั้งเท้าไว้บ้างเพราะบูทส์มันสูง เเต่เจ้าเค24บูทส์ที่8ปอนด์ก็วิ่งดีนะแต่ก็ยอมแลกกับการรอรอบครับ ว่างว่างจะถ่ายรูปเทอร์โบเดิมของผมซึ่งได้กั้นห้องเวทเกทแล้วให้ชมครับ ปล ผมลองติดหม้อพักลมเบรคเพิ่มเบรคดีขึ้นครับ ขนาดนี้กําลังดีครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 13
       ขอบคุณครับสำหรับคำตอบ อาการรอรอบเล็กน้อยนั้นน่าจะเป็นปรกติครับสำหรับเพิ่มอินเตอร์เพราะไปลดอุณหภูมิทำให้ปริมาตรแปรผันตามอุณหภูมิที่ลดลงเมื่อความดันคงที่แต่ได้ความหนาแน่นมากขึ้นการจุดระเบิดก็จะรุนแรงขึ้นตามที่คุณ NFC-140ว่าเครื่องทำงานได้ปรกติแสดงว่าอยู่ในระดับที่เชื้อเพลิงเพียงพอต่อการเผาใหม้คือที่ต้องระมัดระวังคือหากอากาศมากเกินไปส่วนผสมของอากาศและนำมันไม่เหมาะสมบางเกินไปจะทำให้เกิดการเผาใหม้ที่เรียกว่าส่วนผสมบางความร้อนจากการเผาใหม้จะสูงกว่าปรกติซึ่งไม่เป็นผลดีต่อชิ้นส่วนภายในห้องเผาใหม้นะครับ ส่วนการลดขนาดเทอร์โบผมไม่ค่อยมีความรู้มากนะครับ ต้องทดลองดูครับทางทฤษฏีบางทีอาจไม่ต้องเหมาะสมกับการใช้ของเราเสมอไปก็ได้ แต่หากเป็นไปได้ลองวัดอุณหภูมิไอเสียก่อนและหลังก็จะดีนะครับ จะได้รู้แน่ๆว่าเครื่องยนต์เราไม่เผาใหม้ที่ส่วนผสมบางเกินไป แต่ก็ไม่ง่ายนักต้องมีเครื่องมือวัดอุณหภูมิอีก เอาใจช่วยครับ หากใครมีSpec เครื่องนอกตัวที่มีอินเตอร์บ้างก็ช่วยลงมาเป็นความรู้แลกเปลี่ยนกันนะครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 14
       ZDI-Tสามารถเติมไบโอดีเซลแบบบีมากๆได้หรือไม่ครับ (B100)

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 15
       อืมมต้องขออนุญาติ NFC-140 เป็นการคุย ZDi-T ก็ดีนะ ตามที่คุณTCT ถามนะส่วนตัวผมไม่เคยเติมครับ เพราะใช้รถน้อยครับปีละหมื่น กม ครับ(ใว้เที่ยวอย่างเดียว)ต้องรอท่านอื่นๆครับ แต่ความเห็นผมว่าถ้าใช้คงได้ประสิทธิภาพคงตกไปมากพอควร เพราะพื้นฐานต่างกันผลกระทบอาจมากเนื่องจากค่าความหนืด(มีผลต่อระยะพิกัดช่องว่างของชิ้นส่วนเช่นลูกปั๊มเชื้อเพลิง เข็มหัวฉีด+อื่นๆ)ค่าความร้อนความต้านทานการน๊อคที่สำคัญอีกก็สารที่ละลายอื่นๆที่ผสมอยู่ค่าความเป็นกรด-ด่างอันนี้เกี่ยวข้องกับการการควบคุมคุณภาพการผลิตการป้องกันการรวมตัวกับออกซิเจนและใอน้ำ เลยไม่กล้าทดลองและคิดทดลองครับ เพราะเครื่องยนต์เราไม่ใช่เครื่องที่เหมาะแก่การนำมาทดลองเนื่องจากเป็นเครื่องยนตืรอบจัดเทคโนโลยีพัฒนามาจากเครื่องยนต์ดีเซลพื้นๆแล้วครับที่สำคัญการทดลองจะต้องเปิดเครื่องตรวจสอบดูผลด้วยนะครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 16
       ขอเสริมอีกหน่อยครับ ที่อยากรู้คำตอบก็เพราะว่าอีกหน่อยผมว่าไบโอดีเซลมันจะมาแทนดีเซลธรรมดา เหมือนโซฮอลแทนเบนซินธรรมดา

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 17
       ระยะยาวมีผลแน่ครับ แต่ถ้าB5 ก็น่าจะใช้ได้อัตราเร่งอาจจะเพี้ยนๆไปหน่อย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 18
       ถึงคุณwitก็ต้องขอรบกวนช่วยช่วยกันเเลกเปลี่ยนความรู้กันนะครับเพราะผมก็ทดลองทําไปตามเรื่องตามราวของผมครับ

ส่วนนํามันไบโอยังไม่กล้าใช้ครับคุณTCT

นี่คือรูปเทอร์โบเดิมติดรถเเล้วเอาฝาปิดของTD-27มาใช้ได้พอดี เสร็จแล้วกั้นห้องต่อท่อทิ้ง ออกตัวหรือกดเร่งดีกว่าเดิมครับเเต่รําคาญเสียงตอนเวทเกสท์ยก ถ้าใครทําแนะนําต่อรวมกับท่อไอเสียจะดีกว่าเว้นเสียแต่ว่าชอบเสียงน่ะครับ อ้อแล้วใครพอจะทราบspec.ของเทอร์โบลูกนี้ว่าโข่งหน้าและหลังมันเท่าไรครับหาไม่เจอซักที

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 19
       ข้อมูลเกี่ยวกับการใช้ไบโอดีเซลผมขอให้สอบถามไปยังสถาบันเทคโนโลยีพระจอมเกล้าพระนครเหนือ ภาควิชาวิศวกรรมยานยนต์ คณะวิทยาลัยเทคโนโลยีอุตสาหกรรม
อ.เสนีย์ พันโยธา
อ.ดิเรก ชูวิเชียร
อ.สุรกิจ เกษสัมมะ
อ.สถาพร ...........
เนื่องจากที่นั่นมีการทดสอบเกี่ยวกับการใช้น้ำมันไบโอดีเซลโดยใช้รถยนต์ของนิสสัน TD27 จำนวน 3 คัน
คันแรก - ไบโอ 100 %
คันที่สอง - ไบโอ 50 %
คันที่สาม - ดีเซล 100 %
แล้วรถทั้ง 3 คันจะใช้งานเหมือนกันครบระยะที่กำหนดแล้วถอดเครื่องยนต์ดูชิ้นส่วนภายใน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 20
       เอ แล้วทำไมต้องเป็นTD27ด้วยอะครับ น่าจะอาเครื่องใหม่กว่านี้หน่อย ปกติTD27มันอะไรก็ได้อยู่แล้วนี่ครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย