คำตอบที่ 1
       แงๆ....แงๆ ..แงๆ ไม่มีใครตอบเลยหรือ

คำตอบที่ 2
       รอหน่อยครับนายขุนไม่ต้อง เดี๋ยวก็มีผู้รู้มาตอบให้ครับ
เอาตอบแบบงูๆปลาๆก่อนแล้วกัน
หัวฉีดจะฉีดน้ำมันละเอียดหรือไม่อยู่ที่ตั้งหัวฉีดครับ(ต้องให้ร้านเทสหัวฉีดเข้าเครื่องปรับแต่ง)
การเผาไหม้จะดีขึ้นหรือไม่อยู่ที่การปรับแต่งปั๊มครับ
น้ำมันฉีดเข้าน้อยประหยัดแน่แต่จะมีแรงหรือเปล่า
เอาแค่นี้ก่อนนะครับ (ปลอบใจคลายเหงา)

คำตอบที่ 3
       ในความคิดเห็นของผมนะครับโดยหลักการแล้วหัวฉีดจะถูกออกแบบมาให้สอดคล้องกับแรงดันในระบบปั๊มครับ อย่างปั๊ม VE ที่เราใช้อยู่เป็นแบบ mechanic governor แรงดันในปั๊มตอนเริ่มเปิดหัวฉีดประมาณ 120 - 150 บาร์ครับ หัวฉีดเป็นแบบเข็มนมหนูอัดยันรูให้พ่นละอองน้ำมันออกเป็นฝอยกระจาย ขณะที่หัวฉีดคอมมอนเรลแรงดันในระบบปั๊มเชื้อเพลิงขึ้นไปสูงถึง 1800 บาร์ (สิบกว่าเท่าของปาเจโร่) หัวฉีดจะเป็นแบบมีรูเล็ก ๆ ละเอียดมากที่ปลายเข็มประมาณ 4-8 รู ซึ่งละอองเชื้อเพลิงละเอียดกว่ารุ่นปั๊ม VE มาก แต่ได้แรงดันในระบบสูง ๆ ทำให้การกระจายละอองผสมกับอากาศภายในห้องเผาไหม้ได้ดี
ทีนี้ถ้าเราทำการปรับแต่งโดยใช้หัวฉีดที่ฉีดได้ละเอียดกว่าเดิม ส่วนที่จะกระทบกับสมรรถนะได้แก่ กำลังเครื่องยนต์ตกแน่นอน เนื่องจากลักษณะของฝอยละอองมีโมเมนตัมลดลง(ละอองเล็ก) ทำให้ fluid dynamics ของมันเปลี่ยนไป อาจจะส่งผลให้การผสมผสานเข้ากับอากาศไม่ดีนัก ถึงแม้จะได้การเผาไหม้ที่สมบูรณ์ขึ้น แต่ต้องเสียกำลังเครื่องยนต์ไป ดังนั้นส่วนใหญ่ที่เห็นเข้าไปยุ่งกับปั๊มก็มีแต่ปรับจังหวะการฉีด (ไม่ได้หมายถึงปรับให้ละอองละเอียดขึ้น) ปรับแรงดันในปั๊ม (ทำได้บ้างนิดหน่อย) ปรับเปลี่ยนขนาดลูกปั๊มให้ใหญ่ขึ้น (เพิ่มปริมาณน้ำมัน ได้กำลังสูงขึ้น แต่ควันดำ)
ผมว่าบริษัทผู้ผลิตเขามีขั้นตอนการออกแบบที่ซับซ้อนพอสมควรนะครับ การที่เราจะปรับพารามิเตอร์บางอย่างเพียงลำพัง ไม่น่าจะเหมาะกับการใช้งานจริงนะครับ ถ้าต้องการให้ละอองละเอียดขึ้นคงต้องยกทั้งเครื่องครับ หันไปเล่นปั๊มไฟฟ้าในโชกุน (แรงดัน 300 - 400 บาร์) หรือปั๊มคอมมอนเรลในปาเจโร่ IO (แรงดัน 1200 - 2000 บาร์) เลยครับ ทำให้แบบเบ็ดเสร็จแล้ว
ปล. เป็นแค่ความเห็นครับ ผิดบ้างถูกบ้างต้องขออภัยครับ