คำตอบที่ 31
       ลองปรับแก๊สลดลง ทดลองดูครับ ลองเองเลยครับลองขับดูว่าเงียบใหม หรือลองปิดแก๊สแล้ววิ่งน้ำมันอย่างเดียวดูว่าดังใหม ถ้าเงียบแสดงว่าแก๊สอาจจะมากไปนะครับลองดู ของผมปิดแก๊สใช้น้ำมันเครื่องก็เงียบครับ เวลาจะทำเวลาผมก็ปิดแก๊สครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 32
       ลองเข้า www.yonsawad.com ซิคับแล้วจะรู้ว่าของเขาดีแค่ไหน เพราะผมก็ศึกษามาเยาะเหมือนกันแต่โดยส่วนตัวผมว่าของเขาชัวว์แล้วกัน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 33
       ผมเห็นพี่ๆติดมาแล้วไม่มีปัญหาก้ดีใจด้วยครับส่วนตัวเองเจ้งไปเครื่องแล้วครับ(ผมใช้กับ4M40มิตซู)ผมติดตอนมันออกมาใหม่ๆกันครับช่างคงไม่มีความชำนาญพอครับตอนนี้ผมใช้ฟอร์ดไม่อยากยุ่งกับแก๊สอีกแล้วเลยหันไปทางเรียงเกียร์เอาครับประหยัดขึ้นแต่บรรทุกหนักๆเป็นตันไม่ได้น่ะครับราคาก็แค่หลักพันครับเผื่อเป็นทางเลือกครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 34
       ** เทคนิคการใช้แก๊ส LPG+ดีเซล ** เครื่องเดิม ไม่มีการดัดแปลงไดๆทั้งสิ้น ** เมื่อนำแก๊สเข้าไปในกระบอกสูบ แก๊สจะถูกอัดตัวไปพร้อมกับอากาศ เรียกว่า ไอดี เมื่อเกิดการอัดตัวแล้ว แก๊สจะมีความร้อนเกิดขึ้น ซึ่งถ้ามีปริมาณแก๊สที่ผสมมากเกินไป ความร้อนที่ได้จากการอัดจะยิ่งมีความร้อนเพิ่มขึ้นตามไปด้วย ซึ่งถ้าหากความร้อนที่เกิดขึ้นสูงถึง 400 องศาเซลเซียส จะมีความเสี่ยงต่อการระเบิดตัวด้วยตัวเองของแก๊ส ถ้าลูกสูบยังไม่ถึง TDC แล้วมีการระเบิดด้วยตัวเอง เรียกว่าการน็อค ซึ่งจะทำใหเครื่องยนต์เสียหายทันที่ ** ดังนั้น การจ่ายแก๊สจะต้องจ่ายทีละน้อยไปเรื่อยๆจนกว่าจะมีสัญญานของการเขกเบาๆ การเขกคือการจุดระเบิดหลัง TDC แต่ไม่เกิน 3 องศา แล้วจึงลดการจ่ายลงทีละนิดให้หายการเขก ถือว่าจ่ายแก๊สได้เหมาสมและปลอดภัย
** ปัญหาที่มักเกิดขึ้นอยู่เสมอ คือ การควบคุมการจ่ายที่ต้องแม่นยำและแน่นอน จะต้องจ่ายแก๊สให้เหมาะสมกับความเร็วรอบเครื่อง การเปลี่ยนเกียร์ และที่สำคัญ คือ ลักษณะและนิสัยของผู้ขับขี่ด้วย ซึ่งจะทำให้การประหยัดสูงสุดถึง 50% แต่หากขับขี่โดยทั่วไป จะประหยัดที่ 25% (หักค่าแก๊สและค่าน้ำมันแล้ว) **หัวใจของการจ่ายแก๊ส การจ่ายแก๊สหน้ากรองอากาศเท่านั้น เพราะกรองอากาศจะสามารถผสมอากาศกับแก๊สได้ดีกว่ามิกเซอร์ และยังควบคุมการใหลของแก๊สได้เป็นอย่างดี เมื่ออากาศผ่านกรองได้ แก๊สก็ผ่านได้เช่นกัน และเมื่อกรองตัน แก๊สก็จะไม่ใหลเข้าเครื่อง จึงไม่เกิดการน็อค สะอึก สะดุด ของเครื่องยนต์ ถึงแม้ว่าจะเป็นระบบหัวฉีดก็ตาม ถ้าไม่มีเซ็นเซอร์อากาศ หากกรองตัน หรืออากาศใหลน้อยกว่าเดิม แก๊สจะคงยังจ่ายอยู่เหมือนสภาวะกรองปกติ ซึ่งอันตรายมากมีโอกาศแก๊สเกินได้สูง จะเกิดการน็อคขึ้นได้ สนใจสอบถามข้อมูลและแลกเปลี่ยนประสบการณ์ได้นะครับ 083-8344888 MangoGas

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 35
       LPG+ดีเซล
** Ford Ranger 2.9 2001 เครื่องเดิม ไม่ดัดแปลง
** ดีเซล 100% ที่ 100 กม./ชม. วิ่งได้ 9 กม./ลิตร
** LPG+ดีเซล ที่ 100 กม./ชม. วิ่งได้ 17 กม./ลิตร
083-8344888

แสดงความคิดเห็นย่อย