คำตอบที่ 1
      

fiogf49gjkf0d

สวัสดีครับคุณ PUKY ถ้าเปลี่ยนใส่ดีสเบรคหลังแล้ว ให้ตั้งเจ้า LSV ที่อยู่ใต้พื้นรถบริเวณหน้าล้อหลังขวาหรีอให้ดูสายเบรคออ่นจากเพลาหลังขึ้นไป จนสุดสายออน่ก็จะเห็นติดอยู่ที่พื้นรถให้สุดเสยครับ(ให้วาวล์เปิดน้ำมันเบรคผ่านให้เต็มที่) ของผมถอดทิ้งไปเลยครับแล้วใช้สามทางแทน ที่สำคัญน้ำมันเบรคให้เปลี่ยนไล่ทิ้งทั้งระบบเลย และหาถังลมเล็กๆมาใส่ช่วยเบรคอีกนิดครับ ไม่งั้นเวลาเบรคมันจะเหมือนไม่อยู่

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 2
      

fiogf49gjkf0d

เบรคสะบัด คลัทช์เสีย เกียร์หลุด เฟืองสะดุด เพลาหัก สลักหาย หัวเทียนห่าง ยางแฟ่บ แหนบตาย ไดไม่จ่าย ไฟไม่ชาร์ท สตาร์ทพัง ( อาการคุ้นๆ เหมือนรถแถวบ้านเลย อิๆๆๆๆ)

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 3
      

fiogf49gjkf0d

ขอบตุณ พี่เรย์ มากเลยครับ ไม่ทราบว่าหากเราต่อตรงแบบที่พี่ว่ามันจะมีข้อเสียอะไรไหมครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 4
      

fiogf49gjkf0d

ข้อเสียมีครับคุณPUKY คือเสียตัง การเดินสายน้ำมันแบบนี้ก็เดินแบบ เทอ-1 เอาเบรคเขามาแล้วก็ต้องเดินระบบน้ำมันแบบเขา ของเทอ1 ไม่ต้องใช้ LSV ครับเขาให้แรงเบรคเท่ากันทั้ง 4 ล้อ แต่ล้อจะทำงานไม่เท่ากันเพราะ ข้างหน้าเบรคใหญ่ หลังเล็ก (แบบรถเก๋ง) ถ้าเรายังใช้ LSV ก็จะเป็นวาวล์กั้นน้ำมันเบรคทำให้เวลาเบรคแรงดันน้ำมันจะลด เบรคหลังเลยทำงานไม่เต็มที่ แล้วเวลาคุณไปตรวจต่อทะเบียนเบรคไม่ผ่าน เพราะค่าเบรคของล้อหน้าหลังเปอร์เฃนต่างกันมาก (มผ)

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 5
      

fiogf49gjkf0d

โอ้โห...เพิ่งรู้ว่าเบรค TER 1 เค้าดีอย่างนี้นี่เอง... ภูมิใจจริงๆ....ครับคุณอา

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 6
      

fiogf49gjkf0d

ที่หม้อลมเบรคเวลาเราเหยีบเบรค ชุดไหนทำงานก่อนครับหน้ารึหลังครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 7
      

fiogf49gjkf0d

ช่วยตอบหน่อยนะครับเพื่อให้เพื่อนๆได้ทราบระบบเบรค ผมเลยโพสขยาย จะได้ค้นหาคำตอบข้อดีข้อเสีย อย่างที่คุณปุ๊กกี้โพส
อย่างที่ผมคิดระบบเบรคที่เค้าออกแบบมาผมว่าเค้าต้องการลดเรื่องล้อล๊อคขณะเหยีบเบรคและลดปัญหาล้อทั้ง 4 ล้อ ให้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ล้อใดล้อหนึ่งลอยก็จะมีตัวกระจายแรงดันช่วยผมดูหลักการที่เค้าออกแบบมานะครับ
มีตัวอย่างของนิสสันนาวาร่าตัวใหม่ ทำให้คิดว่าทำไมต้องมีตัวกระจายแรงดัน บางคนก็จ่ายแพงหาหม้อใหญ่มาเสริมประสิทธิภาพ ถ้าไม่อยากจ่ายแพงก็อยู่ที่เท้าแบบพี่เรว่า เท้าหนักเบรคล๊อคได้ เบรคอยู่แต่รถยังไหลไปอีกครับ ยังไงก็อยู่ที่เท้านะผมว่าแบบนี้แบบพี่เรนะดีจ่ายน้อยหน่อยฮิๆแต่ถ้าเกิดกระทันหันก็เสียวๆนะผมว่า
นาวาร่า มั่นใจด้วยระบบเบรก เทคโนโลยี LSV (Load Sensing Valve) จะตรวจจับการกระจายน้ำหนักของแรงกดบนล้อหลัง และจะปรับแรงดันน้ำมันเบรกในล้อหลังให้สมดุลกัน ทำให้เพิ่มประสิทธิภาพในการเบรก ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS ควบคุมแรงดันน้ำมันเบรกทั้ง 4 ล้อ ด้วยคอมพิวเตอร์ พร้อมระบบควบคุมและกระจายแรงเบรกด้วยอิเล็กทรอนิกส์ EBD ปรับแรงดันน้ำมันเบรกล้อหลังให้เท่ากัน เพื่อให้เบรกมีประสิทธิภาพมากขึ้น และลดระยะเบรกให้สั้นลง เพื่อการขับขี่อย่างมั่นใจกับ นาวาร่า คาลิเบอร์

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 8
      

fiogf49gjkf0d

ขอบคุณที่เร กับพี่กบ มากครับ

อย่างนี้ต้องลอง ลองหารูประบบเบรครถเก๋งดูเที่ยบกับรูป diagram ระบบเบรคของ ter2 ด้านบนผมว่าตัด lsv ออกแล้วต่อท่อสีดำ(เบรคหลัง) เข้าด้วยกัน ส่วนเส้นสีขาวอุดไว้ดีไหมครับ เพราะหากเกิดรั่วที่สายในชุดใดชุดหนึ่งจะได้เหลืออีกชุดที่ทำงาน คล้ายกับของรถเก่งต่างกันที่เขาสลับเป็นซ้ายหน้าคู่กับขวาหลัง และขวาหน้าคู่กับซ้ายหลัง

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 9
      

fiogf49gjkf0d

ทราบว่าพี่กบ วางเครื่องอยู่แถวเชียงกง ไม่รู้ว่าร้านอยู่แถวไหนครับ เพื่อไปเที่ยวเชียงกงจะได้แวะไปคุยด้วย

skyline ผมวางเครื่องตรงรุ่นแค่ขันน๊อตยังอยู่อู่เกีอบเดือน ลำพังวางไม่เท่าไรแต่รอช่างไฟนานเหลือเกินพ่อคุณ อาชีพอะไรก็ไม่รู้รายได้ดีแถมงานเพียบ ออกจากอู่ได้ก็รอใบ invoice อีก 2-3 เดือนเอง (กรรม) ดีน่ะมีรถสำรองขับ ไงก็ขอให้วางเสร็จไวๆ น่ะครับ แต่ผมเห็นปัญหาหนึ่งที่พี่ต้องแก้แน่ๆ คือแอร์ไม่ค่อยเย็น เป็นผมคงวางแผงแอร์ไว้ข้างล่างไม่ได้แน่เพราะ ผบ.ที่บ้านไม่ปลื้มหากแอร์ไม่เย็น แบบนี้โครงการวางเครื่อง 6 สูบ ของผมคงไม่work รอพังแล้ววาง sr20det น่าจะมีที่ด้านหน้าเหลือพอสำหรับหม้อน้ำกับแผงแอร์

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 10
      

fiogf49gjkf0d

SPEC 2JZ-GE
เครื่อง 2JZ-GE (COARER)
เครื่องยนต์ 2 JZ-GE
แบบ DOHC 6 สูบแถวเรียง
ความจุกระบอกสูบ 2997 cc
แรงม้า(PS/ RPM) 225 / 6200
แรงบิด (KG-M/RPM) 29.0 / 4800
ความกว้าง x ช่วงชัก 86.0 x 86.0
กำลังอัด 10:1
ระบบส่ง(เกียร์) 5 M/T
อัตราเฟื่องท้าย 4.083
ขนาดยาง 225 / 50 ZR16, 245/50 ZR16



เครื่อง 2JZ-GE ปี 95 (CROM)
เครื่อง ยนต์ 2JZ-GE
แบบ DOHC 6 สูบแถวเรียง
ความจุกระบอกสูบ 2997 cc
แรงม้า(PS/ RPM) 220 / 5600
แรงบิด (KG-M/RPM) 30 / 4000
ความกว้าง x ช่วงชัก 86.0 x 86.0
กำลังอัด 10:5:1
ระบบส่ง(เกียร์) 5 M/T , 5 A/T
อัตราเฟื่องท้าย 3.909
ขนาดยาง 225 / 50 ZR16, 245/50 ZR16



เครื่อง 2JZ-GE ปี 95 (ARISTO)
เครื่อง ยนต์ 2JZ-GE
แบบ DOHC 6 สูบแถวเรียง
ความจุกระบอกสูบ 2997 cc
แรงม้า(PS/ RPM) 230 / 6000
แรงบิด (KG-M/RPM) 29.0 / 4800
ความกว้าง x ช่วงชัก 86.0 x 86.0
กำลังอัด 10:1
ระบบส่ง(เกียร์) 4 A/T
อัตราเฟื่องท้าย 4.083
ขนาดยาง 225 / 50 ZR16, 245 / 50 ZR16



เครื่อง 2JZ-GE ปี 98 (ARSTO และ SOARER)
เครื่อง ยนต์ 2 JZ-GE
แบบ DOHC 6 สูบแถวเรียง
ความจุกระบอกสูบ 2997 cc
แรงม้า(PS/ RPM) 230 / 6000
แรงบิด (KG-M/RPM) 31.0 / 4800
ความกว้าง x ช่วงชัก 86.0 x 86.0
กำลังอัด 10:5:1
ระบบส่ง(เกียร์) 5 M/T
อัตราเฟื่องท้าย 4.083
ขนาดยาง 225 / 50 ZR16, 245 / 50 ZR16

เห็นแรงม้ากับแรงบิด แล้วมากกว่ารถซิ่งที่ผมขับอีกง่ะครับ ไหนๆรถพี่ก็อยู่เชียงกงแล้วก็เปลี่ยนดิสหลังไปเลยพี่ (จะได้เสียเงินแบบผม...อิอิ)

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 11
      

fiogf49gjkf0d

ขอบคุณมากครับ เรื่องแอร์ที่ไม่เย็นผมพอทราบเหตุแอร์ไม่เย็นเพราะอะไรนะครับ อาจมาจากท่อยาวไปทำให้แอร์ทำงานไม่ค่อยดีนะครับ แต่ก็ลองให้เค้าทำไปก่อนจะเป็นห่วงก็อยู่ที่เกียร์มากกว่าครับ ให้เค้าทำเสร็จไปก่อนดีไม่ดี งานแก้มีแน่ผมทำใจ

แสดงความคิดเห็นย่อย