คำตอบที่ 1
      
ใช้ลูกเดียว 150 amp.ดีกว่ามั๊ง ...............

คำตอบที่ 2
       ปาเหลี่ยม มีจุดติดตั้งแบตลูกที่สองอยู่แล้วครับ
ดูดีๆ ครับ
รถของ PCT 066 ครับ

คำตอบที่ 3
       พี่ป้อมไปถ่ายเครื่องรถใครมาครับนั่น ต้องย้ายนู่นนี่วุ่นวาย
แต่ทำเสร็จแล้วเป็นระเบียบดีนะครับ

คำตอบที่ 4
       ขอทราบว่าเพื่ออะไรครับถึงต้อง2ลูกแล้วจะมีปัญหากับไดชาจร์หรือไม่ขอบคุณครับ

คำตอบที่ 5
       ตำแหน่งที่ถูกต้องครับจะอยู่ตรงกับตำแหน่งที่ฉีดน้ำไฟหน้ารถพอดี แต่ถ้าเป็นขาที่ตรงรุ่นของปาเจโร จะใส่แบตได้ขนาดไม่เกิน 70 amp ครับ(ส่วนในรูปเป็น 90amp 2ลูก แปลงขามา) ส่วนเหตุผลที่ต้องใส่ 2 ลูกก็เนื่องมาจากในกรณีที่รถเราต้องการใช้กำลังไฟมากเช่นติดวินซ์ไฟฟ้า หรือใส่เครื่องเสียงชุดใหญ่ๆ จะได้ไม่กินกำลังไฟของไดชาร์ทมากครับ ผมใส่มาจะ 2 ปี ไม่มีปัญหาเรื่องไดชาร์ทเสียเลยครับ เคยครั้งนึงไปเข้าป่าหุบละว้า สายที่ตูดไดชาร์ทเกิดขาด ตอนแรกนึกว่าไดชาร์ทพัง ขาเข้า 7 กิโล 5 ชั่วโมง(ตอนค่ำ)ขาออก 7 กิโล 3 ชั่วโมง (กลางวัน) ไฟจากแบต 2 ลูก ประคองเอารถออกมาได้ครับ

คำตอบที่ 6
      

คำตอบที่ 7
      

คำตอบที่ 8
       ต่อขนานได้เลยใช่ไหมหรือควรติดตัวสลับไฟชารท์

คำตอบที่ 9
       ขอผมต่อขนานตรงๆ เลยครับ ไม่มีตัวสลับไฟชาร์ท..

คำตอบที่ 10
       พี่ๆครับ ช่วยรบกวนบอกวิธี ต่อ ละเอียด หน่อยได้มัยครับ อยากเอาไปติดมั่งจัง

คำตอบที่ 11
       แล้วถ้า อีกลูก 90 และ อีกลูก40 จะใช้ต่อพ่วงกันได้ไหมครับ แบต 2 ลูก12v เหมือนกันแต่ แอมไม่เหมือนกันใช้ได้ไหมครับ เผื่อเนื้อที่เต็มนะต้องใช้ลูกเล็กครับ

คำตอบที่ 12
       ผมมีความเห็นเหมือนพี่ Ethan ครับ
พานาโซนิคมีแบ็ตกึ่งแห้งชนิดแอมป์สูง ใช้ได้ดีเหมือนกันนะครับ(แบบเดียวกับคุณ TOM)
ผมก็ใช้อยู่ รถผมอุปกรณ์ใช้ไฟก็เยอะขึ้นทุกวัน ๆ แต่มันก็ยังรับได้

แต่ผมก็ไม่มีข้อมูลเรื่องการใช้วินช์ครับ ไม่รู้ว่าลูกเดียวไฟมันพอใช้วินช์
หรือเปล่า ยังไม่เคยได้ลองสักที
(เป็นความเห็นส่วนตัวของคนไม่เคยใช้วินช์นะครับ)

ข้อเสียของแบ็ตแอมป์สูงก็ ตอนยกเข้ายกออกหลังแทบเสียครับ
หนักชิบ แต่ก็น่าจะเบากว่าใส่แบ็ตถึงสองลูกนะครับ

คำตอบที่ 13
       เป็นแท่นสำหรับแบตเตอรี่ลูกที่สองของปาเจโร่ตัวเหลี่ยมครับพร้อมถังฉีดน้ำไฟหน้า

คำตอบที่ 14
       อีกรูปนึง

คำตอบที่ 15
       จริงๆ ถ้าแบตเก็บไฟได้ ไม่เสื่อม ต่อเข้าไปอีกลูก หรืออีก 2 ลูก ไดชารท์มันก็ทำงานไม่มากกว่าเดิมนัก เพราะแบตไฟเต็ม มันก็ชารทไฟเท่าที่รถใช้ไม่ใช่เหรอครับ ถ้าแบตยังดีอยู่
ตามความเข้าใจผมนะ ไม่รู้ว่าผิดถูกหรือป่าว
แต่ถ้าแบตทั้ง 2 เริ่มเสื่อม ไดชารทน่าจะพังไวแน่ เพราะชารทเท่าไหร่ แบตก็ไม่เต็ม แถมตั้ง 2 ลูก แต่คนขับไม่รู้ว่าแบตเสื่อม เพราะกำลังไฟมันพอที่จะทำงานตามปกติ

คำตอบที่ 16
      

คำตอบที่ 17
       จากประสบการณ์ส่วนตัวครับเวลาแบตเสียลูกใดลูกนึง ก็จะมีอาการแสดงออกมาให้เรารู้ไม่ต่างจากแบตลูกเดียวครับ เพราะตัวแบตที่เสียก็จะไม่เก็บไฟ และดึงเอากำลังไฟของแบตอีกลูกออกมาใช้เหมือนกัน เวลาสตาร์จะยากกว่าปกติที่เคยเป็น ไฟในรถจะรวนๆ เหมือนกัน ที่ตัวแบตจะเริ่มผิดรูปออกบวมๆ นิดๆ เปิดดูน้ำกรด แผงข้างในจะดูเหมือนไหม้ เป็นต้นครับ

คำตอบที่ 18
       พอดีของผมชาร์ตไม่พอครับ เปลี่ยน ไดร์ชาร์ตเป็น105 A ก็ยังไม่พอครับ เพราะติดพัดลมไฟฟ้า เบนซ์190ตัวใหญ่2ตัว ครับ เครื่องเสียงอีก แอร์ตู้หน้า - หลังอีก tv เพาเวอร์แอมป์ตัวใหญ่ ปั้มลม ซันลูป ทั้งหมดใช้ไฟฟ้าควบคุมทั้งหมดเลยครับ ถ้าวิ่งไปก็ไม่มีปัญหาครับ แต่ถ้า จอดติดเครื่องไว้ เข็มไฟชาร์ต ติดลบครับ ขึ้นซักเลข10 ครับ ถ้าแอร์ตัด พัดลมคู่หน้าหยุด ก็ ปกติครับ เกียร์ออโต้ด้วยครับ ใครรู้ช่วยตอบทีครับ ขอบคุณ ครับ จะขายแล้วครับ หมดไปเยอะแล้วครับ

คำตอบที่ 19
       รถคุณ wasan มีอุปกรณ์เยอะไม่ต่างกับรถผมเท่าไหร่ ของผมยังใช้แบ็ตลูกเดียว
ไดร์ชาร์ตก็เดิม ๆ 75 แอมป์ ทุกวันนี้ก็ยังเพียงพอ เข็มขึ้น 13 ตลอดครับ

คิดว่าไดร์ชาร์ตคงไม่ดี หรือไม่ก็เจ้งแล้วมั้งครับ ถึงจะเพิ่งเปลี่ยนก็เถอะ

เคยคุยกับคุณซ้ง บอกว่าว่า ถ้าใช้แบ็ต 2 ลูก ต้องมีตัวแบ่งไฟชาร์ตด้วย
ไม่อย่างนั้นจะชาร์ตได้ไม่เต็มทั้ง 2 ลูก แบ็ทก็จะเสียไว

คำตอบที่ 20
       ลองใช้แบ็ตแบบแอมป์สูงหรือยังครับ ดีนะครับ

ลองหยุดใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดในรถชั่วคราว ทุก ๆ อย่าง
ให้เหมือนกับรถเดิม ๆ สักอาทิตย์นึง ถ้าอาการยังไม่ดีขึ้น
ก็แบ็ทคงเก็บไฟไม่อยู่ หรือไม่ก็ไดร์คงไม่ยอมชาร์ตครับ

แต่ดู ๆ แล้วน่าจะไดร์ไม่ยอมชาร์ตมากกว่า เพราะว่าขึ้นแค่ 10 นี่ครับ

คำตอบที่ 21
       ไดน่าจะไม่ชาร์จนะครับ ของผมก็ได 105 แอมป์เหมือนกันของผมก็พัดลมเบนซ์หัวโหนก2 ตัวด้านหน้า กินไฟประมาณเกือบสามสิบแอมป์ เลยต้องใช้ไดชาร์จ 105 แอมป์ มีเพาเวอร์แอมป์อีกหนึ่งตัว พ่วงด้วยวินซ์อีกหนึ่งตัว (แต่วินซ์ไม่ค่อยได้ใช้) ใช้ไฟได้ปกติดีครับ เคยลืมเปิดไฟไฟไว้ทั้งคืนไฟหมดหม้อเลย ติดเครื่องไม่นานไฟก็สามารถดับเครื่องแล้วติดเครื่องได้เป็นปกติ แสดงว่าชาร์จไฟได้ค่อนข้างเร็วมาก ผมว่าไดน่าจะไม่ชาร์จนะครับ ลองเข้าร้านไดดูก่อนครับ

คำตอบที่ 22
       อยากได้ไดชาร์จ 105 แอมป์ มั่ง ทำอย่างไรดีครับ ไปหาเซียงกงแล้วก็ไม่มีครับ... อยากได้อยากได้มาก ใครมีบ้างม้ยครับ.....

คำตอบที่ 23
       ของคุณ wasan ระบบน่าจะมีปัญหาน่ะครับ ถ้าไฟชารทไม่พอ หมายถึงไดชารทไม่สมบูรน์นะครับ ไม่ใช่ 105 แอม ไม่พอ หรือไม่ก็ก็แบตเริ่มเสือม


ลองหยุดใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดในรถชั่วคราว ทุก ๆ อย่าง
ให้เหมือนกับรถเดิม ๆ สักอาทิตย์นึง ถ้าอาการยังไม่ดีขึ้น
ก็แบ็ทคงเก็บไฟไม่อยู่ หรือไม่ก็ไดร์คงไม่ยอมชาร์ตครับ

ลองทำตามดูครับ

อีกอย่างถ้าจะทดสอบแบตว่าเสื่อมหรือป่าว ตอนเช้าลอง
พ่วงสายสตารทจากแบตอีกลูกเป็น 2 ลูกดูสิครับ ถ้าสตารทเร็วขึ้น ไวขึ้นมาก เครื่องติดง่าย แสดงกว่าแบตเริ่มเก็บไฟไม่ดีพอ น่าจะลองเปลี่ยนแบตดู ( ตอนกลางคืนก่อนดับเครื่อง ติดเครื่องรถ ปิดอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมด ชารทไฟให้เต็มสักหน่อย )

แต่ถ้าแบตเก็บไฟอยู่ ระบบชารทมีปัญหา ไม่ไดชารทไม่ดี ก็ระบบไฟฟ้าของรถ

คำตอบที่ 24
      

คำตอบที่ 25
       ถ้าติดเครื่องไว้เฉยๆจะชาร์ตไม่พอครับ ถ้าใช้อุปกรณ์ไฟนะครับ ไดร์น่าจะใช้ได้ครับ พอรถวิ่งก็ชาร์ต13-14 นะครับ บางที่ผมจอดรถไว้ไม่ได้ติดเครื่องซัก1อาทิตย์ก็ยังติดได้ครับ แต่ถ้าติดเครื่องแล้วใช้แอร์ หน้า-หลัง รถติดๆซัก1-2 ชม.พร้อมเปิดไฟหน้าด้วย พอดับก็จะ สตาร์ทอืดๆครับ ทำท่าว่าแบตจะอ่อนไม่พอใช้นะครับ แต่ทุกครั้งถ้ารถติดมากๆ ก่อนดับเครื่องผมจะตั้งทามเมอร์ไว้ 5 นาทีให้ชาร์ต นะครับก็ใช้งานได้ปกติ ก็เลยไม่รู้ว่า น่าจะทำอะไรก่อนครับ ได้เดิม 75 แอมป์ก็เปลี่ยนเป็น 90 และก็เปลี่ยนเป็น 105 ก็ยังไม่พอ สงสัยต้องเพิ่มแบตอีก1ลูกเป็น2ลูก แต่ก็ไม่รู้ว่าเป็นวิธีที่จะแก้ปัญหาที่ต้นทางหรือไม่ครับ

คำตอบที่ 26
       น่าจะชารทไม่พอนะครับ ผมว่าคุณลองคำนวนกำลังไฟฟ้าของอุปกรณ์ต่างๆ ก่อนดีกว่าไหม ว่ากินทั้งหมดกี่แอม
อีกอย่าง ไม่รู้ว่า ได 105 แอม ชารทได้จริงๆๆ ได้เท่าไหร่กันแน่ ไม่รู้ว่าจะเช็คยังไงได้บ้าง

คำตอบที่ 27
       ถ้ารอบเดินเบาไฟจะชาร์จน้อย ถ้าเร่งเครื่องนิดนึงก็จะชาร์จไฟเพิ่มขึ้นใช่รึเปล่า ของผมก็เป็นแบบนี้ ที่พูลเล่ย์ไดชาร์จตัวนี้รู้สึกว่าจะมีลูกปืนแบบหมุนฟรีได้ด้วยกันกระชาก ถ้าติดเครื่องที่รอบเดินเบาประมาณ 700 รอบ เปิดแอร์ วิทยุ ไฟจะชาร์จประมาณ 12.5 โวล์ แต่ถ้าเร่งรอบ ไฟก็จะชาร์จไปที่ประมาณ 13.5 ขึ้นไป

คำตอบที่ 28
       อยากรู้สาเหตุของการระเบิดของแบ็ตเตอรี่หน่อยครับ
ว่าส่วนใหญ่เกิดจากอะไร

เท่าที่เคยได้ยินคือการชาร์ตด้วยเครื่องชาร์ตใหญ่ๆ
แต่ไม่เคยรู้ว่ามันระเบิดด้วยสาเหตุอะไร
เดาว่าคงชาร์ตกระแสเกิน หรือว่ามีกรณีอื่น ๆ อีกครับ

และถ้าระเบิด จะมีลูกไฟเกิดขึ้นด้วยหรือไม่ครับ
ใครมีข้อมูลช่วยเล่าให้ฟังหน่อยนะครับ อยากรู้ไว้ครับ

คำตอบที่ 29
      



คำถามของคุณ YaKuSa ต้องตอบแบบใช้ความรู้ระดับครึ่งหนึ่งของหนังสือ Circuit analysis เลยนะครับเอาแบบง่ายๆก็แล้วกันแม้ว่าจะไม่ค่อยจะสมบูรณ์นัก

คำตอบที่ 30
      



อุปกรณ์ไฟฟ้าทุกชนิดจะมีควาต้านทานเฉพาะตัวที่เรียกว่า Impedance ตัวนี้จะกำหนดค่าพลังงานที่รับเข้าและจ่ายออก แบตเตอรี่ก็เหมือนกันจะมีค่าความต้านทานภายในตัวเองเหมือนกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เมื่อไรก็ตามที่เอา Load มาต่อน้อยกว่าก็ได้พลังงานน้อยกว่าความสามารถที่มีอยู่ เอามามากกว่าก็จะได้พลังงานออกมาน้อยกว่า


คือเอาน้อยมาต่อก็ได้น้อย เอามากมาต่อก็ได้น้อย เอาพอดีกันมาต่อก็ได้พลังงานมากที่สุด

คำตอบที่ 31
      



เรามาดูกันแบบง่ายๆครับ เอาเรื่องไดชาร์ทก่อนเพราะเห็นภาพง่ายกว่าแบตเตอรี่ สมมุติว่าเราเอาไดชาร์ท 105A มาติดรถ สมุติว่ามันให้ไฟได้ 14V แปลว่ามันให้พลังงานสูงสุดได้เท่ากับ

P=VxA

105Ax14V = 1470W หรือ เกือบๆ 1.5 กิโลวัตต์

ดังนั้นความต้านทานด้าน Load จะเท่ากับ

14V/105A =0.13Ohm


แปลว่าถ้าต้องการพลังงานแบบเต็มๆ ต้องเอาแบตเตอรี่+ไฟหน้า+แอร์+วินซ์+เครื่องเสียง+ฯลฯ สาระพัดอุปกรณ์ไฟฟ้าในรถมาต่อจนควาต้านทานวัดที่ขั้วแบตเตอรี่ได 0.133Ohm ถึงจะดูดพลังานจากไดชาร์ทตัวนี้จนไฟตกจนชาร์ทแบตตเตอรี่12Vไม่เข้าหรือไหม้จนพังได้



ถ้าต่อได้แบบนี้จะได้พลังงานไปเต็มๆ 1470W จากไดชาร์ท ขนาด 105A

คำตอบที่ 32
      



ทางทฤษฎีว่าไว้ถ้าจะเอาพลังงานสูงสุด Impedance input จะต้องเท่ากับ Impedance output จะทดสอบทฤษฎีอย่างไรผมขอข้ามไปเลย เพราะถ้าจะพูดถึงมันยาวแบบสองชั่วโมงหัวมึนและต้องว่ากันที่สมการเคอร์ชอพ-เทวินิน อีกสองสามหน้า



หมายถึงความต้านทานภายตัวไดชาร์ทต้องเท่ากับ 0.133Ohm ด้วยถึงจะให้พลังงานได้เท่านี้ ดังนั้นถ้าเอาความต้านทานน้อยๆเช่นปิดแอร์ปิดไฟหน้าแล้วพลังงานที่ออกจากไดชาร์ทมันจะน้อยลง แต่ถ้าเอาวินซ์ตัวเบ้อเริ่มาต่อแล้วเอามันไปดึงของหนักสองตันพลังงานที่ออกจากไดชาร์ทมันก็น้อยลงด้วยเพราะแรงดันมันตก

คำตอบที่ 33
       แรงดันมันตก พลังงานมันตก ได้อย่างไรดูจากสมการนี้ครับ

ผมเอาแบบง่ายๆแบบที่เอาสมการที่เด็กขาสั้นหัวเกรี๋ยนก็ดูรู้เรื่องมาให้ดูครับ


สมการอะไรที่ลึกลับกว่านี้ผมขอข้ามไปเลยถ้าอยากรู้ก็ไปหาอ่านกันเองเพราะผมไม่อยากพูดถึงสมการแคลคูลัส ไปจบที่ 20log(out/in) หรือ 10log(out/in)

คำตอบที่ 34
       ย้อนกลับมาอ่าน ผมขอแก้สมการผิดตัวหนึ่งครับ บรรทัดก่อนสุดท้ายจะต้องเป็น

Vi = I Ri > VL =I RL

Pi > PL

คนง่วงนอนมันเบอะบะแบบนี้เอง

คำตอบที่ 35
      

เอาล่ะคราวนี้รู้แล้วว่าเอาความต้านทานน้อยๆมาต่อพลังงานมันจะน้อยลงแต่พลังงานส่วนใหญ่ไปตกที่ไดชาร์ทตามสมการ คือตัว Ri ผลก็คือไดชาร์ทมันกินพลังงานไปเผาตัวเองมากว่าจะปล่อยออกมาข้างนอกจนไม่เหลือไปให้รถใช้ และในที่สุดไดชาร์ทมันจะไหม้กระจุยไปเท่านั้น

แต่ถ้าเป็นแบตเตอรี่ล่ะครับ มันก็เหมือนกันมันมีความต้านทานภายในเหมือนกัน ถ้าความต้านทานภายนอกมันน้อยแรงดันส่วนใหญ่ไปตกที่ภายใน มันก็ร้อนจนเดือดเหมือนกัน



อย่าลืมว่าความต้านทานภายนอกน้อยๆมันเกิดจากเอาสาระพัดอุปกรณ์ไฟฟ้าไปต่อใช้งานจนเกินความสามารถของไดชาร์ทและแบตเตอรี่

คำตอบที่ 36
       เอาหางๆแคลคูลัสนิดเดียวก็แล้วกันนะครับเพราะผมกำลังอธิบายเหตุการณ์ที่เกิดในเวลาสั้นๆ ถ้าไม่เอาแคลคูลัสเลยมันอธิบายไม่ได้

ถ้าความต้านทานที่ต่อมันน้อยๆในเวลาสั้นๆเช่นกระชากวินซ์หรือแอมป์เครื่องเสียงมันแผดเสียงเต็มที่ตอนยัด CD เข้าไปแล้วลืมปิดเสียง di/dt ที่ dt มันสั้นมากๆ กระแสมันโดนกระชากจนโดดจนสูงเป็นร้อยๆแอมป์ก็ได้

d(Vi/Ri)/dt มันสั้นมากๆ จะเกิดอาการ I close to infinity

อุปกรณ์ทุกอย่ามันจะมีค่าตัวหนึ่งเรียกว่า Interrupting capacity หรือเอาง่ายๆว่ามันทนกระแสผ่านตัวมันได้จำกัด ถ้าผ่านนานเกินไปหรือมากเกินไปมันจะระเบิดตัวเองออกมา

เช่นพิวส์ตามโรงงานถ้าชอร์ทไม่แรงก็ฟิวส์ขาด ถ้าชอร์ทแรงก็ฟิวส์ระเบิด หม้อแปลงไฟฟ้าตามเสา ถ้าชอร์ไม่แรงก็อยู่ได้ถ้าชอร์แรงก็หม้อแปลงระเบิดดังสนั่นได้ยินไปทั้งซอย

แบบเตอรี่ก็เหมือนกันไม่ยกเว้น ถ้ามีกระแสไหลผ่านตัวของมันมากๆ โดยค่า RL ต่ำๆพลังงานส่วนใหญ่จะตกใน Ri ในตัวแบตเตอรี่จนเกิดควาร้อนมหาศาลในเวลาเสี้ยววินาที เพราะ

di/dt

dt close to Zero

di close to infinity


พลังงานมหาศาลภายในเสี้ยววินาที คือระเบิดครับท่าน

คำตอบที่ 37
       ขณะที่ชาร์ไฟเข้าแบตเตอรี่ จะเกิดปฎิกิริยาทางเคมีในหม้อแบตเตอรี่อีกตัวคือ Pbso4+H2o --> Pb +H2so4+H2 อีกขั้วจะเกิด Pbo2+H2so4+H2 อีกเหมือนกัน

สมการไม่บาลาซ์ใครช่วยเอาตัวคูณโมเลกุลไปใส่ด้านหน้า Pbso4 HO2 ในสมการเริ่มต้นให้ด้วยเพราะมันดึกแล้วหัวมึนตึบ


ยิ่งไดชาร์ทใหญ่ก็ยิ่งชาร์ทเร็ว แกสไฮโดรเยนยิ่งเกิดเร็ว ยิ่งเกิดมาก ยิ่งสะสมในหม้อแบตเตอรี่มาก


แกสไฮโดรเยนที่เกิดขึ้นมันก็ทำให้เป็นระเบิดเคลื่อนที่ติดรถขณะชาร์ไฟอยู่ตลอดเวลา เหมือนเรือเหาะฮินเด็นเบอร์กที่ระเบิดเพราะแกสไฮโดรเยนอย่าไรก็อย่างนั้น

พอได้ di/dt ตามสมการไฟฟ้าที่บอกมาแล้ว มากระตุ้นสมการเคมีอันนี้


ผลที่ออกมาก็คือระเบิดครับท่าน

คำตอบที่ 38
      
ไม่รู้ว่าจะอธิบายเรื่องแบตเตอรี่ระเบิดได้อย่าไร จะถูกใจคุณยากูซ่าหรือเปล่า เพราะตอนจบผมเอาสมการไฟฟ้ากับสมการเคมีมาชนกันสร้างระเบิดให้ดู



แต่ผมขอนอนแล้วสำหรับผมเองเวลานี้มันดึกเกินไปสักนิด

คำตอบที่ 39
       ถูกใจเป็นที่สุดครับ
และก็ซาบซึ้งน้ำใจเป็นที่สุดครับ ที่อุตส่าห์สละเวลานอน
มาอธิบายให้ผมและคิดว่าอีกหลาย ๆ คนก็คงได้ความรู้ไปมากทีเดียวครับ

ขอน้อมรับน้ำใจนี้เต็มสองมือเลยครับ......

คำตอบที่ 40
       เท่าที่อ่านมา ไดร์ชาร์ท 105 แอมป์ ก็ใช้ไม่ได้กับทุกคนสิครับ
ต้องกับคนที่มีอุปกรณ์เยอะกับแบตเยอะเท่านั้น
ถ้าแบตเดิมอุปกรณ์เดิมไม่น่าจะควรใช้ เพื่อหวังว่าจะเต็มเร็ว

อันตราย

คำตอบที่ 41
       รักษาสุขภาพบ้างนะครับ อ.วอน
.........

คำตอบที่ 42
       ของผมตอนนี้ ได 90A. ใช้ แบต 110 A. 2 ลูก ใส่ Rodeo 4wd + เครื่องเสียง แค่ 7-800 w.(RMS) วัตต์น้อยแต่ชอบดับเครื่องเปิดทุกวัน และเวลาเที่ยวป่าแปลงไฟใช้ทั้งคืน ก็ ok ครับ