คำตอบที่ 1
       จริงครับแรงอัดสูงกว่า สมควรควรทำปั้ม และต้องเปลี่ยนฝาปั้มเป็นรุ่นเทอร์โบที่มีตัวดึงหัวเพื่อจ่ายน้ำมันเพิ่มตอนบูสท์

อย่าตั้งบูสท์เกิน 5 PSI ครับ เพราะแหวนสูบคนละตัวกับรุ่นเทอร์โบ ลูกสูบก็อ่อนกว่า แค่นี้เครื่องจะอายุสั้นกว่าปกติแล้วครับ

คำตอบที่ 2
       ขอบคุณมากครับ

คำตอบที่ 3
       ถ้าปรับบูสท์ไว้ที่ 15 ปอนด์ตอนเร่งอยู่กับที่
ถ้าตอนวิ่งรอบสูง ๆ บูสท์เพิ่มไปอีกเท่าไหร่ครับ
จุดอันตรายจะอยู่ที่กี่พันรอบ เพราะไม่มีวัดบูสท์ติดรถ
คงต้องกะ ๆ เอาก่อน วันหลังจะหามาติดครับ

คำตอบที่ 4
      

คำตอบที่ 5
       คุณ yakusa เร่งอยู่กับที่ ยังตั้งไว้ที่ 15 ปอนด์ ออกไปวิ่งจริงก็ไม่ต้องพูดถึงไปสุดๆแหละครับ ถ้าเทียบกับของผม เร่งอยู่กับที่ บูสท์ที่ 1-2 ปอนด์ ออกไปวิ่งจริงๆ ได้ตั้ง 18 ปอนด์ บางทีบูสท์ไหลไปจนท่ออินเตอร์หลุด หรือไม่ก็ใบหลังเทอร์โบหายไปสองลูกแล้วครับ

คำตอบที่ 6
       ดีนะครับคุณกุ๊กไก่ แค่ใบหลัง ถ้าหายไปทั้งพวงยุ่งแน่เลยครับ (แซวหลังจากไปเที่ยวมาซะหน่อย)

คำตอบที่ 7
       ถามต่อครับ เกจ์วัดบูส ของเบนซิลกับดีเซล ต่างกันตรงไหนบ้าง
จำเป็นต้องใช้ของดี ๆ เช่น ออโต้มิเตอร์หรือไม่ครับ

มีคนเคยบอกว่า เกจ์ของเบ็นซิล เวลาทำงานจะมีเสียงดังแกร็ก ๆ
แต่ถ้าเป็นเกจ์ของดีเซลโดยตรงจะไม่มีเสียง อันนี้ใครใช้แล้วเป็นไงบ้าง

คำตอบที่ 8
       วัดบูสท์ ดีเซลหรือเบนซิล ก็เหมือนกันไม่แตกต่างคับ
เพราะทำงานจากแรงลมที่บูสท์มาจากตัวเทอร์โบ

คำตอบที่ 9
       ต่อ พี่ beetamon แค่ ดีเซลต่อธรรมดา ไม่มีค่า vacuum

คำตอบที่ 10
       ตอบคุณ YaKuSa ครับ
วัดบูสท์ของเบนซิล บอกค่าแรงอัดของเทอร์โบและแรงดูดของท่อไอดี
วัดบูสท์ของดีเซล บอกค่าแรงอัดของเทอร์โบอย่างเดียว แบบของผมในรูปครับ
AUTO METER ผมซื้อของใหม่ราคา 2,500 ราคาใกล้เคียงกับของเก่าญี่ปุ่นสภาพดีๆ ครับ
ผมยังไม่เคยเจอวัดบูสท์ดีเซลของญี่ปุ่นเลยครับ
ถ้าของดีๆ ไม่มีเสียงแน่นอนครับ ทั้งสองแบบ

คำตอบที่ 11
       ขอบคุณครับพี่ป้อม แต่หายากจัง ของดีเซลนี่

คำตอบที่ 12
       ง่ะของผม autoเหมือนกันแต่ autoga.... สามร้อยห้าสิบคลองถม ใช้มาจะปีแร๊ววเข็มนิ่ง ค่าที่ได้ไม่มีปิดเปี๊ยวเที่ยงตรง ไม่มีเสียง สีไฟเข้ากะหน้าปัด อิอิ

คำตอบที่ 13
       auto gauge ก็ใช้ได้นะครับ 2 นิ้ว 350-450 บาทส่วน2 นิ้วครึ่ง 400-550 บาท วัดได้นิ่งเหมือนกันไม่มีเสียงครับ ไฟหน้าปัดสีฟ้าๆ แต่วัดบูทส์ผมว่าความสำคัญอยู่ที่สามทางที่จะต้องต่อสายเข้า เกจส์ครับ สายที่ต่อเข้าต้องต่อตรงกลางสามทางครับที่มีทองเหลือง รูเขาจะเล็กเป็นคล้ายท่อลดครับเพื่อเวลาแรงดันด้านเทอร์โบลดลง แรงดันที่อยู่ในเกจส์ก็จะค่อยๆลดลงตามจะไม่ลดลงเร็วจนเกิดการสวิ้งของเข็มครับเเละเป็นเสียงแบบที่หลายคนเจอครับ แต่จะให้สุดๆก็ auto meter ครับ ผม 4m40 .ผูกโบ 13 psi รองแหวนตรงเวสเกจ 2 ตัว ลองความเห็นท่านอื่นบ้าง

คำตอบที่ 14
       ขอบคุณ คุณตาลเดี่ยว ที่ให้ความรู้เรื่องเสียงดังครับ
เทอร์โบที่ผมซื้อมายังเก็บอยู่ในกล่องเลยครับ

คำตอบที่ 15
       ผมเคยดูใน VCD ของ Motor Track ที่ไปถามผู้บริหารของ HKS Thailand เรื่องเกจ์วัดต่างๆ ทาง HKS ทาง HKS ให้ข้อมูลมาว่าพวกเกจ์วัดต่างๆ ที่จะเอาเข้ามาขายในเมืองไทยต้องผ่านมาตราฐานจาก สนง.ชั่งตวงวัด กระทรวงพานิชย์ก่อน แบบเครื่องชั่งทั่วไปที่ขายตามท้องตลาดเลย
รู้อย่างงั้นแล้ว ผมเลยเมินของแพง หันมาเล่นของถูกจากไต้หวันแทน (เฉพาะระบบกลไกเท่านั้น แต่ระบบดิจิดอล เห็นทาง HKS ว่าก่อนการติดตั้งต้องมีการ Calibrate ให้ตรงตามมาตราฐานก่อนทุกครั้ง)

คำตอบที่ 16
      

คำตอบที่ 17
       ยังไม่มีใช้เลยครับ รอเอื้ออาทรจากท่านที่มีอยู่หลาย ๆ ตัวอ่ะครับ

คำตอบที่ 18
       ซื้อมาแล้วครับ ต่อไฟแล้วถ่ายรูปมาให้ดูก่อน
ยังไม่ได้ลองติดตั้งเลยครับ ไม่รู้ว่าจะมีเสียงดังตอนใช้หรือเปล่า

เป็นของเครื่องเบ็นซิล แบบดีเซลเค้าไม่ยอมเอามาขาย
ซื้อที่ตลาดนัดขายอะไหล่รถแถวบ้าน 1600 + ขา 300

คำตอบที่ 19
       สามตาทองเหลืองแยกสายบูส
ใหญ่สองข้างเล็กหนึ่งข้าง ด้านที่เข้าตัวมิเตอร์เล็กครับ

ถ่ามพี่ป้อมหน่อยครับ ตัวสามตาที่แยกในห้องเครื่องตัวนี้
ติดยังไง คือหมายถึงว่าต้องให้ใกล้อะไรมากที่สุดหรือเปล่าครับ
หรือว่าสะดวกตรงไหนก็ตัดต่อไปเลย

และสายเล็กที่มาตัวเกย์ พอดีแค่ไหนตัดแค่นั้นเลยหรือเปล่าครับ
หรือให้ปล่อยยาว ๆ ทิ้ง ๆ ไว้อย่างนั้น

คำตอบที่ 20
       คุณ YAKuSa สามตาในห้องเครื่อง สะดวกตรงไหนต่อตรงนั้นได้เลยครับ ผมต่อใกล้กับเวสต์เกตครับ

สายเล็กที่มากับตัวเกจ์ (เขียนให้ถูกครับ เดี๋ยว อ.วอน ท่านจะนึกว่า ดร.เสรี ท่านมาเกี่ยวอะไรด้วย 5555 )
ของผมม้วนเก็บไว้ใต้หน้าปัทม์ เผื่อชำรุดครับ ถ้าไม่อยากให้รกตัดทิ้งก็ดีครับ

ขอให้สนุกในการทำครับ

คำตอบที่ 21
      
ลืมลงรูปให้ดูครับ

คำตอบที่ 22
       ถึงพี่ยากูซ่าถ้าจะใช้สายยางต่อวัดบู๊ชใช้สายที่ทนความร้อนหน่อยไม่อย่างนั้นสายละลายครับผมซื้อของร้านแต่งรถมาเมตรระ260บาทคุ้มครับ

คำตอบที่ 23
       เมตรละตั้ง 260 เลยหรือครับ
เดี๋ยวรอของเก่าละลายก่อนแล้วค่อยซื้อแล้วกัน

คำตอบที่ 24
       รบกวนพี่ป้อมและผู้รู้ท่านอื่น ๆ ครับ จากการที่ผมได้ติดตั้งเละใช้งานแล้ว
ผมสังเกตุว่าตอนออกตัวเกียร์ 1 กว่าเข็มจะขยับก็ 1800 รอบแล้ว
แต่กับเกียร์ 2 มาเร็วกว่าเดิม ประมาณ 1500 หรือต่ำกว่าหน่อย

และในตอนที่ไต่ระดับถึงเกียร์ 5 เหยียบไม่เกิน 3 พันรอบ
เกจ์อ่านได้ 10 และถ้าเหยียบกระแทก ๆ หน่อย รอบไปที่ 3500 เกจ์จะไปถึง 15 และถ้าแช่อีกนิดก็ไปที่ 18
และมันก็จะลดลงมาที่ 10 ในขณะที่ความเร็วคงที่(120)แล้ว
ยังไม่ได้ลองอัดที่ความเร็วสุด ๆ ไม่รู้ว่าจะไหลไปที่เท่าไหร่ เสียวจัง

อยากทราบวิธีการอ่านเกย์... เอ้ย... เกจ์ ที่ถูกต้องหน่อยครับ

1.อย่างนี้แล้วต้องบอกว่ารถผมบูสเริ่มมาที่เท่าไหร่ครับ ?
2.ช่วยวิเคราะห์รถผมหน่อยว่า ปรกติ หรือว่าปรับบูสสูงเกินไปแล้ว
3.พวกรถเบ็นซิลมีค่าแว็คคั่ม แล้วเข็มมันจะตกมาในระดับแว๊คคั่มตอนถอนคันเร่งใช่หรือไม่ครับ

มือใหม่จริง ๆ ครับเพิ่งจะเคยเล่นขอบพวกนี้

คำตอบที่ 25
       pct230 ครับ..ขอดูภาพหรือคำตอบที่ 21 ตรงขายึดด้านหน้าอินเตอร์ชัดๆพอมีไหมครับ...รวมขาด้านหลังด้วย..เดี๋ยวนี้เอายางมัดไว้อยู่..หรือใครมีขาหน้า-หลัง..ช่วยด้วยครับ..อยากให้มาตรฐานและเดิมๆ

คำตอบที่ 26
       ผมสงสัยว่าทำไมถึงเริ่มบูสช้า ต้องลองอัดทุกเกียรครับแล้วเอาค่าสูงสุดหยุดนิ่งเป็นเกณฑ์
ผมไม่รู้ว่าเกียรธรรมดาเกียร1 เกียรสองมันโหลดน้อยหรืออย่างไรบูสเลยมาไม่เต็มไวๆ แต่เกียร auto เหยียบมิดออกตัวเข็มผมชี้เต็ม 10 ปอนด์ตอน รอบ1500-1600 แล้วละก็นิ่งไปจดหมดทุกเกียร ยกเว้นอัดขึ้นเขามีเกเรไป12 ปอนด์บ้าง ของผมต่อสามทางตรงท่อสองอันที่ออกมาจากโข่งไอดี ระยะเดียวกันกับพี่ป้อมครับ
เท่าที่เห็นของพี่ศักดิ์ยากูซ่า สูงสุดตอนนี้ 18 ปอนด์ ตอนรอบสูงปริ๊ด บูสที่ต่ำลงมากได้เพราะ ความเร็วคงที่ เราถอนคันเร่ง เรียกว่า"ลอยบูส"อะไรประมาณนั้น
ส่วนตัวคิดว่ารถพี่น่าจะบูสประมาณ 10 ปอนด์ เพราะที่ 120กม/ชม.เกียร5 น่าจะรอบประมาณ 3500 นั่นเราต้องเหยียบเยอะที่เดียวเพื่อรักษาระดับความเร็ว เพราะปาเจโร่ต้านลมมาก นั่นทำให้บูสน่าจะเต็มที่แล้ว
ส่วนที่เกินไป 15 หรือ 18 ปอนด์ ผมว่าต้องโมดิฟายตัวระบายแรงดันไปแล้ว แล้วน่าจะเป็นปัญหาอะไรซักอย่าง เช่น เวสเกตเป็นต้น
เป็นความเห็นส่วนตัว ปล.ถ้าเทอร์โบพี่ตัวใหม่ตัวใหญ่ ก็คงเป็นกรณีอื่นที่ต้องใช้รอบสูงกว่าจะบูสเต็ม 18 ปอนด์ครับ

คำตอบที่ 27
       ตอบ คุณ YaKuSa ครับ
1. เรื่องบูสท์มาแต่ละเกียร์ที่รอบเท่าไรนั้น ผมไม่ค่อยได้สนใจครับ
คุณ เอ เคยตอบไว้ในกระทู้เก่าๆ ผมหาไม่เจอครับ
ผมจะดูเพียงแค่ไม่ให้เกิน 12 PSI เท่านั้น เพราะเคยลูกสูบทะลุมากับ VR-4 แล้ว
2. ของคุณ YaKuSa ตั้งไว้ 18 PSI ความเห็นส่วนตัวผมคิดว่าสูงเกินไปครับ ถ้าขับแช่ที่ความเร็วสูงสุดนานๆ และบูสท์อยู่ที่ 18 ตลอด มิสิทธิ์กระจายครับ รอดูท่านอื่นช่วยวิเคราะห์อีกทีแล้วกันครับ
3. พวกรถเบนซิลที่มีค่าแวคคั่ม เวลาถอนคันเร่งเข็มจะตกลงมาอยู่ค่าแวคคั่มถูกต้องแล้วครับ เวลาติดเครื่องอยู่กับที่ยิ่งตกมากเท่าไร แสดงว่าเครื่องยนต์มีความฟิตดีครับ

ตอบคุณ ปาภูเขียว
ภาพขายึดอินเตอร์ชัดๆ ดูที่นี่เลยครับ http://www.weekendhobby.com/offroad/pajero/question.asp?page=3&id=3377
ขาหน้าได้มาแล้วในกระทู้ก่อนไม่ใช่หรือครับ
ขาหลังลองโทรหา คุณซ้ง ดูครับ เห็นว่าจะทำไว้จำหน่ายให้เพื่อนๆ
รูปที่ผมลงให้ดูเป็นขาเดิมด้านหลัง ที่อารค์ติดกับตัวถังจากโรงงานครับ ซึ่งรถประกอบในเมืองไทยไม่มี (ขออนุญาต ยืมรูปจากไทยนิปปอนด้วยครับ)
รูปนี้ฝากให้คุณ Boy Pajero ด้วยครับ

คำตอบที่ 28
       อย่างนี้เดี๋ยวผมต้องไปลดเหลือสัก 15 ดีกว่าน่าจะกำลังสวย
ยิ่งคุยก็ยิ่งเสียววุ้ย....

ที่ด้วงบอกว่า โมดิฟายตัวระบายแรงดัน หมายถึงอุดมันหรือเปล่า
ถ้าเป็นอย่างที่ว่าใช่เลย ตอนนี้อุดมันไปเรียบร้อยแล้ว เพราะเมื่อก่อน
วิ่งได้แค่ 100 พอเหยียบจะแซง มันก็ระบายแซ๊ก ๆ ๆ ๆ แล้ว
แซงแล้วลุ้นมาก กว่าจะได้ 120 ลุ้นแล้วลุ้นอีก อุดซะเลย

คำตอบที่ 29
       คุณด้วงครับ
เกจ์วัดบูสท์ที่ฝากให้หา ได้หรือเปล่าคร้าบ (ตอนนี้ได้ของเล่นใหม่ DIY SCOOP กำลังทำสีอยู่ ) เสร็จงาน อีก4 วันจะเอามาให้ดูเล่นนะครับ

คำตอบที่ 30
      
http://www.weekendhobby.com/offroad/pajero/Question.asp?ID=894

คำตอบที่ 31
       ผมไปคลองถมเมื่อไรเดี๋ยวโทรหาเลยคับพี่โทนี่

คำตอบที่ 32
       คุณ pct 230ครับ..ผมเข้าใจผิดครับ..นึกว่าเอาขาอินเตอร์เป็นตัวยึดกับรถเลย

คำตอบที่ 33
      

คำตอบที่ 34
       พี่ครับผมติดเกจย์วัดไปแต่รถผมใช่เทอร์โบของ
เดิมทำไมเกจย์ไม่ขึ้นครับ

คำตอบที่ 35
       สามตาทองเหลืองแยกสายบูส
ต่อเข้าตรงท่อตรรงเทอร์โบ

คำตอบที่ 36
       ขอดูรูปที่ยึดขาอินเตอร์ด้านหังหน่อยครับ
อยากได้ขนาดครับ