จาก YaKuSa
อังคารที่ , 21/2/2549
เวลา : 23:48
อ่าน = 1866
125.24.81.107
|
เท่าที่รู้คือ การเพิ่ม-ลด บูส หลัก ๆ ก็ต้องตั้งสกรูที่เวสเกจโดยตรง
เมื่อก่อนเคยไปแต่งปั้ม เปลี่ยนลูกปั้มเป็น 12 มิล ตอนขับ 100 เข็มชี้ที่ 10 ปอนด์
แต่พอกระแทกคันเร่ง เข็มตีขึ้นไปถึง 18 ปอนด์ แล้วก็ลดลงมา
ต่อมาอีกไม่กี่เดือน มีปัญหาน้ำเข้าปั้ม เลยต้องเช็คปั้ม พบว่าลูกปั้ม 12 มิลมันสึกซะแล้ว
เลยต้องจัดการเปลี่ยน แต่เอา 11 มิลใส่แทน ให้น้ำมันจ่ายน้อยลงหน่อย
ผลที่ได้คือ วัดบูสตอนอยู่กับที่ 12 ปอนด์ ทั้งที่ไม่ได้ทำการปรับตั้งเวสเกจ
ควันดำก็ลดลง ตอนที่ขับ 100 แล้วกระแทกคันเร่ง เข็มก็ไม่เคยถึง 15 ปอนด์ อีกเลย
ตอนความเร็วคงที่ที่ 100 เข็มชี้ที่ 10 ปอนด์
ล่าสุดนี้ เปลี่ยนเอาท่อร่วมไอดีแบบที่ติดอยู่ในเครื่องมีอินเตอร์ ท่อร่วมอ้วนกว่าเดิม
ตามทฤษฏีจะได้อากาศเข้าเครื่องมากกว่าเดิม
แต่ผลหลังจากที่ใส่ท่อร่วมอ้วนกว่าเดิม คือ ควันมีมากขึ้น โดยเฉพาะตอนที่มีโหลด
เช่นตอนแซงกระทันหัน หรือตอนที่ออกตัวเกียร์ต้น ๆ
และตอนที่ขับ 100 ดูที่เกจ์ อ่านได้อยู่ที่ 8 ปอนด์เท่านั้น กระแทกก็ไม่ขึ้นถึง 12 ปอนด์
เรี่ยวแรงก็ตก ต้นหายปลายไม่วิ่ง
โทรถามคุณซ้งได้ความว่า เป็นที่ท่อร่วมมีพื้นที่มากขึ้น แต่อากาศยังอัดส่งมาเท่าเดิม
น้ำมันเท่าเดิม อัตราส่วนอากาศจึงหนา ไม่สมดุล
แนะให้ปรับตั้งบูสเพิ่มที่ตัวเวสเกจโดยตรง
พรุ่งนี้จะไปปรับดู แล้วจะมาเล่าให้ฟังว่าเป็นยังไงต่อไป
สังเกตุว่า บูสลดลงเรื่อย ๆ ทำไมเรื่องบูสเทอร์โบ ถึงได้ซับซ้อนจัง
ร่ายมาซะยาวเลย ยังคงสงสัยครับว่า
ปัจจัยต่าง ๆ ที่ทำให้แรงดันบูสเทอร์โบเปลี่ยนไป(โดยไม่ปรับตั้งที่เวสเกจ)
มีอะไรอีกบ้างครับ เช่น
-ถ้าเปลี่ยนท่อไอเสียให้ใหญ่ขึ้นและใส่หม้อพักใส้ตรง
-การใช้กรองเปลือย เพื่อให้ได้อากาศเพิ่ม
-การติดตั้งอินเตอร์ และไม่ติดตั้งอินเตอร์
-การอุดตันต่างๆ ของทุกระบบ เช่น ท่อน้ำมันตัน กรองตัน ท่อไอเสียตัน
-โหลดต่าง ๆ ที่เกิดขึ้นในระหว่างใช้งาน
เหล่านี้จะมีผลกับบูสเทอร์โบหรือไม่ครับ
สงสัยจังครับ ..... จากยากูซ่าขี้สงสัย....
|
