คำตอบที่ 1621
       พอตรวจเช็ครอบๆเรียบร้อยก็ใส่ขายึดและตัวคอมแอร์ลงไปเลย ตามตำแหน่งที่เหมาะสม

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1622
       จากนั้นทำการดัดแปลงแก้ไขในส่วนของสายท่อทางต่างๆใหม่ จริงๆแล้วท่อเดิมถ้าหากว่ายังอยู่ในสภาพที่ดีก็สามารถใช้ง่นต่อได้เหมือนกันนะครับ เพราะว่าแนวท่อที่เข้าออกของสายร้อนและสายเย็นอาจจะพอดีกันสำหรับบางคัน แต่ถ้าหากว่า ผิดตำแหน่งหรือสั้นเกิยไปก็ต้องไปทำใหม่หมดนะครับทั้งสายร้อนและสายเย็นเลย หรือถ้าสภาพเก่ามากแล้วก็ต้องเปลี่ยนใหม่เลยไปเลยทีเดียวครับ ไม่งั้นเดี๋ยวทำเสร็จไปอีกไม่นานก็รั่วอีกจะทำให้จุกจิกกวนใจครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1623
       ย้อนกลับไปนิดนึงนะครับ สำหรับเรื่องตัวตั้งสายพานด้านบนและเป็นตัวยึดตัวคอมแอร์ด้วยเลยในตัวครับ ตัวนี้ก็เป็นตัวที่สร้างชิ้นงานขึ้นมาใหม่เช่นกันครับ ของเดิมใช้ไม่ได้ครับเพราะว่าตำแหน่งของคอมแอร์จะมีขนาดที่ใหญ่กว่าเดิมทำให้ตัวคอมอ้วนขึ้นแล้วความสูงของคอมก็เปลี่ยนไปด้วย เราจึงต้องแก้ไขและสร้างขึ้นมาใหม่ครับ

แต่หัวใจหลักที่สำคัญก็คือ การสร้างให้การตั้งสายพานนั้นเป็นไปอย่างเหมาะสม นั่นก็คือ ส่วนเว้าโค้งที่ต้องเป็นไปตามรัศมีที่เหมาะสมกับการสวิงของตัวคอมแอร์ด้านล่างน่ะครับ มันจะต้องสัมพันธ์กัน ไม่งั้นจะมีปัญหาได้ เช่น สวิงขาตั้งไปนิดเดียวก็ไม่ไปแล้วติดขอบ ทั้งๆที่ยังสามารถสวิงไปได้อีก ส่งผลทำให้หาเบอร์สายพายได้ไม่เพียงพอกับที่จะใช้ในเบอร์สายพานนั้นๆ สุดท้ายจบด้วยการงัดเข้าไป ก็เสียหายและทำงานยากอีกด้วยครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1624
       ค้อนข้างมีปัญหาในการลงรูปพอสมควรครับ ไม่รู้เป็นอะไร ทำให้เรื่องไม่ค่อยต่อเนื่องเท่าไหร่ครับ ยังไงก็ขออภัยด้วยนะครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1625
       พอลงได้ก็ลงได้ต่อเนื่องเลยครับ เลยได้อัพเดทกันครับ

ในส่วนตัวเหล็กนี้ก็ยึดลงไปในตำแหน่งเดิมๆของมัน 2 รูเก่าล่ะครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1626
       สิ่งสำคัญที่ขาดไม่ได้ คือ หน้ามูเล่ที่จะต้องตรงกันมากที่สุด เท่าที่จะทำได้แบบเกือบจะ 100% หรือ 100% ก็จะดีที่สุดครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1627
       สายพายเส้นใหม่ที่ถูกนำมาใช้สำหรับการแปลงคอมแอร์ครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1628
       สายพานเส้นใหม่ที่ใช้ในครั้งนี้ คือ 4pkx985 ครับ

ปกติแล้วสายพานอาจจะไม่ตายตัวเสมอไปสำหรับการดัดแปลงในแต่ละครั้งนะครับ แต่ก็จะป่วนเปี้ยนอยู่ในระยะความยาวแถวๆนี้ บางคันก็ใช้เบอร์เดียวกัน บางคันก็คนละเบอร์กัน ทั้งนี้น่าจะมาจาก
1.ขนาดมูเล่ย์ของคอมแอร์ลูกที่ได้มา อาจจะมีขนาดของวงแตกต่างกันเล็กน้อย เช่น หน้าคลัชเล็ก หน้าคลัชใหญ่
2.เครื่องวีทาร่าบางรุ่นมูเล่ย์หน้าเครื่องจะมีขนาดที่ไม่เท่ากัน เช่น เครื่องบ้านเราจะมีมูเล่ย์คอหน้าตัวนอกที่ใหญ่ส่วนตัวในจะเล็ก แต่เครื่องญี่ปุ่นจะมีมูเล่ย์คอหน้าที่เล็กส่วนตัวในจะใหญ่ (ถ้าจำไม่ผิดนะครับ ถ้าผิดพลาดยังไงขออภัยด้วย)

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1629
       ขายึดด้านบนที่ทำหน้าที่เป็นทั้งจุดยึดและเป็นตัวตั้งสายพานด้วยครับ ทุกอย่างเหมาะสมและแข็งแรง

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1630
       ตำแหน่งของจุดยึดกระป๋องน้ำมันเพาเวอร์อาจจะต้องมีการขยับหลบบ้างนะครับ เนื่องจากคอมที่มีขนาดใหญ่มากขึ้นกว่าเดิม ทำให้ระยะมูเล่ย์สายพายนั้นอาจจะมาใกล้บริเวณเนื้อที่ของกระป๋องได้

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1631
       ไม่ทราบว่ารูปที่ลงรายละเอียดจะดูเล็กไปไหม แต่รู้สึกว่าจะลงภาพค่อนข้างง่ายกว่าแต่ก่อนมากครับ

ขอบคุณครับ ยังติดตามอ่านอยู่ครับคุณสอ สบายดีนะครับ ไม่ได้เจอกันนานเลย จาก : แสง บางพลี(แสง บางพลี) 6/6/2560 13:44:12 [58.97.37.79] สวัสดีครับพี่แสง สบายดีครับผม จาก : สอ(sorapol) 10/6/2560 10:02:28 [1.179.244.16]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1632
       จากนั้นก็ไล่น้ำยาล้างระบบภายในเอาของเก่าออกทั้งหมด

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1633
       ตรงจุดนี้ถือว่าเป็นอีกจุดหนึ่งที่สำคัญมากครับ เพราะว่าสิ่งสกปรกต่างๆ เศษเหล็กหรือคราบการสึกหรอที่มีมาจากคอมลูกเดิมถ้ายังค้างอยู่ในระบบ จะทำให้คิมที่แปลงใส่ไปใหม่มีปัญหาได้ครับ จริงๆแล้วไม่ต้องคอมลูกใหม่หรอก แค่คอมลูกเดิมใส่ใช้ต่อไปก็เกิดการน็อคขึ้นได้ง่ายๆอยู่แล้ว จะใช้ได้อีกไม่นานครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1634
       ล้างระบบภายในทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นคอยล์ร้อนเ้านหน้า ท่อแป๊บแอร์ ต่างๆทุกจุด สายร้อนเย็น ตลอดจนคอยล์เย็นในรถ

สิ่งที่ได้ออกมากสกปรก เน่า แทบจะเป็นน้ำโคลนเลยครับ สิ่งสกปรกพวกนี้ถ้าลงไปอยู่ในคอมแอร์จะทำให้ล้างออกได้ยากเพราะมักจะตกค้างครับ คว่ำคอมออกมาก็ไม่หมด พอใช้งานต่อไปก็ทำให้ระบบไม่สมบูรณ์ อาจจะไม่เย็นหรือถ้าเย็นแต่ก็จะทำให้คอมเกิดการสึกหรอสูงครับ และอายุสั้นในที่สุด บ่อยครั้งที่เราพบว่า บางทีล้างระบบออกแล้ว แวคเติมเช้าไปใหม่ก็ไม่ค่อยเย็น พอมาล้างระบบกันอีกทีกลับดำแบบเดิมอีกทั้งๆที่พึ่งล้างไปครับ เพราะสิ่งสกปรกพวกนี้มันไปตกค้างอยู่ในตัวคอมแอร์ซึ่งเอาออกยากครับ ถ้าไม่รื้อคอมออกมาล้างจริงๆเป็นชิ้นๆ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1635
       เปลี่ยนตัว ไดรเอ่อร์ใหม่ครับ ตัวนี้จะทำหน้าที่กรองสิ่งสกปรกต่างๆของระบบน้ำยาที่หมุนเวียนในระบบแอร์ครับ ดังนั้นถ้าหากการรื้อทำทุกครั้งที่สกปรกจะต้องเปลี่ยนใหม่ทุกครั้งครับ เพราะถ้าไม่เปลี่ยนจะทำให้สิ่งสกปรกจะวนเวียนออกมากจากตัวนี้ได้อีกครับ แถมประสิทธิภาพในการทำหน้าที่ของมันก็จะไม่ไหลเวียนดีเท่าที่ควรด้วยครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1636
       ยึดเข้าไปในตำแหน่งเดิม ในจุดนี้ถ้าจะทำการเปลี่ยนแป๊บ ดัดแป๊บใหม่ หรือเดินท่อต่างๆใหม่ก็ต้องทำในขั้นตอนนี้ครับ

ในรถบางคันตรงจุดนี้ คือ ในตำแหน่งจากตัวไดรเอ่อร์เลี้ยวเข้าไปยังคอยล์เย็นในรถบางคันอาจเป็นท่อยางที่ย้ำหัวมา จริงๆก็ใช้ได้ครับ แต่ผมไม่ค่อยชอบเพราะว่ามันไม่ค่อยที่จะเข้าโค้งสักเท่าไหร่ การขดเลี้ยวต่างๆมักจะออกแนวขืนๆมุมเข้าไป ดังนั้นจึงทำการเปลี่ยนเป็นระบบแป๊บใหม่หมดครับ เข้ารูป เข้าโค้งมุมได้ดีกว่า และดูสวยงามกว่าครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1637
       ไล่ระบบเสร็จก็ใส่ท่อทางต่างๆให้เรียบร้อย พร้อมกับดูความเหมาะสมของแนวทางเดินต่างๆด้วยไม่ให้ไปเฉี่ยวหรือสีกับจุดที่อันตราย อย่างพวกมูเล่ย์สายพาน ตรงจุดนี้ต้องระวังให้มากๆครับ เพราะว่าคอมมีขนาดที่ใหญ่ขึ้นแล้วมักจะทำให้พื้นที่คับแคบลงครับ อะไรต่ออะไรอาจจะเบียดโดนได้ถ้าไม่จัดสรรพื้นที่ให้เหมาะสม

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1638
       ในตำแหน่งดังกล่าวจะเห็นว่า ยังพอมีพื้นที่ด้านบนคัทซีที่สามารถเอามือเอื้อมลงไปขูดเลขได้อย่างสบายๆอยู่ครับ อันนี้เป็นผลมาจากการที่เราดัดแปลงวางลูกคอมแอร์ลงไปได้แบบชิดตัวเครื่องมากที่สุดเท่าที่จะทำได้นะครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1639
       เมื่อจัดการเรื่องท่อทุกจุดเรียบร้อย ไล่ขันแน่นทุกจุด ก็จัดการแวคลมในระบบออกมา

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1640
       เวลาเราแวคก่อนที่จะเติมน้ำยานั้น ถ้าแวคเสร็จแล้วระบบถ้าหากไม่รั่ว เข็มที่เกจ์วัดด้านสูญญากาศก็จะต้องไม่ตกนะครับ สามารถตรวจเช็คระบบได้ด้วยวิธีนี้ หรือถ้าไม่แน่ใจก็ปล่อยทิ้งไว้นานหน่อยก็ได้ แต่ถ้าไปตามร้านน่าจะไม่สะดวกเพราะงานต้องเร่งทำเร่งออกครับ ส่วนของผมบางทีแล้วสำหรับบางคันเคยปล่อยทิ้งไว้ยันข้ามคืนนะครับเพื่อความแน่ใจ หรือถ้าร้านใหญ่ๆทำแอร์โดยตรงอาจจะมีลมเครื่องใหญ่อัดไล่ปิดระบบแล้วเช็ครั่วก็ได้เหมือนกัน หรือบางร้านอัดไนโตรเจนเข้าเพื่อเช็ครั่วก็มีครับเพราะไนโตรเจนจะได้ค่าที่เสมือนจริงที่สุด เพราะแรงดันหลายร้อยปอนด์ อันนี้ก็ว่ากันไปครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1641
       ตำแหน่งยึดกระป๋องน้ำมันเพาเวอร์แก้ไขขยับหน่อยครับ ก็ใช้งานได้แล้ว

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1642
       ในส่วนของคันนี้ ค่อนข้างพิเศษหน่อยนะครับ เพราะว่าได้มีการนำตัวคุมรอบในระบบลมของรถโตโยต้ามาดัดแปลงใช้เพิ่มเติมครับในจุดนี้ เจ้าตัวนี้จะทำหน้าที่อะไร?..... ทำไมต้องใช้?.... แล้วของเดิมเตรื่องยนต์มันไม่มีมาเหรอ?....

หลากหลายคำถามล่ะครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1643
       ผมอธิบายคร่าวๆ คือ ตัวคุมรอบนี้ หรือที่เรียกว่า วาล์วไฟฟ้า หรือจะโซลินอยด์ไฟฟ้า จะทำหน้าที่เปิดปิดลมให้เข้ามากเข้าน้อยตามระบบของมันโดยมีตัวปรับตั้งได้ที่สกรูขัน ซึ่งสามารถที่จะนำไปใช้งานร่วมได้กับอุปกรณ์หลากหลายชิ้นที่เราต้องการโดยที่อุปกรณ์ชิ้นนั้นมีผลต่อรอบเครื่องยนต์ แต่รอบของมันที่ปรับขึ้นมาก็ไม่ใช่ว่าจะได้ขึ้นมามากมาย 2-3 พันรอบนี่ไม่ได้นะครับ ลมเพียงน้อยนิดนี้ได้ช่วยมาเพิ่มแค่ 300-600 รอบเท่านั้นขึ้นอยู่กับรถแต่ละคันด้วยครับ เพราะว่ารถแต่ละคันออกแบบมาไม่เหมือนกันโดยเฉพาะระบบลมวนต่างๆภายในท่อไอดี ไม่ต้องพูดถึงว่ารถแต่ละยี่ห้อหรอกครับแค่เพียงเครื่องวีทาร่าแบบเดียวกันยังแปลงใส่แล้วได้ผลดีมากน้อยยังต่างกันเลย บางคันระบบรั่วทำให้ลมวนไม่เสถียร

ดังนั้นมันจึงไม่ใช่ทุกคันนะครับที่จะใช้เจ้าตัวนี้มาแปลงใส่ ขึ้นอยู่กับเครื่องตัวนั้นๆด้วย เพราะลมจากท่อร่วมตัวนี้ก็มีอยู่ในระดับหนึ่ง ไม่ได้มากมายอะไรเมื่อเทียบกับปริมาตรลมทั้งหมดในท่อร่วมของมัน พูดง่ายๆก็คือ ใช้ร่วมกันกับอุปกรณ์เดิมเพื่อให้สมบูรณ์แบบและเหมาะสมมากขึ้นครับ แต่จะหวังเพื่อเอามาใส่ให้รอบได้สูงๆก็ไม่ใช่ล่ะครับต้องไปแก้ไขที่จุดอื่นแทน

 แก้ไขเมื่อ : 19/6/2560 7:52:03

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1644
       ส่วนสาเหตุที่นำเจ้าตัวนี้มาใช้ในคันนี้ ก็คือ เครื่องวีทาร่าตัวนี้ก็ผ่านอายุมามากมายหลายปีแล้ว อีกทั้งเครื่องยนต์ระบบแอร์โฟล์ 5 สายก็จะมีตัวช่วยรอบระบบแอร์ที่ยังอยู่ร่วมกับชุดปีกผีเสื้ออยู่ ทำให้การทำงานเริ่มที่จะด้อยประสิทธิภาพลงไปบ้าง ถึงแม้ว่าจะมีการรื้อถอดล้างแล้วก็ตาม เพราะว่าจากการสอบถามผู้ที่สันทัดกรณีว่าไว้(ผิดถูกประการใดขออภัยไว้ด้วยครับ) คือ ตัวช่วยรอบของเครื่องวีทาร่านี้จะทำหน้าที่ร่วมกัน 3 อย่าง คือ
1.ช่วยรอบตอนที่เครื่องยนต์เย็น พอร้อนแล้วจะเริ่มลง
2.คุมรอบเครื่องในช่วงเดินเบาปกติ
3.ช่วยชดเชยรอบแอร์(หน้าที่นี้จะต้องต่อระบบสายไฟครบถ้วนด้วย)
ซึ่งทั้ง 3 หน้าที่นี้ได้อยู่ในการทำงานของอุปกรณ์ชิ้นนี้ชิ้นเดียว ระบบแบบนี้จะเรียกว่า "ห่วย" ได้รึเปล่าอันนี้ก็แล้วแต่จะพิจารณานะครับ เพราะหลายๆครั้งหลายๆคันก็มักจะแก้ไม่ค่อยตกกับเรื่องรอบเครื่องของวีทาร่า บางคันรอบเครื่องสูงมากไป บางคันรอบต่ำไป หรือบางคันแอร์ตัดแล้วชอบเครื่องดับกลางอากาศ ปัญหาพวกนี้น่าเบื่อทีเดียวครับ จะรื้อล้างกันกี่รอบก็ไม่ได้ช่วยอะไรเท่าไหร่ สุดท้ายก็ต้องปล่อยเป็นไปตามนั้น

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1645
       สำหรับคันนี้ที่ได้นำมาใช้นั้นได้ทำการต่อร่วมใช้งานกับระบบแอร์ครับ เพื่อต้องการที่จะใช้เพียงแค่ช่วยรอบของระบบแอร์เท่านั้น ระบบของเดิมๆหน้าที่อื่นของมันก็ยังคงเป็นแบบเดิมต่อไปครับไม่เกี่ยวกัน เพราะว่าเราต้องการที่จะให้ช่วยในส่วนของระบบแอร์ที่เสริมเพิ่มขึ้นมา เพราะว่าของเดิมอาจจะด้อยประสิทธิภาพลงไป ประกอบกับคอมแอร์มีขนาดที่ใหญ่ขึ้นกว่าเดิมพอสมควร

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1646
       จากที่ได้กล่าวไปแล้วเกี่ยวกับตัวโซลินอยด์ไฟฟ้าที่นำมาติดตั้งเสริมเข้าไปเพื่อช่วยรอบของระบบแอร์ให้มีการทำงานที่สมบูรณ์แบบมากขึ้น เหมาะสมมากขึ้นกับตัวคอมแอร์ นอกจากนั้นแล้วยังได้มีการเสริมอุปกรณ์ไฟฟ้าบางตัวเพิ่มเข้าไปอีก นั่นก็คือ ระบบรีเลย์หน่วงแอร์ครับ

ระบบรีเลย์หน่วงแอร์นี้ จะมาทำหน้าที่คือ หน่วงการทำงานของระบบแอร์ในส่วนของการตัดต่อหน้าคลัชแอร์ให้มันไม่ตรงกับการทำงานจริง กล่าวคือ เมื่อแอร์เริ่มตัดต่อทำงานจริงๆ แต่หน้าคลัชจะยังไม่ทำ แต่จะมาทำในตอนหลังแทน ซึ่งเราอยากจะให้ทำในอีกกี่วินาทีเราก็สามารถที่จะกำหนดค่ามันได้ในช่วงของ 1-5 วินาทีครับ อยู่ที่เราจะทำการตั้งค่ามันให้เป็นไปตามความต้องการ

ดังนั้นเจ้าตัวรีเลย์หน่วงนี้ ก็จะต้องจัดวางลงไปในตำแหน่งที่ต้องสัมพันธ์กันกับชุดรีเลย์คอมแอร์ด้วยเพื่อให้มันได้รู้จักกันและทำงานสัมพันธ์กัน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1647
       ชอบจัง โซลินอยด์ไฟฟ้า

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1648
      

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1649
       ดังนั้นขั้นตอนการทำงานร่วมกันของเจ้า 2 ตัวนี้ก็คือ เมื่อเราทำการเปิดแอร์ขึ้นเมื่อไหร่รอบเครื่องจะทำการดีดรอบขึ้นไปรอไว้ตามที่เราตั้งสกรูไว้(เช่น 1000 หรือ 1100 รอบ) โดยจะชึ้นไปรอไว้ก่อนโดยที่หน้าคลัชคอมแอร์ก็จะยังไม่ทำงาน(ซึ่งปกติแล้วจะต้องทำงานแล้วเมื่อเปิดแอร์ทันที) แต่หน้าคลัชจะจับทำงานในอีก 3 วินาทีต่อจากนั้น(ตามที่เราตั้งไว้) ซึ่งก็จะทำให้รอบเครื่องถูกดึงต่ำลงมาเหลือที่ 800-900 รอบตามปกติอย่างที่ควรจะเป็น

จริงๆแล้ว ถ้าหากไม่มีตัวพวกนี้ เวลาเราเปิดแอร์ รอบเครื่องจะถูกดึงลงมาทันทีก่อนที่ตัวช่วยรอบจะทำงานครับ เหมือนมันช่วยไม่ทันแต่มันก็เป็นระบบของมันแบบนี้อยู่แล้วปกตินะครับ แต่กรณีนี้พอเราใส่คอมใหญ่กว่าเก่าเข้าไปจะยิ่งทำให้ดึงต่ำลงมามากกว่านี้อีกจนบางครั้งเครื่องสบัดเหมืินจะดับนะครับ

ส่วนเรื่องของช่วงระยะเวลานั้นก็ขึ้นอยู่กับการตั้งของเราเอง อย่างโซลินอยด์ไฟฟ้า ปกติจะเอาแค่ช่วยขึ้นมารอที่ 200-300 รอบเท่านั้น ไม่ได้ใช้ขันเอารอบสูงๆมากมายอะไรครับ หรือเจ้าตัวรีเลย์ผมก็จะตั้งอยู่ที่ 3 วินาที ซึ่งเป็นค่ากลางที่ไม่ช้าหรือเร็วเกินไปครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1650
       (กลับเข้าสู่ขั้นตอนเดิม)
เสร็จจากขั้นตอนสำคัญต่างๆแล้ว ก็ไล่ขันทุกจุดให้เรียบร้อย เช็คระบบรั่วต่างๆ แล้วก็แวคเติมน้ำยา ซึ่งคันนี้เดิมทีเป็นน้ำยา R-12 ก็ได้ทำการเปลี่ยนระบบเป็น R-134 ใหม่หาง่ายๆไปพร้อมด้วยกันเลยครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย