คำตอบที่ 1
       ผมก็อยากทราบเหมือนกันครับ...พี่ๆท่านใดมีความรู้ รบกวนทีครับ ขอบคุณครับ

คำตอบที่ 2
       เท่าที่ทราบมีของหน่วยงานทหาร-ราชการบางหน่วยงานอ่ะครับ แต่ในเชิงพาณิชย์ยังไม่เห็นชัดเจนเลยครับ

คำตอบที่ 3
       แก๊ส + ดีเซล ระบบนี้เขาเรียกว่า Dual Fuel โดยจะเอาแก๊สจ่ายเข้าไปทางท่อร่วมไอดี หรืออีกทีก็ใช้เป็นแบบหัวฉีด โดยทั่วไปแล้วแก๊สอาจจะแทนที่น้ำมันดีเซลได้ตั้งแต่ 20 - 40 % ที่แต่ละรอบ แต่ละโหลด และแต่ละร่นของเครื่องยนต์ (เทอร์โบ หรือไม่โบ) ปกติแล้วจะใช้แก๊สเข้าไปแทนที่ตอนรอบปานกลางได้เยอะ แต่ที่เดินเบากับที่ความเร็วสูง ๆ จะเป็นน้ำมันดีเซลอย่างเดียว ปัญหาก็คือระบบการตัดจ่ายแก๊สที่ไม่ดีอาจทำให้เครื่องยนต์เกิดการน็อคได้ หากเป็นขั้นรุนแรงอาจทำให้ลูกสูบละลายได้เลยครับ (เช่นกรณีที่โหลดเต็มที่ รอบสูง ๆ แล้วดันจ่ายแก๊ส"ปเพิ่มอีก) เท่าที่ทราบขณะนี้เทคโนโลยี Dual Fuel ยังต้องการปรับปรุงให้ประสิทธิภาพดีขึ้นกว่าในปัจจุบัน หากสนใจใช้แก๊สผมว่าน่าจะพิจารณาเป็น NGV Bi-Fuel ก่อนนะครับ (หรือเครื่องยนต์เบนซิน) ซึ่งสามารถใช้แก๊สแทนที่ได้ 100% เพียงแต่ต้องใช้น้ำมันตอนติดเครื่องเท่านั้นครับ ถึงแม้ว่าจะทำให้บ่าวาล์วสึกหรอเร็วขึ้นแต่ถ้าเทียบราคาต่อกิโลเมตร ผมว่ายังไงก็คุ้ม จากกิโลเมตรละ 4 บาท หรือประมาณ 1 บาท ลองดูนะครับ

คำตอบที่ 4
       ตกลง แก๊ส + ดีเซล ก้อยังไม่ work สิครับ เศร้าๆ...

คำตอบที่ 5
       กรมขนส่งทหารเรือครับ ใช้ NGV + Diesel

คำตอบที่ 6
       พอดีเมื่ออาทิตย์ที่ผ่านมา ได้มีโอกาสทดลองขับน้องจูน 3.0 ติดตั้ง LPG โดยใช้กล่องอิเล็คทรอนิคควบคุม และทดสอบร่วมกับน้องจูนเดิม ๆ ดูผลจากจอ MID ผลที่ได้น่าพอใจครับ เดิม ๆ 8 KM : L ส่วนรถที่ทดสอบ 12.3 KM : L ครับ แค่นี่คงพอแล้ว ส่วนแก๊สที่ใช้อยู่ในอัตราส่วน 22 KM : L ครับ
การทำความเร็วไม่มีปัญหาใด ๆ สามารถวิ่งได้ในระดับ 160 KM : H เลยทีเดียว อุณหภูมิเครื่องยนต์อยู่ที่ 88 องศา
ส่วนรถต้นแบบเป็นรถ มิตฯ Plus วิ่งมาแล้วร่วมห้าหมื่นโล ครับ
สอบถามเพิ่มเติมที่
giant_new@yahoo.com