คำตอบที่ 721
       ผ้าคลัชและจานกดที่ถูกนำมาใช้นั้นเป็นของยี่ห้อ Aisin ตามสแตนดาร์ดมาตรฐานโรงงานทั้งชุด ส่วนรุ่นที่ทำการสั่งซื้อนั้นจะเป็นของ 3RZ ตรงรุ่นเครื่องเลย ซึ่งก็ไม่แน่ใจว่ามันเหมือนกับตัว KZ KD หรือ 2TR ที่เป็นตัว 2700 เบนซินบ้านเราหรือเปล่านะครับพอดีลืมถามไป เพราะเห็นที่ตัวกล่องมันก็เขียนคำว่า "วีโก้" อยู่ แต่โดยส่วนตัวแล้วผมว่าน่าจะเหมือนกัน แต่อย่างไรก็ตามที่แน่ๆมันมีผ้าคลัชที่กว้างเท่ากับ KZ ที่มีขนาด 10 นิ้วครึ่งแน่นอนครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 722
       จานกดใหม่ๆ ไม่ต้องมีการปรับแต่งเจียรแต่งใดๆทั้งสิ้น ค่าสปริงเป็นไปตามมาตรฐาน ทุกอย่างพร้อมใช้งานอยู่แล้วตามมาตรฐานโรงงาน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 723
       จากนั้นนำมาประกบชุดเข้ากับตัวฟลายวีล รูยึดทุกอย่างตรงเป๊ะทั้งหมด ไม่ต้องเจาะรูและตั้งหน้าใหม่ใดๆทั้งสิ้นครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 724
       ระยะขอบจานกดกับตัวฟลายวีลได้มาตรฐานทั้งหมดครับ ขอบไม่เกิน ไม่ขาด ทุกอย่างพอดีทั้งหมด เรียกได้ว่าตรงรุ่นเลยล่ะครับ อันที่จริงแล้วมันก็ต้องตรงตามมาตรฐานทั้งหมดอย่างนี้อยู่แล้วเพราะทุกอย่างที่ซื้อมามันเป็นของรุ่นมันเองทั้งหมดครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 725
       ไล่ขันน็อตให้แน่นทั้งหมดโดยรอบทุกตัว ระยะสปริงของตัวจานกดในบริเวณที่ลูกปืนกดคลัชจะต้องไปกดเป็นไปตามมาตรฐานคือ แบนเรียบ ไม่มีโก่งขึ้นมา

ในส่วนของตัวน็อตที่ใช้ยึดตรงจุดนี้ต้องเน้นหน่อยนะครับ ไม่ใช่ว่าน็อตอะไรที่มีเกลียวพอมาใส่ก็ได้ น็อตที่จะต้องนำมาใช้กับระบบฟลายวีลจะต้องเป็นน็อตแข็งนะครับ เหมือนๆกับน็อตยึดฟลายวีลของพวกคาริเบี้ยนล่ะครับเหมือนกัน เป็นน็อตเบอร์ 12 และที่หัวน็อตจะมีเลข 7 ประทับตราอยู่ จะอยู่ในประเภทน็อตแข็งครับ หรือถ้าหาน็อตเก่าพวกนี้ไม่ได้ก็ต้องไปหาซื้อน็อตใหม่ตามท้องตลาดร้านขายน็อต ซึ่งก็จะเป็นเกรดเดียวกันกับพวกน็อตแบบหัวจมครับ ความแข็งเหมือนๆกัน ก็เลือกขนาดเกลียวและความยาวของตัวน็อตที่ตรงตามการใช้งานก็ใช้ได้แล้ว

อ้อ....ถ้าเป็นพวกหัวจม ก็จะต้องลงทุนซื้อบ็อกหัวจมมาขันด้วยนะครับ อย่าไปใช้ตัว L ขันเพราะจะขันได้ไม่แน่น

 แก้ไขเมื่อ : 21/8/2556 22:06:38

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 726
       อีกจุดหนึ่งที่ตั้งเป็นข้อสังเกตสำหรับฟลายวีลชุดนี้ก็คือ จะมีช่องเว้าขนาดเท่าๆกันกับนิ้วชี้เราอยู่ 3 จุด ในตำแหน่งกลางของ 3 ช่องของตัวจานกดครับ นัยๆว่า ใช้สำหรับเอานิ้วเราเข้าไปจัดแต่งผ้าคลัชในตอนที่จะประกบชุดจานกดแล้วขันอัดแน่นลงไปเพื่อให้อยู่ในตำแหน่งกลางเซ็นเตอร์มากที่สุด คือประกบชุดผ้าและจานกดลงไปแล้วขันพอนั่งนิดๆแล้วเอานิ้วสอดเข้าไปจัดเพื่อให้กลางแล้วค่อยขันอัดแน่นอีกที อะไรประมาณนี้หรือเปล่าก็อาจจะเป็นได้ครับ ไม่แน่ใจเหมือนกัน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 727
       เมื่อชุดฟลายวีลพร้อมก็จัดการใส่เจ้าตัวเพลทที่สร้างขึ้นมากลับเข้าไปอีก พร้อมกับคำนวณดัดแปลงหัวหมูต่ออีกในขั้นต่อไป

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 728
       จุดที่ต้องดัดแปลงแก้ไขเพิ่มเติมอีก ก็คือ จุดยึดบริเวณด้านบนของส่วนที่ยึดเข้ากับเครื่องที่หัวน็อตได้มาตรงและชนกันกับขอบของหัวหมู ซึ่งก็จะต้องแก้ไขด้วยการขุดขอบหัวหมูในจุดที่ติดเพื่อให้หัวน็อตในส่วนของด้านยึดเข้ากับตัวเครื่องนั้นได้มีการจมลงไปในขอบหัวหมู เพื่อที่จะให้เกิดความแนบสนิททั้งหมด
(พูดอธิบายได้ยากมากๆ)

จุดสีแดง คือ จุดที่ได้มีการขุดขอบลงไปเพื่อให้หลบหัวน็อตฝั่งเครื่อง
จุดสีเหลือง คือ จุดที่ได้มีการเชื่อมปิดรู แล้วทำการเจาะรูใหม่โดยเยื้องขึ้นไปด้านบนอีกเล็กน้อยเพื่อให้ตรงกับสลักโดเว่นที่ตัวเครื่องที่เสื้อสูบ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 729
       อีกมุมใกล้ๆครับ สำหรับจุดที่ได้มีการดัดแปลง
ในจุดที่ได้มีการขุดขอบหัวหมูนี้ จะมีน็อตตัวผู้แบบหัวจมแบบน็อตแข็งใส่ขันอัดแน่นเข้าไปเพื่อยึดแผ่นเพลทชุดนี้เข้ากับตัวเครื่องยนต์โดยตรง ซึ่งน็อตตัวดังกล่าวจะลงไปอยู่แบบพอดิบพอดีเสมอหัวน็อตและก็ค่อนข้างที่จะพอดีกับขนาดรูที่ขุดด้วยครับ เพราะว่าในจุดนี้เราก็จะใช้หัวน็อตพวกนี้เป็นตำแหน่งที่ทำหน้าที่เดียวกันกับสลักโดเว่นไปด้วยเลยในตัวครับ สรุปแล้วมันก็จะมีสลักโดเว่นที่เป็นของเดิมอยู่แล้ว 2 ตัว บวกเข้ากับจุดนี้อีก 3 ตำแหน่ง เราก็จะได้ตำแหน่งที่เป็นสลักโดเว่นนี้มากถึง 5 จุดทีเดียวครับ

 แก้ไขเมื่อ : 21/8/2556 23:14:06

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 730
       บางจุดที่จะต้องดัดแปลงแก้ไขอีกหลังจากที่ประกอบชุดคลัชและฟลายวีลเข้าไปหมดแล้ว และก็ลองนำหัวหมูมาครอบเข้าไปแล้วมีจุดที่ยังคงติดหรือชนเกยอยู่นิดๆ ก็ต้องแก้ไขด้วยการเจียรแต่งหลบกันไป

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 731
       และในอีกหลายๆจุดที่ต้องแก้ไขและปรับแต่งจุกจิกเล็กๆน้อยๆ อย่างเช่น
- การขุดขอบด้านนอกขอบหัวหมูในบริเวณที่จะทำการฝังยึดตัวไดสตาร์ทเื่พื่อที่จะทำการผูน็อตที่ด้านนอกของหัวหมู
- การเชื่อมเหล็กเพื่อใช้เป็นตัวยึดไดสตาร์ทเพื่อใ้ช้เป็นตัวผูกเกลียวสำหรับตัวฝั่งใน
- การใช้น็อตล้อเอามาฝังบริเวณเพลทที่ใช้สำหรับยึดฝั่งหัวหมูที่ได้ถูกบิดเอียงแล้วทำให้ไม่มีตำแหน่งในการขันน็อตผูกในด้านใดด้านหนึ่ง พร้อมกับทำการเชื่อมไปในตัว

และอื่นๆอีกมากมาย ซึ่งถ้าลงรายละเอียดจะค่อนข้างลึกมากเกินไป เดี๋ยวจะเบื่อกันก่อนครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 732
       หลังจากที่ตรากตรำทำกันมานานเกี่ยวกับการสร้างเพลทตัวนี้ เราก็ได้มาถึงจุดที่จะทำการหาคำตอบกันซักทีว่า ไอ้เจ้าเพลทที่สร้างขึ้นมานี้มันมีความหนาที่จะใช้ได้หรือไม่ หรือบางเกินไป หรือจะต้องหนากว่านี้ ซึ่งถ้าหากว่า มันเป็นความหนาที่ใช้ไม่ได้ แน่นอนครับว่าทุกอย่างที่ทำไปมันจะเป็นศูนย์ในทันที และก็จะต้องทำการเริ่มนับหนึ่งกันใหม่ หรืออาจจะได้ก็แต่เพียงแนวคิดและทิศทางในการทำพร้อมกับนำไปประยุกต์ต่อ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 733
       และคำตอบมันก็อยู่ในรูปหลังจากที่ได้มีการประกอบชุดหัวหมูครอบลงไป พร้อมกับอุปกรณ์ที่ติดมากับเกียร์ที่ซื้อมาตอนแรกทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็น ตีนผี ลูกปืนคลัช ซึ่งคำตอบที่ได้นั้นมันเป็นคำตอบที่หายเหนื่อย และทุกอย่างที่ได้ทำลงไปในทุกๆจุดนั้นเรียกได้ว่า ไม่สูญเปล่าครับ

 แก้ไขเมื่อ : 23/8/2556 23:31:55

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 734
       ในรูปนั้นก็คือ ระยะของลูกปืนคลัชที่มีช่องห่างจากจานกดอยู่แค่เพียงน้อยนิด ซึ่งระยะห่างที่เห็นนี้มันก็เป็นระยะห่างที่ควรจะมีอยู่แล้วเป็นปกติ เพราะระยะห่างหรือระยะฟรีดังกล่าวมันจะเป็นความรู้สึกบนแป้นคลัชในรถที่จะมีระยะหยุ่นๆนิดหน่อยในเวลาที่เรานำเท้ามาแตะที่แป้นก่อนที่เราจะออกแรงกดลงไป ระยะที่เกิดขึ้นนี้ ระยะที่เห็นอยู่นี้ มันก็อยู่ภายใต้......
- การชนเครื่องกับเกียร์ที่ต่างรุ่นกันที่แนบสนิททั้งหมด
- ชุดเฟืองปลายเกียร์ของเกียร์ที่ต่างรุ่นกันกับเครื่องที่อมเข้าไปในชุดผ้าคลัชได้แบบเต็มฟันทั้งหมดและก็อมเข้าไปสุดพอดีอีกด้วย
- ระยะความลึกของหัวหมูที่ต่างรุ่นกันกับเครื่องที่มีความตื้นลึกพอดี

ไม่ต้องพูดหรือบรรยายอะไรมากมายมากกว่านี้ครับ เพราะทุกอย่างมันแทบจะเหมือนทุกสิ่งทุกอย่างที่ได้ทำมาเหมือนยังกับเป็นรุ่นของของมันทั้งหมดทุกอย่างเลย ระยะต่างๆเรียกได้ว่า "โรงงานผลิต" ว่ายังไงก็อย่างงั้นเลยล่ะครับ.......แทบจะตรงรุ่นของมันเลย ผมถือว่า "โชคดี" ครับ จริงๆแล้วก็ไม่คิดว่ามันจะเป๊ะได้ขนาดนี้เหมือนกัน ดังนั้น ความหนาของตัวเพลทที่ทำออกมา 2 หุนในตอนเริ่มต้นสำหรับโปรเจคนี้จึงผ่านโลด 100% ครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 735
       ในเมื่อเราได้ข้อสรุปเรื่องเพลทชนเครื่องเข้ากับเกียร์เป็นที่เรียบร้อยแล้ว ก็จัดการนำชิ้นงานไปเก็บรายละเอียดอีกครั้งเพื่อความสวยงามและเรียบร้อย แต่ในระหว่างนี้ก็ดำเนินการต่อด้วยการจัดชุดอะไหล่ที่จำเป็นจะต้องเปลี่ยน ไม่ว่าจะเป็นซีลต่างๆ พวกซีลหน้าเกียร์ ซีลท้ายเครื่อง ซีลคอหน้า ซึ่งในแต่ละจุดจะเป็นจุดที่ยากต่อการเปลี่ยนถ้าเป็นไปได้มีโอกาสตอนอยู่ข้างนอกก็จัดการเปลี่ยนไปด้วยเลย เพื่อการใช้งานที่ยาวนานขึ้น

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 736
       เกียร์ไดฮัทสุร็อคกี้นี้จะเป็นเกียร์ที่มีระบบคล้ายๆกับพวกเกียร์จี๊ปยุคเก่า นั่นคือ เป็นเกียร์ที่มีระบบฟันเฟืองค่อนข้างหยาบ เสื้อเกียร์เป็นเหล็กทั้งหมดจะมีก็แต่ส่วนของหัวหมูที่เป็นอลูมิเนียมเท่านั้น ทีนี้ระบบหัวหมูที่เป็นจุดต่อกันกับตัวเสื้อเกียร์จะใช้ระบบปะเก็นและจะมีตัวซีลอยู่ด้านหลังของหัวหมู ซึ่งเจ้าซีลตัวนี้มันเป็นซีลหน้าเกียร์ของไดฮัทสุล่ะครับ ซึ่งตรงจุดนี้ก็จะมีระบบที่แตกต่างจากเกียร์พวกโตโยต้าที่เกียร์โตโยต้าจะมีซีลหน้าเกียร์ที่อยู่บริเวณด้านในของหัวหมูบริเวณฝาครอบหน้าเกียร์ซึ่งสามารถเปลี่ยนซีลได้โดยที่ไม่ต้องถอดชุดหัวหมูเกียร์ออกมาครับแต่จะใช้ถอดจากตัวฝาหน้าคล้ายๆกับเกียร์หลักของคาริเบี้ยนล่ะครับ

สรุปง่ายๆเลยก็คือ ตำแหน่งซีลมันก็เป็นตัวกันน้ำมันในตำแหน่งเดียวกันแหละครับ เพียงแต่เจ้าไดฮัทสุมันจะต้องถอดเปลี่ยนจากด้านหลังก็เพราะชุดหัวหมูมันเป็นชิ้นเดียวกับฝาหน้าเกียร์ด้วยเลย แต่ของโตโยต้ามันแยกชิ้นกันและก็มีแบบฝาครอบหน้าทั้งแบบเล็กและแบบใหญ่ หรือที่นิยมเรียกกันว่า "โพเล็ก โพใหญ่" นั่นแหละครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 737
       สภาพด้านหลังหัวหมูโดยทั่วไป

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 738
       จัดการล้างน้ำมันทำความสะอาดให้เรียบร้อย เตรียมที่จะเปลี่ยนอะไหล่ซีลครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 739
       และนี่คือ สาเหตุของการเปลี่ยนซีลหน้าเกียร์ครับ รั่วหรือเปล่าอันนี้ไม่รู้ แต่ว่ามีร่องรอยของซีลที่ขอบพลิกหรือมีตำหนิ ซึ่งจริงๆมันก็อาจจะไม่รั่วก็ได้แต่อีกหน่อยก็ไม่แน่เหมือนกัน ดังนั้น ราคาหลักร้อยไม่ต้องคิดอะไรมากครับ ดำเนินการเปลี่ยนไปเลย จะได้ไม่ต้องลำบากมายกเปลี่ยนกันตอนหลังอีกที เปลี่ยนซีลตัวเดียวก็ต้องยกเกียร์ล่ะครับ ราคาค่ายกรับรองท่วมท้นราคาซีลหลายสิบเท่าตัวแน่นอน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 740
       อะไหล่ซีลหน้าเกียร์ไดฮัทสุจะมีหรือเปล่า??.....ถอดออกไปวัดดู ตามร้านอะไหล่เห็นแล้วไม่ต้องนึกคิดอะไรมากมายครับ เห็นแล้วก็บอกว่า นี่ซีลหน้าเกียร์ไมตี้ทั่วไปนี่ครับ ก็เป็นอันจบไป สรุปซีลหน้าเกียร์ของไดฮัทสุมันก็คือ ซีลหน้าเกียร์โตโยต้าไมตี้ทั่วไปเลยครับ รู้สึกว่า โฟร์ไม่โฟร์ก็เหมือนกันหมดยกเว้นแต่ที่เป็นเกียร์ออโต้นะครับจะคนละแบบกัน สรุปแล้วก็ได้ซีลหน้าเกียร์ไมตี้มา เลยสั่งเป็นอะไหล่แท้ไปด้วยเลยจะได้ได้มาตรฐานของมันครับ และสิ่งนี้แหละครับที่บ่งบอกระหว่างความเป็นไดฮัทสุกับโตโยต้ามันคล้ายๆเหมือนๆกัน อะไหล่มันจึงใช้ด้วยกันได้

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 741
       ค่อยๆไล่เปลี่ยนไปตามชุดอะไหล่ที่ซื้อมา ซึ่งในรูปก็จะเป็นปั๊มน้ำตามสภาพเดิมๆของที่ติดมากับตัวเครื่องยนต์

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 742
       ถอดปั๊มน้ำตัวเก่าออกไป สภาพภายในช่องน้ำที่วิ่งยังสวยใสกิ๊กอยู่เลยครับ ตอนที่ถอดออกมาตอนแรกก็มีน้ำค้างอยู่ในช่องดังกล่าวซึ่งก็มีน้ำยาหล่อเย็นใส่เหมือนเช่นทุกๆเครื่องที่เคยถอดรื้อกันมา แตกต่างกับเครื่องบ้านเราที่กร่อนแล้วกร่อน พรุนแล้วพรุนอีก ใช้กันจนทะลุไปห้องเผาไหม้เลย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 743
       เยี่ยมยอดจริงๆครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 744
       ขอบคุณครับ
ว่าแต่........ของพี่ต้องแนวนี้หรือเปล่าครับ............วายN.....แอลN ...........รถต้องแท้......ทะเบียนต้องตรงรุ่น แต่งแบบอนุรักษ์นิยมแนวเชิงนักรบ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 745
       แต่ YN คันนี้กลายเป็น KZN106 ไปแล้วล่ะครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 746
       ปั๊มน้ำของใหม่ตรงรุ่นเครื่องยนต์เตรียมถูกจัดวางลงไปแทนของเดิมที่ติดมากับเครื่อง

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 747
       ปั๊มน้ำของใหม่ได้ถูกติดตั้งลงไปในตำแหน่งเดิมของเครื่องยนต์

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 748
       ซีลคอหน้าได้ถูกเปลี่ยนใหม่พร้อมกันด้วย พวกอะไหล่ซีลนี้ถ้าเป็นไปได้ควรจะใช้ของแท้ศูนย์ทั้งหมดนะครับ ส่วนใหญ่ซีลแท้มักจะมีเนื้อเป็นสีน้ำตาลแต่ไม่ทุกยี่ห้อนะครับเพียงแต่เป็นส่วนใหญ่เท่่านั้น

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 749
       และหลังจากที่เรานำเพลทเหล็กที่สร้างขึ้นนี้ไปชุึบตัวมา เราก็จะได้ชิ้นงานที่ดูสวยงามมากขึ้น มองเห็นสัดส่วนต่างๆได้ชัดเจนถึงแม้จะถูกวางลงไปในบอดี้รถแล้วก็ตาม และอายุการใช้งานก็นานขึ้นด้วย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 750
       อีกมุมนึงครับ ชุดเพลทตัวนี้ได้มีการเจาะรู เพิ่มรู ในตำแหน่งต่างๆ ไม่ว่าจะเป็น รูที่ต้องยึดเข้ากับตำแหน่งไดสตาร์ท รูที่ต้องฝังน็อตเพื่อยึดกับส่วนของหัวหมูเกียร์ซึ่งบางจุดมีตำแหน่งที่อยู่ในซอกและยากต่อการใช้ระบบน็อตตัวผู้ตัวเมียผูกกันก็จะต้องใช้น็อตฝังแทนและเพื่อเป็นการถอดน็อตได้โดยใช้มือเพียงมือเดียว และอื่นๆอีกมากมาย

แสดงความคิดเห็นย่อย