คำตอบที่ 1
       ผมว่าอยู่ที่การเซตสปริง ไม่ว่าจะแหนบ คอยล์สปริง และโช็คให้เหมาะสมกับตัวรถและนิสัยคนขับมากกว่าครับ ส่วน Twin Arm น่าจะเป็นตัวโปรโมทเพื่อให้เห็นความแตกต่างกับรถทั่วไป

รถปีกนก จะเอาไปกระโดดเหิน โจนทะยาน มันก็ต้องมีเจ็บช้ำกลับมาไม่น้อย จะให้เหมือนรถแข่งที่บินได้บินดีได้อย่างไร เพราะพอเขาพิท ทีมเซอร์วิสก็มาดูแลให้สมบรูณ์

เป็นความเห็นส่วนตัวนะครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 2
       ขอบคุณครับ คุณ tommy

เคยลองไปอ่านกระทู้เก่าๆ รูปที่คุณ tommy โพสมานั้น เป็นการตอบโจทย์เลยใช่มั้ย ว่านี่แหละสามารถที่จะกันโคลง (ลดการโคลงของรถ) ได้เวลาเข้าโค้ง เพราะโช้คอีกสองตัวที่เพิ้มเข้ามา จะทำหน้าที่รับแรงต้านจากการเข้าโค้ง (ไม่แน่ใจว่าเข้าใจถูกหรือเปล่า)

พอดีตอนนี้มีโช้คเดิมอีกสองตัว สนใจวิธีการนี้เหมือนกัน ไม่ทราบว่า ต้องมีหลักการในการติดตั้งอย่างไรหรือเปล่าครับ

ผมไม่ได้เอาไปบินที่ไหนหรอกครับ สงสารรถ
เพราะเป็นคนขันรถไม่เร็ว แต่เข้าโค้งแรงๆอ่ะครับ (อิอิ)

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 3
       ตามคุณทอมมี่ว่าครับ หาโช๊คดีๆ เซ็ทช่วงล่างพวกสปริงกับแหนบก็ใช้งานได้แล้ว อุปกรณ์ที่ทำออกมา ก็แล้วแต่หัวคิด,แนวคิดและการออกแบบ ของผู้ผลิตครับ ส่วนตัวผมแล้ว ผมว่าไม่จำเป็นครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 4
       สำหรับผม ทำตามรูปด้านบน ลงตัวที่สุดสำหรับผมครับ แต่อาจจะไม่ดีสำหรับคนอื่นก็ได้ครับ ผลที่ได้ แรกๆรู้สึกกระด้าง แต่หลังจากวิ่ง กรุงเทพ-สงขลา รู้สึกดีมากครับ ไม่โคลง ไม่ย้วย ช่วงล่างทำงานได้เต็มที่ ยืดได้สุด ยุบได้สุด และทดสอบบรรทุกหนัก ขนคนไปพัทลุง-สงขลา หนักตันเศษ ออกอาการโคลงบ้าง แต่รถควบคุมได้ดั่งใจ
ที่ผมเลือกใส่โช็คแบบนี้ เพราะคิดว่า จะทำให้แหนบบิดตัวน้อยลง ลดอาการเฟืองท้ายเยื้องตัวถัง และลดอาการบิดตัวของโตงเตง (สำหรับรถที่ใส่โตงเตงยาว) ซึ่งผลที่ได้ ก็เป็นไปตามคาดครับ

ข้อมูลส่วนใหญ่ที่ผมรวบรวมมา อ่านจากกระทู้พี่ปิงตั้งแต่กระทู้แรกๆ ทุกๆคำุถาม ทุกๆคำตอบ เอามาประยุกต์ตามแบบตัวเอง จึงลงเอยเช่นนี้ ต้องขอขอบคุณพี่ปิงด้วยครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 5
       คุณทอมมี่เองก็เก่งครับ ใช้ข้อมูลให้เป็นประโยชน์,ใช้งบและของที่มีอยู่ให้คุ้มค่า,ยอมเสียเงินจากจุดเล็กๆไปก่อนเพื่อทดสอบ ผมเองนับถือคุณทอมมี่เช่นกันครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย