จาก BALL
พฤหัสบดีที่ , 1/12/2548
เวลา : 19:49
อ่าน = 8816
58.8.27.151
|
การตั้งศูนย์ล้อรถยนต์ จะเกี่ยวข้องกับเรื่องมุม-องศา ของล้อ (Wheel) ซึ่งจะทำให้ขับเคลื่อนไป ได้อย่าง มีประสิทธิภาพ มุมแคมเบอร์ (Camber angle) คือมุมการวางตำแหน่งล้อ เมื่อมองจากด้านหน้ารถ หรือหลังรถเข้าไปหาตัวรถ ถ้าระยะห่างระหว่างด้านล่างของล้อ (ติดพื้นถนน) มีระยะน้อยกว่า ระยะห่างด้านบนของล้อทั้ง 2 ข้าง เรียกว่าแคมเบอร์มีค่าเป็นบวก (Positive) เมื่อมองดูแล้วเหมือนกับล้อเอียงสอบเข้าหากัน คล้ายรูปกรวย ในทางตรงข้าม ถ้าระยะห่างระหว่างด้านล่างของล้อ (ติดพื้นถนน) มีระยะมากกว่า ระยะห่างด้านบนของล้อทั้ง 2 ข้าง เรียกว่า แคมเบอร์มีค่าเป็นลบ (Negative) เมื่อมองดูแล้วเหมือนกับล้อ แบะออกไป
มุมแคมเบอร์ ทำหน้าที่ต้านการเอียงข้างของรถขณะขับขี่ในทางโค้ง ลดรัศมีหมุนเลี้ยวลง เพื่อให้หมุนพวงมาลัยได้เบา ทำให้ไม่เกิดการคลอนตัวลูกปืนล้อที่ระยะฟรี และลดอาการล้อลื่น มุมแคสเตอร์(Caster angle) คือมุมการวางตำแหน่งล้อ เมื่อมองจากด้านข้างตัวรถ เข้าไปหาตัวรถ มุมแคสเตอร์ จะเป็นมุมของแกนหมุนเลี้ยว ที่เอียงจากแนวดิ่งไปตามแนวยาวของรถ เมื่อแกนหมุนเลี้ยวส่วนบน เอียงไปทางด้านหลังรถ มุมแคสเตอร์ จะมีค่าเป็นบวก (Positive) ในทางตรงข้าม ถ้าแกนหมุนเลี้ยวส่วนบน เอียงไปทางด้านหน้ารถ มุมแคสเตอร์ จะมีค่าเป็นลบ (Negative) มุมแคสเตอร์ ทำหน้าที่ทรงทิศทางด้วยตัวเอง เพื่อให้พวงมาลัยหมุคืนกลับตำแหน่งทางตรงได้เอง หลังจากมีการเลี้ยว และทำให้การการทรงตัวได้ดี
โทอิน (Toe-in) คือระยะหน้ายางเอียงเข้าหากัน ตามทิศทางหน้ารถ (เมื่อมองจากด้านบน ลงสู่พื้นถนน) โทอิน จะมีค่าเป็นบวก (Positive) เมื่อระยะห่างของยางด้านหน้า น้อยกว่าระยะห่างของยางด้านหลัง และโทอิน จะมีค่าเป็นลบ (Negative) เมื่อระยะห่างของยางด้านหน้ามากกว่าระยะห่างของยางด้านหลังโทอินจะทำไม่ให้ล้อสั่น จากความต้านทางกลิ้ง ลดระยะหลวมของลูกหมากคันส่ง และทำให้ล้อรถ เคลื่อนที่ขนานไปอย่างคงที่
โทเอ้าท์ (Toe-out) คือผลต่างของมุมเลี้ยวล้อหน้า ที่อยู่ด้านนอกวงเลี้ยว และด้าในวงเลี้ยว หรือรัศมีการเลี้ยวนั่นเอง มุมโทเอ้าท์ จะทำให้ล้อหมุนเลี้ยวได้อย่างราบรื่น ทำให้จุดศูนย์กลางการหมุนเลี้ยว แต่ละล้อร่วมกัน ป้องกันการสึกหรอของยาง และอาการเสียงดังขณะเลี้ยวได้ระดับหนึ่ง
โท คือ ระยะห่างระหว่างขอบล้อซ้ายและขวาที่อยู่บนเพลาเดียวกัน
โท - อิน คือ ระยะห่างระหว่างล้อคู่หน้า แคบกว่าระยะห่างระหว่างล้อคู่หน้า
โท - เอาต์ คือ ระยะห่างระหว่างล้อคู่หลัง แคบกว่าระยะห่างระหว่างล้อคู่หน้า
หากรถมีอาการ โท - อิน มากกว่าปรกติ ไหล่ยางด้านนอกจะสึกไม่เรียบและสึกเร็วกว่าปรกติ
ในทางตรงกันข้าม หากรถมีโท - เอาต์มากเกินไป ไหล่ยางด้านในจะสึกไม่เรียบและสึกเร็วกว่าปรกติ
เซทเพื่อ ลดอาการ understeer หรือเพิ่ม oversteeer
การตั้งศูนย์ล้อ
- แคมเบอร์ของล้อหน้า ลบมากกว่า
- แคมเบอร์ของล้อหลัง บวกมากกว่า
- แคสเตอร์ของล้อหน้า บวกมากกว่า
- มุมtoeของล้อหน้า ไปหา toe-out
- มุมtoeของล้อหลัง ไปหา toe-out
ยาง
- ความดันลมยางหน้า เพิ่ม (ครั้งละ2.5 psi)
- ความดันลมยางหลัง ลด (ครั้งละ2.5 psi)
- ขนาดหน้ากว้างของยางหน้า เพิ่มขนาด
- ขนาดหน้ากว้างของยางหลัง ลดขนาด
- ขนาดของแก้มยางหน้า แก้มเตี้ยลง
- ขนาดของแก้มยางหลัง แก้มสูงขึ้น
สปริง
- หน้า นิ่ม
- หลัง แข็ง
ช้อคอัพ
- หน้า นิ่ม
- หลัง แข็ง
การเฉลี่ยน้ำหนักรถ
- หน้า ลดน้ำหนัก
- หลัง เพิ่มน้ำหนัก
เซทเพิ่มอาการ understeer หรือลด oversteer
การตั้งศูนย์ล้อ
- แคมเบอร์ของล้อหน้า บวกมากกว่า
- แคมเบอร์ของล้อหลัง ลบมากกว่า
- แคสเตอร์ของล้อหน้า ลบมากกว่า
- มุมtoeของล้อหน้า ไปหา toe-in
- มุมtoeของล้อหลัง ไปหา toe-in
ยาง
- ความดันลมยางหน้า ลด (ครั้งละ2.5 psi)
- ความดันลมยางหลัง เพิ่ม (ครั้งละ2.5 psi)
- ขนาดหน้ากว้างของยางหน้า ลดขนาด
- ขนาดหน้ากว้างของยางหลัง เพิ่มขนาด
- ขนาดของแก้มยางหน้า แก้มสูงขึ้น
- ขนาดของแก้มยางหลัง แก้มเตี้ยลง
สปริง
- หน้า แข็ง
- หลัง นิ่ม
ช้อคอัพ
- หน้า แข็ง
- หลัง นิ่ม
การเฉลี่ยน้ำหนักรถ
- หน้า เพิ่มน้ำหนัก
- หลัง ลดน้ำหนัก
|
ง่ะง่ะง่ะ
