คำตอบที่ 1051
       ไล่เชื่อมในจุดต่างๆรอบๆบริเวณให้แข็งแรง และในบางจุดที่ไม่จำเป็นต้องเชื่อมทั้งหมดก็สามารถเว้นได้บ้าง จะได้ไม่ดูเปลอะเลอะเทอะจนเกินไป
ส่วนในตำแหน่งของกระปุกที่อยู่บริเวณด้านนอกคัทซีนี้มันก็เป็นเหตุผลว่า เราจะต้องมีการเฉือนตัวถังออกไปเพื่อเป็นเนื้อที่ให้กับกระปุกครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1052
       ต่อมาก็เรื่องแกนพวงมาลัยครับ
ในส่วนของแกนพวงมาลัยนี้ วิธีการดัดแปลงโดยทั่วๆไปก็คือ การใช้ยอยข้างหนึ่งเป็นของเดิมซูซูกิ แต่อีกฝั่งก็จะต้องเป็นของตระกูลโตโยต้านะครับเพราะว่ากระปุกมันเป็นของโตโยต้าแต่จะใช้แบบที่เป็นยอยยางหรือยอยเหล็กก็สุดแท้แต่ครับว่ากันไป แต่สำหรับคันนี้ได้มีการนำข้อต่อแกนสวมที่เป็นแบบเลื่อนเข้าออกได้เพื่อความเหมาะสมและการเซอร์วิสที่ง่ายขึ้นมาปรับแต่งใช้เข้าไป

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1053
       การนำระบบแบบนี้มาใช้ มันก็จะได้ข้อดี คือ
1. เราจะได้ระบบที่เป็นยอยกากบาทแบบเหล็กทั้งหัวและท้าย ซึ่งก็จะมีความแข็งแรงสำหรับการใช้งานแบบสมบุกสมบันมากขึ้น
2. การเซอร์วิสถอดเปลี่ยนสามารถทำได้ง่าย เพราะสามารถยืดหดเพื่อถอดยอยเลื่อนออกมาได้ทั้งด้านบนและด้านล่าง คือมีระยะเดินที่มากขึ้น ไม่ต้องถอดรื้อเลื่อนตัวกระปุกให้ยุ่งยาก ทำให้ได้ความเป็นมาตรฐานของเนื้องานครับ
3. ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ อย่างเช่น การชนต้นไม้ในป่า หรืออุบัติเหตุบนท้องถนนทั่วๆไปที่มีการชนเกิดขึ้น ระยะพวกนี้มันจะช่วยให้มีการยุบตัวเข้ามาหาโดยที่ระยะดังกล่าวไม่ส่งผลต่อระบบผนังห้องเครื่องและคอจิ้งหรีดภายในตัวรถครับ ระยะยุบได้หลายนิ้วทีเดียวครับ รถรุ่นหลังๆที่ยังคงเป็นระบบกระปุกพวงมาลัยนี้ก็ใช้ระบบแบบนี้กันทุกยี่ห้อ คือเกิดการชนคัทซีดุ้งงอขึ้นมาก็ไม่ส่งผลกระทบต่อคอจิ้งหรีดผนังห้องเครื่องทำให้โครงสร้างรถไม่เสีย

แต่ใช่ว่าข้อเสียจะไม่มี ข้อเสียคือ
1. การดัดแปลงที่จะต้องมีการคำนวณแก้ไขอยู่พอสมควร เพราะรถเป็นคนละยี่ห้อกันระยะมันไม่ได้กันเลย
2. รอยต่อที่เยอะกว่าแกนเหล็กทั่วๆไป เวลาใช้ไปนานๆเข้าย่อมทำให้เกิดการสึกหรอและอาจจะหลวมได้ง่ายกว่า เร็วกว่าพวกแกนเหล็กธรรมดา
3. ความนุ่มนวล การหน่วงและการรับแรงสะท้านจะมีมากกว่าพวกยอยยาง

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1054
       (ข้ามมา Lapland หน่อยครับ)
อย่างที่บอกไป คือ เป็นคานแข็งที่เวลาใส่แล้วมองไม่ค่อยเห็นคาน ก็เพราะว่าเจ้าคานตัวนี้มันได้ถูกออกแบบมาให้เยื้องศูนย์หรือหนีเซ็นเตอร์ขึ้นไปที่ด้านบน เพื่อที่จะได้สามารถขับข้ามไปได้ทุกๆเส้นทางตามที่ผู้ผลิตต้องการ

ติดตามอยู่ครับ จาก : E29ACY(E29ACY) 30/11/2556 8:46:33 [203.130.144.222]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1055
       สัดส่วนของมันที่ได้มีการเยื้องศูนย์ก็คือ จุดบริเวณดุมล้อที่ได้มีการทดเฟืองถัดกันลงมา

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1056
       ศูนย์กลางของล้อ กับศูนย์กลางของแกนเพลาคนละระดับ คนละตำแหน่งกัน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1057
       ระยะความสูงของคานตัวนี้เมื่อเทียบกันกับคานทั่วๆไปของออฟโรดกับไซส์ยางที่เท่าๆกัน ก็น่าจะมีความสูงที่มากกว่าซัก 5 นิ้วได้ล่ะครับโดยประมาณ โดยที่ความสูงนี้ถ้าเทียบตามสัดส่วนกับคานทั่วๆไปที่ไม่ได้เยื้องศูนย์ก็น่าจะมีความแตกต่างกันมากถึง 10 นิ้วทีเดียว เพราะถ้าเป็นความสูงของยางมันจะต้องลดรัศมีของมันลงมาครึ่งนึงของขนาดไซส์ที่เรียกเป็นนิ้วครับ(เช่น ยาง 35 กับ 36 ส่วนต่างของมันมีแค่ครึ่งนิ้วเท่านั้นเพราะถ้ารวมรัศมี 2 ฝั่งมันก็เป็น 1 นิ้วพอดี)

ดังนั้น สรุปให้เข้าใจง่ายๆก็คือ ถ้าหากว่าเราใส่ยาง 35 นิ้วกับคาน Volvo มันก็เท่าๆกันกับคาน VX80 ที่ใส่ยางในขนาด 44-45 นิ้วล่ะครับ โดยที่รถที่ใส่คาน Volvo มันจะไม่ได้มีความสูงอะไรมากมายแบบพวก Bigfoot (เพราะมันไปสูงที่ส่วนคานที่เยื้องเท่านั้น) สามารถที่จะวางระบบแหนบแบบใต้เพลาได้อย่างเหมาะสม

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1058
       ยิ่งถ้าหากว่า ได้ใส่ล้อเดิมๆของมันที่ออฟเซ็ทได้ถูกสร้างขึ้นมาสำหรับคานรุ่นนี้ยิ่งบีบสูงเหมาะสมกันทีเดียว โล่งๆเลยครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1059
       เมื่อได้ระยะทุกอย่างเรียบร้อยหมดแล้ว ก็ไล่เชื่อมเพลทยึดกระปุกโดยรอบให้แข็งแรง และแน่นหนา

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1060
       ระยะบริเวณคัทซีด้านบนที่ค่อนข้างเหมาะสม เรียบง่ายไม่เกะกะเทอะทะ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1061
       เสร็จแล้วก็เก็บงานสีต่างๆจะได้ดูเรียบร้อย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1062
       เก็บงานสีด้านบนด้วยครับ จริงๆก็ทั่วทั้งบริเวณที่ได้มีการดัดแปลงแหละครับ ไม่มีจุดไหนที่เปราะบาง ไม่มีจุดไหนที่จะเป็นจุดอ่อนให้เกิดการร้าวของคัทซีครับ ทุกอย่างรับแรงและกินหน้าเต็มๆทั้งหมดทั่วทั้งบริเวณในลักษณะผืนกว้างๆ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1063
       เก็บงานสีจริงให้เรียบร้อยอีกครั้ง

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1064
       งานสีด้านในคัทซีด้วยครับอย่าลืม จริงๆก่อนหน้านี้ก็พ่นในส่วนของการเก็บงานห้องเครื่องไปแล้ว แต่เพื่อความเรียบร้อยก็เก็บอีกครั้งได้ครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1065
       เก็บงานสีตัวกระปุกด้วยเช่นกันนะครับ เพราะบางทีมาสนิมเลอะเทอะ หรือเปละเปื้อนน้ำมัน งานจะดูไม่เรียบร้อยได้ครับเพราะมันดูเหมือนอะไรมันรั่วหรือเปล่าเวลาติดตั้งใช้งานไปแล้ว

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1066
       กระปุกโตโยต้าจากรุ่น Prado 78 นะครับ มีป้ายกำกับบอกไว้ชัดเจน แต่ก็ไม่ได้หมายความว่า มีคำว่า "TOYODA" แล้วมันจะเหมือนๆกับ Prado78 ทุกรุ่นนะครับ มันมีหลากหลายรุ่นแตกต่างกันมากมาย ทั้งขาไก่กวาดหน้ากวาดหลัง รอบที่หมุนก็แตกต่างกัน กระปุกเซิฟสำหรับรถปีกนกรอบหมุนน้อย กระปุกกับระบบแหนบแบบรุ่น 70 หรือแม้กระทั่งกระปุก VX80 กวาดหน้า ทุกรุ่นแตกต่างกันไปตามแต่การใช้งานนะครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1067
       เสร็จแล้วก็ดำเนินการติดตั้งเข้าไปได้เลยครับ เพราะตำแหน่งทุกๆอย่างมันครบถ้วนหมดอยู่แล้ว

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1068
       จากนั้นก็ติดตั้งคอมแอร์เข้าไปในตำแหน่งข้างเครื่องโดยง่ายดายครับ คอมแอร์ของเครื่อง 3RZ นี้จะเป็นคอม Nippon เบอร์ 17 ซึ่งจะมีลักษณะการยึดในแบบยึดด้านข้างโดยใช้น็อตยาว 4 ตัว ซึ่งการถอดหรือใส่จะไม่ติดตัวกระปุกแม้แต่น้อย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1069
       มูเล่คอมแอร์ห่างเหลือเฟือทีเดียวครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1070
       ในเนื้อที่ดังกล่าวนอกจากจะมีระยะห่างสำหรับการถอดใส่แล้ว ยังต้องเผื่อเนื้อที่สำหรับการบิดตัวหรือให้ตัวของเครื่องยนต์เวลาใช้งานด้วยครับ ซึ่งตรงจุดนี้ก็เป็นส่วนของการคำนวณในการติดตั้งกระปุกตั้งแต่ตอนแรกแล้ว

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1071
       ภาพรวมหลังจากใส่คอมแอร์และตัวกระปุกเข้าไปเรียบร้อยแล้ว หลายๆอย่างดูเป็นสัดเป็นส่วนมากขึ้น ไม่ว่าจะเป็น
- ยางแท่นเครื่องที่สามารถถอดน็อตเข้าออกได้โดยง่ายในกรณีที่ต้องมีการเปลี่ยนยางแท่นเครื่อง
- กรองน้ำมันเครื่องที่ถอดเปลี่ยนได้ง่ายเมื่อครบทุกๆ 5,000 โล
- คอมแอร์และชุดคอท่อไอเสียทุกอย่างต้องสะดวกต่อการเซอร์วิสทั้งหมดครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1072
       แกนพวงมาลัยที่ได้มีการดัดแปลงใหม่เรียบร้อยเพื่อให้เหมาะสมกับรถซูซูกิ พร้อมกับระบบยอยที่เป็นแบบยอยกากบาทเหล็กทั้งหัวและท้าย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1073
       พร้อมกับระบบเพลาสปลายเลื่อนสวมตามมาตรฐานของรถโรงงานทั่วไปครับ พร้อมกับยางกันฝุ่นครบชุดตรงรุ่นของมันทั้งหมด

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1074
       เสร็จจากเรื่องกระปุกพวงมาลัยหลักๆเรียบร้อยแล้ว จะมีก็เหลือแต่สายน้ำมันเพาเวอร์ต่างๆซึ่งเอาไว้ในส่วนท้ายเรื่อง เพราะจะต้องดูแนวทางเดินของสายน้ำมันที่เหมาะสมก่อน ระดับความยาวต่างๆที่จะต้องเผื่อหลบแนวของอุปกรณ์ต่างๆที่อาจจะเกิดขึ้นได้ จึงต้องเอาไว้ทีหลัง

จากนี้ก็เริ่มเก็บรายละเอียดไปเรื่อยๆ ไม่ว่าจะเป็น การเปลี่ยนระบบหม้อลมเบรคเป็นแบบ 1 ชั้นครึ่งเพื่อให้เหมาะสมกับการใช้งาน พร้อมกับเดินแนวแป๊บใหม่หมด

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1075
       แนวแป๊บเบรคที่อยู่คนละฝั่งกันกับหม้อลมชุดเดิม ตรงจุดนี้ถ้าหากวางพวกเครื่องยนต์ที่มีชุดท่อไอดีอยู่ฝั่งเดียวกันกับหม้อลมเบรคก็จะสามารถช่วยเรื่องเนื้อที่ได้ครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1076
       เสร็จจากเรื่องหม้อลมเบรคก็ขยับไปข้างๆอีกนิด ก็เป็นเรื่องปั๊มคลัชน้ำมันตัวบนครับ ซึ่งก็เป็นการบ้านที่ค้างคาไว้ตั้งแต่ตอนแรกที่ได้เอ่ยไปแล้วเกี่ยวกับปั๊มคลัชล่าง ซึ่งในส่วนของปั๊มคลัชบนนี้สิ่งที่เกี่ยวเนื่องกันและสัมพันธ์กันก็คือ ระยะหรือตำแหน่งที่เหมาะสมในการติดตั้ง กับเรื่องของขนาดเบอร์ของแม่ปั๊มข้างใน

เรื่องแรกจะเป็นตำแหน่งที่ใช้ในการเจาะคว้าน โดยที่จะต้องทำการมาร์คตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุด โดยใช้หัว Holesaw ทั่วๆไปที่มีขนาดที่เหมาะสมได้มาตรฐานความโตเดียวกันกับตัวปั๊มคลัชครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1077
       ในส่วนของตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดนั้น มันก็จะต้องดูว่า ตำแหน่งที่เจาะดังกล่าวมันจะตรงกันกับขาเหยียบคลัชภายในรถหรือไม่ ถ้าหากไม่ตรงเราสามารถที่จะทำหรือสร้างขาที่เยื้องออกมารับได้หรือไม่ บางทีแล้วถ้าหากว่าเราใช้หม้อลมเบรคเดิมๆของรถอยู่ต่อไป(ไม่ได้เปลี่ยนเป็นแบบชั้นครึ่ง) เราสามารถที่จะเจาะให้ตำแหน่งของรูมันให้มาตรงกับขาเหยียบในรถได้เกือบๆ 100% นะครับ แต่ทว่าถ้าหากในกรณีที่เราต้องการจะเปลี่ยนตัวหม้อลมเบรคใหม่ให้มีขนาดที่ใหญ่ขึ้นหรือกว้างมากขึ้นก็จะไม่สามารถทำได้เพราะมันจะไปติดตัวปั๊มคลัชนั่นเอง ตรงจุดนี้ต้องมองเผื่อไว้นะครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1078
       สำหรับคันนี้อย่างที่แจ้งไป ก็คือ ได้เปลี่ยนหม้อลมเบรคเป็นแบบชั้นครึ่ง ก็เลยจะต้องใช้ตำแหน่งพื้นที่เจาะที่ต้องเผื่อออกไปด้านข้างมากขึ้นไปอีกครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1079
       และในตำแหน่งดังกล่าวนั้นเราก็จะต้องดูด้วยว่า เราจะใช้แม่ปั๊มเบรครุ่นไหน อะไร ยังไง โดยเฉพาะเรื่องของขายึดซึ่งมีมากมายหลายแบบ ทั้งขาตรง ขาเยื้อง ขาสตัด หรือขาร้อยน็อต มีมากมายหลายรุ่นครับ

และในตำแหน่งนี้เอง(ตามรูป) สังเกตดูว่า ในตำแหน่งนี้ก็ยังคงอยู่ในส่วนของพื้นที่ที่ด้านหลังของผนังห้องเครื่องยังคงอยู่ในเนื้อที่ที่เป็นเหล็กแบบ 2 ชั้นกว่า 80% ซึ่งก็จะทำให้มีความแข็งแรงมากกว่าเนื้อเหล็กชั้นเดียวครับ ดังนั้นการติดตั้งปั๊มคลัชตัวบนนี้จะต้องดูให้ดีที่สุดนะครับเพราะอย่าลืมว่า เจาะแล้วก็คือเจาะเลยครับ ผิดพลาดแล้วก็จะแก้ไขลำบาก

 แก้ไขเมื่อ : 2/12/2556 23:33:32

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1080
       เสร็จแล้วก็ทำการดัดแปลงตัวขาเหยียบคลัชภายในรถใหม่ ให้มีตำแหน่งเยื้องออกมารับกับแกนดันแม่ปั๊ม เพื่อที่จะได้ยันทำงานได้ตรง

แสดงความคิดเห็นย่อย