โชกุน เข็มวัดรอบเด้งไป มา / เกียร์ออโต้ mode ธรรมดา วิ่งลากรอบเหมือน mode power

จาก OB
ศุกร์ที่ , 30/4/2553
เวลา : 23:50
อ่าน = 873
113.53.195.217

สวัสดีครับพี่ๆ เพื่อนๆ พอดีว่ารถผม โชกุน 4m40T เกียร์ Auto มีอาการเร่งไม่ออก ควันดำ เป็นตอนเครื่องร้อน (ต้องวิ่งไกลๆ หน่อยถึงจะมีอาการ) แล้วก็ไปหมดแรงที่แม่แตงพร้อมทั้งมีเสียงดังแกร้งๆ แถวหน้าเครื่องเวลาเราเร่ง จนได้ผู้ชำนาญการมาช่วยทดสอบขับ และดูให้ ทีแรกก็คิดว่าจะเป็นที่เครื่อง ลามไปถึงข้อเหวี่ยงเพราะพี่ปาที่เชียงใหม่ชักน้ำมันเครื่องมามันเกือบแห้งเลย ทั้งที่ตอนก่อนเดินทางไปเชียงใหม่ก็ตรวจสอบอย่างดี (ส่งสัยจะหายไปตั้งแต่เร่งไม่ขึ้น) หลังจากช่างได้ถอดปั๊มป์พบว่า ปั๊มป์รั่วเป็นตามด ไม่ผ่าน ร้านปั๊มป์บอกให้เปลี่ยนโชคดีครับที่พี่ปาที่เชียงใหม่ ก็มีความรู้มากมายกว่าผมเรื่องรถก็เลยให้เปลี่ยนเฉพาะที่เสีย รวมทั้งให้ overhauled ไปเลยถ้าไม่งั้นก็คงโดนยับแน่ๆ ครับ ส่วนเสียงแกร้งๆ กลับกลายเป็นเสียงที่เกิดจากขาคอมแอร์ช่วงที่เครื่องสั่นไปชนกันก็เลยดังสะท้านมายังเครื่องด้วยก็ทำการย้ายขาคอมแอร์ซะใหม่ ผลปรากฏว่าหายเป็นปลิดทิ้งครับอาการเดิม เร่งแรงแซงทันใจ แต่อาการใหม่ที่พบหลังจากช่างซ่อมปั๊มป์หัวฉีดก็คือ
1. เข็มวัดรอบ ขึ้นบ้าง ไม่ขึ้นบ้าง เด้งไป เด้งมา ไม่นิ่ง (แต่เครื่องเดินเรียบปกติ) จะเกิดจากอะไรครับ
2. เกียร์ Auto ที่ mode ธรรมดา กลับกลายวิ่งเหมือน mode power เลยคือลากรอบ เกียร์ 4 ไปเปลี่ยนเอาที่ความเร็วเกือบ 110 ราวๆ นั้น แล้วก็ทั้ง mode power และ ธรรมดานั้นถ้าใช้พอออกตัวแล้วแช่คันเร่งไว้ระดับหนึ่งบางทีเกียร์ก็กระตุกไปกระตุกมา แบบว่าจะเปลี่ยนไปเกียร์สูงแล้วก็กลับมาเกียร์ต่ำเหมือนไม่แน่ใจว่าจะเปลี่ยนไปไหนกันแน่ ตอนนี้เลยใช้เกียร์ Hold แต่ออกตัวใช้ mode ธรรมดาแล้วก็ปลดเป็น hold แล้วก็ใช้ O/D ช่วยเพื่อไม่ให้เปลี่ยนเกียร์ 4 ไว mode นี้ไว้ได้ปกติ O/D ได้ วิ่งได้ทางยาวๆ เคยขึ้นไป 15ศูนย์ ยังเหลือ
3. Kick down ไม่ได้ อันนี้พี่ปาเชียงใหม่คาดว่าน่าจะตั้งสาย kick down ไม่พอดี ท่านใดพอมีประสบการณ์การตั้งช่วยแนะนำหน่อยนะครับ
4. อ้อลืมบออกไปอย่างครับ อาจจะเพราะช่างหวังดีว่ากรองน้ำมันเชื้อเพลิงเดิมจะมี heater อยู่กลัวจะ heat น้ำมัน B5 ร้อนไปจนทำให้เผาไหม้ไม่ดี หรือกลัวจะไปทำให้ปั๊มป์ไหม้อีกเลยเปลี่ยนแบบใหม่ให้แบบดิบๆ เซ็นเซอร์จับน้ำปนน้ำมันก็เลยไม่มีเลยอยากทราบว่าถ้าจะเปลี่ยนกล้บเป็นอย่างเดิมแล้วชักสายไฟที่เป็นตัวที่จะทำให้ heater ทำงานออกเหลือแต่สายที่จับน้ำอย่างเดียวได้หรือไม่ หรือจะใช้ของ starda ใส่จะได้มั้ยครับ แล้วสายไหนที่เป็น sensor พอจะชี้แนะได้มั้ยครับ

สิ่งที่ได้ทำไปแล้ว ใช้น้ำมันครอบจักรวาลไล่ความชื้นตามปลั๊กสายไฟที่แถวปั๊มป์หัวฉีด ลองวิ่งก็ยังไม่หายอาการยังเหมือนเดิมครับ เลยอยากรู้ว่ามีสายหรือ sensor อะไรที่เกี่ยวกับการที่ช่างต้องถอดปั๊มป์ออกบ้างหรือไม่ครับ

พอดีช่างก็แนะนำให้ไปวาง/แก้ไข ระบบสายไฟใหม่อยู่ครับเพราะหน้าปัทม์ผมไฟติดอยู่แค่ ระดับน้ำมันเครื่อง แบต ประตู เบรคมือ ส่วนเผาหัว กับ engine ไม่ติดครับ แต่ก็แค่สงสัยและอยากรู้เพราะก่อนช่างถอดปั๊มป์ไม่เป็นพอซ่อมเสร็จกลับเป็น พี่ๆ เพื่อนๆ ผู้รู้ท่านใดช่วยแนะนำด้วยนะครับ ขอบคุณครับ

คำตอบที่ 1
สายไหน heater สายไหน sensor วัดน้ำ แล้วถ้าถอดสาย heater จะทำให้กรองทำงานปกติมั้ยครับ

แก้ไขเมื่อ : 30/4/2553 23:53:01

จาก OB 113.53.195.217 ศุกร์, 30/4/2553 เวลา : 23:51

คำตอบที่ 2
ของใหม่

จาก OB 113.53.195.217 ศุกร์, 30/4/2553 เวลา : 23:53

คำตอบที่ 3
เครื่องตัวนี้เป็น 4m40T นอกหรือตัวเดียวกับ GWAGON ครับ ดูอย่างงัยครับ เพราะเจ้าของเก่าเคย เปลี่ยนเครื่องมาเนื่องจากตัวเก่าน้ำหาย ฝาโก่ง ครับ จะได้ไว้เป็นข้อมูลสำหรับดูแล และหาอะไหล่ต่อไปครับ

จาก OB 113.53.195.217 ศุกร์, 30/4/2553 เวลา : 23:55

คำตอบที่ 4
ข้อแรกเกิดจากช่างอาจเสียสายวัดรอบข้างปั๊มไม่แน่น หรือสายอาจขาดในได้ ลองตรวจสอบดู ส่วนใหญ่เซนเซอร์ไม่เสียครับ บางทีอาจเกิดจากการถอดสายที่มักง่าย คือดึงออกอย่างแรง หรือการใส่ที่ไม่เข้าที่ครับ

ข้อ 2-3เป็นจากสายkick down ตึงไปครับ สังเกตได้จากภาพ ลองปรับตั้งให้หย่อนหน่อยครับ ใช้ประแจเบอร์ ปรับที่ข้างเรือนปั๊มลองตั้งให้หย่อนที่ละนิดแล้วลองขับดูครับ อาการที่เป็นน่าจะค่อยๆหายไป

สายวัดระดับน้ำเบอร์ 1 ครับ

ซึ้งในน้ำใจเพื่อๆชาวเชียงใหม่ด้วยจริงๆ

จาก Boy_Pajero 118.173.70.104 เสาร์, 1/5/2553 เวลา : 07:40

คำตอบที่ 5
ขอบคุณครับคุณ Boy_Pajero
ไม่ทราบว่าสายเส้นแดง หรือดำ ครับ ใช่ตรงที่ mark ในรูปหรือปล่าวครับ แล้วสายวัดรอบข้างปั๊มป์ตรงไหนครับ

จาก OB 125.27.146.70 เสาร์, 1/5/2553 เวลา : 10:44

คำตอบที่ 6
อ้าว...เดินทางกลับถึงบ้านกำแพงเพชรแล้วหรือครับ...ยังไงก็ขอให้ปาโชกุนที่ใช้อยู่หายป่วยไว ๆ นะครับ เสียดายครับที่วันก่อนไปได้ไปหาได้แต่คุยกันทางโทรศัพท์ ถ้าขึ้นมาเชียงใหม่เมื่อไหร่ก็กริ้งกร๊างหากันบ้างนะครับ....

จาก ปาเหลี่ยมเชียงใหม่ pct331 61.19.198.150 เสาร์, 1/5/2553 เวลา : 11:30

คำตอบที่ 7
เส้นแดงครับ

สายวัดรอบของ4D56 อยู่ด้านติดกับฝาสูบครับ แต่ 4M40 ผมไม่ทราบครับ

จาก Boy_Pajero 118.173.70.104 เสาร์, 1/5/2553 เวลา : 17:32

คำตอบที่ 8
ขอบคุณครับคุณ Boy_Pajero เดี๋ยวว่าว่างๆ จะลองรื้อสายไฟดูใหม่อีกทีครับ

ยินดีครับคุณ PCT331 ไว้มีโอกาสคงได้เยือนเมืองล้านนาอีกครับ ส่วนผมอยู่เพชรบุรีครับ ปากทางสู่ดินแดนด้ามขวานของเรา

แก้ไขเมื่อ : 1/5/2553 20:48:40

จาก OB 125.27.149.97 เสาร์, 1/5/2553 เวลา : 20:46

คำตอบที่ 9
พี่ๆ ท่านใดพอมี wiring diagram 4m40T shogun เกียร์ Auto ไว้ในครอบครองบ้างมั้ยครับ ถ้ามีรบกวนหน่อยนะครับ หรือ repair manual ของ 4m40T ก็ได้ครับ ขอบคุณมากๆ ครับ

จาก OB 125.27.155.227 จันทร์, 3/5/2553 เวลา : 23:27

คำตอบที่ 10

จาก Rin 202.12.118.61 อังคาร, 4/5/2553 เวลา : 07:53

คำตอบที่ 11
อาการของเกียร์ที่คุณ OB ถามในข้อ 2 หายยังครับ ช่วยฝากเบอร์โทรกลับด้วยครับ

จาก หมูสุพรรณ 125.26.61.183 อังคาร, 4/5/2553 เวลา : 10:14

คำตอบที่ 12
สวัสดีครับ มาอัพเดทสถานการณ์ตอนนี้ ต้องขอบคุณพี่หมู สุพรรณ แล้วก็พี่ๆ อีกสองท่าน

ล่าสุดหลังจากได้ปรึกษากับพี่หมู พบว่าอาการที่เกียร์ใน mode ธรรมดาวิ่งเหมือน mode power น่าจะมาจากช่างประกอบปั๊มป์ใส่ของมาไม่ครบ ตามรูปครับ หากท่านใดพอมีประสบการณ์ รู้จัก หรือมีของแบบนี้อยู่ในมือ หรืออาจพอหาได้จากเพื่อนข้างเคียงแบบไม่ลำบากก็ขอรบกวนด้วยนะครับ

ส่วนอาการที่เกียร์มีอาการอยากเปลี่ยน ไม่เปลี่ยนดี หาเจอแล้วครับ หลังจากแก้ไขเข็มวัดรอบให้นิ่งเป็นที่เรียบร้อยสาเหตุน่าจะเกิดจากช่างปั๊มป์พยายามจะถอดสาย ground ของสายวัดรอบที่ตัวปั๊มป์แล้วไม่ออก ซึ่งสาย ground นี้ได้รัดแน่นอยู่กับท่อเหล็กอะไรซักท่อผมก็ไม่แน่ใจแต่ว่าตอนที่ตรวจสอบดูมันหลวมๆ เลยถอด ground ตัวนี้ดูปรากฏว่ารอบไม่ทำงานเลย เริ่มแน่ใจว่าต้องใช่ก็ถอดออกมาแล้วเดินสายใหม่มา ground ไว้กับหัวน๊อตแถวๆ แบตเตอรี่ไปก่อนไว้ค่อยเดินใหม่ภายหลัง (ทำชั่วคราว แต่ใช้ชั่วลูกชั่วหลาน) ก็ออกมาลองรถก็ปรากฏว่าเข็มวัดรอบนิ่ง อาการเกียร์อยากเปลี่ยนไม่อยากเปลี่ยนหายไปเป็นปลิดทิ้งครับ ก็เลยคิดว่าเกียร์คงจับกับเข็มวัดรอบด้วยพอรอบกระโดดไปมาก็เลยเปลี่ยนไป เปลี่ยนมา ครับจบไปอีก 1 อาการ แต่อาการ mode ธรรมดา วิ่งลากรอบเหมือน mode power ยังไม่หายครับ ทุกเกียร์เปลี่ยนที่ 3500 รอบ จนสุดที่เกียร์ 4 เปลี่ยนที่ประมาณเกือบๆ 4000 รอบครับ

เอาไว้มีอะไรคืบหน้าจะมารายงานใหม่ เผื่อท่านใดจะไปเช็คปั๊มป์หรือ overhauled จะได้เอาไว้กำชับช่างได้ครับ อันนี้ก็ต้องขอขอบคุณพี่หมู สุพรรณด้วยที่ช่วยติดต่อมาและให้ข้อมูลไว้ครับ จะได้ไม่ต้องไปลองผิดลองถูกคงต้องงมไปอีกนานสำหรับมือใหม่อย่างผม

ตัวนี้เรียกว่าอะไรครับ (ผมดูรหัสที่ปั๊มป์ เป็น 4m40-1 ME202329 104741-3451 ครับ) ส่วนรหัสเจ้าตัวปัญหา 423 RC2

จาก OB 125.27.144.3 อังคาร, 4/5/2553 เวลา : 22:06

คำตอบที่ 13
ตัวนี้หลังจากวัดด้วยโอห์มมิเตอร์ที่ปลั๊กตัวเมียแล้ว ปรากฏว่าเข็มกระดิกครับ คิดว่าน่าจะทำงานเพราะก่อนหน้านี้ก็ไม่เห็นมีอาการอะไร แต่เป็นหลังจากทำปั๊มป์ ครับ

แก้ไขเมื่อ : 4/5/2553 22:13:30

จาก OB 125.27.144.3 อังคาร, 4/5/2553 เวลา : 22:07

คำตอบที่ 14
ด้านในเปิดมามีแค่นี้ครับ ไม่มีอะไรเลยนอกจากตามในรูป

จาก OB 125.27.144.3 อังคาร, 4/5/2553 เวลา : 22:08

คำตอบที่ 15
ส่วนนี่ สาย ground วัดรอบที่ทำให้เกียร์เด้งไป เด้งมาครับ

จาก OB 125.27.144.3 อังคาร, 4/5/2553 เวลา : 22:09

คำตอบที่ 16
ดีใจด้วยครับ
เห็นพี่หมูมาตอบ นึกขึ้นได้เลยว่าอาการนี้พี่หมูเคยเป็น และได้แก้ไขหายแล้ว งั้นคุณ OB ลอกการบ้านพี่หมูได้เลยครับ

จาก Boy_Pajero 125.24.74.10 อังคาร, 4/5/2553 เวลา : 22:29

คำตอบที่ 17
Congreatulation ครับ คุณ OB

จาก toni 114.128.104.97 พุธ, 5/5/2553 เวลา : 10:17

คำตอบที่ 18

จาก บนฟ้า 125.25.143.99 พุธ, 5/5/2553 เวลา : 12:22

คำตอบที่ 19
คุณบอยครับ แล้วเกียร์ Auto 4d56T มันมีโหมดเดียวใช่หรือป่าวครับ
ของผม เกียร์เปลี่ยนเร็วตอน 3 ไป 4 ส่วน 1-3 มันปกติครับ
อาการนี้เคยเจอบ้างหรือป่าวครับ

จาก กุ๊กไก่ 125.25.246.111 พุธ, 5/5/2553 เวลา : 12:39

คำตอบที่ 20
ตั้งสายที่ว่าให้ตึงขึ้นหน่อยน่าจะดีขึ้นครับพี่ไก่

จาก Boy_Pajero 125.24.18.171 พุธ, 5/5/2553 เวลา : 13:06

คำตอบที่ 21

จาก Rin 202.12.118.61 พฤหัสบดี, 6/5/2553 เวลา : 07:56

คำตอบที่ 22
ได้มาแล้วเจ้าแกนเจ้าปัญหา หน้าตาเป็นอย่างนี้ครับ (แต่ได้รับการโมมาแล้วจากร้านปั๊มป์) เล็กนิดเดียวแต่เอาไว้ต่อแกนล่างเข้ากับตัวแกนบนที่รับค่าคันเร่งไปที่กล่องเกียร์ ให้เปลี่ยนเกียร์ครับ (ยกความรู้นี้มาจากพี่หมู ครับ) หลังจากใส่แล้วเอารถไปลองที่ mode ปกติ ผลปรากฏว่าเกียร์เปลี่ยนที่รอบใกล้เคียงของเดิมก่อนทำปั๊มป์ แล้วก็เกียร์มาทุกเกียร์ kick down ก็มาเป็นปกติ ส่วนลอง mode power เกียร์ก็ลากรอบครับ ทำงานครับ แต่มีอาการเดียวก็คือ รอบเครื่องจะลงช้าครับ (คือเมื่อเราปล่อยคันเร่งแล้ว โดยปกติรอบจะลงมาเร็วครับ แต่คราวนี้รอบจะค่อยลง มีอาการเครื่องดึง สังเกตง่ายๆ ที่ผมเป็นคือปล่อยคันเร่งแล้วเหยียบเบรค แต่รอบเครื่องยังสูงอยู่ครับ) อาการนี้พี่หมูได้บอกก่อนแล้วว่าให้ตั้งค่าเจ้าตัว 423 ให้ค่าโอห์มไว้ที่ 0 แต่เผอิญว่าแกนตัวนี้ได้ผ่านการโมมาก่อนหน้านี้แล้ว พอมาใส่กับเครื่องผมมันไม่พอดีครับ มุมน๊อตตรงหัวก็เลยไม่พอตั้งค่าให้ได้เท่ากับ 0 ครับ
ที่จะถามก็คือว่า ท่านใดพอทราบมั้ยครับว่าเจ้าแกนตัวนี้เขาเรียกกันว่าอะไร หรือว่าพอมี part no ได้ยิ่งดีครับ จะขอไว้เป็นความรู้แล้วก็ถามร้านอะไหล่ด้วยครับ

ต้องขอขอบคุณพี่ๆ หลายท่าน โดยเฉพาะพี่หมูที่ได้ให้ความอนุเคราะห์ ไม่หวงประสบการณ์ที่เป็นประโยชน์อันนี้เลย ผมก็เลยถือโอกาสนี้ถ่ายทอดประสบการณ์นี้ต่อผ่านทางข้อเขียน เพื่อจะได้เป็นประโยชน์ต่อเพื่อนๆ ผู้ที่ใช้รถปาเจโร่ ให้มีความสุขในการใช้รถต่อไปครับ

จาก OB 125.27.147.16 ศุกร์, 7/5/2553 เวลา : 21:56

คำตอบที่ 23
ใส่แล้วเป็นอย่างนี้ครับ

จาก OB 125.27.147.16 ศุกร์, 7/5/2553 เวลา : 21:57

คำตอบที่ 24

จาก Rin 110.49.26.22 อาทิตย์, 9/5/2553 เวลา : 10:35

Since 22, Feb 2001

View My Stats Truehits.net วัน<%=WeekdayName(Weekday(Date))%>,<%=formatdatetime(date(),1)%> (Online <%=Application("OnlineUsers")%> คน)