คำตอบที่ 1651
       ระดับความเย็นที่ถูกสร้างขึ้นมาจากคอมลูกนี้ค่อยๆเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ แค่ตอนเริ่มต้นก็ลงไปต่ำเท่ากับพวกคอมกระป๋องเดิมๆของมันแล้วครับ ขนาดน้ำยายังไม่เต็มระบบเหมาะสมเลย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1652
       อุณหภูมิค่อยๆลดต่ำลงเรื่อยๆตามความสามารถของคอมระบบลูกสูบครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1653
       เอาตัวที่ค่าค่อนข้างแข็งมาทดสอบดูบ้างครับ ก็อยู่ในเกณฑ์เลขตัวเดียวเช่นกันครับ วัดที่หน้าหน้ากากช่องแอร์นะครับ อุณหภูมิดังกล่าวไม่ใช่อุณหภูมิของในห้องโดยสารทั้งหมดนะครับ เพราะเวลาวัดองศาความเย็นโดยทั่วไปแล้วจะทำการวัดในตำแหน่งนี้ คือว่า ถ้าไม่ได้ระดับนี้ก็จะยากที่ภายในห้องโดยสารทั้งหมดนั้นจะเย็น อีกอย่างคือ วัดที่หน้ากากช่องแอร์จะได้ค่าที่เที่ยงตรงมากที่สุดครับ ค่อนข้างคงที่

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1654
       ลองพยายามเร่งเทอร์โมสตัทให้ตัดนานขึ้นอีกนิด แล้วเปิดสวิทที่เบอร์ 2 แรงขึ้นมาอีกหน่อย จะเห็นว่า ความแรงของลมด้านบนจะเริ่มมีตัวเลขที่มากขึ้น แต่อุณหภูมิด้านล่างจะลดลงไปอีก เพราะลมเย็นจะพัดออกมามากขึ้น แต่จะแค่เบอร์ 2 เท่านั้นแล้วจะเป็นในช่วงที่ระยะเวลาไม่นานนัก เพราะก่อนหน้าที่เราเปิดแค่เบอร์ 1 มันจะมีความเย็นสะสมอยู่ในตู้อยู่ในระดับหนึ่งอยู่แล้ว พอเราเปิดแรงขึ้นในช่วงแรกๆก็จะมีลมที่เย็นมากๆออกมาอย่างต่อเนื่องครับ แต่ไม่ใช่วิธีที่ทดสอบความเย็นแบบสูงสุด

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1655
       ถ้าลองแบบเอาเย็นสูงสุด จะต้องปรับเทอร์โมไปให้สุดเลย(ไม่ให้ตัด) แล้วอาจจะลดระดับสวิทมาอยู่ที่เบอร์ 1 แบบเย็นฉ่ำหนาว ไอกระจกขึ้นฝ้าหมดทั้งคันครับ ซึ่งจะเป็นการบังคับให้คอมลูกนี้ได้สร้างความเย็นได้แบบสูงสุดตามความสามารถของมันที่จะสร้างได้ครับ

จุดนี้จะเห็นระดับองศาที่ลดต่ำลงมามากไม่ถึง 4 องศาครับ และที่ระดับความเย็นนี้ ภายในห้องโดยสารก็จะอยู่ที่ประมาณ 20 องศาได้ครับ และที่องศาดังกล่าวนี้ คอมตัวนี้ยังคงตัดเลยครับ ถือว่าเยี่ยมมากมายกับคอมระบบลูกสูบของ nippon ปกติแล้วถ้าคอมไม่ถึงจริงโอกาสตัดค่อนข้างยากทีเดียวครับกับการเร่งเทอร์โมที่สูงสุดแบบนี้ และรถคันนี้ก็ได้ทำไปในช่วง กลาง ก.พ. ซึ่งอากาศร้อนจัดพอดีด้วย

 แก้ไขเมื่อ : 30/6/2560 12:55:22

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1656
       ส่วนระดับการใช้งานทั่วไปแบบไม่ต้องไปเค้นเอาความเย็นจากคอมแอร์มากนัก ก็เปิดใช้งานเทอร์โมสตัทอยู่ในช่วงกลางค่อนไปทางเย็นหน่อยนึงครับ ส่วนสวิทก็เลือกเปิดไปตามความต้องการ เบอร์ 1-2-3 ว่าไปครับ ได้หมดแล้วแต่ต้องการ คอมลูกนี้ก็ให้ความเย็นได้เพียงพอกับการใช้งานอยู่แล้วครับ สบายๆ ไม่ว่ารถจอดหรือรถติด เพราะจะได้มีการตัดต่อของเทอร์โมที่ค่อนข้างเหมาะสม ช่วยยืดอายุการใช้งานของคอมได้อีกยาวๆ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1657
       และนี่ คือ ภาพห้องเครื่องโดยรวมทั้งหมดหลังจากที่ได้ดัดแปลงคอม nippon เบอร์ 15 ลงไปใช้งานร่วมกับเครื่องซูซูกิวีทาร่า หัวฉีด 16 วาล์วครับ ถ้าไม่สังเกตก็แทบจะมองไม่ค่อยออกล่ะครับว่า ไม่ใช่คอมเดิมของมัน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1658
       สรุปเลยนะครับสำหรับการดัดแปลงคอมแอร์ใส่กับเครื่ิงวีทาร่าตัวนี้ ดังนี้
1.รถซูซูกิคาริเบี้ยนตู้ปลา
2.เครื่องวีทาร่าร่นแอร์โฟล์ 5 สาย
3.คอม nippon รุ่น 10s15c เบอร์ 15 แบบรุ่นใหม่
4.น้ำยาแอร์ R-134
**นอกนั้นเดิมหมด ไม่ว่าจะคอยล์เย็นและมอเตอร์ในรถ คอยล์ร้อนหน้ารถ พัดลมไฟฟ้าหน้าคอยล์ร้อน**

ผลการใช้งานค่อนข้างดีครับ สร้างความเย็นออกมาได้แทบไม่แตกต่างกับรถใหม่ๆเลย ซึ่งเป็นไปตามความสามารถที่ดีอยู่แล้วของคอมระบบลูกสูบนี้ คอมเบอร์ 15 เป็นขนาดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องวีทาร่าเพราะไม่ใหญ่จนเกินไปครับเมื่อเทียบกับขนาดของเครื่องยนต์วีทาร่าเอง และการดัดแปลงสำหรับคันนี้ที่เรียกได้ว่า "เต็มระบบ" ทั้งเรื่องขององค์ประกอบของอุปกรณ์ที่ดัดแปลงติดตั้งลงไปไม่ว่าจะเป็นตัวคอมแอร์เอง การอัดมูเล่ย์หน้าเครื่องแทนของเดิมที่เป็นระบบยาง และองค์ประกอบของระบบไฟไม่ว่าจะเป็น โซลินอยด์ไฟฟ้าตั้งรอบ และรีเลย์หน่วงหน้าคลัช ทำให้ได้ผลออกมาได้ค่อนข้างดีและเหมาะสม จริงๆแล้วในจุดนี้เป็นไปตามความเหมาะสมของแต่ละคันนะครับเพราะบางคันก็ไม่ต้องพึ่งพาเจ้าตัวช่วยรอบกับระบบรีเลย์หน่วงก็ไม่มีปัญหานะครับเครื่องแต่ละตัวแต่ละรุ่นไม่เหมือนกัน รถแต่ละคันก็ไม่เหมือนกัน บางคันตัวช่วยรอบเดิมดีอยู่แล้วก็แทบไม่ต้องติดอะไรเพิ่มเลยครับ

ระดับความเย็นตามที่ได้แจ้งไปแล้วก่อนหน้าคือ วัดที่หน้าช่องแอร์อยู่ที่ 4-8 องศา อยู่ในเกณฑ์นี้ครับ ตามการปรับของเทอร์โมสตัทในรถ อุณหภูมิโดยรอบห้องโดยสารทั้งหมดคือ 20-25 องศา สร้างความเย็นได้เพียงพอและมาตรฐาน โดยเฉพาะเวลารถติดๆจอดเฉยๆก็เย็นได้ต่อเนื่องครับ ระบบตัดต่อทำงานได้ดีและเหมาะสม

แวคเติมน้ำยาค่า lo จะอยู่ที่ 20-25 ครับ สำหรับคอมระบบลูกสูบแบบนี้อยู่ในเกณฑ์ที่ดีมากๆครับ ถ้าเทียบกับคอมเดิมๆกระป๋องของเครื่องติดมาจะได้ค่า lo ที่ 35-40 แทบทุกลูกนอกจากจะต้องเร่งเครื่องช่วยถึงจะได้ค่า lo ที่ 30 ครับ หายากมากๆที่คอมติดเครื่องเดิมๆมาจะได้ค่า lo ที่ 25-30 ครับ

ส่วนเรื่องที่มักจะชอบกลัวๆกัน คือ การดึงกำลังเครื่องจากที่คอมลูกใหญ่ ผมว่า แทบจะไม่เห็นความแตกต่างกันเลยนะครับ เครื่องก็ไม่ได้ตกร่วงลงมาอะไรขนาดนั้น แทบจะเท่าๆกับคอมเดิมเล็กๆเลยก็ว่าได้ครับ จะมีข้อเสียก็แค่เรื่องของ การที่เราเติมน้ำยาไปมากๆจะทำให้สายพานลื่น หน้าคลัชล็อคเพราะคอมมันลูกใหญ่กว่าเดิมโอกาสเกิดจะมีมากกว่าคอมลูกเล็กๆครับ ดังนั้นควรเติมน้ำยาลงไปแบบไม่ต้องอัดน้ำยาไปมาก เอาแค่เหมาะสมพอไม่เป็นฟองก็จบครับ เพราะถ้าจะให้เหมาะสมต้องไปสร้างมูเลย์ให้ใหญ่กว่านี้เพื่อทดแรงซึ่งก็ไม่จำเป็นถึงขนาดนั้นครับ

รับทำไหมครับ งบประมาณเท่าไหร่และใช้เวลาทำกี่วันครับ อยากหนาวบ้าง เพราะแม่บ้านบ่นร้อนเวลาเอาไปใช้ จาก : mixerkcb(mixerkcb) 4/8/2560 15:01:59 [114.244.244.86]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1659
      
เอาเรื่องอะไรต่อดีล่ะครับ ........???

คุณสอครับ ถ้าจะแปลงใส่วีทาร่า 3D เครื่อง แอร์โฟร์ 3 สายได้ไหมครับ งบประมาณเท่าไรครับ จาก : แสง บางพลี(แสง บางพลี) 14/7/2560 14:21:48 [116.68.159.79]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1660
       เรื่องจะหมดแล้ว......555
555

kz ซิครับ รออะไร จาก : rajan(rajan) 6/7/2560 11:27:55 [49.48.247.174] 55...หมดแล้ว..... จาก : sorapol(sorapol) 17/8/2560 8:01:50 [125.25.81.30] หมดแล้วก็รีบทำรถคันที่จอดที่บ้านครับรออะไร....555 จาก : nikomw(nikomw) 20/8/2560 11:02:20 [223.204.240.1]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1661
       หมดแล้ว.....

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1662
       เพิ่มเติมปัญหาเล็กๆน้อยๆจากการแปลงระบบคอมแอร์แบบลูกสูบใส่เข้าไปในเครื่องวีทาร่านะครับ เผื่อว่าใครลองทำเองดูแล้วจะพบเจอกับปัญหาเช่นนี้ นั่นก็คือ สายพายคอมแอร์ลื่น อันเนื่องมาจากการที่เราได้แปลงคอมในระบบลูกสูบเข้าไป พอคอมแอร์ทำงานจับหน้าคลัชแล้วสายพานมักจะชอบลื่น บางทีแล้วปัญหานี้เราสามารถแก้ไขได้แบบเบื้องต้นเลย ถือว่าเป็นทริคเล็กๆน้อยๆ คือ เวลาที่เราแวคเติมน้ำยาแอร์เข้าไป เรามักจะเล่นกันแบบอัดเข้าไปเต็มที่เพื่อที่จะให้คอมแอร์ลูกนั้นๆสร้างความเย็นให้ได้แบบเกิดประสิทธิผลสูงสุด แต่หารู้ไม่ กลับเจอปัญหาเช้ามาใหม่แทน วิธีแก้คือ เราต้องเติมแต่พอดีครับ ใส่น้ำมันก็ต้องแบบพอดีๆอย่าใส่เยอะ พอความเย็นได้ระดับมาตรฐาน ฟองอากาศเริ่มหายหรือเริ่มเหลือฟองนิดๆก็ใช้ได้แล้ว ถ้ายังไม่หายอีกก็ต้องลองเดรสน้ำยาแอร์ออกไปสักนิดนะครับ เพื่อดูว่าอาการดังกล่าวยังเป็นอยู่ไหม แต่ไม่ใช่ว่าเดรนน้ำยาออกแบบมากมายจนเกินไปนะครับ คือเดรนออกในส่วนที่เกินออกไปแต่ยังคงระดับความเย็นไว้เท่าๆเดิมแบบไม่แตกต่างกัน เพื่อเป็นการลดโหลดของระบบคอมแอร์ภายในให้ทำงานได้เบาตัวขึ้นอีกหน่อยครับ

แต่ถ้าอีกวิธีที่แก้แบบถูกทางเลยก็คือ ต้องเปลี่ยนมูเล่ย์หน้าคอมให้มขนาดที่ใหญ่กว่าเดิมสัก 15% เพื่อสร้างแรงให้กับหน้าคลัชให้จับได้ดีขึ้นกว่ามูเล่ย์ที่หน้าเล็กกว่านะครับ แต่รายละเอียดจะซับซ้อนหน่อยเพราะจะต้องเป็นงานของการเปลี่ยนแก้ไขดัดแปลงแล้ว

ปัญหาทั้งหมดที่กล่าวมานี้ก็ไม่ใช่ว่าเครื่องวีทาร่าทุกตัวจะเป็นนะครับ บางคันก็ไม่เป็น มันอยู่ที่ความสมบูรณ์ของเครื่องและอุปกรณ์ต่างๆที่เป็นส่วนควบ ระบบช่วยรอบ และอื่นๆอีกหลายอย่าง บางคันยังไม่ต้องใช้ตัวช่วยรอบแบบวาล์วไฟฟ้าเลย หรือบางคันก็ไม่ต้องพึ่งพารีเลย์หน่วงหน้าคลัชให้ทำงานเยื้องกันด้วยครับ ขึ้นอยู่กับรถแต่ละคันด้วย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1663
       ขอคำปรึกษาหน่อยครับ
เครื่องยนต์โตโยต้า ม้ากระโดด รหัส L 2,200 ซีซี ระหว่างเกียร์ของ LN65, LN106 หรือ surf จะเลือกตัวไหนดี แล้วเฟืองท้ายควรจะใช้เบอร์ไหนดี วางในคาริเบี้ยน ยาง 33 นิ้ว

เครื่องยนต์ “ L” : ดีเซล 4 สูบเรียง OHV
ปริมาตรกระบอกสูบ : 2,188 ซีซี
กระบอกสูบ X ช่วงชัก : 90 X 86 มม.
อัตราส่วนกำลังอัด : 21.5 : 1
แรงม้าสูงสุด : 55 kw ที่ 4,200 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด : 130 nm ที่ 2,400 รอบ/นาที

เกียร์ก็พวกเซิฟโพใหญ่ครับเผื่อต่อยอดได้ ส่วนเฟืองคงต้อง 8.41 หรือไม่ก็ 7.37 ครับ เดี๋ยวมาตอบให้อีกที จาก : sorapol(sorapol) 24/1/2561 23:46:50 [1.20.250.17]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1664
      

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1665
       (ตอบคุณ pick)
ขอคำปรึกษาหน่อยครับ
เครื่องยนต์โตโยต้า ม้ากระโดด รหัส L 2,200 ซีซี ระหว่างเกียร์ของ LN65, LN106 หรือ surf จะเลือกตัวไหนดี แล้วเฟืองท้ายควรจะใช้เบอร์ไหนดี วางในคาริเบี้ยน ยาง 33 นิ้ว

เครื่องยนต์ “ L” : ดีเซล 4 สูบเรียง OHV
ปริมาตรกระบอกสูบ : 2,188 ซีซี
กระบอกสูบ X ช่วงชัก : 90 X 86 มม.
อัตราส่วนกำลังอัด : 21.5 : 1
แรงม้าสูงสุด : 55 kw ที่ 4,200 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด : 130 nm ที่ 2,400 รอบ/นาที

ตอบ เครื่องดีเซลตัวนี้ถือว่าเป็นเครื่องยุคเก่า ความจุซีซีต่างๆก็เป็นไปตามยุคสมัยนั้นๆ เรี่ยวแรงต่างๆก็อาจจะไม่ถือว่าโดดเด่นอะไรมากมาย ดังนั้นถ้าหากจะนำมาวางในซูกิคาริเบี้ยนก็สามารถทำได้ แต่อาจจะได้รับผลลัพธ์ที่ไม่พอใจมากนัก แต่ยังไงก็ดีกว่าเครื่องเดิม 1300 แบบเบนซินอยู่แล้วครับสำหรับคนที่ชอบแรงบิดของความเป็นเซล เครื่อง L เดียวถ้าจะให้ผมเรียก ผมว่าน่าจะเป็นเครื่องดีเซลบล็อคขนาดกลางแล้วกันนะครับ คือไม่ใหญ่มากเท่าพวก 2L หรือ 3L ในยุคหลังๆมา แต่ก็จะใหญ่กว่าพวกบล็อคเล็กอย่าง 2c และ 3c อยู่แล้ว ดังนั้นการวางก็น่าจะยุ่งยากกว่าแน่นอนเพราะขนาดของมิติของมัน

จริงๆแล้ว ในระดับเครื่องบล็อคเล็กถึงกลางไม่ลองมองพวก 3c ดูครับ เพราะตัวเครื่องเล็กกว่าด้วย ซีซีสูงกว่าด้วย(แต่อาจจะไล่ๆกันเพราะเครื่องบล็อคเล็กกว่า) จะมีมิติที่วางง่ายกว่าเยอะครับ แถมยังใหม่กว่า และมีระบบเทอร์โบมาเป็นทางเลืิอกให้ด้วยครับ

ส่วนเรื่องเกียร์ที่จะนำมาชนผมแนะนำว่า เป็นเซิฟโพใหญ่นะครับจากตัวเลือกทั้งหมดที่แจ้งมา เพราะว่าหาซื้ิอได้ง่าย มีมากมายในท้องตลาด และสามารถที่จะต่อยอดที่อีกหน่อยจะวางเครื่องที่ใหญ่กว่านี้ได้โดยที่ไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ใหม่อีกรอบน่ะครับ ถึงแม้ว่าเกียร์ตัวนี้อาจจะไม่เหมาะกับสรีระของคาริเบี้ยนมากที่สุดก็ตาม

เฟืองท้ายสำหรับยาง 33 นิ้ว กับเครื่ิองตัวนี้กับเกียร์ตัวนี้ คงต้องมีอัตราทดที่ 8.41 หรือไม่ก็ 7.37 ซึ่งเป็นเฟืองของตระกูลโตโยต้านะครับ เครื่องแรงน้อยอาจต้องทดเยอะเพื่อทดแทนเรี่ยวแรงของมันจากขนาดยางที่ใส่ครับ ผมเดาว่า คานคงจะเปลี่ยนมาแล้วนะครับ เพราะระบบเกียร์เพลาหลังออกกลางจะใช้ร่วมกับคานเบี้ยนคงลำบาก

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1666
      

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1667
       Test

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1668
       เดี๋ยวนี้ลงรูปยากจังครับ ระบบโหลดช้ามาก แต่ถ้าเป็นข้อความอย่างเดียวไม่มีปัญหาอะไร แต่พอมีรูปไม่ว่าจะไฟล์ภาพใหญ่เล็กนี่โหลดส่งไม่ไปเลยครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1669
      

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1670
      

ขอเบอร์โทรหน่อยนะครับคุณแสง อยากจะปรึกษาเรื่องวางเครื่องในคาริเบียน จาก : tasanai005(tasanai005) 17/5/2561 16:03:33 [183.89.210.236] เจ้านี้น่าจะคุยกันไปแล้ว..55 จาก : sorapol(sorapol) 10/7/2561 23:42:25 [1.179.244.240]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1671
       ขอเบอร์โทรหน่อยนะครับคุณสอ เบอร์เดิมที่ให้ไว้ 081-7545376 โทรไปเหมือนไม่มีคนรับสาย จะปรึกษาเรื่องวางเครื่องในคาริเบียนหน่อยครับ รบกวนตอบกลับด้วยนะครับ

เบอร์ตามนั้นครับผม แต่บางทีอาจไม่สะดวกรับครับผม หรือไม่ก็โทรช่วงหัวค่ำไปครับ จาก : สอ(sorapol) 10/7/2561 9:12:48 [1.179.244.193]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1672
       test รูป

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1673
       test 2

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1674
       รูปภาพต้องปรับย่อขนาดหน่อย จะสามารถส่งได้รวดเร็ว ยังไงเดี๋ยวจะทยอยเดินเรื่องกันต่อไปได้เหมือนเดิมนะครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1675
       ยังเข้ามาตดตามอยู่ครับ

ขอบคุณครับ จาก : sorapol(sorapol) 21/9/2561 22:01:21 [1.20.250.144]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1676
       test

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1677
       (เริ่มเลยนะครับ)
หลังจากที่ห่างหายขาดตอนไปพอสมควร เกี่ยวกับเรื่องราวต่างๆที่ลงในบทความนี้ เนื่องจากมีความเปลี่ยนต่างๆทั้งเรื่องของทางเว็บไซต์ ตลอดจนการลงรูปลงภาพที่ค่อนข้างจะเหมือนลำบากขึ้น(สำหรับผม) อาจเป็นเพราะปัญหาทางด้านเทคนิคและความเข้าใจนิดหน่อย และงานที่ค่อนข้างมากมาย เลยแทบจะไม่มีเวลาที่จะมาเปิดดูคัดรูปต่างๆเพื่อเอามาลงรายละเอียดและเนื้อหาในแต่ละเรื่องราวครับ อีกทั้งในยุคปัจจุบันช่องทางการสื่อสารหาข้อมูลและเรื่องราวต่างๆก็สะดวกมากขึ้น เข้าถึงมากขึ้นกว่าแต่ก่อนมาก ไม่ว่าจะเป็น facebook line และอื่นๆ ทำให้ตามเว็บไซต์ต่างๆมีกระแสนิยมที่อาจจะลดน้อยลงไปกว่าสมัยก่อนมาก

(เข้าเรื่องเลยครับ)
อันเนื่องมาจากยุคนี้เป็นยุคที่ภาวะเศรษฐกิจค่อนข้างฝืดเคือง กระแสและเรื่องราวต่างๆค่อนข้างเงียบ บางอย่างเริ่มเสื่อมความนิยมลงไป หนึ่งในนั้นคือ ออฟโรด ซึ่งถ้านับจากปีน้ำท่วมใหญ่ 2554 ได้ผ่านพ้นไป 6-7 ปีมาแล้ว กระแสออฟโรดได้เริ่มค่อยๆเงียบลงไปมากถ้าเทียบกับยุคก่อนสัก 10 ปีที่แล้ว อีกทั้งเส้นทางต่างๆตามป่าเขาก็ได้มีความเจริญเข้าไปเส้นทางต่างๆที่เรียกว่า "ทางเถื่อน" ก็ได้ลบเลือนหายไป ป่าใหญ่ๆก็มีกฎระเบียบที่เคร่งครัดมากขึ้น ป่าหลายๆที่ก็ถูกปิดไปบ้างห้ามเข้าบ้าง ทำให้กระแสออฟโรดจึงเงียบหายกันไปเยอะครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1678
       ในรูป คือ เครื่อง 1300 เดิมๆที่อยู่ในรถคาริเบี้ยนที่เป็นแบบคาร์บูล่ะครับ เดิมๆทั่วไป ดั่งคำที่ว่า "สูงสุด คืนสู่ สามัญ"

แต่ว่า มันเป็นอะไรน่ะสิ....???

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1679
       พอชักไม้วัดน้ำมันเครื่องออกมาก็จะเห็นสีน้ำมันเครื่ิองที่ดูแปลกออกไปจากปกติ

ปั้มน้ำเพิ่งเปลี่ยนมาใหม่ๆเลย จาก : nikomw(nikomw) 3/10/2561 15:36:10 [122.155.64.31]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1680
       ลองตรวจเช็คที่ฝาเติมน้ำมันเครื่องดูอีกทีครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย