คำตอบที่ 3
เครื่อง common Rail ไม่ใช่แต่เพียงระบบการจ่ายน้ำมันแบบแรงดันสูงและกล่องอีเล็กโทรนิกอย่างเดียวแล้วประหยัดได้ครับ เครื่องยนต์ต้องประกอบการเปลี่ยนแปลงอีกหลายอย่างจนไม่เหลือเค้าเดิมจึงจะประหยัดได้อย่างที่เห็น
เครื่องเดิมๆเป็นหัวสูบแบบ pre-chamber ก็เปลี่ยนเป็น direct injection เพื่อเอากำลังและความประหยัด และเพื่อไม่ให้มันเข็กดังลั่นเพราะฉีดน้ำมันตรงเข้าหัวลูกสูบเหมือน อีผุผุ ที่วิ่งมาปากซอยก็รู้ว่ากลับบ้านแล้วโดยการฉีดน้ำมันหลายครั้งแทนที่จะเป็นครั้งเดียวแล้วจบเหมือนเครื่องโบราณ
เรื่องการฉีดน้ำมันหลายครั้งนี่มันมีสาระแฝงหลายอย่าง อย่างแรกเลยก็คือ ฉีดครั้งแรกเอาแต่น้อยๆแค่พอให้เกิดเปลวลุกไหม้บางๆ พอน้ำมันไหม้ดีแล้วค่อยฉีดน้ำมันก้อนใหญ่เพื่อให้ติดไฟจากก้อนเล็กที่ไหม้รออยู่กลางหัวลูกสูบ พอลูกสูบวิ่งลงมาได้ครึ่งทางเปลวไฟที่ลุกไหม้เริ่มจางลงก็ฉีดน้ำมันลูกเล็กๆอีกครั้งเพื่อให้มีแรงถีบหัวลูกสูบต่อเนื่องจนสุดทาง เครื่องบางรุ่นฉีด 5ครั้งก็มี
เนื่องจากต้องฉีดน้อยๆหลายครั้ง รูหัวฉีดต้องเล็กและมีหลายรูเพื่อกระจายพื้นที่ของเปลวไฟให้ทั่วหัวลุกสูบสูบทำให้ต้องใช้ปั้มแรงดันสูงเป็นตัวจ่ายน้ำมัน บางรุ่นเช่น 4M41 ในไตตัน ฉีดน้ำมันทะลุมือได้เลยถ้าทะลึ่งเอามือไปบังหัวฉีดขนาด 180MPa
พอฉีดน้ำมันตรงเข้าหัวลูกสูบแบบ Direct injection ผลที่ตามาคือความร้อนที่หัวสูบ ระบบ Oil jet spray ใต้ลูกสูบต้องขยายขนาดใหม่หมด แม้จะเดินเบาก็ต้องฉีดแรงพอที่จะเอาความร้อนออกไปให้หมด รวมถึงการออกแบบหัวลูกสูบใหม่ให้มีหลุมแบบสะดือกลางที่คลุกเปลวไฟให้กระจายทั่วหัวสูบตอนฉีดน้ำมันอีกต่างหาก
เนื่องจากที่เครื่องมีประสิทธิภาพการเผาไหม้สูงกว่าและเร็วกว่าทำให้รอบขึ้นเร็วกว่า ดังนั้นระบบอัดอากาศต้องต้องตามเครื่องให้ทัน ต้องดีและสร้าแรงดันได้เร็วกว่าเดิม ระบบ Variable Guidvane ต้องเอาใส่เพื่อเพิ่มแรงดันตอนรอบต่ำ ขนาดท่อร่วมต้องโตขึ้นและระบบวาวล์ไอดีต้องขยายพื้นที่เป็น 2วาวล์ต่อสูบเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการประจุอากาศตอนรอบสูง
