คำตอบที่ 1
      
Dry sump เป็นหลักการหล่อลื่นระดับสูงแบบหนึ่งที่ไม่ใช่การหล่อลื่นธรรมดาที่น้ำมันใหลมากองในแคร้งใต้เครื่องเหมือนอย่างที่เห็นกันในรถจ่ายกับข้าวธรรมดาทั่วไป


มาเข้าใจระบบ Dry sump กันก่อนครับ


ระบบนี้ใต้ห้องข้อเหวี่ยงจะไม่มีอ่างน้ำมันเครื่องเหมือนรถทั่วไป ใต้ข้อเหวี่ยงจะแห้งไม่มีน้ำมัน เนื่องจากจะมีปั้มน้ำมันเครื่องดูดน้ำมันที่ไหลลงมาจากเครื่องยนต์ไปเก็บไว้ที่ถังน้ำมันเครื่องนอกเครื่องยนต์


ทำไมต้องเป็น Dry sump คำตอบมีหลายคำแต่ตอบละคำตอบถึงความเป็นความตายของเครื่องยนต์ทุกเรื่อง เอาเป็นว่าผมยกตัวอย่างการใช้เครื่องยนต์ที่ระบบอ่างน้ำมันเครื่องแห้งให้เห็นดีกว่าครับ


สมมุติว่าผมขับเครื่องบินอยู่แล้วเกิดอยากบินหงายท้องเล่น ถ้าเครื่องยนต์เป็นแบบมีอ่างน้ำมันเครื่องรับรองว่าเครื่องพังเพราะน้ำมันเครื่องจะไหลไปนองที่ฝาสูบแล้วปั้มฝักบัวจะดูดแต่ลมไปเลี้ยงเครื่องแทนน้ำมันอีกสองนาทีต่อมาผมก็ได้ลงมากองกับพื้น


สมมุติว่าผมจะโมดิฟายเครื่องให้วิ่งได้หมื่นรอบไม่กระจาย แต่ถ้าข้อเหวี่ยงยังต้องวิดสาดน้ำมันเครื่องในแคล้งอยู่เหมือนเดิม ผมไม่มีทางให้เครื่องมันวิ่งได้หมื่นรอบแน่ๆเพราะมันเสียแรงวิดน้ำมันสาดไม่ต่ำกว่า 15แรงม้าที่รอบขนาดนั้น


สมมุติว่าผมจะลดความสูงของรถให้สูงจากพื้นเท่าฝ่ามือเหมือนรถ แนสคาร์ หรือ F1 แน่นอนว่าแคล้งน้ำมันเครื่องมันลงมาต่ำจนครูดถนนแน่ มีวิธีเดียวที่จะให้รถวิ่งได้คือต้องเอาแคล้งน้ำมันเครื่องออกไปเลย น้ำมันเครื่องก็ใช้ปั้มภายนอกเครื่องยนต์อัดส่งเข้าเครื่องแทนปั้มฝักบัวของเดิม อย่างนี้รถวิ่งได้เหมือน F1 โดยท้องเครื่องไม่ลากถนน


สมมุติว่าผมจะทำรถ Drag สักคันขนาด 2000 แรงม้าวิ่งต่ำกว่า 4วินาที หมายความว่าตอนมันออกตัวล้อฟรียางไหม้ที่เกียร์ 1 น้ำมันเครื่องมันไปกองที่หลังเครื่องหมด น้ำมันเครื่องไม่มีไปเลี้ยงแหวนสูบกับข้อเหวี่ยงเลยภายในไม่ถึงสองวินาทีเครื่องกระจายเป็นชิ้นๆตั้งแต่ยังไม่พ้นเกียร์2


เครื่องเรือเดินสมุทรขนาดหมื่นแรงม้ามีข้อเหวี่ยงยาวสิบกว่าเมตร ถ้าเป็นระบบแคล้งน้ำมันเครื่องคงต้องเอาน้ำมันเติมลงแคล้งไปเป็นหลายหมื่นลิตรน้องๆสระว่ายน้ำเพื่อให้ข้อเหวี่ยงวิดสาดได้ ระบบ Dry sump ใช้น้ำมันไม่กี่พันลิตรเองประหยัดกว่าตั้งหลายสิบเท่า


เอาเป็นว่าเห็นแล้วนะครับว่า Dry sump มันดีอย่างไร จะใช้แรงดันน้ำมันเครื่องที่อัดไปเลี้ยงเครื่องระดับสูงแค่ไหนก็ใส่ปั้มเข้าไปได้เลย รถดีๆทั้งหลายพวกซูเปอร์คาร์ รถแข่ง รถแดรก รถF1 ใช้ Dry sump ทั้งนั้นครับ



ระบบโดยรวมจะเป็นถังเก็บน้ำมันเครื่องภายนอกเครื่องจะเอาเล็กเอาใหญ่ก็เชิญตามสบาย ปั้มน้ำมันเครื่องที่ใช้เป็นปั้มภายนอกเครื่องคล้ายปั้มน้ำ โดยต่อเข้ากับสายพานหน้าเครื่องขับปั้ม ปั้มรับน้ำมันเครื่องที่ไหลออกจากเครื่องเป็นปั้มแบบ scavenger หรือบางอย่างที่คล้ายๆกัน มีหน้าที่เพียงแต่เก็บน้ำมันจากเครื่องที่ไหลออกมากลับเข้าถังน้ำมันภายนอกก็ใช้ได้แล้ว


ระบบทั้งหมดมีอยู่เท่านี้ครับไม่ยากเลย รถแต่งเครื่องแรงสมัยก่อนใช้ Dry sump กันมาตั้งนานแล้วครับ

คำตอบที่ 2
      

คำตอบที่ 3
      

คำตอบที่ 4
       แต่ละตัวอย่าง เด็ด ๆ ทั้งนั้นครับ

คำตอบที่ 5
      

คำตอบที่ 6
       ต้องยกให้ อ.von Richthofen เป็นสิงห์ปืนไวครับเรื่องตอบคำถาม

คำตอบที่ 7
       ไวว่าสำคัญ ยังไม่สำคัญเท่า " รู้ลึก รู้จริง "



ยอดเยี่ยมไร้เทียมทานครับ

คำตอบที่ 8
       มีอะไรทีมากกว่าคำว่า"สุดยอด" อีกไหม....

คำตอบที่ 9
       อ.วอนอธิบายเห็นภาพเลย ขอบคุณครับสำหรับความรู้เพิ่มเติม

คำตอบที่ 10
      

คำตอบที่ 11
       ขอบคุณครับ อ.วอน ไม่ผิดหวังที่ถามครับ

เหมือนกับว่าน้ำมันเครื่องที่จะไหลลงก้นอ่าง แต่ยังไม่ถึงก้นอ่าง มันจะถูกดูดออกมาเก็บไว้ข้างนอก

แต่เป็นความรู้ใหม่ครับ ว่าไม่ได้มีไว้เพื่อให้วางเครื่องได้ต่ำลงอย่างเดียว

คำตอบที่ 12
       อ.VON ของจริงครับ..

คำตอบที่ 13
       up

คำตอบที่ 14
       อ.วอน

ผมขอรบกวนสอบถามเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Dry Sump นะครับ คือถ้าผมจะเอาระบบนี้ไปทำกับ เครื่องรถเต่า มันจะต้องเริ่มอย่างไรต้องมีการเจาะเสื้อเครื่องจุดไหนเพิ่มบ้าง ตัวเครื่องมันจะเหนียวกว่าแบบเดิมไหมครับ แล้วอุปกรณ์พวก ปั๊มน้ำมันเครื่อง, ถังพักน้ำมัน จะหาได้จากที่ไหนบ้าง ราคาแพงมากไหม

ปัจจุบันนี้ผมทำเครื่องไปบ้างแล้ว โมฯนิดหน่อย
-ข้อเหวี่ยงเดิมๆ 69 บาล้านท์
-ลูกสูบ 88
-แคม 110
-ปั๊มน้ำมันใหญ่เจาะเสื้อเครื่องใส่ Full Flow+กรองน้ำมันนอก
-ลดน้ำหนักฟลายวีล

ขอบคุณมากครับ

คำตอบที่ 15
       ผมแนะนำให้คบกับ scat ทั้งชุด สำหรับ VW แล้วชุดนี้เหนียวสุดๆวิ่งได้ครบรอบแน่ เพราะ VW ตัวแรงที่สุดของหม่อมตุ้ยก็ยังเลิกโมเองหันมาใช้ของสำเร็จจากเองนอกก่อนจะเลิกไปใช้รถอื่นเพราะช่างชิงตายไปก่อน

แต่เจ้าเหลืองมะละกอของตุ้ยเองก็เล่นได้ 9.8 กับ stage4 เป็นตำนานสุดท้ายของ VW Boxster พันธุ์แท้

ตำนานใหม่ของ VW ที่ยังเปิดอยู่ตอนนี้เป็นของ ป๊อบ ที่ลงเครื่องโรตีของมาสด้าสองโรเตอร์ ในรุ่น NA ทำได้ 11 วินาที

ถ้าจะโมเองทั้งหมดจะมีปํญหาเรื่องความบางของเสื้อ ทำแล้วรถจะกลับไปวิ่งบนถนนไม่ได้ ถ้าจะเอาเต็มสูตร ผมอยากให้เริ่มที่ขยายสุดเป็น 2300cc แคมอย่าเจียรเอง ไม่เคยมีใครรุ่งกับแคมโรงกลึง ซื้อแคมซื้อเสื้อซื้อลูกซื้อข้อสำเร็จมาเลยจะดีกว่า แต่ถ้าคบกับบูสจะได้แรงแบบไม่ต้องเสียแคม แต่หอยคู่บุญของ VW ต้องเป็น Garrett ที่มีพอร์ทสำเร็จมาให้แล้ว คอล์ยยิงตรงเอามาจากเครื่องญี่ปุ่นได้ ฝังหัวฉีด พร้องปั้มไฟฟ้านอกเครื่อง


เนื่องจากไม่ได้ฝังหัวฉีดสเปร์ใต้ข้อเหวี่ยงเครื่องเหมือนเครื่อง inline จะใช้ได้ไม่นานต้องทำทางเดินน้ำมันให้ที่เมนแบริ่งซึ่งจะเสี่ยงต่อความหนาของอกเครื่อง เสื้อเครื่องต้องเจาะหลักๆมีเท่านี้ครับ


ผมแนะนำให้คบกับ scat ทั้งชุดจะดีกว่าครับ ไม่ต้องลองผิดลองถูก ไม่ต้องซื้อเสื้อเครื่องที่ตอนนี้หายากเหมือนทองคำหลายรอบ จะเป็น NA หรือ ยิง Nos หรือติดหอย หรือจะเอาทั้งอัดทั้งยิง ซื้อชุดสำเร็จจะดีกว่า

คำตอบที่ 16
       อาจารย์ von รอบรู้จริง ๆ s14 ของโอ signal ระบบนมค. ก็เป็นแบบนี้นะ เคยอ่านเจอ

คำตอบที่ 17
       อ.วอน
ขอบคุณมากครับ

คงต้องไปผ่าเปลี่ยนลูกเปลี่ยนข้อ อีกรอบ

คำตอบที่ 18
      

คำตอบที่ 19
       ถึงผมจะเป็นเด็กแต่ ผมรู้ว่าอาจารย์วอน นี้เก่งมากเลยน่ะคัฟ ทำให้ผม มีความรู้ใหม่เพียบเลยอ่ะคัฟ สุดยอดเลยคัฟ อ.วอน