คำตอบที่ 21
fiogf49gjkf0d
อ้อคุณพัฒนครับขอบคุณที่สนใจ
ราคาแพงกว่าหม้อพักก๊อปแน่นอน ระหว่างท่อไอเสีย VCE 3300 บาท (ทางเข้าทางออกเป็นเหล็กตรงกลางเป็นแสตนเลสมีตัวควบคุมขนาดใหญ่อยู่ข้างๆ) เปรียบเทียบกับหม้อพักดังกล่าว 1500-2000 กว่า แต่อย่าลืมว่าประสิทะภาพคนละแบบเลยครับ
คนละแบบอย่างไรก็ดูจากราฟที่ผมไปวัดมานั่นเทียบระหว่างท่อไอเสีย VCE เส้นสีน้ำเงินกับแบบหม้อพักไส้ตรงสีแดงรูท่อ 2.2 นิ้ว แล้วเลื่อนไปดูกราฟหม้อพักแต่งเมืองนอกยี่ห้อดังเทียบกับหม้อพักโรงงานแล้วมาประกอบกับกราฟที่ผมไปทดสอบมาแล้วเปรียบเทียบประกอบการตัดสินใจครับ
สำหรับคุณ vitoonTTC017 ครับ ขอบคุณที่แสดงความเห็น ผมไม่ค่อยเข้าใจเรื่อง AF เท่าไหร่แต่ก็มีความเห็นว่าถ้าอากาศมันเข้าน้อยลงแล้ว ECU จะยิ่งสั่งจ่ายน้ำมันเพิ่มขึ้นไปทำไมทำแบบนั้นอัตราส่วนผสมก็ยิ่งหนาน้ำมันก็ยิ่งท่วมแล้วมันจะวิ่งหรือครับ (แรงบิดตกลงนะถ้าทำอย่างนั้นเพราะที่ผมทดสอบกับแก๊สถ้าแก๊สท่วมรอบต่ำๆ หมายถึงอากาศลดน้อยกว่าแก๊สก็สำลักเลยครับ) ถ้าเป็นแบบนั้นก็แสดงว่า ECU นั้นน่าจะเพี้ยน (เท่าที่ผมพอมีประสบการณ์กับรถตัวเองซึ่งระบบน้ำมันยังใช้ไม่ได้ตอนนี้ตอนสตาร์ทใหม่ๆ น้ำมันไม่ค่อยคล่องรอบมันต่ำๆ พอเจออาการนั้น ECU ก็จะจ่ายน้ำมันเพิ่มทำให้รอบขึ้นสูงชั่วขณะ) คือถ้าน้ำมันไม่พอมันจึงจะจ่ายน้ำมันเพิ่มแต่ถ้าอากาศไม่พอมันจะจ่ายเพิ่มทำไมละครับ
ให้คุณนึกถึงท่อน้ำถ้าให้น้ำวิ่งผ่านท่อน้ำใหญ่ๆ มันจะไหลเอื่อยๆ แต่ถ้าให้มันไหลผ่านท่อน้ำเล็กๆ มันก็จะไหลแรงขึ้น ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ไอเสียไม่ได้พุ่งแรงถ้ารูท่อมันใหญ่ไปมันก็จะไหลช้า กลับกันที่รอบสูงถ้ารูท่อเล็กเกินไปถ้าถึงจุดที่ไอเสียมีกำลังพุ่งดีแล้วแต่หน้าตัดท่อไอเสียมันเล็กไปก็จะเกิดอาการอั้น (ตัวอย่างเช่นหม้อพักโรงงานและแม้แต่หม้อพักแต่งถ้ารูท่อมันยังใหญ่ไม่พอที่รอบสูงมันก็จะอั้นจะรู้สึกคันเร่งตื้อๆ เหยียบไม่ไป--เพราะเขาลดขนาดไส้ลงมานิดหนึ่งเพื่อให้รอบต่ำๆ ยังพอใช้ได้มันจำเป็นสำหรับหม้อพักไอเสียทุกชนิดเขาจะใช้วิธีเฉลี่ยระหว่างรอบสูงกับรอบต่ำ)
ดังนั้นที่รอบเครื่องต่ำๆ เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE ลมของท่อไอเสียจะพุ่งแรงขึ้น (เพราะรูท่อไอเสียเล็กลง) และเมื่อรอบสูงขึ้นลิ้นมันจะเปิดเพิ่มขึ้นไปตามความแรงของลมไอเสียที่ระบายออกไปและตามความจำเป็นที่ต้องการรูท่อที่ใหญ่ขึ้น (ภายในท่อไอเสีย VCE ลิ้นเปิดได้กว้างสุดเกือบ 3 นิ้ว)
ซึ่งจากการทดสอบแบบบ้านๆ ของผมตั้งแต่เริ่มแรกทำให้พบว่าเมื่อทดสอบวิ่งจาก 0 ถึงความเร็ว 100กม./ชม เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE จะทำให้รถพุ่งขึ้นทำเวลาเร็วกว่าเดิมประมาณ 2 วินาที (รถเกียร์แมนนวลแก๊ส1500CC)
และเร็วๆ มานี้เมื่อนำไปทดสอบกับเครื่องไดนาโมมิเตอร์ก็ปรากฏว่าสามารถให้แรงบิดเพิ่มจากเดิมเริ่มจากรอบที่ 1564 รอบเลยทีเดียวและจะได้แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและเพิ่มขึ้นในทุกรอบคเครื่องที่สูงขึ้นไปจนสุดท้ายได้แรงบิดเพิ่มขึ้น 11.6 Nm และได้แรงม้าเพิ่มขึ้น 9 แรงม้าหรือ 9 HP
และเมื่อผมทดสอบกับรถที่ยังใช้ทุกอย่างในระบบไอเสียเป็นของโรงงานทั้งหมดอยู่ก็พบว่าเมื่อใส่ท่อไอเสีย VCE ของผมเพิ่มเข้าไปก็มีแรงบิดเพิ่มขึ้นที่ Performance Box จาก 36 เป็น 42 และทำเวลาไวขึ้นทุกช่วงความเร็วไม่ว่าที่ 0 ถึง 60กม./ชม. หรือจาก 0 ถึง 100กม./ชม. (เร็วกว่าเดิม 1 วินาทีกว่าๆ) นั่นรถ 1400CC เกียร์ Auto ใช้น้ำมัน
ทีนี้มาดูกราฟของเมืองนอกบ้าง
ให้ดูกราฟที่เปรียบเทียบระหว่างหม้อพักไอเสียยี่ห้อหนึ่ง (หม้อแต่ง) เปรียบเทียบกับหม้อพักแสตนดาร์ด (STD) ซึ่ง STD ก็คือหม้อพักโรงงาน
หรือเปรียบเทียบระหว่างหม้อพักแต่งที่โล่งกว่าเทียบกับหม้อพักที่อั้นๆ ของโรงงาน (STD)
จะเห็นว่า (เส้นที่เป็นภูเขากว้างๆ ) หรือ เส้นทีแสดงแรงบิด ของหม้อไอเสียที่โล่ง (เส้นสีชมพู) ช่วงที่ต่ำกว่า 2500 รอบลงมาจะสู้ไอ้ที่เดิมๆ จากโรงงาน (เส้นสีฟ้า)ไม่ได้ ทำให้ช่วงเริ่มออกตัวจะอืดขึ้นนิดหนึ่งเพราะรอบเครื่องที่ต่ำกว่า 2500 รอบ STD หรือของเดิมโรงงานจะให้แรงบิดสูงกว่า แต่พอเลยประมาณ 2400, 2500 รอบไปแล้วท่อแต่งรุ่นนั้นจะให้แรงบิดสูงกว่า ช่วงที่ให้แรงบิดสูงกว่าก็อยู่ต่ำกว่าและแรงบิดจะลดลงที่รอบที่สูงกว่าด้วย (แรงกว่าในช่วงกลางและปลายและลากรอบได้สูงกว่า)แต่ที่รอบเครื่องต่ำกว่า 2400-2500 รอบของโรงงานหรือ STD จะดีกว่า
อันนี้ให้ดูเป็นแนวทางว่าเวลาที่เราเปลี่ยนพักกลางเป็นหม้อแต่งซึ่งโล่งกว่าของโรงงานนั้นจะดีมากที่รอบกลางและรอบสูงๆ ส่วนรอบต่ำๆ นั้นของเดิมโรงงานจะดีกว่า
ทีนี้มาดูเส้นแรงม้า (เส้นที่พุ่งทะแยงสี่สิบห้าองศาขึ้นไปหรือเส้นที่เริ่มจากต่ำมากแล้วพุ่งสูงไปเรื่อยๆ ไม่ได้ขนานไปตามแนวนอน) จะเห็นว่าท่อแต่งจะให้แรงม้าสูงกว่าเดิมและให้แรงม้ามากกว่า STD ทุกช่วงความเร็ว (แต่จะมีผลที่รอบเลย 2400-2500 รอบขึ้นไป) ในขณะที่ตั้งแต่รอบต่ำกว่า 2500 รอบลงไปของหม้อพักโรงงานจะดีกว่าหม้อพักแต่งใบนี้ (เพราะช่วงนี้แรงบิดสูงกว่าและแรงม้าก็สูงกว่าเช่นกัน)
ซึ่งเมื่อเราใช้งานหม้อพักแต่งอย่างนี้เวลาออกตัวก็จะเริ่มจากเอื่อยๆ ก่อนแล้วพอถึงช่วงที่แรงบิดมาก็จะพุ่งดีกว่าของเดิมโรงงาน ส่วนของเดิมโรงงานจะออกตัวดีกว่าหม้อพักแต่งนี้แต่เลยจากช่วงออกตัวจะเริ่มไม่ค่อยดีแล้วจะรู้สึกตื้อๆ ในรอบสูงๆ
