คำตอบที่ 631
       ในเมื่อข้อจำกัด เงื่อนไขและความต้องการตามที่แจ้งไป นั่นก็คือ
1. เครื่องยนต์ที่จะวางต้องเหมาะสมสำหรับการใช้งานแบบออฟโรด นั่นก็ครอบคลุมถึงเรื่องอัตราเร่ง แรงบิด และก็จะต้องเป็นเครื่องที่อยู่ในสายพันธุ์ 4X4 โฟร์วีล ซึ่งก็น่าจะถูกออกแบบมาให้ใช้กับรถประเภทออฟโรด เครื่องยนต์ต้องมีซีซีที่ได้ขนาด ช่วงชักที่ยาวเพื่อแรงบิดที่ดีและเหมาะสม
2. ดีไซน์และรูปแบบของเครื่องยนต์ต้องมีความเป็นไปได้กับรถรุ่นนี้ นั่นคือ รูปแบบและสรีระของเครื่องยนต์ต้องวางลงไปในห้องเครื่องคาริเบี้ยนได้อย่างเหมาะสม ซึ่งมันก็จะส่งผลถึงการซ่อมบำรุงรักษาต่างๆ
3. ใช้ระบบแก๊สด้วย ดังนั้น เครื่องที่จะนำมาวางมันจะต้องเป็นเครื่องเบนซินสถานเดียว

ทุกๆโจทย์ ทุกๆเงื่อนไข คงจะเหมาะสมกับเจ้าเครื่องยนต์ตัวนี้มากที่สุด

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 632
       เจ้าเครื่องยนต์ตัวนี้ ก็คือ 3RZ-FE ครับ

ขอเปิดมหากาพย์แห่ง 3RZ กับรถซูซูกินับแต่บัดนี้

 แก้ไขเมื่อ : 14/7/2556 8:41:43

 แก้ไขเมื่อ : 20/7/2556 9:21:58

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 633
       เราลองมาดูข้อมูลพื้นฐานทางเทคนิคของเครื่องยนต์ตัวนี้กันครับ

รหัสเครื่องยนต์ 3RZ-FE
เครื่องยนต์แบบ 4 สูบเรียงแบบ DOHC 16 Valve
ขนาดความจุเครื่องยนต์ 2693 ซีซี (หรือ 2700 ซีซี)
กระบอกสูบXช่วงชัก 95X95 มม.
แรงม้า 150 ตัวที่ 4800 รอบ
แรงบิด 232 นิวตันเมตรที่ 3600 รอบ

เครื่องยนต์ตัวนี้ถ้าไม่บอกว่าเป็นเครื่องที่มาจากค่ายไหนก็พอจะเดาออกได้บ้าง เพราะที่ฝาวาล์วด้านบนของเครื่องยนต์จะมีตราโลโก้โตโยต้าแบบ 3 ห่วงเป็นตัวนูนประัทับอยู่ และแน่นอนที่สุดก็คือ เจ้าเครื่องตัวนี้มันได้ถูกออกแบบมาให้ใช้เรี่ยวแรงในลักษณะแรงบิดโดยเฉพาะ เนื่องจากตัวเครื่องยนต์มีจำนวนสูบอยู่ที่ 4 สูบ แต่แบกซีซีเครื่องยนต์อยู่ที่ 2700 ซีซี ดังนั้นเรี่ยวแรงต่างๆจึงค่อนข้างมีให้ใช้อย่างเพียงพอหรือเกินพอซะด้วยซ้ำ ยิ่งนำมาวางอยู่ในตัวถังของรถอย่างซูซูกิที่เป็นรถ 4x4 ขนาดเล็กด้วยยิ่งน่าจะพอเหลือพอกินทีเดียว

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 634
       รอชมครับ

สวัสดีครับ สบายดีนะครับ จาก : สอ(sorapol) 16/7/2556 9:23:05 [125.24.11.182] สบายดีครับ...ติดตามผลงานตลอดครับน้อง...มีโอกาสจะไปใช้บริการครับ จาก : emmy(emmy) 16/7/2556 16:04:08 [110.164.201.6]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 635
       มาจากบ้านข้างๆรอชมด้วยครับ

ลงราคาของคร่าวๆด้วยได้ไหมครับ เผื่อลอกการบ้าน

 แก้ไขเมื่อ : 16/7/2556 10:40:33

 แก้ไขเมื่อ : 16/7/2556 10:40:53

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 636
       งานเนี๊ยบ ไม่มีที่ติเลยครับ ฟันธง!!!

โอ้โห...กล่าวมาขนาดนี้ เล่นซะไม่กล้าโพสต่อเลยครับ ยังไงมันก็ต้องมีตกหล่นบ้างนิดหน่อยนะครับ จาก : สอ(sorapol) 17/7/2556 22:56:12 [125.24.61.239] เพียงแต่ทุกๆคันที่ทำต้องสุดฝีมือหมดทุกคันเท่านั้นครับ จาก : สอ(sorapol) 17/7/2556 22:58:58 [125.24.61.239]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 637
       ผ่านการใช้งานจริง

ขอบคุณครับ จาก : สอ(sorapol) 17/7/2556 22:59:50 [125.24.61.239]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 638
       ขออนุญาตโพสต่อนะครับ

สำหรับเครื่องยนต์ 3RZ นี้จากที่ได้กล่าวไปแล้วนั้น นั่นก็คือ ความจุของซีซีที่โดยส่วนตัวแล้วผมถือว่า มันเป็นจุดเด่นของเครื่องรุ่นนี้ถ้าไม่นับรวมพวกเครื่องตระกูลดีเซลนะครับ เพราะเครื่องยนต์เบนซินขนาดความจุที่ 4 สูบสามารถที่จะสร้างซีซีขึ้นมาได้ถึง 2700 ซีซีนับว่าไม่น้อยทีเดียว ซึ่งมันก็จะเหมาะกับคนที่ชอบเครื่องยนต์แบบที่สูบมีจำนวนน้อยๆแต่อยากได้ซีซีเยอะๆ ถ้าหากเปรียบเทียบกับพวกเครื่องในตระกูลทางเรียบแล้วไม่ว่าจะเป็นพวก เครื่อง J พวก 1J หรือ 2J ที่มีความจุอยู่ที่ 2500 ซีซี กับ 3000 ซีซีก็ยังคงต้องมีจำนวนสูบที่มากถึง 6 สูบ ทำให้มีปริมาณน้ำหนักเครื่องและมิติของเครื่องยนต์ที่ยาวลึกทำให้จะมีผลต่อการวางเครื่องที่ยุ่งยากแตกต่างกันไปตามแต่รถแต่ละรุ่น

จริงๆแล้ว ถ้าลองมองย้อนกลับไปดูในช่วงที่แก๊สกำลังบูม มันจะมีอยู่ช่วงหนึ่งที่ราคาของเครื่อง J และ UZ มีราคาขึ้นไปเหยียบแถวๆ 50,000-60,000 บาท แต่เจ้าเครื่อง 3RZ นี้ราคามันขึ้นระดับเทพไปอยู่แถวๆ 95,000 บาท เครื่องยนต์มีปริมาณน้อย แต่ความต้องการมีปริมาณมาก คนส่วนใหญ่พักหลังๆเริ่มรู้ว่า บรรดาพวกเครื่อง 6 สูบเรียงทั้งหลายเวลาเอาไปใช้งานวางกับรถที่ใช้เกี่ยวกับการบรรทุกของ บรรทุกโดยสาร รวมทั้งพวกรถตู้ที่เหมาคนไปท่องเที่ยวทางเหนือที่จะต้องมีการขึ้นดอยโน้นดอยนี้มักจะไม่ค่อยมีเรี่ยวแรง อันเนื่องมาจากเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดต่ำและไม่ได้ถูกออกแบบมาให้ใช้กับการใช้งานแบบนี้ก็เริ่มที่จะยกออกกันแล้วหันมาวางเครื่องที่เหมาะสมกับการใช้งานมากกว่าแทน

ทีนี้เราลองมาดูกันว่า เจ้าเครื่อง 3RZ นี้มันอยู่ในรถอะไรบ้าง???

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 639
       โตโยต้า Tacoma และพวก T-100 ในรุ่นปีแรกๆที่ออกมา ก็จะถูกนำมาวางเครื่องยนต์ตัวนี้มาจากโรงงาน รถพวกนี้เป็นรถที่อยู่ในตระกูลกระบะโฟร์วีลและกระบะธรรมดาทั่วไป ซึ่งแน่นอนในเรื่องที่เกี่ยวกับการใช้งานบรรทุกของต่างๆ หรือแม้กระทั่งการใช้งานแบบออฟโรดต่างๆ ที่จะต้องใช้งานในเชิงแรงบิดเป็นหลัก

หรือรถอีกประเภทนั่นก็คือ พวกรถตู้ในตระกูล Grandvia ซึ่งก็เป็นรถที่ใช้สำหรับบรรทุกผู้โดยสารหลายๆที่นั่ง ซึ่งมันก็จะต้องใช้งานในลักษณะเน้นแรงบิดของเครื่องยนต์เป็นหลัก เพราะว่าถ้าหากแรงบิดเครื่องไม่ได้ นอกจากจะมีผลเสียต่อการวิ่งที่ด้อยลง วิ่งไม่ขึ้นในกรณีที่มีโหลดน้ำหนักต่างๆ ยังจะมีผลต่อการสึกหรอของเครื่องยนต์อีกต่างหากด้วย วิ่งไม่ขึ้นแล้วยังบี้คันเร่งลงไปอีกเครื่องยนต์จะโทรมเร็วหรือการทดรอบเฟืองท้ายที่สูงๆแทนทำให้การวิ่งในถนนที่เรียบนั้นต้องใช้รอบเครื่องที่สูงกลับกันอีกก็ยิ่งจะสวนทางกัน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 640
       หรือพวกรถที่คนไทยเรามักจะชอบเรียกกันว่า SUV ไม่ว่าจะเป็นพวก Surf RZN185 หรือ LandcruiserPrado RZJ ต่างๆ ก็มีเครื่องยนต์ตัวนี้วางมาให้จากโรงงานควบคู่กับเครื่องตัวรุ่นพี่ของมันที่เป็นเครื่องที่ซีซีสูงกว่า นั่นคือ 5VZ-FE ที่มีขนาดความจุอยู่ที่ 3400 ซีซี หรือจะเป็นตัวแรกๆที่ใช้ชื่อว่า "New Prado" แรกเริ่มเดิมทีเลยก็ยังออกมาควบคู่กับเครื่องยนต์แบบดีเซล นามว่า 1KZ-TE เพื่อให้ผู้บริโภคได้เลือกใช้กันระหว่างเบนซินกับดีเซล

เครื่องยนต์ 3RZ นี้ก็ยังคงอยู่ในรถประเภททั้งหลายที่แจ้งไปนี้มาเรื่อยๆ ซึ่งก็จะมีลักษณะทางกายภาพที่แตกต่างกันไปบ้างในส่วนย่อยๆ ไม่ว่าจะเป็นพวกอ่างแคร้งน้ำมันเครื่องที่ได้ออกแบบมากับรถแต่ละรุ่นแตกต่างกันระหว่างเครื่องเเคร้งหลังที่มากับพวกรถตู้ และเครื่องแคร้งหน้าที่มากับพวก SUV เพื่อหลบระบบแลคพวงมาลัย ระบบสายไฟต่างๆที่ได้พัฒนากันต่อมาเรื่อยๆทั้งแบบจานจ่าย แบบ Twincoil และแบบ Direct coil ซึ่งก็แตกต่างรุ่นปีไล่ๆกันไปครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 641
       สำหรับเครื่องยนต์ 3RZ ที่อยู่ในตระกูล SUV ต่างๆจะมีสรีระของตัวเครื่องที่แตกต่างดังที่ได้แจ้งไปแล้ว นั่นก็คือ อ่างแคร้งน้ำมันเครื่อง ซึ่งถ้าดูจากตามรูปแล้วจะเห็นว่า มันจะเป็นแบบแคร้งหน้าซึ่งออกแบบให้มีการหลบชุดปีกนกทั้งในรุ่นเซิฟและพราโด้ รวมทั้งชุดแลคพวงมาลัยด้วย ดังนั้นการนำเครื่องยนต์ 3RZ รุ่นตัวนี้มาวางในรถประเภทคานแข็งจะมีปัญหากับชุดคานหน้าได้ ก็อาจจะต้องโดนอ่างแคร้งเบิกห้างเป็น 3RZ แคร้งหลังพร้อมชุดฝักบัวอีกร่วมๆหมื่นครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 642
       สวัสดีครับ นายช่างสอ. ที่โทรคุยกันวันนี้นะ่ครับ. โปรเจค3RZติดตามดูด้วยนะครับ

ครับผม จาก : สอ(sorapol) 19/7/2556 7:11:31 [125.24.43.193]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 643
       ทีนี้เราลองมาดูที่ตัวเครื่องยนต์ที่จะนำมาวางกับรถคันนี้ดูบ้าง ซึ่งสำหรับเครื่องตัวนี้นั้นเป็นเครื่องที่อยู่ในตระูกูลรถตู้ Grandvia ซึ่งจะมีระบบอ่างแคร้งน้ำมันเครื่องที่ย้อยหลัง ซึ่งก็จะทำให้เหมาะสำหรับการนำมาวางกับรถในตระกูลคานแข็งครับ อีกทั้งตัวเครื่องจะมีระดับราคาที่ต่ำกว่าพวกเครื่องเซิฟอยู่พอสมควร เพราะถ้าเป็นพวกเครื่องเซิฟจะอยู่ที่ประมาณ 60,000-65,000 บาท ซึ่งยังคงต้องเปลี่ยนอ่างน้ำมันเครื่องอีกต่างหากด้วย แต่พอเป็นพวกเครื่องรถตู้มันจะอยู่ที่ประมาณไม่เกิน 50,000-55,000 บาทครับ เผื่อราคาบวกลบขึ้นลงไว้หน่อยนะครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 644
       สิ่งสำคัญสุดในการเลือกซื้อเครื่องยนต์ไม่ว่าจะรุ่นไหนก็ตามที่เป็นเครื่องที่มีกล่อง ECU ควบคุมก็ควรจะเลือกเครื่องที่มีอุปกรณ์สายไฟและส่วนควบทุกอย่างมาให้ครบถ้วนทั้งหมด เพราะมันจะมีผลต่อการใช้งานของเครื่องยนต์ ถ้าหากสายไฟที่ได้มาไม่ครบจะทำให้ไม่จบง่ายๆครับ

ในรูปคือ ชุดสายไฟของเครื่องยนต์ทั้งหมด

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 645
       ชุดกล่องฟิวส์ของเครื่องครับ มองโดยรวมแล้วค่อนข้างมีขนาดที่กะทัดรัดพอสมควรถ้าเทียบกับเครื่องรุ่นอื่นๆ แต่ก็ยังไ่ม่เล็กพอที่จะนำมาใส่ในห้องเครื่องสปอร์ตมายด์ ตรงจุดนี้เดี๋ยวจะเอ่ยอีกทีตอนวายริ่งสายไฟครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 646
       ในส่วนของท่อยางน้ำถ้าจะให้ดีก็พยายามเลือกเครื่องตัวที่ท่อยางน้ำด้านในมีสีขาวนวลมากที่สุด ซึ่งจะบ่งบอกถึงสภาพการใช้งานที่มากน้อยแค่ไหน เพราะโดยปกติแล้วเครื่องยนต์ที่อยู่ในตระกูลพวกรถตู้นี้มักจะมีท่อยางน้ำที่ออกแดงๆสนิมนิดๆเนื่องจากการบำรุงรักษาทำได้ค่อนข้างลำบากกว่าพวกบรรดารถเก๋งทั่วๆไปทำให้การซ่อมบำรุงหรือเซอร์วิสมักจะทำกันนานๆครั้ง นอกจากนี้พวกสายยาง ท่อยางน้ำมันอื่นๆ หรือแม้กระทั่งสายไฟจะมีลักษณะที่แข็งกรอบมากกว่าพวกเครื่องรถเก๋งพอสมควรเนื่องจากระบบระบายความร้อนจะแตกต่างกันเพราะรถตู้มักจะมีตัวเครื่องยนต์ที่วางเหลื่อมเข้าไปในส่วนของหัวเก๋งและห้องโดยสาร ดังนั้นการเลือกเครื่องที่ท่อน้ำภายในมีสีที่ใสขาวนวล สายไฟและท่อยางน้ำมันต่างๆนิ่มอยู่ก็ถือว่าโอเคในเบื้องต้นแล้วครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 647
       คอมแอร์ที่ติดกับเครื่องมาจะเป็นคอมยี่ห้อ Nippon เบอร์ 17 ซึ่งเป็นคอมแบบลูกสูบครับ ค่อนข้างที่จะแน่นอนทีเดียว ส่วนใหญ่แล้วเครื่องในประเภทนี้้มักจะออกแบบอุปกรณ์ควบรอบๆเครื่อง ไม่ว่าจะเป็น คอมแอร์ ไดชาร์จ และไดสตาร์ทในลักษณะที่เผื่อเอาไว้ เผื่อไว้ใช้สำหรับการใช้งานต่างๆ ห้องโดยสารที่กว้างคนนั่งกันเยอะ ทำให้ระบบต่างๆจะต้องพร้อมสำหรับการใช้งานหนัก แอร์เย็นทั่วถึง ไฟต้องจ่ายเหลือเฟือและต้องเผื่อไว้ใช้ในกรณีอื่นๆอีกด้วย ไดสตาร์ทแบบทด และอื่นๆอีกมากมาย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 648
       ในส่วนของลูกยางแท่นเครื่องที่ติดมากับเครื่องยนต์ถือว่าใช้ได้เลยครับ เพราะมีปีกรับบนล่าง เนื่องจากรถประเภทกระบะ ตู้ โฟร์วีลจะถูกออกแบบมาให้ใช้งานแบบสมบุกสมบันอยู่แล้ว

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 649
       เรามาดูในส่วนด้านหลังของตัวเครื่องกันบ้าง ซึ่งจะเห็นเป็นตำแหน่งของท่อไอเสียและชุดคอท่อ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 650
       ปัญหาที่คาดว่าน่าจะเกิดขึ้นในเบื้องต้นเลยก็คือ แนวคอท่อไอเสียจะมีลักษณะที่เฉียงเลยเเนวตัวเครื่องยนต์ด้านหลังไปนิดหน่อย ซึ่งก็อาจจะติดกับห้องเครื่องซูซูกิได้ ตรงจุดนี้อาจจะต้องแก้ไข แต่ไม่เป็นไรครับเดี๋ยวว่ากันทีหลังเพราะมันเป็นขั้นตอนในกรรมวิธีการวางเครื่องใหญ่ลงในห้องเครื่องที่เล็กๆ

จุดสำคัญอีกจุดหนึ่ง ก็คือ ในส่วนของเครื่องยนต์ 3RZ นี้มักจะเป็นเครื่องที่ถูกตัดคอท่อแบบใกล้ๆแบบนี้แทบทุกตัว(ถือว่าเป็นเรื่องปกติ) จึงทำให้ตัว O2 sensor มันขาดหายไปด้วย เพราะเจ้าตัวนี้มันจะอยู่ในตำแหน่งที่ร่นไปข้างล่างอีกซักประมาณศอกกว่าๆซึ่งถ้าหากว่าไปตัดหลังเซ็นเซอร์ตัวนี้มันก็จะมีปัญหาต่อการวางเครื่องกับพื้นหรือขนย้ายเพราะมันจะเกะกะเก้งก้าง ดังนั้นตามเชียงกงมักจะตัดให้สั้น เจ้าตัวเซ็นเซอร์มันก็ไม่มีมาด้วย แต่เราจะต้องเรียกขอจากทางร้านนะครับ เพราะเซ็นเซอร์ตัวนี้มันต้องใช้กับระบบหัวฉีดกล่อง ECU และเซ็นเซอร์ตัวนี้มันก็ต้องตรงรุ่นด้วยโดยเฉพาะระบบสายไฟที่มาเข้า โดยทั่วไปแล้วมันจะมีสายไฟมาเข้าอยู่ 4 เส้นครับสำหรับเครื่องพวกโตโยต้า
(รายละเอียดตรงนี้ ว่าอีกทีตอนหลังครับ)

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 651
       ไดชาร์จที่ติดมากับเครื่อง 3RZ จะมีขนาด 80A เป็นมาตรฐานครับ เนื่องจากรถประเภทนี้มักจะออกแบบมาให้ใช้งานแบบหลากหลาย ใช้กับระบบไฟต่างๆที่มากหลาย ดังนั้นจึงติดตั้งไดชาร์จแอมป์สูงมาให้เผื่อไว้ และในกล่องฟิวส์ที่ติดมากับเครื่องยนต์ยังคงมีฟิวส์ของไดชาร์จเป็นขนาด 120A อีกต่างหากด้วย สายไฟที่เข้าฟิวส์ใช้น็อตเบอร์ 12 เป็นตัวยึดด้วยครับ ไม่ใช่เป็นปลั๊กเสียบแบบทั่วๆไป

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 652
       เท่าที่เคยเห็นและผ่านตามาทั้งหมด เท่าที่รู้เกี่ยวกับออฟโรดจนถึงทุกวันนี้ยังไม่เคยเห็นรถออฟโรดสแตนดาร์ดที่ออกแบบมาจากโรงงานแท้ ใช้ระบบพัดลมที่ระบายหม้อน้ำที่หน้าเครื่องยนต์เป็นแบบไฟฟ้าเลยซักยี่ห้อ ดังนั้นจะเรียกได้ว่า หัวใจของรถโฟร์วีลที่ดีและมาตรฐานอย่างน้อยๆต้องฟรีปั๊มครับ ถึกและง่าย ลดภาระของเครื่องยนต์ สมบุกสมบันและมาตรฐานกว่า

เครื่อง 3RZ นี้ก็เป็นระบบใบพัดฟรีปั๊มเช่นกันครับ ภาพรวมโดยทั่วไปก็จะดูมีระยะคอที่สั้น ตรงจุดนี้ก็จะเป็นส่วนที่สนับสนุนความน่าจะเป็นสำหรับการวางในห้องเครื่องซูซูกิครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 653
       ภาพรวมของตัวเครื่องยนต์โดยรวม ถือว่าไม่เล็กทีเดียวครับ ตอนลองเครื่องที่เชียงกงต้องใช้คนจับถึง 4-5 คนทีเดียว ถ้าหากวางตั้งเครื่องไม่ดีค่อนข้างอันตรายเพราะโดยปกติแล้วตัวเครื่องก็จะเอียงๆเบี้ยวๆอยู่แล้ว แตกต่างจากพวกเครื่อง J 3S SR ที่ช่วงชักสั้น อ่างแคร้งเล็กเรียบๆวางเฉยๆกับพื้นก็ตั้งตรงได้ ติดเครื่องเพียงเเค่คนสองคนก็เพียงพอ เวลาเร่งเครื่องก็มีแต่รอบ แรงดีดของเครื่องยนต์ไม่ค่อยมากไม่เหมือนกับพวกเครื่องชักยาวครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 654
       อีกจุดหนึ่งที่ถือว่า เป็นส่วนที่สนับสนุนสำหรับการวางเครื่องตัวนี้ในซูซูกิ นั่นก็คือ ท่อไอเสียที่อยู่ในฝั่งคนขับ และท่อไอดีอยู่ฝั่งคนนั่ง ทำให้ไม่มีปัญหาเกี่ยวกับเรื่องการถอดหม้อลมเบรค การเลือกใส่หม้อลมเบรคแบบใหญ่ๆ การติดตั้งปั๊มคลัชบน พวงมาลัยและแกนพวงมาลัย รวมถึงการเซอร์วิสต่างๆที่ง่าย เพราะอย่างกรองน้ำมันเครื่องมันก็อยู่ในฝั่งคนขับซึ่งสามารถถอดเปลี่ยนได้ทั้งด้านบนหรือจะด้านล่างก็ง่ายไปหมดเพราะด้านบนมันโล่ง ไม่มีชุดท่อไอดีให้เกะกะ

และทั้งหมดนี้ก็คือ มิติและสรีระภายนอกโดยรวม ซึ่งจากทั้งหมดที่แจ้งมามันจึงอยู่ภายใต้หลักเกณฑ์ที่กำหนดโจทย์ไว้ตอนแรก

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 655
       เครื่องยนต์ 3RZ นี้เป็นเครื่องที่ใช้ไทม์มิ่งเป็นแบบโซ่นะครับ (ลืมแจ้งไป) เพราะการพัฒนารถในยุคนั้นยังคงเน้นเรื่องระบบโซ่เครื่องยนต์อยู่ ความคงทนและอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่า จะด้อยหน่อยก็เรื่องเกี่ยวกับเสียงและความนุ่มนวล(ตรงจุดนี้มันก็ไม่ได้ถึงกับรับรู้ หรือสัมผัสได้ซะทีเดียวนะครับ) แตกต่างจากเครื่องในยุคหลังๆที่ได้พัฒนามาเป็นแบบสายพานไทม์มิ่งแทน แต่ตรงจุดนี้ก็พูดยากครับเพราะรถในยุคใหม่ๆเดี๋ยวนี้ก็เริ่มกลับไปใช้โซ่เหมือนเดิมหลายค่ายรถแล้วเหมือนกันครับ

(รูปภาพจากเว็บต่างประเทศนะครับ)

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 656
       และในเมื่อเครื่องยนต์ที่จะนำมาวางอยู่ในพิกัด 2700 ซีซี มันก็เป็นการยากที่จะนำมาใช้ร่วมกันกับระบบเกียร์เดิม 1300 ลูกเล็กๆและก็รวมทั้งเกียร์สโลว์ด้วย เพราะอัตราทดเกียร์ การรองรับแรงบิดของเครื่องยนต์ ชุดเฟืองต่างๆ ลูกปืนต่างๆ รวมทั้งปริมาณน้ำมันในตัวเกียร์ที่มีความจุน้อย ชุดคลัชที่ใส่ได้แต่ชุดเล็กๆ ยิ่งเกียร์สโลว์ของคาริเบี้ยนเป็นเกียร์ระบบลอย คือ เป็นเกียร์แยกชิ้นกันกับเกียร์เมนหลักที่ส่งกำลังมาจากเครื่องยนต์โดยผ่านเพลาสวมท้ายเกียร์ ซึ่งทั้งหมดที่แจ้งมานี้ก็จะต้องถูกถอดรื้อออกไปทั้งหมดครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 657
       การที่นำเอาชุดเกียร์สโลว์เดิมออกไปทั้งหมดนี้ นอกจากจะได้การนำเกียร์ที่มีความเหมาะสมมาใส่แทนแล้ว ยังคงได้ข้อดีอีกอย่างก็คือ เป็นการลดจุดต่อต่างๆของระบบเกียร์ที่มากชิ้น ยอยกากบาทต่างๆจะหมดไป ระยะฟรีห่างต่างๆของทั้งเกียร์เมนและสโลว์กึกๆกั๊กๆเวลายกคลัชเหยียบคลัชออกตัวก็จะไม่มีอีกต่อไปครับ อันนี้พูดในกรณีที่รถบางคันเป็นเกียร์ที่ผ่านการใช้งานมานานแล้ว รถใช้วิ่งเยอะมักจะมีการสึกหรอมาก ทำให้มีระยะฟรีมากนะครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 658
       เกียร์ที่จะนำมาชนกับเครื่องที่ซีซีสูงๆนั้น มันก็จะต้องคำนึงถึงหลายๆเรื่องประกอบกัน เช่น
- อัตราทดของเกียร์ที่เดิมทีอยู่กับเครื่องอะไรมา ซึ่งซีซีของเครื่องนั้นๆมันก็พอที่จะมาประกบคู่กับเครื่องยนต์ตัวใหม่ที่เราจะเอามาวางได้เหมาะสมหรือไม่ ความแข็งแรงทนทานในการรับแรงบิดของเครื่องยนต์
- ยี่ห้อของเกียร์ที่จะนำมาใช้ว่า อยู่กับรถอะไร ซึ่งโดยปกติแล้วก็ควรจะเป็นเกียร์ยอดนิยมต่างๆ โดยเฉพาะค่ายโตโยต้า หรือค่ายที่ใกล้เคียงกัน เกียร์บางยี่ห้อถึงแม้ว่าจะเป็นเกียร์หลักและสโลว์ชุดเดียวกันก็จริงแต่ความยอดนิยมมันแตกต่างกัน ซึ่งมันก็จะส่งผลถึงเรื่องการซ่อมบำรุงเซอร์วิสต่างๆ
- ความเหมาะสมกับการนำมาวางในตัวรถซูซูกิ ซึ่งเป็นรถแบบช่วงสั้น ดังนั้นเกียร์ที่นำมาใช้ควรจะมีระยะของแนวเพลาและความยาวของตัวเกียร์โดยรวมที่สั้นถึงจะเหมาะสมกับตัวรถและช่วงล้อที่สั้นครับ

อันที่จริงแล้ว ตามความคิดเห็นส่วนตัวแล้วเกียร์ที่เหมาะสมกับการวางในซูซูกิ มันก็มีอยู่ 2 รุ่นเท่านั้น ก็คือ เกียร์แลนด์ครุยเซอร์ Prado และเกียร์ Daihatsu Rocky เนื่องจากเกียร์ทั้ง 2 ยี่ห้อนี้มีความเหมาะสมกับซูซูกิไม่ว่าจะเป็นเรื่องระยะเกียร์ ระยะเพลา ความชันของแนวเพลาต่างๆ และแนวเพลากลางท่อนหลังที่ยังคงเยื้องได้ตรงรุ่นกับคานหลังเดิม หรือคานจี๊ป หรือคานพราโด้ ที่มีความเยื้องขวา จะมีความแตกต่างกันก็แต่ในเรื่องของรุ่นปีที่ผลิตกันออกมา อีกทั้ง 2 ค่ายยี่ห้อนี้ก็ยังมีความคล้ายคลึงกันหลายอย่างในเรื่องอะไหล่ต่างๆ แต่เห็นจะหนักสุดก็จะเป็นเรื่องราคาที่จะมีส่วนแตกต่างกันอยู่ประมาณ 1 หมื่นกว่าบาทได้

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 659
       จริงๆแล้วเกียร์พวกเซิฟ หรือ 106 ต่างๆมันก็สามารถวางได้เหมือนกันแหละครับ เพียงแต่บางทีแล้วแนวเพลากลางท่อนหลังจะค่อนข้างชันอันเนื่องมาจากหน้าแปลนท้ายเกียร์พวกนี้จะอยู่ที่ด้านบน ซึ่งมันก็จะมีความสูงขึ้นไปกว่าพวกเกียร์เยื้องขวาอยู่อีกประมาณ 1 คืบซึ่งก็คือ ความชันของเพลาท่อนหลังที่จะสูงตามขึ้นไปอีกเช่นกัน ซึ่งก็จะต้องไล่แก้ที่สรีระในจุดอื่นแทน เช่น การวางเครื่องยนต์ให้มีระดับที่ต่ำลงมากว่าปกติ หรือการเซ็ตรถไม่ให้มีความสูงมากเกินไปหรือให้เตี้ยๆหน่อย หรือแม้กระทั่งการเพิ่มช่วงล้อทั้งหน้าและหลังให้เดินหน้าและถอยหลังออกไปอีกเพื่อลดความชันของแนวเพลา เป็นต้น

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 660
       เกียร์พวกนี้จริงๆแล้วจะดีไซน์มากับรถตระกูลกระบะซึ่งเป็นรถช่วงยาว ดังนั้นการนำมาใช้กับซูซูกิมันก็ต้องปรับแก้ในจุดอื่นๆแทน หรือแม้กระทั่งการพึ่งพาระบบยอย 8 ทิศซึ่งปกติแล้วโรงงานเค้าก็ไม่ได้ออกแบบมาให้ใช้ที่ด้านหลังให้มันหมุนวิ่งใช้งานอยู่ตลอดเวลาเพราะความเสื่อมโทรมและสึกหรอจะเกิดขึ้นเร็วทั้งตัวยอยเอง และลูกปืนท้ายหน้าแปลนเกียร์ เพราะขนาดรถช่วงยาวพวกนี้ยังคงต้องมียอยตุ๊กตาเพลากลางมาช่วยรับน้ำหนักของตัวเพลากลางเลยเพราะน้ำหนักของเพลาท่อนหลังมันจะมีเยอะเพราะเพลามันมีความยาว

ทั้งหมดนี้ก็เป็นสาเหตุทางกายภาพทั่วไปที่แตกต่างกันไปในเรื่องของความเหมาะสมและการนำมาใช้ครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย