คำตอบที่ 1
       มีใครช่วยตอบบ้างครับ อยากรู้จริง ๆ จะได้ตัดสินใจอ่ะ

คำตอบที่ 2
       ต้องถามถึงจุดประสงค์หลักครับว่าต้องการเรี่ยวแรง หรือความประหยัด เริ่มต้นที่ 4M40 turbo แบบคร่าวๆนะครับ เครื่อง 2800 cc>desel มี turbo เป็นตัวช่วยเพิ่มแรงม้ากับแรงบิดในรอบต่ำ เช่นเวลาขึ้นเขาทางชัน ไม่ต้องใช้กำลังเครื่องมาก เรียวแรงมีมาก125ม้า ที 4000 รอบ ส่วน 4D56 เป็นเครื่อง 2500 cc desel turbo 105 แรงม้าที่ 4200 รอบ แรงบิด 24.5 kgm/2000 rpm ส่วน 4M40 มีแรงบิดที่ 30 kgm/2000 รอบ ง่ายๆก็คือ ถ้าคุณใช้เครื่องโตแรงมาก เวลาบันทุกหนักๆ ก็สบายตัวละครับ ประหยัดกว่าเครื่องเล็กที่ต้องแบกน้ำหนักตัวมาก ก็ต้องใช้รอบสูง ความสิ้นเปลืองก็มีมากกว่าครับ แต่ถ้าตัวเปล่าวๆ ไม่ต้องแบกน้ำหนักอะไรทางเรียบ ความเร็วประมาณ 100 กม.เครื่องตัวเล็กก็จะประหยัดกว่าครับ การบำรุงรักษาเครื่อง 2 รุ่นนี้พอๆกันครับไม่ต่างกันเท่าไหร่ ถ้าเป็นใจผมตังเหลือ ผมเล่น 4M40 ครับ ยังไงก็มีม้ากับแรงบิดตุนไว้ ยามต้องการจะใช้ ได้เปรียบกว่าครับผม (ตอบช้าไปหน่อยครับ มัวแต่รอท่านอื่นตอบอยู่อะคับ)

คำตอบที่ 3
       ต่อครับ สำหรับเครื่อง 4M40 ค่าความร้อนจะสูงกว่า 4D56 นะครับ ป้องกันไว้ก่อนกันเหนียว ก็ขยายหม้อน้ำเป็น 3 ช่องหลอดเหลี่ยมนะครับ แล้วก็เปลี่ยนวาวล์น้ำให้เปิดเร็วหน่อย เพราะสเปคญี่ปุ่นอากาศเย็นต้องการให้ความร้อนขึ้นเร็ว เพราะมีผลกับระบบเกียร์ออโต้ ถ้าเครื่องเย็นน้ำมันเกียร์ไม่ร้อน เกียร์พังครับ แต่ถ้าเกียร์ธรรมดาไม่มีปัญหาอะไรครับ ต่อไปก็ใช้พัดลมหน้าเครื่อง(พัดลมแอร์)รอบจัดหน่อบ ของเบ็นซ์ก็ได้ครับ เท่านี้เป็นอันจบพิธีครับ..

คำตอบที่ 4
       การบริโภคน้ำมัน มันอยู่ที่ว่าเอาไปวางในบอดี้ไหน ปาเหลี่ยมหรือโชกุล ปาเหลี่ยมจะต้านลมมากกว่าทำความเร็วได้ไม่สูงนัก ยิ่งฝืนก็ ยิ่งกิน ถ้าคงความเร็วไม่เกิน 110 ก็ไม่กินเท่าไหร่ครับ....4M40 กินประมาณ 9-12 กม/ลิต อยู่ที่ความหนักเบาของเท้าขวาละครับ 4D56 ก็ 10-14 ละครับ ทั้งหมดอยู่ที่สภาพเครื่อง ช่วงล่าง การเติมลมยาง ฟรีล็อคล้อ ขนาดยางและส่วนประกอบด้านอื่นอีกหลายอย่างครับ ส่วนสำคัญ ทั้งหมดอยู่ที่สภาพคนขับ กับอารมณืเป็นส่วนใหญ่อะคับ.....

คำตอบที่ 5
       ถามเพิ่มครับ....

รถผมเครื่องพัง Pajero Shogun เครื่อง 4M40 Turbo กำลังจะยกเครื่องใหม่ เป็นรุ่นเดิม นำเข้าจากญี่ปุ่น มิทราบว่าต้องจัดการเรื่องหม้อน้ำเพิ่มเติมหรือไม่ครับ

เพราะสาเหตุที่พังน่าจะมาจากเครื่องฮีตมาแล้วไม่ต่ำว่า 3 ครั้งในรอบ 4 ปี (ต่างสาเหตุกันไป)... ซึ่งเปลี่ยนฝาสูบก็แล้ว แต่ก็เสียจุกจิก เลยตัดสินใจเปลี่ยนเครื่องใหม่เลยดีกว่า

ขอบคุณครับ

คำตอบที่ 6
       ยังไงก็ควรจะทำครับ...โชกุล มากจากนอกต้องขยายหม้อน้ำ กับวาวล์ปั้มน้ำปลอดภัยกว่าครับผม

คำตอบที่ 7
       น้ำมันเครื่อง ก็ต้องใช้เป็น ซินเทติค Mobil1 ดีที่สุดครับ ถ้าเครื่องฮีทบ่อยแก้เรื่องระบบน้ำแล้ว ก็ต้องมาแก้ระบบออยคูลเลอร์ด้วยครับ ถ้าชอบขับเร็วลากรอบสูง จำเป็นต้องเปลี่ยนปั้มน้ำมันเครื่อง กับชุดออยคูลเลอร์แบบของรถแข่งอีกชุดด้วยครับจะเป็นการดีเพื่อลดความร้อนจากน้ำมันเครื่องโดยตรง แต่ถ้าขับแบบปรกติธรรมดาก็ไม่จำเป็นครับ แก้เรื่องการระบายความร้อนของน้ำก็พอแล้วละครับ

คำตอบที่ 8
       ขอบคุณครับ

ยกเครื่องเสร็จจะมารายงานตัวนะครับ ขอฝากเนื้อฝากตัวอย่างเป็นทางการซะที.....

คำตอบที่ 9
      

คำตอบที่ 10
      

คำตอบที่ 11
       ขอบคุณครับที่ให้คำแนะนำดี

คำตอบที่ 12
       ขอโทษที่มาช่วยตอบตอนนี้

เครื่องเดิมคือ 4M40 ก็ควรใช้แบบเดิม เพราะ Top speed ก็ทำได้ตั้ง 170-180 km/h ก็น่าจะเพียงพอกับเครื่องตัวนี้แล้ว

การบริโภคน้ำมันก็เหมือนกับที่เพื่อนๆแนะนำมา ขึ้นอยู่กับเท้า

ส่วนเรื่องเครื่องร้อน ถ้าสเป็คของรถทำมาแล้วอยู่ในสภาพปกติไม่ได้ดัดแปลงอะไร ก็ไม่ควรไปดัดแปลงอะไรเพิ่มเติม (ขอย้ำ ไม่ควรไปดัดแปลงอะไรเพิ่มเติม) ควรดูว่ามีอะไรที่ชำรุดทรุดโทรมหรือเปล่าดีกว่า

ถ้าพูดเรื่องความร้อน สิ่งที่ไม่ควรมองข้ามคือแผงคอล์ยร้อน(คงงงแล้วแผงคอล์ยร้อนแอร์มาเกี่ยวข้องอย่างไรกับเรื่องเครื่องร้อน พูดส่งเดช)

การรับลมเย็นมาเป่าแผงหม้อน้ำ จากกระจังหน้า ลมที่จะมาปะทะที่กระจัง และต่อมาที่แผงคอล์ยร้อนแอร์ ก่อนมาถึงหม้อน้ำ(พอเริ่มเข้าใจแล้วใช่มั้ยครับ)

ลองดูได้นะครับ ขณะเครื่องร้อน ความร้อนขึ้น ลองปิดแอร์ดู จะพบว่าเครื่องเริ่มเย็นลง

ดังนั้น การระบายความร้อนของแผงแอร์เกี่ยวข้องกับความร้อนเครื่องเต็มๆ(ในกรณีไม่ได้ดัดแปลงเครื่องมา)

แผงแอร์มีอายุถ้า

1.การระบายความร้อนไม่ดี ในหลอดของน้ำยาแอร์จะมีทั้งน้ำยาแอร์ และน้ำมันคอม น้ำมันคอมจะเกาะตามผนังหลอดของแผงแอร์ นานวันเข้าหลอดจะหนาขึ้น น้ำยาเดินไม่สะดวก และตันในที่สุด และระบายความร้อนไม่ได้

2.ครีบแผงแอร์ล้ม ก็ระบายความร้อนไม่ได้ดี เพราะลมไม่สามารถผ่านไปได้อย่างสะดวก พาความร้อนออกจากแผงแอร์ไม่ได้

3.เม็ดกรวด หิน ทราย แมลง อุดตามครีบแผงแอร์ ลมก็ไม่สามารถผ่านไประบายความร้อนแผงแอร์ได้

นี่พูดแค่แผงแอร์แค่นี้คงพอเห็นภาพขึ้นมาแล้วใช่มั้ยครับ

ต่อไปก็มาดูน้ำยาแอร์ว่าเต็มระบบหรือเปล่า ถ้าไม่เต็มจะเป็นอย่างไร ก็คือน้ำยายังระบายความร้อนไม่เสร็จเลย ก็ถูกดึงไปใช้งานอีกแล้ว เมื่อน้ำยายังร้อนอยู่ก็ทำให้แอร์ไม่เย็นฉ่ำ แต่อากาศข้างนอกร้อน เราก็ปรับ อุณหภมิลดลงอีกเพื่อให้คอมทำงานอย่างต่อเนื่อง

คงเข้าใจนะครับ น้ำยาแอร์ยังมีความร้อนสะสมอยู่ถูกใช้งานอย่างต่อเนื่องความร้อนก็สะสมที่แผงแอร์มากขึ้นยิ่งๆขึ้น

มาดูที่คอมถ้ากำลังอัดลดลงก็คืออัดน้ำยาให้ผ่านวาล์วได้น้อยลง ยิ่งน้อยก็ยิ่งอัด จนตัวเองร้อน ทำให้น้ำยาที่ผ่านเข้ามาร้อนตามไปด้วย

และนี่คือบทสรุป ว่าความร้อนของเครื่อง ระบบแอร์มีส่วนเกี่ยวข้องแบบเต็มๆ (แทบไม่น่าเชื่อ)

เชื่อเถอะครับ เคยมีคนว่าผมไร้สาระ และลองดีกับผมมาแล้วครับ ผมจับ เปลี่ยนระบบแอร์ทั้งระบบ หมดไปเป็นหมื่น คราวนี้สิ่งที่ได้มา เย็นทั้งคน เย็นทั้งเครื่อง.......ลองคิดดูนะครับ

รถผมวิ่ง 140 km/h ยาวข้ามจังหวัด ตอนเที่ยง เพื่อนสมาชิกนั่งไปด้วย งง ว่าทำไมความร้อนไม่ขึ้นเลย ลองทำกันดูครับ ลงทุนแล้วสิ่งที่ได้กลับมา มันคุ้มกันแค่ไหน

โปรดพิจารณากันเองนะครับ ไม่ได้ชี้นำให้เสียเงินเสียทองครับ

คำตอบที่ 13
       Oil cooler มี ขาย เป็น ของใหม่ หรือ ของ เชียงกง ครับ
ราคาประมาณเท่าไรครับ

คำตอบที่ 14
       Oil cooler มี ขาย เป็น ของใหม่ หรือ ของ เชียงกง ครับ
ราคาประมาณเท่าไรครับ

หมายถึงแผงคอล์ยร้อนแอร์หรือเปล่าครับ

ถ้าใช่ก็ของเชียงกงก็พอครับ เพราะที่ญี่ปุ่นมีหน้าร้อนแค่ 2เดือน ใช้ฮีตเตอร์มากกว่าแอร์อีกครับ ฉะนั้นแผงแอร์ส่วนใหญ่อยู่ในสภาพดีครับ

คำตอบที่ 15
       เอางี้ครับง่ายๆนะครับ การระบายความร้อนของรถยนต์ผลิตส่งแต่ละประเทศ อุณหภูมิต่างกัน แต่เครื่องยนต์กับเกียร์จะถูกกำหนดค่าความร้อนไว้ตายตัว เพื่อประสิทธิภาพในการทำงานของเครื่องยนต์และเกียร์ซึ่งทางโรงงานผู้ผลิตเป็นคนออกแบบไว้ ถ้าคนที่เคยไปทำงานในประเทศทางตะวันออกกลาง กลางวันร้อนกลางคืนเย็น อุปกรณ์ในการระบายความร้อน ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนให้เหมาะสมกับสภาพการใช้งานจริง เช่นหม้อน้ำใหญ่กว่ามาตราฐาน หรือเป็นอลูมิเนียมเพื่อคายความร้อนได้เร็วยิ่งขึ้น และลดน้ำหนักลงด้วย ในญี่ปุ่นหน้าร้อนสั้นหนาวยาว อุณหภมิอยู่ที่ 32ถึง -15 (ข้อมูลจากเพื่อนที่เป็นครูสอนในญี่ปุ่น) ฉนั้น เครื่องยนต์จึงถูกจำกัดตัวระบายความร้อนตามค่ามาตรฐานโรงงาน เพื่อในเวลาอากาศเย็นจัด เครื่องจะได้เร่งความร้อนให้ถึงค่ามาตรฐานได้เร็วที่สุด แล้วในบ้านเราละครับ ไม่มีอากาศเย็นเหมือนตู้เย็นภายนอกเป็นตัวช่วยลดความร้อน แถมมีอากาศร้อนเป็นตัวเร่งซะอีก เวลารถวิ่งถ้าเครื่องยนต์ปรกติไม่มีปัญหาอะไร มันก็ไม่ร้อนหรอกครับ เหมือนเราวิ่งขึ้นเหนือในหน้าหนาวยิ่งวิ่งเร็วเครื่องยิ่งเย็น แล้วในหน้าร้อนบ้านเราละครับแค่จอดลองวัดอุรหภมิจากเซ้นเซอร์ดูซิครับ 40 กว่าๆ ยิ่งเวลาขึ้นเขาทางชัน ใช้รอบสูงๆ แต่รถวิ่งช้า สภาพเดิมๆเครื่องฮีท สาเหตุหลักมาจากการระบายความร้อนไม่ทัน ยิ่งมีวินส์หน้ากับ ไฟสปรอท์ไลท์ ดวงโตขวางทางเข้าของลมเพื่อไประบายความร้อนด้วยแล้ว แถมดูดอากาศร้อนจากภายนอกเข้าไปอีก เป็นสาเหตุให้การระบายช้าลงทั้งนั้นละครับ ครวนี้ก็ต้องมาแก้ปัญหา ถ้าแก้ไม่ถูกจุด เสียตังแถมเครื่องพังอีกไม่คุ้มนะครับผม ก็ใช้วิจารณญาณกับประสบการณืไตร่ตรองดูเองนะครับว่าควรจะทำอย่างไร ของผมทำแล้วจบครับ จึงมาแนะนำให้เพื่อนๆทราบครับ ระวังเสียน้อยเสียยากเสียมากเสียง่ายนะครับ เคยคิดว่ารถออกแบบมาดีไม่ต้องแก้ไขอะไรมันไม่เป็นอย่างที่คิด สังเกตุดูครับหม้อน้ำปาเจโร่ ทำมาเผื่อไว้ขยายสามช่องทำไม ถ้าไม่จำเป็นทำไมต้องทำมาเผื่อ น่าคิดนะครับ.....

คำตอบที่ 16
       ต่อครับ ข้อเสียของการขยายหม้อน้ำ ถ้าขยายแล้วความจุของน้ำมีมากขึ้น ปั้มน้ำเป็นตัวที่ทำให้น้ำไหลเวียนจากหม้อน้ำสู่เครื่องยนต์ ถ้าการระบายที่หม้อน้ำไม่ดีความร้อนก็จะลดลงช้าเป็นผลเสียต่อสุขภาพจิตรคนขับแน่นอน จึงต้องเปลี่ยนพัดลมเป่าหน้ารังผึ้งด้วยครับ ยิ่งspeedสูงก็ยิ่งเย็นเร็ว ทำให้น้ำในหม้อน้ำเย็นแล้วไหลเข้าไปสู่ห้องเครื่อง หม้อน้ำใหญ่น้ำเย็นมีมาก เครื่องก็ไม่ร้อน หลักการก็ง่ายๆเท่านี้เองละครับ

คำตอบที่ 17
       ถึง คุณ ซ้ง

ผมกำลังพิจารณา และคิดว่า จะทำบ้างครับ
รบกวนสอบถาม หน่อยว่า
" ร้านหรืออู่ ที่ทำ การ แเปลี่ยนระบบแอร์ทั้งระบบ "
อยู่แถวไหน ขอรับ

ขอบคุณครับ

คำตอบที่ 18
       ค่าความร้อนที่ระดับปรกติควรอยู่ที่เท่าไรครับ
เมื่อวิ่งทางปรกติ และ ตอนใช้รอบสูงๆ ตอนขึ้นเขา
ขอคำแนะนำด้วยครับผม

คำตอบที่ 19
       ถามนอกเรื่องครับ..... แต่เกี่ยวกับหัวข้อกระทู้

มีคนขายแถวเซียงกงบอกว่าเครื่อง 4M40 Turbo ตัวใหม่ใน Delica ดีที่สุดในบรรดาเครื่อง 4M40 Turbo ที่มีมาทั้งหมด จริงหรือไม่ครับ....

คำตอบที่ 20
       ค่าความร้อนปรกติเกียร์ออโต้จะอยู่ประมาณครึ่งนึงของเกย์วัดครับ ถ้าวิ่งทางตรงลากรอบละลุ 4500 รอบ ก็ยังเท่าเดิมอยู่ครับ ความร้อนจะไม่ขึ้นเพราะปั้มน้ำจะทำงานเร็วขึ้น อากาศจากภายนอกก็เป็นตัวช่วยลดความร้อนได้เร็วขึ้นด้วยครับ ตอนขึ้นเขาถ้าขับปรกติ ลากรอบที่ 2500-3000 ความร้อนก็ยังคงที่อยู่ครับ แต่ถ้าต้องลากนานๆความร้อนขึ้นเต็มที่ก็อีกนิดหน่อยเท่านั้นครับ ไม่เกิน 3ใน 4 ของเกย์วัด ถ้าเกินจากนั้น ฮีท แล้วครับ ต้องเช็คระบบระบายความร้อนแล้วละครับ...

คำตอบที่ 21
       คุณโอห์ม ครับ ไม่จริงหรอกครับ เครื่อง 4M40 รุ่นใหม่รุ่นเก่า ต่างกันที่อัตราบูส เทอร์โบกับเกียร์เท่านั้นละครับ ค่าตัวDelica ซื้อมาตัดเป็นอะไหล่ที่ญี่ปุ่น ถูกกว่าปาเจโร่เยอะอยู่ครับ เข้าใจว่า เขาซื้อDilicaมามากกว่า เลยเชียร์เครื่อง Dilica ก็เท่านั้นละครับ แต่ถ้าซื้อได้ถูกกว่า เครื่องโชกุลก็ดีครับ...

คำตอบที่ 22
       ผมว่าหากใช้งานธรรมดาๆก็ใช้เครื่องเดิมมาฟิตใหม่ดีที่สุด เครื่องเชียงกงอาจโดนยำมาจากญี่ปุ่นก็มี ต้องมาลุ้นอีกว่า จะอยู่ได้กี่เดือน

หรือเปลี่ยนให้โตขึ้น งบบานแน่นอน รถโดนทุบ เจาะ ย้าย แปลงอีกเพียบ

คำตอบที่ 23
       ก็จริงของคุณปาแดงครับ

คำตอบที่ 24
       สอบถามเพิ่มครับ

อัตราการทดเกียร์กับบูสเทอร์โบของปาเจโร่กับเดลิก้า ต่างกันอย่างไรครับ

ผมเข้าใจว่าเจ้าปาเจโร่มีอัตราการทดเกียร์ที่ดีในงานลุยหฤโหด แรงบิดสูงในรอบต่ำ แต่เดลิก้านี่น่าจะเป็นงานขับทั่วไป ไม่โหดมากใช่ไหมครับ

การกินน้ำมันน่าจะพอๆกันเพราะเครื่องตัวเดียวกัน

ขอโทษนะครับที่ไม่ใช้ศัพท์เทคนิค เพราะไม่รู้จะอธิบายว่าอย่างไร

คำตอบที่ 25
       Delica เป็น 4WD ก็มีครับพี่โอห์ม

คำตอบที่ 26
       คุณ ทนงศักดิ์ คห.5 ถามเฉยๆนะครับ ว่าเครื่องเก่าทำไงกับมันต่อหละครับ

มันมีราคาพอสมควรอยู่นะครับ แค่ถอดชุดTurbo+ปัมท์ผมว่าก็ได้ราคาหมื่นกว่าๆแล้วนะครับ
แต่ถ้าขายไม่ถึงหมื่นผมจะขออนุญาติขอซื้อนะครับ

คำตอบที่ 27
       คุณ tu_ta ครับ....

เบอร์โทรผม 08หนึ่ง-สองสี่0408เก้า

คำตอบที่ 28
       เอางี้ครับ เริ่มจาก ปาเจโร่ก่อน น้ำหนักตัว 2.2 ตัน ขับ 4 ไม่ฟูลทาม อัตราทดเกียร์กับเฟืองท้าย ทำมาเพื่อใช้กำลัง จะทำความเร็วไม่สูงนักยกเว้นรุ่นใหม่ที่มีเกียร์ออโต้ 5 speed ไว้ทำความเร็วสูงในรอบต่ำเพื่อการประหยัดสูงสุดในทางเรียบ ปาเจโร่จึงถูกออกแบบมาเพื่อปีนป่าย วิ่งในทางทุรกันดาน กำลังกับแรงบิดมีไว้เพื่อตะกุย ตะกายแบบสี่ล้อครับ ส่วนดิลิก้า ออกแบบเกียร์กับเฟืองท้ายมาเพื่อวิ่งในทางเรียบ เป็นรถออกแบบมาบรรทุกคนครับ ทำความเร็วได้ใกล้เคียงกับรถยนต์นั่งทั่วไป ความสูง หรืออัตราทดเฟืองท้ายต่างจากปาเจโร่ แต่เกียร์อัตราทดใกล้เคียงกัยมากครับ สำหรับรุ่นขับ 4 แบบแกรนเวียขับ 4 fulltimes อย่าเข้าใจผิดว่าเอามาวิ่งแบบออฟโรดได้นะครับ ทำไว้เพื่อช่วยในการทรงตัวขณะเข้าโค้ง กับทางลื่นเปียกแฉะ หรือมีหอมะตก เพราะรถตู้ตัวยาว ฐานล้อยาวกว่าลดทั่วไปทำให้มีข้อเสียเรื่องการทรงตัว จึงมีระบบขับ 4 ล้อมาช่วยเพื่อให้การขับขี่ปลอดภัยมากขึ้นเท่านั้นครับผม

คำตอบที่ 29
       ขอแชร์ด้วยคนนะครับ
รถผม(ปาเหลี่ยมเครื่อง 4M40 turbo )ได้ล้างระบบแอร์ใหม่หมด เปลี่ยน คอม เติมน้ำยาแอร์ เปลียนสายพาน
ขยายหม้อน้ำ
พอขับขึ้นเขาแถว จ.น่าน ความร้อนก็อยู่ในระดับเกือบถึงครึ่ง
แต่ปัญหา พบว่า พอขึ้นเขาได้ประมาณเกือบชั่วโมง ปรากฏว่า แอร์ดันมีลมร้อนออกมา อะครับ รออีกประมาณเกือบ ชัวโมงอะครับ ถึงจะดีขึ้น แล้วจะแก้ปัญหายังไงดีครับ

คำตอบที่ 30
       อุดท่อน้ำฮีทเตอร์รึยังครับ อันนี้ไม่จำเป็นสำหรับเมืองไทยครับ เคยโดนในแลนด์โรเวอร์ดิสโคเวอลรา ท่อยางฮีทเตอร์ในรถแตก วิ่งแทบไม่ทันครับ ตกใจหมกเลย

คำตอบที่ 31
       อาการแอร์ไม่เย็นอาจเกิดจากรังผึ้งตู้แอร์เป็นน้ำแข้ง รถวิ่งทางไกลส่วนใหญ่เป็นครับ สังเกตจากเปิดแรงแต่ลมออกน้อย ทำให้ลมภายนอกเข้ามาทางช่องระบายอากาศก็เป็ได้ครับ แก็ง่ายๆครับ ปิดสวิสตัวเร่งความเย็นสักพักเปิดใหม่ก็หายครับ ของผมเป็นบ่อยเปลี่ยนตู้มาใหม่ ช่องรังผึ้งมีมากกว่าเดิมเกือบเท่าตัว คราวนี้เย็นจัดแข็งเลยครับ ทำให้ลมไม่ผ่าน ต้องคอยแก็อย่างที่บอกเวลาวิ่งต่างจังหวัดครับ แต่ในเมือง หนาววว

คำตอบที่ 32
       ขอบคุณมากครับคุณ arex เดี่ยวจะลองไปทำดูครับตอนครับรถไกลๆ เดี่ยวสงกรานต์นี้ ก็รู้ผล ครับ

คำตอบที่ 33
       ขอแชร์ด้วยคนนะครับ
รถผม(ปาเหลี่ยมเครื่อง 4M40 turbo )ได้ล้างระบบแอร์ใหม่หมด เปลี่ยน คอม เติมน้ำยาแอร์ เปลียนสายพาน
ขยายหม้อน้ำ
พอขับขึ้นเขาแถว จ.น่าน ความร้อนก็อยู่ในระดับเกือบถึงครึ่ง
แต่ปัญหา พบว่า พอขึ้นเขาได้ประมาณเกือบชั่วโมง ปรากฏว่า แอร์ดันมีลมร้อนออกมา อะครับ รออีกประมาณเกือบ ชัวโมงอะครับ ถึงจะดีขึ้น แล้วจะแก้ปัญหายังไงดีครับ


ขอตอบข้อการขยายหม้อน้ำนะครับ

การขยายหม้อน้ำ ทำไปที่ราคาเท่าไรครับ ถ้า 2พันกว่าบาท จะได้เกรดหลอดห่าง ขยายไปก็ปล่าวประโยชน์ เสียเงินฟรี เพราะได้หลอดน้ำเพิ่มขึ้นนิดหน่อย แต่กลับเพิ่มความหนาของหม้อน้ำ ทำให้ลมผ่านไปได้ยาก และช้า หม้อน้ำเลยกลายเป็นหม้อต้มน้ำ

ถ้าเสียเงิน4พันกว่าบาทได้เกรด A หลอดน้ำเพิ่มอีกมาก มีน้ำในระบบเพิ่ม คุ้มค่า เวลาวิ่งยาวๆอัดๆ ความร้อนแทบไม่เกิด แต่เวลาขึ้นเขาความร้อนเกิด เพราะลมไม่สามารถทะลุแผงแอร์ไประบายความร้อนหม้อน้ำได้

ขอตอบเรื่องแอร์ ถ้าน้ำยาแอร์อีต เกิดจากการระบายความร้อนแผงแอร์ไม่สมบูรณ์ ระบบจะตัดการทำงานคอมทันที แอร์จะมีแต่ลม คอมไม่ทำงาน

จอดรถเปิดฝากระโปรง ซักพัก ระบบจะทำงานตามปกติ

ถ้าข้างทางมีน้ำเอาน้ำราดที่แผงแอร์กับหม้อน้ำ(ขอย้ำว่าที่แผงแอร์ กับหม้อน้ำเท่านั้น) จะเห็นว่าระบบแอร์จะทำงานทันที (ลองดูได้ครับ)

รถติดไฟแดงนานๆแอร์เริ่มไม่เย็น ลงไปเปิดฝากระโปรงหน้ารถ เอาน้ำดื่มราดลงไปที่แผงแอร์หน้าพัดลมไฟฟ้า กับหม้อน้ำซัก 2-3 ขวดลิตร แอร์จะกลับมาเย็นทันที หรือหาน้ำไม่ได้ รถติดไม่มีอนาคต ลงไปเปิดฝากระโปรงไว้เลย แล้วกลับมานั่งในรถ แอร์จะเริ่มเย็นลงครับ

เคยเห็นคนนอนข้างทางเปิดฝากระโปรงติดเครื่อง แล้วนอนในรถมั้ยครับ ผมทำบ่อยไป สบายดี