NGV For Logistics

จาก Ethan_Hunt
อังคารที่ , 23/5/2549
เวลา : 18:16
อ่าน = 3201
203.130.144.32

วันนี้พบนิมิตรใหม่ในการใช้เชื้อเพลิงของวงการขนส่ง

รถบรรทุกสินค้าอุตสาหกรรมหนัก เริ่มเปลี่ยนใช้เชื้อเพลิงที่เป็น NGV.แล้ว คันนี้เป็นคันแรกที่พบ สอบถามได้ข้อมูลไม่มากเพราะคนขับก็เป็นลุกจ้างเหมือนกัน

- น้ำหนักรถรวมสินค้าประมาณ 45 ตัน
- การใช้งานกำลังไม่ตกเมื่อวิ่งขึ้นเขาหรือแซง
- ต้องออกตัวด้วยน้ำมันและหยุดรถด้วยน้ำมัน
- ราคาติดตั้งทั้งหมด 130000 บาท (หนึ่งแสนสามหมื่นบาท)
ภาพถ่ายมาตอนกลางคืนอาจจะไม่ชัดเจน ท่านใดทราบว่าอุปกรณ์ที่ถ่ายภาพมาเป็นชิ้นส่วนใหนใช้ทำหน้าที่อะไร ช่วยอธิบายหน่อยนะ ขอรับ

ถ้ามีการใช้งานกันอย่างจริงจัง ปรับปรุงจุดที่มีปัญหาซักวันเราอาจจะได้ใช้เชื้อเพลิงราคาถูกลงนะ ขอรับ

คำตอบที่ 9
จุดย่อย ๆ บ่รู้มากนะครับพี่ Ethan_Hunt เอาเป็นว่า ณ ปัจจุบัน สำหรับรถใหญ่ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล มีการทำอยู่ 2 แบบ
1. แบบแรกคือใช้ระบบเชื้อเพลิงร่วม (Diesel Dual Fuel : DDF) ซึ่งอาศัยการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในท่อร่วมไอดีตลอดเวลา (แต่ยังคงต้องใช้น้ำมันดีเซลตามปกติอยู่นะครับ) เพียงแต่ได้เชื้อเพลิงก๊าซเข้าไปช่วยทำให้เราเหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิมเท่านั้น ข้อดีคือลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้สัก 20 - 30 % หรืออาจจะได้ถึง 50% กรณีใช้งานเบา ๆ หรือใช้กับเครื่องยนต์ stationary ข้อเสียคือ การวิ่งใช้งานมีข้อจำกัดเรื่องทำความเร็วได้ไม่มาก (บางรายจำกัดให้วิ่งได้ไม่เกิน 60 กม./ชม.) เนื่องจากการใช้ CNG ในเครื่องยนต์ดีเซล ที่รอบสูง ๆ และโหลดสูง ๆ ทำให้เกิดการน็อคได้ (มีโอกาสทำให้เครื่องยนต์เสียหาย) นอกจากนี้แก๊สบางส่วนจะรั่วออกไปกับไอเสียด้วยในจังหวะที่วาล์วไอดีกับไอเสียเปิดซ้อนกัน (valve overlap)
2. แบบที่สอง ใช้เครื่องยนต์ที่ผลิตจากโรงงานมาเป็นเครื่องยนต์สำหรับ CNG เลย หรือดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลเดิมให้เป็นเครื่องยนต์ที่สามารถใช้แก๊สได้ 100% โดยการลดอัตราส่วนกำลังอัด และติดตั้งหัวเทียนเข้าไป (เพราะ CNG ไม่สามารถจุดระเบิดด้วยตัวเองได้ง่ายเหมือนดีเซล) แต่การดัดแปลงเครื่องยนต์หากไม่ใช่ผู้ผลิตโดยตรงขอบอกว่ายากมาก เรื่องนี้เขาทำกันมา 20 ปีแล้วก็ยังไม่เห็นว่าอันไหนจะใช้งานได้ดีสักเท่าไหร่ แต่ถ้าซื้อเครื่องยนต์ใช้แก๊สมาจากผู้ผลิตเลยน่าจะดีกว่าครับ เพราะต้นตำรับมาเอง แต่อาจจะต้องปรับจูนสักหน่อยเพราะ CNG บ้านเรากับต่างประเทศไม่เหมือนกันนัก

การใช้งานที่สำคัญต้องมีถังแก๊สที่ได้มาตรฐาน (ปลอดภัยกว่าถัง LPG เยอะครับ) โดยทั่วไปจะเติมแก๊สในถังที่แรงดัน 200 บาร์ เวลาใช้งานต้องมีหม้อต้มลดแรงดันช่วงแรกจาก 200 บาร์ เหลือ 10 บาร์ และอีกทีหนึ่งลดจาก 10 บาร์ เหลือ 1-2 บาร์ (แรงดันใช้งานเชื้อเพลิงทั่ว ๆ ไป) จึงจะนำไปใช้ครับ ส่วนอะไรเป็นอะไรข้าน้อยบ่ฮู้นัก ต้องขออำภัยด้วยครับเจ้านาย.........

จาก ปาฝึกหัด 202.44.7.50 อังคาร, 23/5/2549 เวลา : 20:31

คำตอบที่ 11
ใช้เป็นเชื้อเพลิงร่วมเท่านั้นครับเนื่องจาก Flame speed สูงกว่าดีเซลมาก มันเผาวูบเดียวหมดลูกสูบยังไม่ขยับเลยด้วยซ้ำ ตอนรอบต่ำก็ใช้ไม่ได้เพราะเครืองจะน็อกจนพังได้

ตอนนี้พวกรถปิคอัพแข่งเริ่มใช้กันมาก มันให้อาการแบบยิงไนตัสเข้าเครื่องแกสโซลีน คือจะมีสวิทซ์ที่คันเร่งพอกดจมที่รอบกลางๆจะฉีดเข้าไปเสริมน้ำมันดีเซลทำให้หลังติดเบาะได้วูบใหญ่ๆเลยทีเดียว

ไอ้เจ้าคันสีน้ำเงินบูส 35 PSI ที่ผมเคยพาคุณอีธานไปนั่งก็ติดระบบยิงแกสไปเรียบร้อยแล้ว ช่วง 2500-4500 รอบมีแรงเพิ่มอีกพอสมควรเลยครับ ไม่น่าเชื่อว่า 4D56T inter ชนเกียร์ เครื่อง KZ ของโตโยต้า จะทำความเร็วปลายได้ระดับ 230 กม/ชม ซดกับ 2J Bo ได้ตลอดย่านความเร็ว

จาก von Richthofen 61.47.122.130 อังคาร, 23/5/2549 เวลา : 20:50