คำตอบที่ 691
       หัวหมูไดฮัทสุด้านในครับ ค่อนข้างกว้างและลึกพอสมควร การออกแบบในส่วนนี้น่าจะมาจากเหตุผลเกี่ยวกับเรื่องระยะการเดินของตัวลูกปืนจะค่อนข้างมากกว่ารถทั่วๆไปครับ เพราะระบบตีนผีที่เป็นตัวดันลูกปืนคลัชนั้นจะเป็นลักษณะดันเลื่อน ไม่ใช่กระดกเลื่อนเหมือนกับตีนผีของพวกโตโยต้าครับ เพราะตัวตุ้มถ้วยของตีนผีที่เกาะบังคับจะอยู่ในฝั่งตรงข้ามกับตีนผี และอีกอย่างก็คือ ระบบคลัชของไดฮัทสุนั้นจะเป็นแบบคลัชสายครับ

(เดี๋ยวจุดนี้จะเอ่ยอีกทีในตอนหลังครับ เดี๋ยวจะซับซ้อนซ่อนเงื่อนมากเกินไป)

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 692
       จากนั้นเราก็นำตัวเพลทเหล็กที่สร้างขึ้นนี้มาทาบตามรูที่เราได้มาร์คตำแหน่งระหว่างตัวเครื่องกับเกียร์และตำแหน่งเซ็นเตอร์เกียร์ไว้แล้ว เพื่อที่จะมาตรวจสอบด้านนอกอีกทีพร้อมกับเตรียมเจาะรู สร้างรู ปิดรู พอกรู และคว้านรู ในตำแหน่งที่เราต้องการจะให้เป็น

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 693
       รูบางรูที่ไม่ได้ใช้บางตำแหน่งจะต้องทำการเชื่อมปิดไปในเบื้องต้น

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 694
       สวัสดีครับคุณสอ ไม่ได้เข้ามานานเลย สบายดีนะครับ ผมย้ายไปอยู่ ม.เทพประทานแล้วนะครับ ยังไม่ได้แวะไปหาเลย

อ้อ...รับทราบเลยครับ เคยเห็นแว๊ปๆอยู่เหมือนกัน ที่พี่เอารถไปทำท่อที่หน้าซอย ทักไม่ทันเลยครับ จาก : สอ(sorapol) 8/8/2556 21:34:08 [125.24.79.20] ถ้าสะดวกยังไงก็แวะมาหาได้นะครับ จาก : สอ(sorapol) 8/8/2556 21:34:48 [125.24.79.20]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 695
       เสร็จแล้วก็ทำการมาร์ครูและตำแหน่งต่างๆที่ต้องการจะให้เป็นหรือดัดแปลงมันลงไป หลังจากเจาะรูต่างๆหมดแล้วก็เจียรขอบกั้นที่ได้ทำการกั้นไว้ตั้งแต่ตอนแรกเพื่อไม่ให้มีความคลาดเคลื่อนเกิดขึ้นเลยแม้แต่น้อย ดังจะเห็นได้จากรอยเจียร์เป็นจุดๆรอบๆแผ่นเหล็กครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 696
       เกียร์ไดฮัทสุจริงๆครับ ดูได้จากในรูป ในส่วนของรอยที่เห็น ที่เหมือนกับรอยร้าวนี้ไม่ใช่รอยแตกร้าวของมิเนียมนะครับแต่มันจะเป็นรอยที่เกิดขึ้นจากการแกะแบบที่ได้ทำการหล่อมาจากโรงงาน รอยพวกนี้จะเป็นลักษณะที่มีขอบสูงขึ้นมานิดนึง ซึ่งถ้าเป็นรอยที่ร้าวจะมีลักษณะแบนติดผิวครับแล้วเวลาใช้งานมักจะมีน้ำมันซึมออกมาด้วยในบริเวณดังกล่าว

เป็นรอยของผิวแม่พิมพ์ เกิดจากการใช้งานนาน ๆ ผิวแม่พิม์เกิดการกระเทอะหลุดเหมือนรอยแตก จาก : แสง บางพลี(แสง บางพลี) 16/8/2556 11:26:34 [58.97.37.61]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 697
       รูที่ได้ทำการอุดไปอีกรูหนึ่ง และในบริเวณดังกล่าวจะเป็นตำแหน่งของไดสตาร์ทซึ่งของเครื่อง 3RZ จะมีตำแหน่งที่แตกต่างสูงต่ำกว่ากันนิดนึงทำให้ต้องมีการสร้างรูเพิ่มเติมออกมาที่ตัวเพลท และในจุดนี้จะต้องเป็นจุดที่ต้องให้ความสำคัญมากๆเพราะว่าเป็นจุดยึดไดสตาร์ท การหมุนรอบทำงานของตัวไดสตาร์และแหวนฟันเฟืองของฟลายวีลจะต้องอยู่ในระดับเส้นรอบวงที่เหมือนเิดิมของมันแบบ 100% ห้ามคลาดเคลื่อนเด็ดขาด

ในจุดนี้เองเราจะได้ข้อดีเกี่ยวกับเรื่องที่ตัวไดสตา์ร์ทที่ใช้กับเครื่อง 3RZ นี้จะมีลักษณะเป็นไดสตาร์ทแบบทดซึ่งจะมีขนาดที่เล็ก ซึ่งในทางกลับกันหัวหมูของเกียร์ไดฮัทสุตัวนี้ชนมากับเครื่อง 2L ซึ่งเครื่อง 2L จะมีไดสตาร์ทที่ใหญ่กว่าทำให้เสื้อของหัวหมูไดฮัทสุในส่วนของหัองไดสตาร์ทนี้มีลักษณะที่เว้าลึก ซึ่งก็จะทำให้ความแตกต่างในตำแหน่งของไดสตา์ร์ทที่มีความสูงต่ำกว่ากันก็สามารถที่จะพอบิดเบือนตำแหน่งกันได้พอสมควร คือพูดง่ายๆว่า พอที่จะมีเนื้อที่สำหรับตำแหน่งไดสตาร์ทตัวใหม่ที่อยู่ในตำแหน่งที่แตกต่างกันโดยที่ไม่ต้องไปดัดแปลงสร้างห้องไดสตาร์ทใหม่ที่ตัวหัวหมูเลย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 698
       เมื่อได้รูปแบบตามที่ต้องการแล้ว เราก็จัดการ Plasma Cut ตามส่วนเว้าและส่วนโค้งต่างๆตามสัดส่วนของหัวหมูไดฮัทสุ ซึ่งในบางจุดก็อาจจะมีขอบที่เกินออกมาด้วยเพื่อที่จะใช้งานในส่วนที่จำเป็นต้องดัดแปลงลงไป

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 699
       เสร็จแล้วเราก็จะได้เพลทเหล็กขึ้นมา 1 ชิ้น ที่สามารถนำเครื่องและเกียร์คนละยี่ห้อคนละรุ่นแปลงชนเข้ากันได้ ในส่วนของเพลทตัวนี้ยังคงเป็นแค่การเริ่มต้นตามที่ได้แจ้งไปแล้วนะครับเพราะก็ยังไม่รู้ว่าจะใช้ได้หรือเปล่าในเรื่องของระยะกดคลัชและชุดเฟืองปลายเกียร์ เพียงแต่การเริ่มต้นมันเริ่มที่ 2 หุนเท่านั้น(2 หุน ก็ประมาณ 6 มิลได้ครับ)

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 700
       เสร็จแล้วก็ลองเอาหัวหมูคว่ำลงเพื่อทาบดูคร่าวๆว่า ทุกอย่างเป็นไปตามต้องการหรือไม่

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 701
       ความแนบสนิทต่างๆโดยรอบ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 702
       หงายขึ้นมา้เพื่อดูความเรียบร้อยด้านใน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 703
       และเราก็ได้อีก 2 รูที่จะต้องดัดแปลงเพิ่มอีก นั่นก็คือ ตำแหน่งของน็อตยึดหัวหมู(น็อตหลัก)ด้านบน ซึ่งเป็นคนละตำแหน่งกับของเครื่อง 3RZ ที่เยื้องบิดผิดกันอยู่ ซึ่งตรงจุดนี้เดี๋ยวจะเฉลยอีกทีในอีก 2-3 วันข้างหน้าครับว่า ทำไมถึงต้องบิด จริงๆแล้วเฉลยตอนนี้เลยก็ได้แต่มันจะมองไม่เห็นภาพครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 704
       ขั้นต่อไปก็จัดการคว้านรูในตำแหน่งยึดไดสตาร์ทครับ ขั้นตอนนี้จะเป็นขั้นตอนที่เราได้ทำการวัดคำนวณในตำแหน่งที่เหมือนกับตำแหน่งเดิมของมัน 100% อยู่แล้วนะครับในตอนที่เราเอาเกียร์ชนทาบเข้ากับตัวเครื่องในตอนแรกเลย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 705
       คว้านรูเสร็จเรียบร้อยเราก็ต้องนำตัวไดสตาร์ทของเครื่อง 3RZ มาลองทาบดูอย่างละเอียดอีกครั้งว่า ในตำแหน่งดังกล่าวนั้นพอดีรูมากน้อยแค่ไหน ทุกอย่างจะต้องพอดีทั้งหมด ไม่หลวมและไม่ฟิตจนเกินไป บ่าต้องลง บ่าตัองนั่ง เมื่อนั่งแล้วก็ต้องขัดน็อตได้ลื่นๆด้วย และที่สำคัญคือ ในตำแหน่งนี้มันก็จะต้องพอดีกับตัวฟลายวีลที่จะหมุนทำงานในช่วงสตาร์ทรถตามมาตรฐานหมดทุกอย่าง ไม่ใช่ว่าเจาะคว้านรูให้ใหญ่ๆแล้วเดี๋ยวถ้าเกิดติดขัดก็ค่อยๆเลื่อนหาตำแหน่งเอาแล้วค่อยขันน็อตล็อคให้แน่นในตำแหน่งนั้น เบอร์ 12 -14 ที่ใช้ยึดก็ต้องสไลด์รูเผื่อไว้ด้วยอะไรทำนองนี้ไม่เอานะครับ ถือว่าใช้ไม่ได้

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 706
       บ่าลงไปนั่งแนบสนิททั้งหมดพอดิบพอดี

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 707
       แล้วเราก็จะได้เพลทยึดท้ายเกียร์ที่เกือบจะสมบูรณ์แบบในระดับหนึ่งเบื้องต้นแล้ว คืออาจจะยังไม่สมบูรณ์ 100% เพราะว่าเพลทตัวนี้อาจจะใช้ได้หรือไม่ได้ก็ได้ครับเกี่ยวกับเรื่องความหนากับความตื้นลึกของหัวหมูกับเครื่องและกับระยะของการกดคลัชตามที่แจ้งไป แต่เราต้องเริ่มจากแบบนี้ไปก่อนเพื่อที่จะได้ตัวเพลทที่บางที่สุดเท่าที่จะทำได้

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 708
       จากนั้นเราก็นำเอาเพลทที่ได้สร้างขึ้นนี้ขึ้นไปทาบที่ท้ายเครื่องตามจุดยึดต่างๆที่เราได้เจาะรูสร้างไป

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 709
       เสร็จแล้วก็ลองเอาหัวหมูมาครอบปิดดูตามรูยึดต่างๆที่ได้สร้างขึ้นมาใหม่

ตรงจุดนี้ผมจะเฉลยถึงคำถามใน 3 วันก่อนที่ว่า รูยึดหลักของท้ายเครื่องด้านบน กับน็อตยึดหลัำกของตัวหัวหมูจะมีตำแหน่งที่บิดเยื้องกัน ก็เพราะว่า
1. เราต้องการที่จะพยายามไม่ใช้เพลทที่หนากว่านี้(ถ้าเป็นไปได้) ก็เลยต้องใช้พื้นที่อื่นมาแทนรูที่อาจจะอยู่ใกล้ๆกันหรือชนกันก็เป็นได้
2. ตำแหน่งของตัวเครื่องยนต์ 3RZ นี้ลักษณะมิติในการวางที่ตัวรถจะมีลักษณะที่บิดเอียงอยู่พอสมควร(เอียงไปทางฝั่งคนขับ) ดังนั้นทำให้ได้ผลพลอยได้ในเรื่องที่บิดเอียงนี้พร้อมกับการบิดของรูที่สร้างขึ้นที่ตัวเพลทเป็นไปในแนวหรือทิศทางเอียงเดียวกัน หรืออธิบายง่ายๆก็คือ ณ ตำแหน่งที่เครื่องยนต์เอียงไปทางฝั่งคนขับตัวเกียร์ที่มาชนจะตรงหรือเกือบตรง หรือ ณ ตำแหน่งที่เครื่องยนต์ตั้งตรงตัวเกียร์จะเอียงไปทางฝั่งคนนั่งครับ ดังนั้นก็สามารถอนุมานได้ว่า เมื่อเวลาที่ขึ้นไปอยู่บนรถแล้วตัวเครื่องตั้งเอียงไปทางฝั่งคนขับเหมือนกับสแตนดาร์ดโรงงานก็จะทำให้ตัวเกียร์นั้นตรง ทำให้แนวคันเกียร์ที่ขึ้นไปในห้องโดยสาร เพลากลางหน้าที่ไปยังคานหน้า ตัวเสื้อสโลว์ทุกอย่างมันจะตรงตามมาตรฐานรถทั้งหมด

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 710
       เมื่อลองครอบหัวหมูแล้วก็ไล่ดูบริเวณรอบๆเพื่อความเรียบร้อยอีกครั้ง
ในรูปจะเป็นบริเวณด้านหลังหัวหมูบริเวณที่ยึดไดสตาร์ทครับ ซึ่งก็เป็นจุดหนึ่งที่ได้มีการดัดแปลงรูยึด อุดรูแก้ไขไป

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 711
       บริเวณด้านบนซึ่งเป็นตำแหน่งที่ได้มีการบิดเยื้องรูหัวหมูไม่ให้ตรงกันกับรูยึดเพลทเดิมของเครื่องครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 712
       ด้านบนของอีกฝั่งนึงครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 713
       รั้วรอบขอบชิด มิดชิดและสม่ำเสมอ แนบสนิทหมดทั่วทั้งบริเวณรอบๆหัวหมูครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 714
       บริเวณด้านใต้หัวหมู หรือบริเวณครึ่งล่างของหัวหมูจะถูกยึดน็อตครบหมดทุกตัว รวมถึงการผ่าด้านล่างของเพลทให้มีช่องไว้สำหรับดูฟลายวีล ความเรียบร้อยต่างๆ หรือแม้กระทั่งการตรวจเช็คเกี่ยวกับการรั่วของซีลท้ายเครื่องหรือหน้าเกียร์ด้วย เพราะปกติโดยทั่วไปแล้วเครื่องโรงงานเดิมก็จะมีช่องตัวนี้เพื่อไว้ตรวจเช็คและเซอร์วิสอยู่แ้ล้วครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 715
       น็อตทุกตัวจะต้องมีการเจาะยึดและผูกลงไปรอบหัวหมูทั้งหมด ทุกรูถูกนำมาใช้ทั้งหมดครับ ซึ่งตรงจุดนี้ก็จะเป็นในขั้นตอนต่อไป
อ้อ....แล้วเจ้าตัวเพลทตัวนี้มันจะต้องมีสลักโดเว่นยึดเป็นเสาหลักอยู่ 2-3 ตัวด้วยเหมือนกันนะครับ เพื่อเป็นการรักษาศูนย์กลางของมันให้เหมือนเดิมตลอดเวลา

 แก้ไขเมื่อ : 18/8/2556 17:18:06

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 716
       จากนั้นก็ทำการมาร์คตำแหน่งรูรอบๆหัวหมูทั้งหมดอีกครั้งแล้วนำไปเจาะ แล้วก็นำกลับมาติดตั้งที่ท้ายเครื่องเหมือนเดิม

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 717
       ถ้าดูจากรูปดีๆ รู้สึกว่าจะมี รูสำหรับยึดสลักโดเว่นอยู่ 2-3 จุด แล้วก็จะมีน็อตเบอร์ 12 อีก 2 ตัว(รู้สึกจะประมาณนี้นะครับ ทำไปนานแล้วความทรงจำเริ่มลืมเลือน) ซึ่งยึดอยู่บริเวณกลางแผ่นเพลททั้งซ้ายและขวา เพื่อความแน่นหนา

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 718
       เสร็จแล้วก็จับฟลายวีลมายึดคร่าวๆในตำแหน่งของมันเพื่อดูความเรียบร้อย ก็ถือได้ว่าค่อนข้างโชคดีพอสมควรเกี่ยวกับเรื่องของตัวเพลทนี้ ก็คือ ระยะห่างของช่องว่างระหว่างเครื่องกับฟลายวีลมีอยู่พอดิบพอดีกับความหนาของเพลทที่ได้สร้างขึ้นมาครับ นึกในใจทันทีว่า ถ้าได้ความหนาของเพลทประมาณนี้แล้วระยะคลัชต่างๆมันโอเคก็ถือว่า เจ๋งทีเดียวครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 719
       ที่ตำแหน่งของไดสตาร์ทกับระยะห่างของตัวฟลายวีลไม่มีอะไรผิดเพี้ยนตำแหน่งของโรงงานเดิมๆแม้แต่น้อยครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 720
       จากนั้นเราก็จะต้องจัดชุดอะไหล่ที่จะนำมาใช้เพื่อดูระยะของระบบคลัชที่มันควรจะเป็นและเหมาะสม รวมทั้งดูว่าไอ้เจ้าตัวเพลทที่สร้างขึ้นมาในระดับความหนานี้มันใช้ได้หรือไม่ ซึ่งมันก็คือ ผ้าคลัชและจานกดครับ

ส่วนกล่องด้านบนนั้นคือ อะไหล่ปั๊มน้ำของเครื่องยนต์ครับ ซึ่งก็ได้ถูกซื้อมาเพื่อเตรียมมาเปลี่ยนไปด้วยพร้อมๆกันเลยเมื่อเนื้องานตรงจุดนี้เสร็จสิ้นครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย