คำตอบที่ 1
       ที่เห็น พูดคุย และได้สัมผัสกับเครื่อง J มา 1 ปีเต็ม


จากตอนนี้กระผมวาง 2jz-ge อยู่



แต่กำลังจะหาเจ้า 2jz-gte มาแทนที่ อ่ะ ขอรับ

คำตอบที่ 2
       ใส่แล้วเป็นแบบนี้ขอรับ

คำตอบที่ 3
       2jz-gte ตอนมาเป็นแบบเนี้ยขอรับ

คำตอบที่ 4
       หรือแบบนี้

คำตอบที่ 5
       ความแรงของเขาล่ะ

คำตอบที่ 6
       คิดผิดครับจุกจิกไม่จบเครื่องยนต์รถนั่งรอบเครื่องดีแต่แรงบิดน้อยที่รอบต่ำไม่เหมาะกับรถออฟโรด

คำตอบที่ 7
       เป็นเครื่องแท๊กซี่ในญี่ปุ่นครับ

คำตอบที่ 8
       เครื่องที่คุณณินนำมาโชว์ เป็นของรถ TOYOTA SUPRA กับ TOYOTA LEXUS GS300 ARISTO แรงม้ามีสเปคญี่ปุ่น 280 แรงม้า แรงบิดมากถึง 318 ft/lb ถ้าเป็นสเปค UK ก็ 326 แรงม้า แรงบิด 325 ft/lb กับน้ำหนักตัวราวๆ 1750 กิโล ถ้ามาวางในโชกุล น้ำหนักประมาณ 2170 กิโล ม้าก็หายไปประมาณ 20กว่า% สำหรับเครื่อง standard แต่ถ้าเจอเครื่องในรูปที่ 5 แรงม้ามีมากกว่า 500 ตัวครับ(กินน้ำมันมหาศาล) สำหรับตัววางขับ4 มีใน TOYOTA HARRIER ไม่มีเทอร์โบครับผม ถ้านำเครื่อง 2JZ GTE มาวางในโชกุล ต้องเปลี่ยนจานเบรคใหม่ครับ เอาไม่อยู่ และทำประกันชีวิตไว้ด้วยก็จะดีครับ (เพราะแรงบิดขนาดเพลากลางขาดนะครับผม) วาง 1UZดีกว่ามั้ยคร๊าบบ

คำตอบที่ 9
       เจ้านี่คือ TOYOTA ARISTO

คำตอบที่ 10
       เคยมีน้อง เอาเครื่อง UZ ออกจากเลคซัส วางเจโบ รถลื่นไหลดีครับ กินน้ำมันน้อยกว่าเครื่องเดิม กับน้ำหนักตัว 2 ตันก็ใช้ได้ดีครับไม่มีปัญหา......อีกนิดนะครับ แท๊กซี่ญี่ปุ่นมาตราฐานสากลครับ ใช้รถใหญ่ TOTOTA CROWN เป็นส่วนใหญ่ เครื่องโรงงาน 2JZ ไม่เทอร์โบเป็นเครื่อง มาตราฐานโรงงานอยู่แล้วครับ รถVIP บ้านเราสำหรับบริษัทพี่ยุ่นในไทนก็ใช้ตัวเดียวกัน (คันละ4ล้านกว่านะคร๊าบบ) ไม่เหมือนแท๊คซี่บ้านเรา......คันกระติดเดียว

คำตอบที่ 11
       แต่ปัจจัยหลักในการวางเครื่องที่อยากเตือนให้คิดนะครับ ไม่ใช่เรื่องของเครื่องครับ แต่เป็นเกียร์ที่จับเครื่องมาชนมากกว่า ว่าจะทนแรงบิดมหาศาลได้อย่างไร เพราะเกียร์โชกุลมีไว้ซ่าในป่า ไม่ใช่แรดบนท้องถนนะครับ .... นึกถึงเวลาขับรถความเร็วสูงแล้วเฟืองเกียร์แตกเข้าไปขัด ทำให้เกียร์ล็อค รถหยุดทันที....ลองนึกดูซิครับถึงผลที่จะตามมา แค่นึกก็เสียวแย้ว........

คำตอบที่ 12
       เอาเครื่อง 6G72 3000 cc พร้อมเกียร์ Auto ลงดีกว่าไหม ของผม ใช้อยู่ไหลลื่นดีครับ และไม่ข้ามสายพันธุ์ด้วยครับ ความเร็วที่ทำได้ 160 km/h z,.ผมใช้ pajero เหลี่ยมปี 91

คำตอบที่ 13
       เห็นด้วยกับพี่ paitoon ครับตอนนี้ผมกำลังว่างเครื่อง 6G72v6 -3000 ติดถังแก๊สLPG 2ถังใต้ท้องแทนถังน้ำมันอยู่(ปาเหลี่ยม94)

คำตอบที่ 14
       ว้าว.......อ.เกียรติ ได้คู่แฝดเจ้าปาแล้วเหรอ ดีใจด้วย นะขอรับ



ก็ตามข้อมูลของท่านarex แจ้งมา เป็นสิ่งพึงระวัง



จากการใช้งานมา 1 ปีเต็ม 30,000 กม. กับเจ้า 2jz-ge รู้สึกมั่นใจในทาง offroad ซึ่งไม่แตกต่างกับเจ้า 4D56T ตัวเดิมมากนัก




แต่ถ้าใช้แบบสเปคกระผมว่าน่าจะไม่มีปัญหา เน้นต้นจัดหน่อย กับช่วงเร่งแซง ปลายสัก 120 กม.ชม. แบบมาเร็วทันใจ น่าจะไม่มีปัญหา และวายริ่งให้จบตามสเปคของกลุ่ม clubjz.net ที่ให้ข้อมูลไว้ น่าจะทำให้ปัญหาต่าง ๆ จบได้ขอรับคุณ พงศ์

คำตอบที่ 15
       อ.เกียรติครับ รถเสร็จรบกวนรูปและงบประมาณด้วยนะครับ กำลังตัดสินใจอยู่ครับ ขอบคุณครับ

คำตอบที่ 16
       ผมยินดีด้วยครับที่รถคุณรินไม่กวนใจ ผมก็หาข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องเบ็นซินอยู่เหมือนกัน

คำตอบที่ 17
       หลายๆคนในนี้ใช้ 1UZ-FE อยู่เป็นอีกทางเลือกนึงนะครับ แต่ไม่รู้ว่าใครจะกินนำมันมากกว่าใคร ระหว่าง 1UZ-FE VS 2JZ-GTE ดูตามรูปแบบเครื่องยนตร์ 1UZ-FE น่าจะเหมาะกับรถปาเจโรมากกว่า(ความเห็นส่วนตัวครับ) เพราะผมก็ใช้ 1UZ-FE อยู่(ฮ่ะ ฮ่า) แรงบิดมาสม่ำเสมอดี เคยใช้กับเกียร์ 4D56 เสื้อเหล็ก ไปปีนดอยที่น่านมา 3 ดอย ก็ประทับใจ มาตายตอนจบคือดอยขุนสถานดูเหมือนครัชจะลื่นเพราะแรงบิดค่อนข้างมาก แต่พอจอดพัก 45 นาทีให้คลายร้อนก็สามารถผ่านมาได้ คุยกับช่างแล้วช่างบอกว่าต้องเพิ่มแรงกดของสปริงครัช ไม่ทันได้ทำตามช่างหรอกครับเพราะตอนนี้กำลังผ่าตัดเปลี่ยนไปใช้เกียร์ AUTO ลูกผสมสูตรของช่างแดง ซึ่งหลายๆคันคงจะลองแล้ว ผมลองขับของคนอื่นแล้วติดใจในความขยันขันแข็งของเกียร์ลูกผสมดังกล่าวก็เลยตัดสินใจผ่าตัดครั้งใหญ่ครับ เดี๋ยวเรียบร้อยแล้วจะมารายงานผลให้ทราบครับ

คำตอบที่ 18
       รบกวนสอบถาม อ.เกียรติ และ คุณ PAITOON หน่อยครับ ว่าราคาเครื่อง 6g72 อยู่ประมาณเท่าไหร่ครับ แล้วต้องดัดแปลงอะไรเพิ่มเติมบ้าง เพราะถามอู่ที่ทำรถประจำ ก็ไม่แนะนำให้วางเครื่อง J เหมือนกัน บอกให้ไปลองดู เครื่องตัวที่วางอยู่ในโชกุลน่าจะดีกว่า

คำตอบที่ 19
       ก็คิดให้ดีก่อนนะครับ ถ้าเป็นผมเอา 4M40 ตัวเดิมน่าจะดีกว่านะครับ ข้อมูลของรถผมโชกุลเครื่อง V6 3000 ติดแก๊ส วิ่งในเมืองรถติดด้วย 540 บาท ไปได้ 200-220 ก.ม. ต่างจังหวัดวิ่งไม่เกิน 110 ได้ระยะทางมา 250-260 ก.ม./540 บาท ตีนต้นเหมือนเดิม แต่ปลายหายไปแยอะครับ เวลาใช้น้ำมันในเมืองเติม 91 ธรรมดา วิ่งได้ 300-320 ก.ม./ถัง ต่างจังหวัดวิ่งไม่เกิน 110 ทำได้ 440-480 ก.ม./ถัง ยาง31x15 เติมลม 38 ปอนด์ มีฟรีล็อคล้อด้วยครับ ก็เป็นข้อมูลช่วยในการตัดสินใจครับผม

คำตอบที่ 20
      


ก็ลองหาข้อมูลให้แวดล้อมทุกด้าน จากหลาย ๆ ท่าน

และที่สำคัญจากผู้ใช้จริง จะทำให้มีความมั่นใจมากขึ้น นะขอรับ



แต่ตอนนี้ช่างยังไม่ว่าง ก็รอช่างว่าง ๆ จะขอลง 2jz-gte สักกะหน่อย ขอรับ

คำตอบที่ 21
       2j ธรรมดา ขับไม่มันส์แล้วเหรอพี่ Rin ถึงต้องไปคบกับ 2j bo

คำตอบที่ 22
       ผมจะไปทำกับช่างน้อง 4W ที่เชียงใหม่ครับ เกียรหลักใช้ ของ toyo ส่วน low ใช้ pa ช่างให้ลง 2jvvti แต่ทำมัยผมดูในชมรมแล้วไม่มีใครใช้เครื่องตัวนี้เลย แล้วถ้าลง 2jgte จะติดแก็สแบบ Mix ได้มัยครับ ขอบคุณพี่ทุกท่านที่ให้ข้อมูลในการตัดสินใจครับ รบกวนถามคุณ Rin ด้วยครับว่า 2jge เป็นยังงัย ถึงคิดวางใหม่ มันอึดไปรึเปล่าครับ อยากให้จบครั้งเดียวเพราะงบน้อยครับ

คำตอบที่ 23
       ผมติดแก๊สระบบดูดใช้ 1j-ge เรียบง่าย สบายๆ เห็นแท็กซี่อีซูซุแวนวาง2j-ge เร่งออกตัวดีกว่าผมพอสมควร ก็น่าใช้อยู่ครับ เรื่องเกียร์ไม่น่าห่วงครับ ทน2j-geได้สบายมาก(เคยดูข้อมูลจากเวปที่น่าเชื่อถือได้) ถ้างบปานกลาง วางแล้วจบง่าย น่าลง2jครับ ส่วนจะ vvti หรือไม่ ลองถามร้านแก๊สดูก่อนว่า ติดระบบดูดได้มั้ย (ผมทำปีที่แล้ว,รวมแก๊สแล้ว 8หมื่นครับ,หล่อหัวหมู ชนเกียร์เดิม 0-100กม/ชม ประมาณ15วิครับ)

คำตอบที่ 24
       ตามที่คุณปาเหลี่ยมดำ แจ้งมาได้ทั้ง 1j และ 2j

ถ้าวายริ่งจบ และจูนแก๊สสมบูรณ์แล้ว ไม่น่ามีปัญหา ขอรับคุณ A


ก็อยากแรงทางเรียบอีกนะขอรับคุณ ken


สำหรับเจ้า 2jz-ge ที่ใช้อยู่ก็ถือว่าดีมากขอรับ ไม่เคยมีปัญหา มีแต่ตอนแรก ๆ ที่จะจูนแก๊สให้ได้ระดับที่ประหยัดและอัตราเร่งดีด้วย น่ะ ต้องใช้แก๊ส 3-4 ถังกว่าจะจูนได้ เพราะปรับเองไปเรื่อย ๆ ตามระยะทาง ขอรับ



สาเหตุที่อยากลง 2jz-gte ก็เพราะอยากแรงกว่าเดิมในอัตราเร่งแซงอีก ปกติเจ้า PAJERO เดินทางก็อยู่ระดับนี้ 120 ก.ม./ชม. จะเอาไว้เร่งแซงแบบทันใจกว่าเดิมอีก ขอรับ


ตอนแรกหาเครื่องไม่ได้ ไม่มีให้เลือกมากนักในช่วงนั้น และได้รับข้อมูลว่าเครื่องเจโบไม่จบ ปัญหาเยอะ จึงลงเพียง 2jz ธรรมดา ขอรับ



แต่ตอนนี้ได้สัมผัสด้วยตัวเอง และจากคลุกคลีกับ Clubjz.net มีพี่ ๆ เพื่อน ๆ หลายท่าน นำข้อมูลและประสบการณ์มาแลกเปลี่ยนกัน จึงทำให้เกิดความมั่นใจมากขึ้น ขอรับ

คำตอบที่ 25
       ขอให้เจอเนื้อคู่เร็วๆนะครับพี่ Rin จะรอชมผลงานครับ

คำตอบที่ 26
       ถ้าคุณรินจะเล่น 2J bo ละก็แนะนำให้เล่น VVTI ไปเลยครับ รอบเดินเบาถ้าเท้าไม่หนักประหยัดกว่า ตัวธรรมดาเยอะ เวลาต้องการแรงม้าก็มาได้ตามใจสั่ง ถ้าขับไม่เร็วนักเผลอๆ อาจไม่ต้องคบหากับแก๊สนะครับ เพราะตอนนี้ราคาเครื่อง 2JVVTI TURBO ก็ลงมาเยอะแล้วนะครับ.....ถ้าคิดจะเปลี่ยนทั้งที เอาที่ได้เทคโนโลยีใหม่ๆไปเลยครับ จะได้ทีเดียวจบนะครับผม (มันแรงมากๆ ว่าจะเอามาลงW124 เหมือนกันครับ)

คำตอบที่ 27
       เครื่องสวยนะครับ ดูคล้ายๆ แต่ไม่เหมือนตัวก่อนนี้นะครับ

คำตอบที่ 28
       ขอคุณขอรับคุณ ken และคุณ arex ที่ให้ข้อมูล แล้วถ้าลงใน W124 เมื่อไหร่ ขอยลโฉมบ้าง นะขอรับ

คำตอบที่ 29
       ถามคุณ arex หน่อยครับแล้วถ้าเป็นเจ้าตัว 6g-74 3500 ปัญหาจุกจิกใหมครับแล้วรอบเดินเบาถ้ารอบเดินเบาขึ้น 1200 -1400 ต้องปรับยังไงได้บ้างเพราะเท่าที่ผมดูจะควบคุมด้วยกล่องระบบไฟฟ้านะครับมีแนวทางในการปรับจูนบ้างหรือปล่าวครับ ว่าจะเอาไปติดแก๊สแต่อยากให้ระบบน้ำมันนิ่งก่อนครับ

คำตอบที่ 30
       ขอบคุณพี่ๆทุกท่านครับที่ให้ข้อมูล ของให้สังคมของชาว PA เป็นเช่นนี้ตลอดไป

คำตอบที่ 31
       พี่ริน ต้องเปลี่ยนแก๊สเป็นหัวฉีดใช่ไหมครับ

คำตอบที่ 32
       ถึงคุณก้านกล้วยครับ เครื่อง V6 3500 ได้แรงบิดกับความเร็วปลายครับ แต่กินน้ำมันดุเดือดไปหน่อยครับ เครื่องปรับแต่งได้แค่ที่ช่องปรับจูนอากาศที่ปีกผีเสื้อครับ ในกรณีที่อยากตั่งรอบเครื่องเอง ถ้าเครื่องใหม่ๆไม่ค่อยมีปัญหาแต่ถ้าเก่าแล้ว ก็เอาเรื่องให้ปวดหัวอยู่เหมือนกัน กับราคาค่าอะไหล่ที่ค่อนข้างแพงด้วยครับ แรงบิดเครื่องรุ่นนี้พอๆกับ 4M40ครับ