คำตอบที่ 421
       เสร็จแล้วก็ติดตั้งเข้าไปในตำแหน่งลิ่มที่ถูกต้อง คือ จะมีลิ่มบังคับร่องเอาไว้ ซึ่งจะใส่ในตำแหน่งอื่นไม่ได้ และเมื่อใส่เสร็จตำแหน่งมาร์คก็จะตรงถูกต้องที่ตำแหน่ง 0 ครับ หรือจะให้ถูกต้องแบบเกิน 100% ก็ต้องตรวจเช็คตรงตำแหน่งมาร์คหัวนกกระจอกจานจ่ายกับตำแหน่งของสูบ 4 อีกทีก็ได้เหมือนกันครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 422
       หลังจากตรวจเช็คตำแหน่งสูบ 4 กับหัวนกกระจอกจานจ่ายและตำแหน่งของสายพานไทม์มิ่งเสร็จเรียบร้อยก็ดำเนินการต่อในเรื่องซีลฝาครอบจานจ่ายต่อเลย ซีลฝาครอบเดิมกรอบแตกเป็นชิ้นๆหมดแล้วต้องเปลี่ยนอะไหล่ซีลใหม่ อะไหล่แท้อีกหนึ่งรายการคับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 423
       ตรวจเช็คถ่านใต้ฝา เปรียบเทียบกับฝาครอบจานจ่ายเดิม ถ่านอันไหนดีกว่าก็นำมาใช้ครับ ก่อนที่จะปิดครอบกลับไป

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 424
       เสร็จแล้วก็มาดูด้านท่อไอดีบ้าง ปะเก็นเดิมผุไปหมดแล้ว ก็จัดการเปลี่ยนปะเก็นท่อไอดีใหม่ใส่แทน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 425
       จากนั้นก็มาตรวจเช็คท่อไอดี ว่า สภาพโดยรวมเป็นอย่างไรบ้าง สภาพโดยรวมค่อนข้างโทรมทีเดียว เหมือนกับว่า เจ้าของเดิมเหมือนไม่ใช่ระบบน้ำมันเลย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 426
       บริเวณด้านบนตรงตำแหน่งที่วาง Mixer แก๊สมา เขม่าเขลอะทีเดียวครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 427
       บริเวณตรงกลางนี้แหละครับ ที่เค้าว่ากันว่า มันเป็นตัวไฟเบอร์หรือพลาสติกอะไรเนี่ยแหละครับ ซึ่งปัญหาก็คือ มันจะไม่สามารถเจาะฝั่งหัวยิงแก๊สได้ในกรณีที่ต้องการติดแก๊สแบบเจาะคาร์บู เพราะมันจะแตก มันเจาะไม่ได้ หรือด้านในมันไม่เหมือนกันกับคาร์บูของเครื่อง 1300 หรือเจาะได้แต่ไม่แข็งแรง ซึ่งตรงนี้เราก็พักเอาไว้ก่อนเดี๋ยวค่อยว่ากันทีหลังว่าจะยังไง เบื้องต้นก็ถอดออกไปก่อนครับ เพราะว่าจะติดตั้งตัวท่อไอดีเข้าไปกับเครื่องยนต์ก่อน แล้วเรื่องคาร์บูนี้ก็ว่ากันทีหลัง

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 428
       อีกส่วนหนึ่งของท่อไอดีชุดนี้ที่ยังถือว่า จะต้องเปลี่ยนอะไหล่อีก นั่นก็คือ ฝาครอบวาล์วน้ำ เนื่องจากผุกร่อนหายไปเยอะแล้ว ถ้าหากใช้แบบนี้ไปอีกไม่นานน้ำคงจะรั่วครับ ประกอบกับในส่วนของวาล์วน้ำด้านในที่ได้เคยเอ่ยไปในตอนแรก นั่นก็คือ วาล์วน้ำมี(ไม่ได้ถูกถอดออก) แต่ตัววาล์วได้ถูกเจาะบริเวณรอบๆขอบวาล์วน้ำจนพรุนอันเนื่องมากจากการแก้ปัญหาความร้อนแบบไม่ถูกจุด ซึ่งก็ต้องทำการเปลี่ยนวาล์วน้ำใหม่ด้วยเลยในจุดนี้ เพราะจากนี้ไปมันจะเหมือนเดิมหมดทุกอย่างแล้ว

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 429
       จากนั้นก็ทำการล้างชุดท่อไอดีทั้งหมด ทั้งนอกท่อและในท่อ พร้อมกับเปลี่ยนฝาครอบวาล์วน้ำใหม่(แท้)ใส่เข้าไป

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 430
       ซึ่งก็รวมถึงวาล์วน้ำที่เปลี่ยนของใหม่ใส่เหมือนกันครับ แทนของเดิมที่ถูกเจาะเป็นรูพรุน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 431
       จากนั้นก็นำไปติดตั้งเข้ากับตัวเครื่องยนต์

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 432
       จากนั้นก็เก็บรายละเอียดส่วนที่เหลือของฝั่งขวา ติดตั้งไดชาร์จ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 433
       ไดชาร์จตัวนี้ได้เคยถูกเปลี่ยนมาแล้ว เป็นไดชาร์จเก่าเชียงกงซึ่งเป็นอะไหล่ทดแทนที่อาจจะเทียบขาเอาใกล้เคียงแล้วแปลงเพิ่มเติมอีกนิดหน่อย ร่องมูเล่ย์สายพานแบบ PK แต่จริงๆแล้วการแปลงไดชาร์จพวกนี้ใส่มันก็มีทั้งข้อดีและข้อเสียนะครับ

ข้อดี คือ เราได้ใช้ไฟที่มากขึ้นจากแอมป์ของไดชาร์จที่สูงขึ้น ก็อาจจะเหมาะกับรถที่เน้นเรื่องระบบไฟ มีภาระที่จะต้องใช้ไฟเยอะ เช่น เครื่องเสียง วินช์ แบตเตอรี่ 2 ลูก หรือพัดลมไฟฟ้า

แต่ข้อเสียก็ไม่น้อยไปกว่ากัน คือ ต้องดัดแปลงซึ่งถ้าดัดแปลงไม่ดีอาจจะเกิดปัญหาเกี่ยวกับการกินสายพาน และสำหรับรุ่นหัวฉีดที่ดัดแปลงไดแอมป์สูงใส่จะมีปัญหาเกี่ยวกับมูเล่ย์ข้อเหวี่ยงด้านหนาร่อนหลุดจากกันเป็น 2 ชิ้น จะต้องไปดัดแปลงย้ำเป็นเหล็กตายชิ้นเดียวกัน ขนาดไดค่อนข้างใหญ่อาจจะมาติดหรือใกล้กันกับฝาครอบยางแท่นเครื่องอาจเกิดการช็อตได้ถ้าหากติดตั้งไม่ดี ไฟไหม้รถได้ไม่ยากครับ อืม....ดูไปมาแล้วเหมือนจะมีข้อเสียเยอะกว่าเลยนะครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 434
       จากนั้นก็ย้ายมาในส่วนของฝั่งท่อไอเสียกันบ้าง ซึ่งก็มีรายละเอียดที่จะต้องเก็บอยู่ไม่น้อย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 435
       ก็เริ่มต้นจากชุดท่อไอเสียก่อนเลย โดยการตรวจเช็คชุดท่อไอเสียโดยรอบ ไม่ว่าจะเป็น รอยร้าวรอยแตก เกลียวยึดน็อตต่างๆ ทั้งที่ตัวท่อและที่ฝาสูบ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 436
       รอยร้าวของคอท่อบริเวณสูบที่ 4 ซึ่งเป็นจุดอ่อนของเครื่องยนต์รุ่นนี้(รวมทั้งเครื่องหัวฉีดรุ่น 5 สายด้วย) ซึ่งได้เอ่ยไปแล้วในตอนแรก

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 437
       แก้ไขซ่อมแซมด้วยการเชื่อมในส่วนที่แตกร้าว เพราะถ้าหากไม่เชื่อมจะทำให้มีลมไอเสียรั่วออกก่อนที่จะไหลออกไปยังท้ายรถ ทำให้เกิดเสียงรำคาญ แถมยังมีกลิ่นเข้าในห้องโดยสารอีกด้วยครับ

การเชื่อมนั้นก็เป็นการเชื่อมด้วยเหล็กหล่อ ต้องใช้ลวดเหล็กหล่อ เพราะเนื้อเหล็กของคอท่อนี้จะวัสดุเหล็กหล่อครับ และการเชื่อมแบบลากยาวโดยรอบไม่แนะนำนะครับ ควรจะใช้วิธีการเติมไปเรื่อยๆช้าๆ เพราะถ้าหากเดินยาวไปทีเดียวจะทำให้จุดที่เชื่อมอีกฝั่ง(ฝั่งตรงข้าม) เกิดการปริแตกได้ในทันที

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 438
       ทีนี้เรามาดูที่ตัวฝาสูบกันบ้าง บริเวณหน้าแปลนยึดชุดท่อร่วมไอเสีย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 439
       สังเกตเห็นความผิดปกติอยู่บ้าง เกี่ยวกับน็อตที่ใช้ยึด หรืออาจจะเป็นปกติของมันก็ได้ที่โรงงานได้ออกแบบมาแบบนี้

ความผิดปกตินั้นคือ น็อตที่ใช้ยึดบริเวณหน้าแปลนชุดท่อร่วมไอเสีย 2 ตัวด้านล่าง(แถวล่าง) จะเป็นลักษณะของน็อตตัวผู้ที่ใช้ในการขันเข้าออกเวลาถอดชุดท่อนี้ออกไป ซึ่งถ้าหากว่าเครื่องยนต์ยังคงสภาพใหม่อยู่จะไม่ค่อยมีปัญหาเพราะเกลียวน็อตจะยังคงดีอยู่ แต่ถ้านานๆเข้าหรือขันเข้าๆออกๆบ่อยๆจะส่งผลเสียต่อเกลียวตัวเมียซึ่งถูกต๊าฟมาในฝั่งของฝาสูบซึ่งเป็นเนื้ออลูมิเนียม พอขันเข้าๆออกๆบ่อยๆจะทำให้เกลียวคว้ากได้ งานนี้น็อตตัวผู้ไม่มีคำว่า"เสีย"ครับ จะเสียก็จะเป็นฝั่งตัวเมีย

ทีนี้วิธีแก้แบบมั่วๆหรือสุกเอาเผากิน ก็คือ ขันพอคาๆไว้เท่านั้นวิ่งๆไปก็จะถอยหลุดออกมาเอง หรือพอมีวิชาหน่อยก็มักจะระเบิดรูแล้วต๊าฟให้มีเกลียวที่ใหญ่ขึ้น(จากเบอร์ 12 ไปเป็น 14) ซึ่งก็จะต้องระเบิดรูที่หน้าแปลนของชุดไอเสียอีกด้วยซึ่งก็ไม่แนะนำ เพราะพอใช้ไปอีกเรื่อยๆก็จะคว้ากอีก ทีนี้ก็จะต้องยกฝาสูบไปซ่อมกันล่ะครับ งานใหญ่เลย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 440
       แต่สำหรับฝาสูบของเครื่องตัวนี้โดยรวมแล้วสภาพเกลียวยังคงโอเคอยู่ ซึ่งก็เป็นการดีครับที่จากนี้ไปก็คงไม่ต้องถอดเข้าออกบ่อยๆอีกต่อไปแล้ว เพราะจะต้องทำการแก้ไขเพื่อให้เหมาะสมที่สุด

วิธีการแก้ไข ก็คือ สร้างสตัดเกลียวตัวผู้ให้ฝังลงไปอยู่ในเกลียวตัวเมียที่ฝาสูบเหมือนๆกับน็อตยึดตัวอื่นๆครับ เพื่อเวลาถอดเข้าออกในคราวต่อไปก็ใช้แต่ตัวเมียเท่านั้นในการขันหมุนเข้าออก แต่วิธีนี้ก็จะต้องดูให้แน่ใจแน่แท้ซะก่อนนะครับว่า พอทำเสร็จแล้วเกลียวตัวเมียมันจะไม่ไปยันกับอะไร หรือขันออกแล้วถอดชุดไอเสียออกแล้วไม่พอเพราะติดเกลียวที่ฝังไว้อยู่ทำให้ถอดชุดท่อไม่ได้ ตรงจุดนี้จะต้องดูให้ดีๆด้วยนะครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 441
       สภาพน็อตตัวผู้โดยรวมก็ยังโอเคอยู่ครับ แต่ก็อย่างที่แจ้งไปครับว่า ส่วนใหญ่แล้วจะเสียก็เสียที่เกลียวตัวเมียมากกว่าเพราะเนื้ออลูมิเนียมย่อมอ่อนกว่าเนื้อเหล็กอยู่แล้ว

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 442
       ทีนี้เราก็สร้างสตัดตัวผู้ขึ้นมาใหม่ในขนาดความยาวที่เหมาะสมและถูกต้่องตามแบบเดิมๆของมัน โดยใช้น็อตเกรดแข็งและที่สำคัญที่สุด ก็คือ จะต้องมีลักษณะแกนน็อตที่อูมใหญ่ขึ้นมาถึงจะถูกต้องสำหรับการนำมาใช้ครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 443
       หาขนาดน็อตที่เหมาะสมแล้วทำการต๊าฟเกลียวนอก หรือถ้าไม่มีเครื่องมือก็ให้โรงกลึงสร้างก็ได้เหมือนกันครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 444
       เสร็จแล้วก็ทำการติดตั้งกลับเข้าไปที่เกลียวตัวเมียขันไล่อัดเข้าไปให้แน่น และจากนี้ไปจากตัวเมียมันก็จะกลายเป็นน็อตตัวผู้แทน เวลาจะถอดชุดท่อไอเสียก็ไม่ต้องขันเข้าออกให้เกลียวเสียอีกต่อไปแล้ว

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 445
       ดูตามสัดส่วนความยาวที่เหมาะสม ทุกอย่างก็จะเหมือนเดิมๆโรงงานทั้งหมดครับ (เหมือนกับชุดน็อตแถวบน)

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 446
       พอเสร็จเรียบร้อยก็ตรวจเช็คปะเก็นท่อไอเสียอีกที ก่อนที่จะทำการติดตั้งยึดชุดท่อร่วมไอเสียเข้าไป

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 447
       อย่าลืมใส่แผ่นปิดกันความร้อนท่อไอเสียด้วยนะครับ ยังไงก็ช่วยได้ไม่มากก็น้อย พยายามยึดถือตามแบบฉบับเดิมๆโรงงานให้หมดทุกขั้นตอน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 448
       แผ่นปิดกันความร้อนพวกนี้ถ้าหากเครื่องยนต์มีอายุเยอะๆมักจะมีปัญหาเกี่ยวกับแผ่นกันความร้อนผุร้าวแตกตามจุดยึดน็อตรอบๆ ปัญหาพวกนี้เราก็สามารถแก้ไขได้ง่ายๆโดยการใส่แหวนอีแปะเพิ่มเติมเข้าไป โดยเลือกแหวนที่ตัวกว้างๆหน่อยเพื่อให้ครอบคลุมรอยแตกร้าวต่างๆโดยรอบ และเวลาขันน็อตกวดลงไปก็จะทำให้แน่นเหมือนเดิม และก็ไม่ทำให้แผ่นมันดังสะท้านอีกด้วย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 449
       เสร็จเรื่องท่อไอเสียแล้ว ก็ขยับลงมาที่ด้านล่างอีกนิดนึง ก็เป็นเรื่องของคอมแอร์ ซึ่งก็เป็นคอมแอร์เดิมๆที่ติดมากับเครื่องวีทาร่า ก็จัดการติดตั้งเข้าไปในตำแหน่งเดิมๆของมัน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 450
       เมื่อทุกอย่างเสร็จสิ้น ก็เหลือแต่เพียงบริเวณด้านบนของเครื่องยนต์ที่จะต้องเก็บรายละเอียดในส่วนที่เหลือ ก็เริ่มต้นจากการตรวจเช็คจานจ่าย

แสดงความคิดเห็นย่อย