คำตอบที่ 241
       ตามรูปในวงกลมสีแดงนะครับ นั่นคือ รอยน้ำข้าม ซึ่งจะมีสีสันที่แตกต่างจากด้านริมสุดของสูบ 1 มา 2 และจากสูบ 3 มา 4 ที่จะมีสีขอบที่ยังคงให้เห็นอยู่จากการที่ปะเก็นยังคงสนิทอยู่บ้าง

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 242
       ลองมาดูสภาพโดยรวมในกระบอกสูบ ก็ค่อนข้างที่จะอยู่ในสภาพที่ดีทีเดียว เพราะไม่พบร่องรอย การสึกเป็นขั้นๆหรือการสึกหรอใดๆทั้งสิ้น สภาพโดยรวมค่อนข้างที่จะดีอยู่ ดังนั้นถ้าจะใช้เครื่องยนต์ตัวนี้ต่อก็คงจะไม่ต้องเปลี่ยนชุดแหวนและชุดลูกสูบให้สิ้นเปลืองครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 243
       ลองมาดูในส่วนของปะเก็นกันบ้าง ก็พบว่า มีร่องรอยที่น้ำได้ข้ามไปมาเหมือนกัน เพราะขอบของปะเก็นมีรอยจางๆกระจายๆ ไม่คมสนิท อีกทั้งรอยต่อระหว่างสูบที่ 2 ไปสูบที่ 3 ก็เหมือนกันกับที่เสื้อสูบนั่นก็คือ รอยน้ำข้าม

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 244
       ไม่เหมือนกับสูบ 1 มาสูบ 2 จะเห็นว่า ยังคงมีขอบสนิทอยู่
ส่วนช่องน้ำวนก็ยังมีขอบที่คมสนิทอยู่เหมือนกัน ไม่มีร่องรอยของน้ำที่กระจัดกระจายออกมา (ภาพนี้แตกต่างจากภาพเมื่อกี้อย่างเห็นได้ชัด)

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 245
       สรุปแล้วเราสามารถรวบรวมจุดที่สังเกตุถึงความผิดปกติได้คร่าวๆ ดังนี้
1. น้ำลงอ่างปนกับน้ำมันเครื่อง
2. คราบสนิมที่เกิดขึ้นบนฝาสูบจากการปนเปื้อนน้ำ
3. ร่องรอยน้ำข้ามที่เสื้อสูบด้านบน
4. ความสนิทที่แตกต่างกันในแต่ละสูบบนปะเก็นฝาสูบ
5. ตาน้ำข้างเสื้อสูบทะลุจากการผุกร่อน

ต่อจากนี้ก็คือ ขูดแคะบริเวณฝาสูบให้สะอาด เพื่อเตรียมนำไปตรวจเช็คอีกทีเพื่อความแน่ใจว่า สาเหตุมาจากอะไร ฝาสูบมีปัญหาไหม แตกไหม โก่งไหม เพื่อที่จะประเมินสถานการณ์ต่อไป

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 246
       หลังจากที่นำฝาสูบไปลองเทสและตรวจเช็คแล้ว ก็รีบกลับมารื้อทุกชิ้นส่วนที่เป็นเหล็กออกไป เพื่อให้เหลือแต่อลูมิเนียมอย่างเดียว

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 247
       เพราะรื้อให้เหลือแต่มิเนียมอย่างเดียวก็เพื่อเอาไปชั่งกิโลทิ้งครับ ไม่มีอะไร

เพราะหลังจากที่นำฝาสูบไปอัดน้ำเพื่อตรวจเช็คดูว่า ฝาสูบนั้นมีปัญหาหรือไม่ ก็เป็นอย่างที่คาดไว้ครับ เพราะอัดไปแค่ไม่ถึง 10 นาที ก็ปรากฎรอยรั่วเป็นพรายน้ำขึ้นมาที่บริเวณกลางฝาสูบบริเวณสูบ 2 และสูบ 3 ครับ
ผลสรุปก็คือ ฝาสูบแตก อย่างที่ประเมินไว้ครับ

สวัสดีครับ ชัดเจนจริง ๆ ขอ Like แรง ๆ จาก : แสง บางพลี(แสง บางพลี) 12/3/2556 10:11:31 [116.68.159.61] ขอบคุณครับพี่แสง จาก : สอ(sorapol) 12/3/2556 22:13:24 [101.108.78.6]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 248
       อีกภาพครับ ชัดเจนกว่าภาพเมื่อกี้อีกหน่อย สำหรับร่องรอยฝาที่แตก

รอยนี้จะเห็นว่า มีรอยแตกวิ่งออกจากปลอกตาน้ำทั้ง 2 ฝั่ง จาก : สอ(sorapol) 12/3/2556 23:18:36 [101.108.78.6] รอยฝั่งซ้ายวิ่งจากปลอกตาน้ำผ่านกระบอกวาล์วออกไปทางซ้าย (ปลอกวาล์วไม่เสียหาย) จาก : สอ(sorapol) 12/3/2556 23:20:32 [101.108.78.6] รอยฝั่งขวา วิ่งออกจากปลอกตาน้ำเข้าไปยังกลางกระบอกวาล์วเต็มๆครับ จาก : สอ(sorapol) 12/3/2556 23:23:16 [101.108.78.6]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 249
       รบกวนขอเบอร์โทรคุณสอหน่อยครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 250
       จริงๆแล้วการตรวจเช็คฝาสูบโดยการอัดน้ำรู้สึกว่า จะเป็นวิธีที่นิยมกันมากที่สุด เพราะจะทำให้ทราบถึงสภาพของฝาสูบว่าจะสามารถซ่อมได้หรือไม่ได้ การที่ฝาสูบแตกนั้นจริงๆแล้วซ่อมได้ครับ บางคนอาจจะไม่รู้ เพียงแต่ว่าจะต้องทำอย่างละเอียดและระมัดระวัง ซึ่งถ้าทำสมบูรณ์แบบแล้วก็สามารถที่จะนำมาใช้งานต่อได้ปกติใกล้เคียงของเดิม แต่มันก็ขึ้นอยู่กับว่า ฝาสูบอันนั้นมีร่องรอยการแตกแบบไหน

ร่องรอยการแตกของฝาสูบนั้น ถ้าหากว่า มีรอยวิ่งปริธรรมดา ไม่ได้อยู่ในจุดที่สำคัญ มีรอยวิ่งไม่มากก็สามารถเชื่อมอลูมิเนียมแล้วนำมาขึ้นแท่นไสแต่งได้ปกติครับ แต่ถ้าหากมีรอยแตกอยู่ในจุดปลอกตาน้ำ กระบอกวาล์ว ก็ถือว่ายากทีเดียวครับที่จะเชื่อมซ่อมแล้วนำกลับมาใช้งานได้ยาวนานเหมือนเดิม เพราะการเชื่อมนั้นยากที่จะเข้าถึงในจุดดังกล่าวได้ ทำให้ร่องรอยที่แตกยังคงมีอยู่ด้านในลึกๆ และการเชื่อมก็ไม่สามารถที่จะทำให้หลอมละลายเป็นเนื้อเดียวกันได้ทั้งหมด พอนำไปใช้งานจริงจะทำให้รอยดังกล่าวกลับปริแตกขึ้นมาได้อีก

แต่บางครั้งก็พูดยากครับ เพราะจุดอ่อนของฝาสูบทั้งหมดมันก็มักจะมีปัญหากันที่ช่วงสูบ 2 มาสูบ 3 ซึ่งถือว่าเป็นช่วงกลางของฝาสูบและเป็นจุดที่เปราะบางมากที่สุด แตกต่างจากช่วงด้านหน้า(บริเวณสูบ 1) และด้านหลังของฝาสูบ(บริเวณสูบ 4) ที่จะมีความหนาของเนื้ออลูมิเนียมมากกว่า

ส่วนในรูปภาพก็เห็นชัดเจนครับว่า รอยแตกมันวิ่งจากปลอกตาน้ำเข้ามาหายังกระบอกวาล์วในช่วงของกลางฝาสูบ ดังนั้นถือว่าเป็นจุดสำคัญถ้านำไปเชื่อมแล้วใช้งานต่อจะไม่ได้ดี โอกาสแตกรอบ 2 จะเกิดขึ้นได้ง่าย และร้านที่รับเชื่อมที่เป็นร้านดีๆหน่อยเค้าก็จะไม่ทำให้ด้วยครับ ดังนั้น จึงจบข่าวสำหรับฝาสูบเจ้าวีทาร่า G16A ใบนี้เพราะตอนแรกกะจะเนรมิตเจ้าเครื่องตัวนี้ขึ้นมาใหม่ให้สามารถใช้งานได้อย่างปกติสมบูรณ์แบบแต่ก็ต้องล้มเลิกไปด้วยสาเหตุนี้ครับ

ส่วนการอัดน้ำฝาสูบเพื่อเช็คความผิดปกติของฝาสูบก็ควรหาร้านที่ทำดีๆหน่อยนะครับ ควรจะเป็นโรงกลึงหรือร้านที่รับทำฝาสูบโดยตรง เพราะหลังจากนี้ผมก็ได้หาฝาสูบได้อีกใบเพื่อที่จะนำมาใช้งานกับเครื่องตัวนี้อีกรอบ แต่เมื่อนำไปเทสอัดน้ำก็พบว่า แตกอีกแต่รอยน้อยกว่า ก็ใช้ไม่ได้อีกแถมอยู่ในตำแหน่งที่เชื่อมซ่อมแล้วไม่น่าจะได้ดีอีกด้วย แต่ประเด็นไม่ได้อยู่ตรงนั้นครับ มันอยู่ตรงที่ว่า ไอ้จุดที่รั่วแตกของฝาสูบใบใหม่นี้มันขึ้นพรายน้ำรั่วในชั่วโมงที่ 3 ถึงชั่วโมงที่ 4 ของการเทสอัดฝาสูบล่ะครับ ก็นึกในใจทันทีว่า นี่ถ้าอัดแบบชั่วโมงหรือค่อนชั่วโมงนี่ซวยแน่เลยครับเพราะมันจะไม่ปรากฎความผิดปกติใดๆเลย พอเอาไปใส่จริงล่ะก็งานเข้าอีกแน่ครับ ดังนั้นการอัดน้ำฝาสูบคงต้องใช้ระยะเวลานานถึงนานมากสำหรับฝาที่ไม่แน่ใจ บางทีอาจจะเป็นวันครึ่งวันเลยก็เป็นได้ครับ ก็ต้องเอาไปทิ้งไว้เลยแหละครับ ไม่ใช่ว่าเอาไปให้อัดแล้วรอเอาประเดี๋ยวประด๋าวก็น่าจะใช้ได้

ส่วนรอยนี้เป็นของสูบที่ 3 ครับ รอยแตกวิ่งจากปลอกตาน้ำไปยังกลางกระบอกวาล์วของสูบที่ 2 จาก : สอ(sorapol) 12/3/2556 23:25:23 [101.108.78.6] ส่วนรอยแตกขวาก็วิ่งออกจากปลอกตาน้ำผ่านกระบอกวาล์วด้านข้างไป (กระบอกวาล์วไม่เสียหาย) จาก : สอ(sorapol) 12/3/2556 23:26:51 [101.108.78.6] สรุปแล้วก็คือ มันจะมีกระบอกวาล์วอยู่ตัวนึงที่มีรอยแตกวิ่งเข้าหากันถึง 2 รอยครับ จาก : สอ(sorapol) 12/3/2556 23:27:41 [101.108.78.6]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 251
       (ตอบคุณ sun45 อีกนิดนึง)
เครื่อง7k เกียร์ออร์โต เหมาะที่จะนำมาใช้กับคาริเบียนหรือเปล่าครับ (ไม่ค่อยได้ลุยเท่าไหร่ ส่วนมากใช้ทางเรียบ มีเข้าสวนบ้าง ออกยิงนกตกปลาตามประสาคนแก่) เผื่อแม่บ้านอยากใช้จะได้คล่องตัวหน่อย ผมอยู่หนองคาย ไกลหน่อยครับ ขอบคุณคุณสอ ล่วงหน้ามากๆด้วยครับ

ตอบ เครื่อง 7K ดูจากข้อมูลแล้วเป็นเครื่องที่มีซีซีอยู่ที่ 1800 ซีซี ซึ่งอยู่ในรถตระกูลรถเก๋งรุ่นเก่าๆ ซึ่งถ้าถามว่าเหมาะไหมนั้น ก็อยู่ที่รูปแบบของการใช้งาน ซึ่งถ้าหากว่าเอาไปใส่ล้อโตๆเที่ยวหนักๆก็คงจะไม่ไหว แต่ถ้าเข้าไร่เข้าสวน เน้นทางเรียบเป็นหลัก ตัวเครื่องยนต์เล็กวางดัดแปลงน้อยก็ใช้ได้แหละครับ คงไม่มีปัญหาอะไร เน้นทางเรียบเป็นหลักก็คงจะวิ่งดีกว่าเครื่องเดิมไม่น้อย เพราะซีซีมากกว่าเดิมพอสมควร แต่ยังไงก็ลองเช็คดูเรื่องอะไหล่อีกทีด้วย เพราะถ้าลำพังแค่ในเมืองน่าจะพอหาได้อยู่เยอะ แต่ถ้าเป็นต่างจังหวัดน่าจะหาอะไหล่ยากหน่อย เครื่อง 7K นี่เห็นบ่อยเหมือนกันนะครับตามเชียงกงมาพร้อมเกียร์ออโต้ เกียร์ธรรมดา สภาพก็สวยอยู่เหมือนกัน ยังไงก็ลองพิจารณาดูครับ

อ้อ...เรื่องเกียร์ด้วยลืมไปครับ เห็นแจ้งว่าเป็นเกียร์ออโต้ ยังไงต้องระวังหน่อยเพราะถ้าหากว่าเกียร์เสียอาจจะมีปัญหาหรือเปล่าไม่แน่ใจ เพราะเครื่องยังน้อย เกียร์ออโต้ก็อาจจะหายากไปด้วยเหมือนกัน อายุปีก็หลายอยู่ อาจจะไม่ใกล้ไม่ไกลต่อการเสียอยู่เหมือนกันครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 252
       ไหนๆก็ ตลบอบอวนด้วยกลิ่นอายของ G16A อยู่ ประกอบกับคำถามที่ต่อเนื่องเกี่ยวกับปัญหาของเครื่องยนต์ ยังไงๆก็ลองดูกันอีกซักเคสล่ะกันนะครับ อย่าเพิ่งเบื่อ......กันก่อน ก่อนที่จะกลับไปในเรื่องของการโมดิฟายแบบข้ามสายพันธุ์

ทำไมถึงลงรูปไม่ได้??????? จาก : สอ(sorapol) 15/3/2556 23:26:39 [125.24.40.141]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 253
       ไหนๆก็ ตลบอบอวนด้วยกลิ่นอายของ G16A อยู่ ประกอบกับคำถามที่ต่อเนื่องเกี่ยวกับปัญหาของเครื่องยนต์ ยังไงๆก็ลองดูกันอีกซักเคสล่ะกันนะครับ อย่าเพิ่งเบื่อ......กันก่อน ก่อนที่จะกลับไปในเรื่องของการโมดิฟายแบบข้ามสายพันธุ์

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 254
       ลองชมกันอีกซักเคสครับ กับเครื่องวีทาร่า G16A

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 255
       เจ้าเครื่องตัวนี้หลายคนคุ้นหน้าคุ้นตาอยู่พอสมควร เพราะหน้าตามันละม้ายคล้ายคลึงกับเจ้าเครื่องเดิม 1300 ทีเดียว แต่พักหลังๆค่อนข้างที่จะมีน้อยลงมากกว่าแต่ก่อน ก็เพราะว่าเจ้าเครื่องตัวนี้มันเก่าปีลงทุกปีทุกปีจนหาได้ค่อนข้างยากในตลาดเชียงกงแล้ว

แน่นอนครับ เครื่องตัวนี้มันก็คือ เครื่องวีทาร่า G16A 1600 ซีซี แบบคาร์บูเรเตอร์ 8 วาล์ว
และนี่คือ.........

ข้อมูลทางเทคนิคของเครื่องยนต์
ขนาดความจุ 1590 ซีซี
4 สูบเรียง 8 วาล์ว จ่ายน้ำมันด้วยระบบคาร์บูเรเตอร์
กระบอกสูบXช่วงชัก 75X90 มม.
อัตราส่วนกำลังอัด 8.9:1
แรงม้าสูงสุด 55 กิโลวัตท์(74 แรงม้า)/5,250 รอบ
แรงบิดสูงสุด 122.5 นิวตันเมตร/3100 รอบ

แรงม้าสูงสุดที่ 5250 รอบที่ความเร็วสูงสุดก็ควรทำรอบได้ใกล้เคียงนี้ผมเข้าใจถูกไหมครับ จาก : nikomw(nikomw) 17/3/2556 1:12:11 [122.155.64.32] อืม...ไม่แน่ใจเหมือนกันนะครับ ถ้าพูดถึงเกียร์ 5 สุดแล้วจะได้รอบประมาณนี้หรือเปล่า จาก : สอ(sorapol) 18/3/2556 23:06:02 [101.108.138.47] บางทีแล้ว ถ้าหากว่าตัวเครื่องสามารถดันไปได้มากกว่านี้ก็น่าจะสร้างแรงม้าได้สูงสุดมากขึ้นไปอีก จาก : สอ(sorapol) 18/3/2556 23:07:12 [101.108.138.47] แต่ถ้าหากเนื่องด้วยทางผู้ผลิตอาจจะไม่มีความจำเป็นที่จะคุยถึงรอบเครื่องสูงๆ อาจจะไม่เป็นการดีมากนัก จาก : สอ(sorapol) 18/3/2556 23:12:54 [101.108.138.47] เพราะรถพวก 4x4 ถ้าหากนำเสนอเรื่องรอบเครื่องเป็นหลักอาจจะไม่เหมาะสมกับการใช้งานเท่าไหร่ จาก : สอ(sorapol) 18/3/2556 23:13:55 [101.108.138.47] และก็อาจจะไม่เกิดผลดีต่อการขายรถหรือเปล่า(ไม่แน่ใจครับ) เพราะรถพวกนี้จะต้องเน้นแรงบิดเป็นหลัก จาก : สอ(sorapol) 18/3/2556 23:15:18 [101.108.138.47]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 256
       ตัวเครื่องยนต์โดยภาพรวมครับ คล้ายกับ 1300 เดิมทีเดียวเพียงแต่ว่า เครื่องยนต์จะมีลักษณะที่สูงกว่า

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 257
       ความแตกต่างก็จะมีอยู่ในเรื่องของกระบอกสูบที่โตกว่านิดนึง ช่วงชักกระบอกสูบที่มากกว่า รวมทั้งที่เห็นได้ชัดๆก็คือ ชุดคาร์บูและหม้อกรองอากาศที่วางสูงอยู่ด้านบนของเครื่องยนต์ และตรงจุดนี้นี่เองที่มักจะมีปัญหาเกี่ยวกับการวางเครื่องลงในบอดี้คาริเบี้ยน เพราะมักจะติดชุดคาร์บูและหม้อกรองด้านบน ทำให้ปิดฝากระโปรงไม่ได้

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 258
       สภาพเครื่องโดยทั่วไป ก็แฉะเยิ้มตามสภาพการใช้งานที่ผ่านพ้นมา

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 259
       อีกด้านของเครื่องยนต์ก็จะเป็นที่ยึดคอมแอร์และตัวปั่นเพาเวอร์ที่เป็นของเดิมๆติดเครื่องมาจากโรงงาน ซึ่งคอมแอร์รุ่นนี้ก็จะเหมือนกันกับคอมแอร์ติดรถเดิมๆเหมือนอย่างซูซูกิสปอร์ตมายด์ ซึ่งหลายคนอาจตั้งข้อสังเกตว่า ทำไม?...เครื่องตัวนี้มันเป็นคอมแอร์แบบเดียวกับสปอร์ตมายด์ ทำไม??ไม่เป็นคอมกระป๋องเหมือนกับวีทาร่าหัวฉีดของญี่ปุ่น.....

คำตอบมันก็คือ ใช่ครับ เจ้าเครื่องตัวนี้มันไม่ใช่เครื่องญี่ปุ่น มันเป็นเครื่องบ้านเรา มันถึงได้มีคอมแอร์ที่เหมือนกับสปอร์ตมายด์บ้านเราและก็เหมือนกับวีทาร่าหัวฉีด 16 วาล์วบ้านเราด้วยเหมือนกันครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 260
       และก็แน่นอนที่สุดครับ สำหรับเจ้าเครื่อง G16A คาร์บู 8 วาล์วตัวนี้ซึ่งได้ผ่านการใช้งานมานานโดยเฉพาะระบบแก๊ส และน้ำมันก็ไม่ได้ใช้เลยอีกต่างหาก(เนื่องจากใช้ไม่ได้) ทำให้เครื่องยนต์ได้ทรุดโทรมไปตามสภาพ อีกทั้งปัญหาที่อาจจะต้องได้พบเจอซึ่งไม่อาจทราบได้เพราะคนที่ขายเครื่องก็มักจะบอกว่า "ก็ใช้ได้ปกติ ไม่มีปัญหา" ดังนั้นการที่จะทำให้เจ้าเครื่องยนต์ตัวนี้กลับมามีประสิทธิภาพที่สมบูรณ์แบบอีกครั้งได้นั้นมันก็จะต้องยกเครื่องกันใหม่ทั้งหมด หรือที่นิยมเรียกกันว่า "โอเวอร์ฮอล์" ซึ่งจะโอเวอร์ฮอล์แบบชุดเล็กหรือชุดใหญ่นั้น มันก็จะต้องดูสภาพภายในเครื่องยนต์อีกทีถึงจะตัดสินใจได้

สภาพโดยทั่วไปของเครื่องยนต์ตัวนี้ แบบมองโดยภาพรวมประกอบกับสอบถามข้อมูลและประวัติโดยย่อมา ก็คือ ใช้งานได้ปกติ ไม่มีปัญหา แต่คำถามมันจะเด้งขึ้นมาทันทีว่า ถ้าไม่มีปัญหาแล้วจะเปลี่ยนขายทำไม?? แต่เท่าที่ดูคร่าวๆเลยก็คือ ปกติ(แบบเหมือนจะปกติ) น้ำมันเครื่องดำปกติไม่มีน้ำปน ไม่มีน้ำลงอ่างก็น่าจะตัดกรณีที่ฝาสูบแตกไปได้อยู่พอสมควร วาล์วน้ำเครื่องยนต์ก็ยังคงมีอยู่..........เพียงแต่.....เพียงแต่มันถูกเจาะมารอบๆแบบพรุนเลยครับ ก็น่าจะยังคงไม่เป็นอะไรล่ะมั๊ง แต่ว่าเค้าจะเจาะมันทำไมมากมายหลายรู (หรือว่า เครื่องมันร้อน อืม.....น่าคิด)

คร่าวๆเบื้องต้นก็ได้ข้อสังเกตมาประมาณนี้ครับ เพื่อเป็นข้อมูลประกอบการทำงาน

(ลองชมกันไปเรื่อยๆครับ)

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 261
       จากนี้ไปก็จะเป็นการโอเวอร์ฮอล์เครื่องยนต์ 1600 คาร์บู 8 วาล์ว

เริ่มต้นจากการรื้ออุปกรณ์รอบๆเครื่องยนต์ออกทั้งหมด ทั้งฝั่งซ้ายและฝั่งขวา พร้อมกันนี้ก็ตรวจเช็คความผิดปกติในทุกๆอย่างควบคู่กันไปด้วย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 262
       ต่อมาก็เป็นชุดคอท่อไอเสีย ซึ่งการถอดนั้นเพื่อความง่ายก็คงจะต้องถอดแผ่นปิดกันความร้อนทั้งบนทั้งล่างออกมาก่อน เพื่อให้สะดวกต่อการถอดน็อตยึดท่อไอเสียโดยรอบ ซึ่งจากรูปก็จะพบเห็นรอยร้าวของคอท่อไอเสียบริเวณสูบที่ 4 (ในรูปก็จะเห็นเป็นรอยร้าววิ่งเหมือนเส้นผมเล็กๆ)

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 263
       อีกรูปใกล้ๆครับ อันนี้ชัดทีเดียว
รอยร้าวพวกนี้ตามที่สังเกตุดูน่าจะเกิดจากอายุการใช้งานที่ยาวนาน ความร้อนของท่อไอเสียที่เกิดขึ้น และจากประสบการณ์ที่พบมาก็มักจะเป็นกับชุดคอท่อที่เป็นรุ่นนี้ด้วย ซึ่งคอท่อที่ทางโรงงานออกแบบใช้มากับเครื่อง G16A ก็จะเป็นรุ่นเครื่องรุ่นคาร์บู 8 วาล์ว เครื่องรุ่นหัวฉีดเดี่ยว 8 วาล์ว และเครื่องรุ่นหัวฉีด 16 วาล์ว(แบบแอร์โฟล์ 5 สาย) ส่วนเครื่องหัวฉีดที่เป็นแอร์โฟล์ 3 สายนั้นชุดคอท่อไอเสียจะเป็นคนละแบบกัน เหมือนจะเป็นเหล็กหล่อที่หล่อออกมาหนากว่าและระบบไอเสียที่ไหลผ่านออกมาจะเป็นลักษณะกึ่งเฮดเดอร์ในลักษณะ 4:1 ซึ่งแตกต่างจากตัวในรูปที่จะไอเสียจะไหลออกมาในลักษณะ 4:2:1

รอยร้าวพวกนี้มันจะทำให้เกิดปัญหาไอเสียรั่ว ลมรั่วออกมามีเสียงดังบริเวณตัวเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้เกิดความรำคาญเพราะจะมีเสียงเหมือนแตกๆที่ด้านหน้า วิธีแก้ไขก็คือ นำท่อชุดนี้ไปเชื่อมในบริเวณที่เกิดรอยร้าวขึ้น และการเชื่อมนั้นก็ต้องเป็นเหล็กหล่อ เพราะว่าเนื้อของเหล็กคอท่อนี้เป็นแบบเหล็กหล่อ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 264
       ถอดชุดท่อไอเสียออกมา และตรวจเช็คคร่าวๆซึ่งก็ดูแล้วยังคงปกติอยู่ สีสันของไอเสียที่ออกมาในแต่ละสูบยังไม่มีความแตกต่างให้เห็นชัด (แตกต่างจากเคสที่แล้วที่ฝาสูบแตก แล้วสีออกขาวนวลค่อนข้างชัดเจน)

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 265
       จบเรื่องฝั่งซ้าย ก็เริ่มมารื้อฝั่งขวา ชุดคาร์บูเดิมของเครื่องยนต์ ซึ่งดูจากสภาพภายนอกโดยรวมแล้วค่อนข้างโทรมพอสมควร ดูจากสีสัน คราบต่างๆและไอน้ำมัน

อ้อ...แล้วก็อีกเรื่อง ชุดคาร์บูของเครื่อง 1600คาร์บูนี้ ที่เค้าว่ากันว่า ตัวเสื้อคาร์บูมันเป็นแบบไฟเบอร์ ไม่สามารถเจาะระบบแก๊สเข้าคาร์บูได้เหมือนกับคาร์บูเดิมของเครื่อง 1300 ที่เสื้อเป็นแบบอลูมิเนียม ดังนั้น คาริเบี้ยนที่นำเครื่องตัวนี้มาวางก็มักจะนำคาร์บูเดิมของเครื่อง 1300 มายกใส่เข้าไปแทนเพื่อที่จะยังคงใช้ระบบแก๊สที่เจาะคาร์บูต่อไปได้อยู่ อืม......ดูๆแล้วก็คงจะต้องตามนั้นล่ะมั๊ง

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 266
       รื้อไดชาร์จออกไป ก็จะพบเห็นท่อน้ำข้างเครื่องยนต์ที่กำลังเพาะบ่มมะเร็งร้าย(สนิม) จนรูแทบจะตันอยู่แล้ว ทำให้ระบบหล่อเย็นระบายความร้อนทำงานได้ไม่เต็มประสิทธิภาพ ระบายไม่ทันความร้อนก็มา แก้ไม่ตรงจุดก็เลยไปไล่เจาะวาล์วน้ำให้มีรูเยอะๆหรือเปล่า(อันนี้เป็นการตั้งข้อสังเกต) ซึ่งตรงจุดนี้ก็จะต้องถูกเปลี่ยนออกไปแล้วนำอะไหล่ของใหม่มาใส่แทน

ปัญหาพวกนี้มักจะเกิดจากการที่เราไม่ได้ใส่น้ำยากันสนิมหล่อเย็นเพื่อบำรุงรักษาเครื่องยนต์กันแต่แรกๆ บ้างก็ใส่ตอนหลังซึ่งมันเกิดตระกรันสนิมขึ้นมาแล้ว หรือไม่ก็ใส่แต่น้ำที่สีเขียวซึ่งอาจจะไม่ได้ช่วยในการยับยั้งการเกิดสนิม ตรงจุดนี้ถ้าสังเกตดูพวกเครื่องยนต์ญี่ปุ่นมาเวลารื้อค่อนข้างที่จะมีระบบภายในเครื่องยนต์ ท่อทางน้ำต่างๆที่ค่อนข้างสวยและก็มักจะมีน้ำยากันสนิมที่ค้างอยู่ในบริเวณปั๊มน้ำ ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงการดูแลรักษา ความพิถีพิถันที่แตกต่างกันของคนที่ใช้รถ

ในส่วนของน้ำยากันสนิมนี้จริงๆก็ควรใส่ลงไปตามระดับที่เหมาะสม แต่ก็ไม่ใช่ว่าใส่เยอะกว่าน้ำเปล่าที่เติมอีก มันจะทำให้กัดกร่อนเสื้อสูบด้านในแทนเพราะมีความเข้มข้นของตัวยามากเกินไป (บางคนไม่เข้าใจ เหมือนๆกับการไปจับฟรีปั๊มหมุนๆดูแล้วมันลื่นๆไม่ค่อยหนืด ก็มักจะคิดว่ามันเสียบ้าง น้ำยามันหมดบ้าง ก็เลยไปเติมน้ำยาหนืดลงไปอีกขวด-2 ขวด อันนี้มีหลายคนที่คิดอย่างนั้น อันนี้เข้าข่ายรู้มากเกินไป รู้มากกว่าเก่งกว่าโรงงานผลิตรถยนต์)

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 267
       ถอดชุดท่อไอดีออก จะเห็นว่า ปะเก็นท่อไอดีเริ่มผุหมดแล้ว
ส่วนพวกเขม่าสีดำๆถือว่าเป็นเรื่องปกติ เพราะเป็นไปตามสภาพการใช้งาน มากบ้างน้อยบ้างตามสภาพครับ จริงๆแล้วถ้าหากดูแล้วถ้าเขม่ามันหนามากเกินไปจนไปขวางทางลมเข้าเครื่องยนต์ก็น่าจะขูดแคะสักหน่อยเพื่อจะได้ไหลลื่นขึ้น แต่ควรจะต้องทำในกรณีที่ยกฝาสูบออกมาซ่อมหรือผ่าเครื่องนะครับ ไม่ควรทำตอนอยู่ในเครื่องเพราะว่าเราจะไม่สามารถเป่าลมไล่เศษเขม่าออกมาได้ เดี๋ยวจะกลายเป็นสิ่งแปลกปลอมลงไปในเครื่องยนต์แทน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 268
       รื้อทุกอย่างออกหมดจนโล้น

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 269
       ย้ายมาที่ตำแหน่งด้านหลังเครื่องยนต์บ้าง
ถอดชุดคลัชฟลายวีลออกไป พร้อมกับทำการตรวจเช็คต่อไปเรื่อยๆ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 270
       และก็แน่นอนครับ ตามภาพเลย ซีลคอหลังแฉะฉ่ำขนาดนี้ ต้องทำการถอดเปลี่ยนอะไหล่ใหม่(แท้)ในลำดับต่อไป

ยังติดตามเหมือนเดิมครับพี่ เป็นกำลังใจให้กับกระทู้ดีๆ มีความรู้ครับ จาก : oceanjohn(oceanjohn) 24/3/2556 22:22:55 [180.183.40.176] ขอบคุณมากครับ จาก : สอ(sorapol) 24/3/2556 22:32:08 [125.24.13.144]   แสดงความคิดเห็นย่อย